【龍Sir教室 Ep08】必學！兩招變棍波高手「heel & toe」「double clutch」（內附字幕）｜TopGear HK 極速誌 

loop 咗幾次都睇唔清楚入N波比油😅

恭喜你！

正，係美國揸棍波車，最完美既防盜設備跟車就有

@@JerryChanD 十年前係美國住，有一部棍波版既豐田BBx，超好揸，如果有條路開黎香港我都想Keep著架車

而家隻腳還在嗎?

謝謝支持

😂

IS200之後應該沒有MT了，如果找IS200或Alteeza，年份太高，要找部好的可遇不可求，不過價錢不高，維修容易，不會有太大損失的，唯一注意是該車停產十幾年，零件本地不多，往往要到英國或日本的網站找。

Counter shaft即我們習慣叫的lay shaft ，如果只踩clutch沒有off 波，引擎轉速因收油而下降，但齒輪還是連著車輪，車身的慣性令車速維持一段時間，齒輪也不會減慢，因此長踩離合不行的。商用車司機會off 波然後縮一下左腳，目的時以引擎拖慢齒輪，以便接合高一波的dog clutch，我在視頻中沒教這一招，因為私家車波箱的齒輪較輕型，只須off 波等一等，利用波箱油的黏度足可以將齒輪減慢。

我當年學車時也試過用double declutch, 俾師傅鬧我未學行先學走😅

如果不是鬆開離合器補油的話，那就先轉波，補油，然後鬆離合。

私家車的波箱齒輪較細和輕，上波在off 波等一等，齒輪就會被波箱油的黏度拖慢，但重型車波箱的齒輪又大又重，慣性高，因此上波也要用double clutch將齒輪拖慢。

柴油車最重要供油部份，即油泵，管道和噴咀保持清潔暢通，安全起見不要入來歷不明的非法柴油，定期使用有清潔功能的柴油添加劑會有幫助。

好難百份百捉得準，最怕以為可以轉時唔踩clutch 而掃啞。

厲害

咁犀利？😄

No pain no gain :-D

大多數情況下都不需要用雙離合的，但如果你發覺入波有點卡，用雙離合會順很多，這對駕駛重型車、古董車，或同步嚙合裝置已磨損的車很有用。

你的做法沒問題，油門和腳掣距離近的話這方法比我的方法更好

一腳補油目的是順暢地接合clutch. 兩腳補油目的是順暢地入波。

@@sir167 明白了，感謝龍Sir👍🏻

是因為以前的老車沒有同步齒輪所以要double clutch?

呢個係考牌先會。實際一般HiAce同lzusu3.5以下都唔使double clutch

當然有，可保護波箱內的齒輪和銅索牙，我部車行了二十幾萬公里，波箱手感還是爽脆得像新車一樣，你想不想？

理論上只要是手波車heel and toe 都合用的，只是中型貨車的全風brake不容易控制腳力，要多加練習。

Henry YF Leung 「Diu 幾時郁到隻手呀」啖油未到就郁波棍梗俾師父插🤣🤣

但原片個學神要做2腳離合器轉波咩？

@@raymond5417 要，規定要2腳極力子

可以，但要注意重型車的氣壓brake比較難掌握，要多加練習才能控制得好。

只憑收油不用煞車需要長一點減速距離，如果沒對後面車輛構成阻碍，這方法是個好主意，如果想減速力強不點又不想用煞車，也可以用正確的補油方法先轉入低一個或兩個波，再收油用engine brake來減速。

多謝,完全明白及同意.你講解的是很高档的駕棍波車技朮,讚噗应該是賽車程度.

拖波

高手過招

咁系因為你前面估有好多空間啫！如果你上大山自然會明白單收油系唔會夠時間！

理論上會的，但整個轉波動作會慢了，詳情請參閱下面我對Invan Steward的回覆。

大部份車的油門和brake的腳踏位置分佈都可以做到heel and toe的，但如果油門腳踏真的太低可以簡單改動一下，例如加厚踏片，又者找技師調校一下油門腳踏連桿。至於brake反應太敏感，那是修練的重點，開始時在落斜路練習會比較容易。

龍Sir 感謝賜教

是一樣，我經常鼓勵喜歡開車的年輕人去考大牌，學過大車回來開細車有更深體會。

私家車只要稍有點車速，若不懂兩腳就無法二轉一了。

@@sir167 龍Sir意思是因斜路太陡要二轉一？我印象中有試過，但忘記當時有無用兩腳離合轉波，這種情況極少發生，通常私家車在香港路況，二波都上唔到？但學多樣嘢都唔係壞事，我在想當二波唔夠力上，在慢車速時再做二轉一？我覺得我未必做到，我應該會停車再轉一波。

你說很很對，這種舊式設計的波箱要一點技術去征服它，這也是樂趣所在。

唔係啲一般原裝家庭車既可以玩到我諗

踩住離合補油只能幫你在轉波後鬆離合不頓挫，鬆離合補油能幫你協調波箱內的齒輪和dog clutch的轉速令入波輕鬆、波箱更耐用。

剩係踩clutch 補油 你engine flywheel 同input shaft 齒輪無左connection 所以input shaft 唔會提升轉速去match 返dog clutch/output shaft齒輪的速度.

