【11㎞で15駅】ほぼ東海道線と並行する静岡鉄道はどういう意味があるのか？ 

現在は全列車が普通列車だけど、２０１１年から２０２１年のまで朝ラッシュ時には急行、通勤急行が運転されていた。

静岡鉄道と、遠州鉄道は地方私鉄によくある､大手私鉄車両の払い下げがない。これだけでも凄いと思う。

先月乗った時、どの列車も座席が8割くらい埋まるほどの乗車率だったのを見まして、地域の足として重宝されているのを実感しました！ 一部区間で東海道線との複々線のようになっているのも好きです 新清水駅からJR清水駅まで、駅前から発着するバスを使うとすぐ着くので、オススメです

私は何度か、この静岡鉄道(しずてつ)には乗車した事が有ります。いつの間にか新型車両が導入されていてビックリしました、いつか乗りに行きたいです😄

静岡市内の静岡鉄道とJRは、 東海道線各駅停車と東海道快速線みたいな存在。 他所の人からはわからないのかもしれませんが、静鉄は市内の移動手段として無くてはならない存在なのです。 馬鹿に出来るような存在ではありません。

この東海道線に並走する町内路線の高頻度運転が成立すること自体、静岡市というのが底力のある元気な地方都市である証だと思います。 ただ確かに浜松市の遠鉄列車やその付近を走る天竜浜名湖鉄道のように、東海道線の走らない南北方向に抜けていく地方路線もあるにはありますね。理由は、静岡と浜松の地理的な条件（都市構造）の違いでしょう。

市民の足として重要な電車です。５月の静岡ホビーショーの会場ツインメッセ静岡には春日町で降りると便利です。この電車は歴史があります。

大学時代に首都圏の友人が静岡へ来た時、静鉄をJRの地方線と勘違いしていましたｗ「ひっきりなしに列車来るローカル線珍しいね？」とｗ静鉄沿線には大企業、高校・専門学校・大学が点在するので、平日朝ラッシュはかなり混雑します。短距離ながらこまめに乗客を拾って、こうした施設へ運んでくれる大切なインフラです。渋滞に巻き込まれない、滅多に運転停止しない点も優秀です。

市民です。 自分は静岡駅は自転車で行くのですが、帰省などでキャリーバッグがある時はよく利用してますね。 時刻表に合わせて家を出なくていい高頻度運転はありがたいです。

新静岡駅では真っ昼間なのに終電の案内が出るのは面白いですね

静岡鉄道と、同じく静岡県内の遠州鉄道(浜松)に共通している、“単なる地方ローカル鉄道と違う点”は２つ。１つは、何と言っても、天下の東海道８都府県の主要都市路線であること。もう１つは、鉄道索道バスタクシーの陸運業ではなく、リテール(スーパー、デパート、コンビニや、トヨタの販売店など)、不動産、観光(ホテルなど)、建設土木、福祉など多角経営をしてる県内有数のグループ企業体であること。静岡鉄道、遠州鉄道のグループとしての売上高は、静岡鉄道が約1500億円、遠州鉄道が約1800億円と、所謂“地方ローカル鉄道”の規模ではない(ﾟoﾟ)。富士急や山陽電鉄のグループ売上高が350億円程度で、南海や京成や話題の相鉄が2000億円程度であることを踏まえると、静岡鉄道と遠州鉄道が“地方ローカル零細鉄道会社”でないことが判る。(しかも静岡鉄道は東急グループ)　このように、企業体としては大手私鉄並みなので、この２社は以前から普通にw自社発注車両。そのうえ、その鉄道事業としても、景気に左右されない生活路線で、且つ、営業係数が極端に悪いような部分まで抱えることなく路線が非常にコンパクト(静岡11km 遠州17km)で、無駄がない。この２社、強し！w

