【#52】史上最速の自然吸気マシン。日本製エンジンが載るはずだった！？【マクラーレン F1】 

大変幸運な事に一度だけこのクルマを運転させて貰いましたが、最もカッコ良いと思ったのはスピードメーターでした。 すごく独特な光り方をするんですよ。

去年のマクラーレントラックデイで全開走行してるのを見たけど、とにかく音が最高！かっこいい！速い！もう最高。ティフォシの俺でも魅力が伝わってくるし、憧れるマシンのひとつ。

グランツーリスモでBMWマクラーレンF1GTRも出てきだんだよな、カラーがかっこいいし好きなんだよな

当時ハッキネンがシェルのCMでこれに乗って出演してたのを覚えてる

この車だけは何年経っても本当に他の車と違うスペシャルな車って感じがする 今もすごい車は沢山開発されてるけど30年経ってそれらと比べても色褪せないスペシャリティ感がほんとにすき

NSXは当時海外のチューナーやモータージャーナリスト達に、15インチタイヤでおまけにリアトランクまで付いている ダセぇスポーツカー扱いされたけど、その人達がいざ試乗すると揃って掌を返して大絶賛された名車だったな。

BMWエンジンが載っているあたりは、良くも悪くもホンダ→フォード→プジョーとコロコロ替わっていた当時のマクラーレンのエンジン事情がそのまま反映されているようで、中々面白い話だと思います。もう少し遅かったらAMGエンジンだったのだろうと想像したり出来るのが、この車の歴史的ロマンを引き立てる。

もう二度とこのような車が世に出ることは無いだろう… 福野礼一郎

620馬力で390キロはすごいな、余程空力と重量バランスが優れてるんだな

5:22 は～しれ～はし～れ！いすゞのF1♪ｗｗ でももしホンダエンジンが載っていたら、いすゞエンジンが載っていたらと考えるとワクワクするなぁ

マクラーレンF1は2000年代に入っても現役でJGTCに参戦している。レギュレーションによる性能調整で苦戦しているが、2001年の最終戦で優勝している。 更に2005年のSUPER GTにも参戦しており、既に旧式と化しているものの、これがマクラーレンF1の最後の活躍として多くの人々に記憶される事となったのである。

このたまらん高音＋爆音はこの車にしか出せんわ… 来週も楽しみ

いやあ、マクラーレンF1最高に大好き！ 発表と発売当時から絶対に買えない憧れの車として自分の中に君臨してるよ。NAで最高速記録を持ってるというロマンの塊でしかないわ。フェラーリNAのような高音域の快音も良いんだけど、BMW V12の空気をビリビリ振動させるような乾いた轟音も捨て難い魅力。次の機会でのF1 GTRの解説を楽しみにしています。ショートテイルもロングテイルも大好きだ。

ボディデザインが素晴らしい 余計なラインや彫りがない、機能美を突き詰めたデザイン これは派手さや華やかさをアピールするイタリアンデザインには無い特徴 で、とんでもないハイパフォーマンス この不気味なたたずまいがたまらなく孤高でカッコいい

いつも楽しく拝見させていただいています！マクラーレンF1好きなので嬉しいです！ ルマンとかのスポーツプロト（グループCなど）、GT、F1が特に好きです！ 動画の作り方が工夫されてて他のゆっくり系動画と比べてテンションが一本調子になってないので観てても疲れない（というか楽しい）のが良いと思います😊

黄金勇者ゴルドランのドランの元ネタの車だ！マジで黄金(断熱材)の車だったんだな・・・

このマクラーレンF1ロードカーの ブレーキを踏むと起き上がるリアスポイラーの根元には スポイラーに当たった空気が一部入り込むダクトが設けてあり そのダクトからリアのブレーキを冷却する風が送られる 同時期のF1GPマシンでは、出力抑制の為に インダクションポッドに開口部を開けなければならない処置がなされていた マクラーレンチームはインダクション後部に開口部を設けていたが 不思議にも、その開口部の直後に「センターウィング」なる小振りなウィングが設置されていた ロードカーの「スポイラーに当たった空気の一部がダクト内に流入する」という前提で見た場合 このセンターウィングの効果がどのようになるのかは明言はされていない

