【黒歴史】全て失敗！複々線化も、高架化も、路線延長も、地下鉄乗り入れも、車庫新設も。全て失敗した都市鉄道。不幸の連続、西武新宿線の歴史 

性格悪いなあ

なかなか手厳しい・・・（汗

おいなんで非表示なんだ

当時高架化反対した連中は今で言う所のプロ市民とか

東上線も

ありがとうございます！！ そうですね。冷遇というより、おっしゃる通りことごとく裏目に出た。というのが実際起こったことだと思います。

現西武鉄道の法人としての直系は池袋線を開業させた武蔵野鉄道です。武蔵野鉄道が新宿線を開業させた旧西武鉄道を吸収する際、「自分たちは吸収された側だ」という意識を持たせないために、社名を西武鉄道にしました。

もはや、所沢から先は、池袋線の支線みたいな感じがします。。。 コメントいただきありがとうございます！

ある意味、孤高の存在、と言えなくもないですが。。。 コメントいただきありがとうございます！

ありがとうございます！

後悔しないだろ 鉄道会社の自腹→運賃値上げでもろ影響食らう 税金使われる→広く分配されるから一人当たりは少額、なんなら他の地域の人から金をぶんどるのと同義 鉄道会社が自腹切るとどうなるかの例があるんです、国鉄通勤5方面作戦って言うんだけど （よく誤解されるけど国鉄破綻の原因は新幹線と東京への巨額投資、及び人件費高騰が主でローカル線問題は額としては小さい）

​@@user-rk5yj7sx6g地元住民はそこまで考えてないと思うよ…

あのイナゴ共にそんな知識ねえよw

昔は側道設置義務とかなくて、高架線ギリギリまで建物が立っていますが、今はそんなことがないので、賛成しやすくなっていると思います。 コメントいただきありがとうございます！

@@nan123 言われてみれば…昭和中期から高架化を行ってた京急沿線は、高架でも結構ギリギリのところまで建物が迫ってますよね。

そして京王で言う特急/準特急、京急で言う快特、小田原で言う快速急行が日中にそもそも存在しない。

鷺ノ宮から都心側はグネグネですからね、線形。。。

​@@kimigayomofemimokiraidayo 新宿へ向かう主たる需要が、田無ー新所沢、玉川上水だから、今の急行の停車駅は理にかなっています。

できていれば良かったのに。。。と思いますよね。複々線。 コメントいただきありがとうございます！

そうですね。せめて新宿駅東口まで延びていれば。。。

反対派がそもそも責任取る気なんて無い

​@@user-lw7qs9lc9i清次郎って誰？創業者の康次郎？セゾンの清二？二代目の義明？

無責任な反対活動は最悪の場合、地下鉄誘致に反対し、湘南台に富をごっそり奪われた江ノ島線の長後みたいになってしまいます。

あらら、1番割を食ってしまいましたね。。。 たしかにバブル崩壊前夜の夢物語、懐かしいですよね！ コメントいただきありがとうございました！

賃金上乗せってナニ？

@@CHINAmI91M なんでしょうね？私も指摘されて気付きました🤣ありがとうございます😊

南武線。。。何とかならないですかね。。。

国鉄に任せたのが失敗の元、戦後に青梅線・五日市線と併せて民間に戻して南武鉄道とすればもっと発展していたでしょう。同様の例が相模線、ここも相鉄に戻していれば大化けしていたと思われるが相鉄がお断りしたんですよね。

鉄道があるだけいいじゃん、23区の外周区は東急多摩川線や世田谷線以外の環状線が無くバスだけなんだぞ

​@@N--jv3go青梅、五日市線は、東京直通ができたから、国鉄のままで良かったと思いますよ。

洗濯物が乾かなさそうな。。。笑

渋滞の名所でしたよね。井荻踏切。。。

​@@nan123その前は、環八延長の笹目通りも、練馬高野台駅西に踏切。 井荻トンネルは、工事開始が遅れたために、上下二層の立体交差化や、緑地帯など、豪華で金と工費がかかる構造に。これも杉並プロ市民の仕業。おかげで井荻駅は、地下にも高架にもできなくなった。