静岡県の観光需要があるローカル私鉄は金谷駅～千頭駅の大井川鐵道本線、千頭駅～井川駅の井川線、 掛川駅からの浜名湖の上を回り込む天竜浜名湖鉄道、浜松駅～西鹿島駅の遠州鉄道、伊東駅～伊豆急下田の伊豆急行、大月駅～河口湖駅の富士急行、三島駅～修善寺の伊豆箱根鉄道駿豆線 が有名ですが静岡鉄道は路線バスの役割見たいな感じですね。

この路線、概ね旧東海道に沿っています。江尻(現在の清水駅付近)と府中(現在の新静岡付近)は旧東海道が失われている所も多く、現代に於いて最も東海道に沿った交通機関と言えます。 同じ様な例は京急の品川〜川崎〜神奈川や名鉄の豊橋(吉田)〜岡崎〜金山(宮)などがあります。

新清水駅2番線向かい側のホームは、かつて静岡清水線へ直通運転していた路面電車（清水市内線）の名残です。 七夕豪雨で被害に遭い、復旧されないまま廃止されてしまいましたが、もし存続していたら清水駅までの連絡は今とは違うモノになっていたかもしれませんね。 ちなみに、新静岡側でもかつて静岡市内線が静岡駅前まで乗り入れていて、静鉄と東海道線を連絡していました。 分かり辛いですが、駿府城公園の外堀沿いの道路が静岡市内線の線路跡になります。

都電荒川線みたいな駅間。大御所パスで高齢者の足なのも都電と同じ。ホーム柵は高齢者転落防止でしょう。ホームに乗客も多いんだろな。

やはり複線というのが一番大きいような気がする

静鉄は 今では数少ないオリジナル車ばかりが走る中小私鉄。 それも今は外注だけど かつては自社『長沼工場』で製造していて 1966年には当時の大手私鉄と比べても遜色のないカルダン駆動の300形も造りました。 JRと並行し JRの駅間を埋めるように停まる様子は『広電 宮島線』的でもあります。

8分間隔でも減便されたほうなんですよ😅以前は6分間隔でした！😃

コロナ禍前は朝に急行運転がありましたねえ…静鉄は急行設定と廃止を繰り返している印象で、東海道線との競合も踏まえて路線の立ち位置で模索を続けてると思います

いつも良質の動画投稿誠にお疲れさまですm(_ _)m 静岡鉄道も有名な路線ではありますが、他チャンネルの動画と一味違う取り上げ方、新たな発見もありました。

静岡鉄道は地方私鉄のような存在ですが運行は大手私鉄並みですね。 電車の中に乗っていたら静岡鉄道のおなじみの接近メロディ（じゃまだじゃまだどけ～♩）は聞こえませんでしたか？

ちなみに静岡鉄道はICカードエリアで分けるとPiTaPaに属するため、スルッとKANSAIカレンダーに車両の写真が載っているんですよね

短い区間を2両でのんびり走る姿に東急世田谷線を連想しました。

昔、県東部から免停の講習に数回東海道線で草薙駅まで行き、静鉄の草薙駅から柚木駅まで通いました。いつも混んでました。

かなり昔ですが 新清水駅から路面電車も走ってたんですよね

常に住宅街を走る感じで、新京成も松戸↔︎津田沼行ったり来たりで雰囲気似てますね。

東急系の車両に複線・退避設備を備えてるところは京王井の頭線、でもどこか路面電車の雰囲気があり2両でトコトコ走る姿は京阪石山坂本線

何回か熱海から浜松までJR利用するんだけど、清水から静岡間は人口から見て首都圏並みの混雑すると思ったんだけど以外と混まない理由が静鉄の存在なんだよなあ(路線バス静鉄ジャストラインもあるけど) 他の人のコメントでも書いてあったけど雰囲気が東急池上線、多摩川線のような感覚です。 こんなこと書いていたら急に乗りたくなってしまった～☺️