変な突起やごてごて感がなく、シンプル・コンパクトで美しいデザインですよね 一度実物を見てみたい物です

テスラのイーロンマスクがスタートアップ売却した金で買ったんだよな。 だいぶ気に入ってたらしく、テスラのパフォーマンスモデルはこのマクラーレンF1を性能指標にしてる。

エクステリア＆インテリアをデザインしたピーター・スティーブンスは確かロータス・エラン(FF時代の奴)やジャガーXJR-15に加えてスバルインプレッサのWRカーでもエクステリアのデザインを担当してるんですよね、22BのモデルとなったWRC97〜99やソルベルグがチャンピオンになった時にドライブしていたWRC2003は今見ても全てのWRカーの中で一番カッコいいと思います。

工業製品史上最高の車

上野クリニックのスポンサーのル・マンカーが強力に思い出に残ってる

「McLaren F1の開発に協力、もしくは部品を供給してくれたメーカーは、完成した車を広告に使用することを許可する」 上から目線の発言と取られることもあるけど、あの速さと格好良さは、それに値するよね。

今でも、購入と維持ができるお金があれば購入したい自動車の個人的NO.1。

s70/2ですね、6064cc 627ps、66.3kgですが、GTR用はリストリクター無しで、720psを発生します。 基本は750用のM70と思われてますが、全く別の設計です。どちらかと言うとm3用のs50/b3シングルバノスを12気筒にした物でした。　 元々850の派生モデルに載せる予定だったけどインテークの取り回しの関係で載せられずに、お蔵入りする予定のところにマーレーから直接パウロに打診があったとされています。 とにもかくにもこの大きく重い279kgのEgでなければ、ルマン優勝はなかったでしょうね。 因みに国内走ったGTRと市販バージョンのメンテナンスは、BMWシュニッツァー出身の親分の会社でやってました。

今乗るとしたら金はともかく純正ECUを諦めないとロクに乗れないからな.....

マクラーレンF1を超えるスペックのロードカーはあれどもどれも電制オバケだからね。

これがupされているベスモを見てみました。 谷田部では性能をもて余していましたね。メーター読みで330Km/h出ていました。 外から見ても加速が分かるんですから、ドライバーはとんでもない加速Gを感じるんでしょうね😊

レース編楽しみです。

結構初見なのですがすごく面白かったです！できればでいいのですがエスクードを解説して欲しいです！好きな車ですがまだ知らないことがたくさんあると思うので、winstonさんのすごくわかりやすくて面白い解説で解説して欲しいです！

あのエンジンフード裏の断熱金箔がピカピカで人工衛星とかみたいで眩しかった‼️一目で高そう(笑) この時点でいすゞのV12の話があったなんて知りませんでした‼️それであのエンジン開発スタートしてたのかしら❔ Cカーで公道ル・マンで慣れてればスピード出すのは割りと路面の良いテストコースが緊張感は少ないのかな❔ 89年のNSX試乗したのはプロトタイプ？VTEC載る前の普通のOHCだったら尚更物足りなかったかもね⁉️

BMWのV12のサウンドは感動もの。

28年ほど昔に山手線の某駅の駅前で当時のgt選手権に参加していた関係か、上野クリニックの院長が車を停めていたのを見た。

McLaren F1 to the now still is ultimate hyper sport car (Ordinary car)no.1

391km/hをマークした時、タコメーターが指してた回転数は『最高出力の発生回転数』より上だった…らしい。

地上に降臨せし、『神の化身』

ケンウッドのCMではマレーと一緒に出ていた

ミスタービーン(ローワン・アトキンソン)が紫のF1乗ってましたね

飾りっ気はないけど。機能美みたいなデザインカッコイイな。

横浜で見ました。第一印象は6ℓ級のV12を積んだ車にしてはコンパクト？に思えました。黒色で一眼で「あっ、F1あるやん！」って感じでした。しかし、一昔前なら激しい人集りに晒されるのに今じゃ「スーパーカー」には誰も興味示さないんですねえ・・・。スーパーカー消しゴム時代を通過した人間には悲しかったです。