絕對啱用。

尤其是濕地，會減低拖波鬆極力子鬆得快令到部車掉頭嘅機會

可以，方法是兩下clutch之間油門全收，重型商用車的波箱齒慣性大，等它慢下來要很久，所以要用這招，私家車只要轉波時等一等就ok，一般無須兩腳。

1.踩Brake太大力就會挫。2.初學建議不在N波補油，應先轉好波再補油以免手忙腳，然後聽到引擎聲便縮左腳。

都唔知以前揸貨櫃車一直用緊heel and toe.

是可以的，很手波經驗好人都喜歡這玩意，不踩clutch可直拉dog clutch拉出來成為off 波，這時候用油門調整連著引擎那邊齒輪的速度來配合連著車輪一方的齒輪，速度配合就能入波，不過若然失敗就會打牙，卡卡聲好肉痛的，其實好傷車的，聽過就算了。

@@sir167 所以我先唔會試，掃啞真系好傷transmission。=_=

踩低曬極力子係會令車失去控制. 因你正在空波滑行. 應先減速轉低波. 如果你考大牌會叫你用廢氣煞車系統

@@ychvincent 謝謝你 明白！ 請問咩叫廢氣煞車？ 謝謝

@@ngtszon53 減低廢氣流量 從而減低引擎轉速嘅裝置

@@ychvincent 多謝你。

現在巴士已經用晒自動波了

仲有ISUZU 環5果批240匹氣擔旅遊巴行緊6前速手波

以前嘅FTR，因為無同步牙，唔踩兩腳轉波，架車一定唔郁(只係引擎郁)。

新手一問，落波可以夾轉數，唔用極力子，由高波去低波嗎？

可以，不過夾唔啱轉數就……刮……

請參閱“龍Sir教室”第1集

慢慢來，只要方向正確，成功只是時間的問題。

多謝龍Sir🙏🏻 會依照你上條片嘅「功課」努力練習💪

@@jonakajchk 玩順咗，平平哋出部86手波，包你玩到唔捨得落車😉

想不停車2轉1，最好是用double clutch, 你可以參考手波第一集看我怎樣做。第二個辦法是盡量慢速才轉，例如二波在一千多轉左右能入到一波的機會比較大。

@@sir167 1年後再返嚟問問題🙈🙈🙈 龍sir ，我用左double clutch 之後，係可以係行車中2轉到1波，但都只係一時時做到，有時係入唔到1波，頂住左，係咪因為我補唔夠油，要大腳D ？ 要比4轉3腳油大？ 同埋有時我做heel & tool 3轉2，我鬆極力子果，會有出現「騎馬仔」情況，想問係我鬆極力子鬆得快，定補唔夠油？ 謝謝🙏🏻

二轉一入唔到，多數是車速太高，做double clutch時補油不足，二轉一通常要增加一倍轉速的。至heel and toe 鬆clutch時頓挫，通常是因為補油太多鬆clutch太慢所至，因為你同時踩brake, 車速一直在下中，鬆clutch太慢，車速已降了很多，引擎轉速相對來說就過高了。

@@sir167 多謝龍sir 指教🙏🏻🙏🏻🙏🏻

@@sir167 我想問 heel toe 同double declutch 有咩分別 幾時該用邊個 唔係只係學左heel toe就得了嗎 咁double declutch有咩用 唔明 請教請教

舊車或貨車/拖頭個波箱唔係synchronised 所以做唔到rev match, 要 double declutch. Synchronised 波箱可直接做 rev match.

@@jq024711 Synchronised 波箱 double declutch 有冇任何好處? 會唔會降低對Synchronizer負荷? 定多此一舉?

仲要比大小小油

想玩這招油要準，沒信心襪得準就補多少少等佢跌下來捕捉時機。

我都系！特別雙騎嘅時候。 另外我揸爬雞果陣(因為波羅胎)，都要用咁嘅技巧來減速。

你們說得對，揸電單車更加需要懂得rev matching, 否則轉低波鬆clutch隨時鎖尾轆出事。

影片幫唔到幫你？

😥

另外，歐洲車油門都係地台油門，唔係懸吊式油門，好難做到HEEL & TOE，應該如何學習？

片內已有解釋，建議同時參考龍Sir教室第一集，裡面有手波原理。至於歐洲車的地台式油門，對做heel and toe沒有壞處的，很多人還說這設計更易做。

剩係踩clutch 補油 你engine flywheel 同input shaft 齒輪無左connection 所以input shaft 唔會提升轉速去match 返dog clutch/output shaft齒輪的速度.

學問學問，學跟問是分不開的，世界那麼大，一個人不可能什麼都懂的，我一把年紀了，遇到問題還會常常向比別人請教的。