どういう縁かスルッとKANSAIに加盟していて、昔はラガールなどの磁気カード、今はPiTaPaが使えるんですよね。

静鉄のこの東急池多摩線を感じる雰囲気好きですわ～

静岡市は道路整備が遅れていてバスが時間通りに走ってくれないのです。特に雨の朝は最悪。 静岡鉄道沿線に住む人は、通勤・通学で遅延の心配をしなくてすむのでだいぶ助かります。

1000形電車ですが、2/25に1012編成がラストランになり、残りは2編成となりましたね。 夏には1011編成も運行終了となるようなので、乗るなら今ですね。 （まあ、すでに移籍済みの1009編成と今回引退した1012編成は熊本電鉄で乗ることは可能ですが。）

広島市南区〜広島県廿日市市にかけての、JR山陽本線対広電宮島線の関係も似ており、地元ではJRを急行線、広電を緩行線として使い分けている様子がうかがえます。

まるちゃん電車健在で安心しました、1度だけ訪れたことがありまるちゃん電車に乗車したんですよね

静岡における南北の鉄道としては、本来は静岡市内線、清水市内線という路面電車がありました（いずれも戦前は静岡清水線と直通運転していました）。ただ、静岡市内線は自動車交通増で廃止され、清水市内線は74年の七夕豪雨を契機に廃止されてしまいました。市街地における自動車交通抑制の必要性を考えると、路面電車線の廃止は今かえって痛手になっている感じですね。

浜松にも12分間隔で走る遠州鉄道も地域密着型なので似てますね

静岡と清水を結ぶ静鉄線 日中8分ダイヤとなると東京メトロ丸ノ内線の日中4分ダイヤの次に凄い密度

静鉄の凄い所は自社発注もそうだけど昔は長沼の車両基地で車両を製造してたってのが凄いと思う!

地元の鉄道ThanksなのDEATH☆ 国道を走ってても静鉄の列車は必ず見るもんなぁ コロナで経営は良くないかもやけど頑張っとる。 というか、他の県に行くと静鉄、遠鉄、岳南電車、いずっぱこ、伊豆急、大鐵とかみんなようやっとるなと思う。

どことなく東急池上線、多摩川線に似た雰囲気がありますね。 車両も特に旧型車は東急7000に特に側面はそっくりですし

JRの静岡駅が市街地の南端、清水駅が市街地の北端にあるので、市街地を結ぶ為に作った静岡鉄道は途中で東海道線を横切る必要があったわけですね。

蛇足ですが、静鉄と東海道線の乗換駅の草薙の近くに、静岡県清水市(現静岡県静岡市清水区)出身の俳優の柴田恭兵の実家があるそうです。

これ、静鉄はまだ全線複線なんですが、 赤電こと遠鉄は単線で12分ヘッドとこちらもかなりの高密度運転（笑）

晴れていれば富士山が綺麗に見えますよ😊

都会的でいいなあ。新静岡ー新清水を一日乗車券でずっと乗ってようw 途中下車も楽しそう。

ローカル路線の理想ですね❤ ただＪＲ静岡駅に、静鉄新静岡駅からもう一駅分伸ばして繋げて接続して、駅同士を地下道歩かずに行ければもっと利便性が高いと思います。 同様にＪＲ草薙駅と静鉄草薙駅同士を、雨に濡れないために地下歩道で繋げてほしい。

静岡鉄道の全駅訪問をした事がありますが、８分間隔の高頻度とはいえ 駅間が短いので次の列車を待たずに徒歩で次の駅に移動した方が早かったので 路線の半分近くは徒歩で訪問しました😅

年に一回ですが、静岡鉄道と静岡鉄道バスが 1日だけですが、バスも電車もなんと全区間無料デーをするとのこと また、新型車両を運ぶ際はJRと静鉄が線路でつながっていないため、富士まで甲種輸送を行い、富士から静岡鉄道の車両基地がある長沼まで新型車両を陸路で運びました