東西線乗り入れ、見てみたいですよね！コメントいただきありがとうございます！

初コメありがとうございます！！ 沼袋、ちょっと期待しています。東西線落合との連絡線ができればいいな、と夢想しています。。。

いつもありがとうございます！！ そうですよね。東西線に乗り入れておけばとわたしも思います。。。今からでもやってくれないかな。。。

東西線直通の場合の仮想運行形態 ●田無発着の準急 ●玉川上水発着の快速 ●新所沢発着の急行 となったかと予想します。 上石神井以東の各駅停車しか停車しない駅は8両対応なので東西線直通で各駅停車はありえないかと…

​@@nekotaro0328拝島快速が失敗しているので、玉川上水発着も準急でしょう。

そうですね。北多摩地域には朗報ですよね。。 コメントいただきありがとうございます！

できていれば良かったのに、と思います。。。

西武池袋線から副都心線に乗り入れて新宿三丁目まで直通するようになったので、相対的に新宿線の所沢以北からの利用価値が低下したのも要因ですかね。 せっかく複々線化しても急行を全駅に停車させてるアホな鉄道会社沿線から見ると、今の新宿線の様々な改良工事は「さすが西武、いいな～」と指をくわえて見てます。

そういう、威勢のいい話しもありましたよね。。。コメントいただきありがとうございます！

何本か移ってきたみたいですね。。

やはりそうですか？この前乗ったら6000系が増えていてびっくりした、因みに東急線内から減ったように思えます。

40000系の増備が進みましたのでその分6000系が新宿線に転属。 玉突きで2000系の廃車が進んでます。

なるほど。その案いいですね！ コメントいただきありがとうございます！

新宿駅を作る用地がないのでは？上越新幹線計画も、一応ありますし、貨物駅跡地をタカシマヤに取られた段階で、苦しいかと。

そこも連続立体になれば、馬場から東村山まで、ほぼ立体化になりますよね！

沿線人口が増えない、というけど、中央線も京王線も現状充分過ぎるほど混雑している。 どれだけ増えれば線増が割に合うのかと思ってしまう。 結局ずっと混んでるわ遅いわで、混雑緩和の基準が鬼畜すぎるなと。

​@@taijiy52他線と比べて特段混んでるとは思えないが😉

コメントいただきありがとうございます！

共産主義者の美濃部が都知事になって12年間在任。 この期間に鉄道と道路の改良が原則禁止になってしまった。 中央線の複々線化が三鷹で止まった最大の原因は美濃部都政の誕生。

コメントいただきありがとうございます！ 沼袋の地下化、ずいぶんできているみたいですね。 できたら僕も乗りに行きたいと思います。

鉄道は地平を走り、道路を地下に通すか高架にすることで踏切をなくすことを意味していると思われます

これは、池袋線の都心直通線の比較検討路線でしょう。目白通りでなく、小竹向原からの環七を選んだ段階で、不要になった路線です。

住所の読みは「あいな」で、鉄道の読みは「あひな」です。 まぁ、こういうのってたまにありますよね。。

野方の環七、井荻の環八と、道路側がアンダーパスで立体化しても、やっぱり根本的な解決にはならなかったということだと思います。 日向ぼっこ、笑わせてもらいました！！

@@nan123 住環境本当に大事だと思うんですが、反対のための反対になってしまったら意味が無いですね

団塊パヨチン市民が♪〜パヨチン音頭で〜ぱよぱよちーん〜♪で鉄道不便になって草🌿

本屋はホンヤが正しい。ホンオクは素人の読み方

どちらが正しいのでしょうか。。。

@@nan123 わたしが●成の施設系にいたとき「えきほんおく」と呼んでましたよ。おそらくそう読まない鉄道事業者もあるのではないでしょうか。 （PCやイントラネットがなかった(電算室はあった)古い時代の話なので）