マクラーレンF1を紹介してもらえてセナも喜んでますよ^_^

高剛性ボディと言われているけど実際はFD3S並みの柔らかさ 絶対性能よりも普段の乗りやすさも優先したのもあるのかな レース仕様は大分補強したけど･･･

9キロのストレートと聞いて、福島山形間の高速道路思い出した。 あそこ長いんだよな〜、出口がまるで見えて来ない！

アストンマーティンといえば、LMH仕様が出てからでもいいのでヴァルキリーについての解説を期待している

マクラーレンからは似てる車はこの後出して無いですが、ゴードン・マレー・オートモーティブからT.50という現代版マクラーレンF1を出してますね

フジのF1特番で岩城滉一がイギリスまで行って試乗したなあ。隣にゴードン·マレーが乗って色々アドバイスを貰えるという贅沢なオマケ付きで。ただ、車は組み上がったばかりで尚且つ公道での走行だった為に性能を引き出し切れなかった印象を感じた。それでも見応えのある映像だったことを覚えている。

ホイルベース・トレッドがF1マシンと同等で 町中はジタバタするが200キロ超すと安定するって 隣の金持ち爺さんが言ってた

ホイールがスタッドレスに付いてくるヤツに見えてしゃーないw

やはり、カッコいいデザイン、魅力的なデザインは同時に優れた空力性能を併せ持っているような気がする。 速く走る動物や速く飛べる鳥も見た目はカッコいいのと理屈は同じ気がする。 少し前までは、このマクラーレンF1も含めて、誰もが憧れるスーパースポーツカーにはどこかセクシーさを感じられた。今はスポーツカーから一般車まで細目のライトでメーカーのバッチが付いていないと見分けがつかないほど。 グローバルスタンダードな車を作ろうと各社が頑張った結果、今までの個性が無くなりみんな似通ったデザインになってしまった。

いつ見ても、良い。(*´∀｀*) 男が憧れるカッコいいを、天才デザイナーと辣腕エンジニアたちが本気で作り上げスーパーマシン。 この車が無ければ、ヴェイロンやバガーニ・ゾンタ、その他のマシンも存在しなかったんじゃないだろうか。

エンジンルームの22金、13万円ぶんとかなんとか…

これがまさか日本のJGTCで無双するとは😅

この車の数少ない難点はHPの独自規格のインターフェイスカードを使わないとECU類にアクセス出来ないのとレース仕様の本格的なラバー製の安全燃料タンクを定期的に交換する必要がある点かな。

ロシュ「何馬力欲しいんだ？」

あれ、バタフライドアじゃなかったのか・・・！

オールEV化は無かったことにされそうな状況だけどねー… マクラーレンF1ってもっと採算度外視みたいなプロジェクトだと思ってた 意外と予算面では制約あったのね ただいろんなメーカーに顔が広いマレーが担当で助かった面は大きそう

以前横浜某所に有りました！もう見ることはないと思います。

人生で乗りたい車ナンバーワンです 二番目が　F50 稼ぎが大きくなるスピードより プレ値の上がり方が上回っており手が届かないです(*´；ェ；｀*)

ホンダの大排気量エンジン、見てみたかったな...そしてゴードン・マレーが第一に欲しがるぐらい素晴らしいエンジンを作り続けてきたホンダもEUに引っ張られて電気自動車にシフトしたのが個人的にはとても悲しい

グローブなしの素手で390km走行は頭のネジが無いとしか言えん🥹

マーレイはマクラーレンF1を純粋な公道スポーツカーとして「イギリス郊外のワインディングロードを気持ち良く走れる事」を念頭に設計したので、レスポンスの良いNAエンジン搭載がマストと考えてたそうです。 ドライカーボンモノコックの車体は普通のプレス鉄板モノコックみたいにリアフェンダーまで強度部材で、事故って割れたらリペアが利かないみたい。テスラのギガキャスト車並みに事故修理眼中に無い車ですね。マーレイもその辺反省したのか、以後の車はいずれも内部モノコック+衝撃吸収部材+カウルにしてます。Mr.ビーンことローワン・アトキンソンがマクラーレンF1で追突事故起こして相手の車はリアバンパーが潰れただけだったけどF1は全損判定だったって話も有ったな。 300台限定生産の予定がロードカー64台で終ったのは当時としては高価で作る傍から売れるという程でもなかったのに加え、マクラーレンがF1GPでベンツと組んだのでエンジン関係の情報流出を警戒したBMWが手を引いたかららしい。 F1という名前についてですが、商標権とか凄くうるさいF1GPがあっさり認めたのは、マーレイがバーニー・エクレストンの元子分だったからだろうね。バーニー親分は才能見込んだ人間をとことん面倒見る人だったらしいから。ドライバーとして見込んだカルロス・パーチェを自分の家に居候させて生活の面倒見て、後年彼が事故死した後は未亡人と子供に経済援助もしてたとか。