@@discoverrailway ほんおくは聞いたこと無いなぁ それって京成だけじゃないのかな

@@CHINAmI91M 　まぁ電略がない私鉄でしたからそうなのかもしれませんね

南大阪線。たしかに。。。。

サムネでわかりましたか！ まぁ、ここ以外ではないですからね。複々線計画が失敗したところは。。

60年前の成田空港みたいに、機動隊を使って反対派を検挙しましょうp(^^)q 新宿や池袋には革●的共3主義者の事務所があるけど、鉄道なら安●条約に関係ないから反対しないはず。

今の地下化とかは、全然反対ないみたいですね。。。 コメントいただきありがとうございます！

井荻は真っ先に環八立体ができたおかげで、このままいくと将来、東伏見までの間で唯一の地上駅になりそうです。。。コメントいただきありがとうございます！

​@@nan123野方も環七を地下化したので、地上駅です。結果、野方と井荻は、地下にも高架にもできない駅になりました。

そうですね。少しでもJRに近づけて欲しいですよね。新宿駅。。。

古い話だが、鉄道省出身で西武鉄道社長にまでなった仁杉巌氏を総裁として国鉄に送り込んだくらいだから 堤義明氏は新宿移転をあきらめてなかったはず。

どうせ新宿に乗り入れるなら、小田急線と直通した方がいい。

馬場の手前で渋滞するの、何とかして欲しいですよね。。。

神奈川ローカルの相鉄でさえJR東急地下鉄に直通してるからな

便利ですよね！ わたしも一度、鷺ノ宮あたりに引っ越そうかと考えたことがあります。。

​@@nan123新宿線沿線は、どこも区画整理ができておらず、住環境としてはオススメしません。安さを求める方用ですかね。

西武新宿線よりマシやろ

なかなか甲乙つけ難いですよね。その2線。。。

東急がもし西武新宿線を持っていたら？というのは面白いですね！ 戦前は東武が株をかなり持っていたので、東武になる可能性はあったのですが。。。

停車駅と本数は、利用実態に合っていると思いますよ。新所沢以北や玉川上水以西から馬場や西武新宿まで乗る人は多くないし、田無以東は中央線や池袋線に吸われて。

主要都市だと所沢を経由していますが池袋線のイメージですよね。。川越も東上線がメインですし。 コメントいただきありがとうございます！

上から目線。

たしかに、「ヤレヤレ」って感じですよね。。

急行が自転車の抜かれる。。たしかにラッシュはそうですね。。。

レールの幅が違うので難しそうですが、できていれば面白いですよね！

@@nan123 さま 「レイル92号」に、西武鉄道の元幹部の方が述懐されておられますので、ご興味がおありになればご覧になってみて下さい。「鉄道ピクトリアル883号」にも同様の記述がみられますが、レイル92号の方が詳述されています。 それによりますと西武鉄道では、東西線との直通に出遅れた後、8号線と10号線を繋いで池袋線ー8号線―10号線ー新宿線の直通運転を計画していたそうです。 ところが、当局から、西武に一度に2路線の乗り入れを認めるわけにはいかないからどちらか選ぶよう指示され、混雑の深刻な池袋線を優先し8号線を採ったとの事です。 その結果出来上がったのが、最終的に10号線と京王線が西武とは関係無しに直通するという形だそうです。 内容から、都市交通審議会の答申がなされる前の事前協議段階での話と思われ、西武の要望が通っていれば、10号線が狭軌で建設されていたことになります。 これが西武の思い描いていた究極の姿で、実現していれば今と全然違った西武線があったことになりますね。 なお、現実の計画に至るまで、新宿側の直通先に小田急と京王の両案があった事、京王が標準軌に改軌するなら西武も一部標準軌を採用する予定があった事など、話題盛り沢山です。

はぁ・・・。