もしマレーがNSXを見に来なかったらとんでもなくピーキーな暴れ馬になったかも？

織田無道を思い出すなぁ

確か購入するのにサーキットでテストに合格しないといけないんだっけ😅

誰が作ったと思ってるんだ 鬼才ゴードンマーレー様だぞ

NFS HEATでよく使ってたわこの車

枕F1にまさかファンついていたのは知らなかった…

さすがのゴードン・マレーもいすゞのエンジンには難色を示したか…

コイツはスポーツカーやスーパーカーじゃない。究極のGTカーだ。価格以外は犠牲にしてないからね。

なぁに、EVは重量や充電時間の問題をクリアするのにとても時間がかかる。 既に水素は5万年分という大規模鉱床が見つかっているので、EVは水素車が実用化されるまでの「徒花」として咲いて散るよ。 残るとしたら、静かさが総てのロールスとかセンチュリーとか、ベンツのマイバッハとかが良いトコでしょ。

マクラーレンF1の正式な後継車はGMA T.50なんでしょうなぁ˙꒳​˙)

マクラーレンＦ１誕生のきっかけがホンダＮＳＸだったのには、日本人として誇らしいと思います。もし、馬力という枷が無ければ未来が変わっていたかも?

いすゞエンジンはロータス102に載せて走った。

おおお

初代だな(๑•̀ㅂ•́)و✧ 3人乗り

いすゞのエンジンが良かったなぁ。 俺からすると夢の車になってた。 俺だったらにはベンべーよりいすゞだな

これなんのゲームですか？

アンディ・ウォレス素手でテストやってるのかよ…

英国はEV戦略の失敗で瀕死の状態ですよ❗

次の市販車はヴァルキリーか、T50かな？

95年ル・マンは次かー

マシン設計はゴードン・マレー F1伝説の16戦15勝MP4/4(ホンダターボエンジン)の設計者 F1のターボ禁止にブチキレたホンダは意地でもターボ市販車を作らないことにし、ホンダの技術の結晶のNAスーパーカーNSXを産み出した。 ゴードン・マレーの有名な言葉に「NSXは大変素晴らしい車。個人的に所有してるが、マクラーレンF1制作にあたりNSXを何度もベンチマークにした」「マクラーレンF1を10点とするとNSXは7点、ポルシェやフェラーリは2点か3点」 マクラーレンF1はエンジンがBMWだろうが究極の名車中の名車。今でもオークションの相場は15億～20億以上！ 私はスーパーカーで一番好きである。ブレーキは曙ブレーキ製。

いろいろ嘘があって面白いね

ホンダエンジン搭載はあり得ない😭

Tenana rene. Saiki jawabanku podo bedone kene santai ra mikir piye piye nek males yo ra ta temuni ....seketika.....ta jarke...

最高速なんざ、馬力の駄賃だ、ざます

個人的な意見だが、正直「自動車」自体このF1で完成されてしまっただろう。(壊れ易いとは思うが) 走る、曲がる、止まるをこのスピードで安定して行えてコーナーリングスピードも最高クラスときた。このペンタグラフがほぼ均等且つ最高点を出せる車は後にも先にも出てこないだろうな。

センターコクピットのアイデアは、今思うと国によっては新車は左か右のどちらかのハンドル位置で無いと輸入車であっても新車販売を許さない国も有るから。 言う程自動車屋としては規模も金も無いマクラーレンに、ハンドル位置別を配慮した設計と部品を用意する余裕が無い中。 自社のF-1イメージをうまく利用して、センターコクピット方式にして。 後はヘッドライトの照射位置を右ハンドル仕様と左ハンドル仕様に変えればほぼ世界各国の新車登録車検に余裕でクリア出来ると踏んだのでしょうねー(^◇^;) それを閃くゴードン・マーレーはすごいよね(^◇^;)

まあホンダにエンジン開発するメリット無いしね

これファンカーなのか どこにファンがついてるの　ディフューザーも普通についてるし

おつかれさまでしたー　まってましたー　マクラーレン!