どちらかというとバス感覚で利用してる方もいるのかもしれませんね？

静岡鉄道グループと同じ県内浜松の遠州鉄道グループはそれぞれJR北海道に匹敵する売り上げがあります グループに占める鉄道事業の売り上げが1％程度で不動産、自動車販売がメインです 鉄道会社という絶対的ネームバリューがあるため、鉄道事業が儲からなくても別に問題ないようです 沿線にグループ会社たくさんありますし、その足に使ってもらえればそれで・・・という感じみたいですね

桜橋駅はかつて高校サッカーの強豪冬の選手権で3度の全国制覇をした清水商業がありました、現在は同じ場所に市内の高校と統合されて清水桜ヶ丘となっています。

京都住んでるから遠いけど明日乗りに行こーっと

長沼民です。動画興味深く視聴しました。 沿線には高校大学もあって通勤通学にも利用されています。 雨の休日、13時台は中途半端な時間帯で利用者が少なかったのかもしれません。 わたしが利用するときは新静岡発車時には立ち客がいることが多いです。柚木くらいから下車客がありますが、途中駅の乗降りもあって狐ヶ崎くらいまで乗客はあまり減りません。 電車利用のイオンの利用客がいるでしょうか。遠方からは自動車利用が多いと思われ、下車客の周辺住民くらいではないでしょうか。 東静岡－静岡で東海道線を利用するのは、新幹線に乗換えるときとJR静岡駅周辺や駅南に用事があるときです。 2023年4月から一律２０円運賃が上がるそうです。 コロナ前の一律２０円値上げの時もそうだったのですが、静岡中心部へショッピング目的で利用する人が減少(乗車頻度が減少)して、経済効果はマイナスと予想します。

静岡～清水は路線バスも頻発しているんですよね 北側だけではなく久能山が海側にあるなど、狭い地域に住宅が集中する要因が多く、 このような旺盛な状況を生んでいるのだと思います

※5:35 清水区

都市の規模や車両や路線環境のちがいはあるながらも、同じ地方私鉄では福井鉄道とちょっと似てるなと思いました。特にJR（まもなく別の会社に変わりますが‥）と並走しているもふんだんに駅が配置されてることや「急行」が存在していた面で‥

今日のクイズ…は？ 地方私鉄なのに本数が凄いですね！

東急池上線にも似てますね。

昭和の時代は昼でも毎時、急行3本、普通6本だったから、現状の毎時8本と大差無い感じ。静岡〜清水の市街地を渋滞の中走るバスに比べ優位という利点。

大津市の山と琵琶湖の間を走る、京阪の石山坂本線にも似ています。静鉄のほうが栄えているようです。

静岡レインボートレインズの7色はただの7色じゃなくて全部日本で1番のモチーフ。他の虹色とは違う静岡だけが1番最初とか1番多いとか1番高いとか深いとか。静岡って凄いですね🎉

JR路線と並走で駅間が短い私鉄。 広島の私にとっては広電宮島線が真っ先に思い付きます。

世田谷線みたいだあ

急行廃止、減便と地方路線の現実を感じながらも頑張ってる静岡鉄道は凄いですね。 自分は小田急沿線民で10分おき(朝は8分おき)に電車が来る都会的な地域だけど、本数だけなら少し少ない程度ですね。 A3000形はそこまで古さを感じないですね。車齢40年を迎えた小田急8000形よりは新しそう？

将来は静岡鉄道も札沼線(新十津川～北海道医療大学間)みたく廃止になるのでしょうか？

新清水からJR駅まで、結構トラウマな横断歩道にシャッター商店街で、正直哀しく思うたので18キップには合わないかも???

全長11kmほどの距離でも、静岡市にとっては東京に例えれば地下鉄と同じくらい重要な路線

急行が復活する日は来るのかな...？

それならば運賃が値上がりしてきますよ。待ったなしですよね、本当に。

地方私鉄とは言え　このフリークェンシーぶり　しかも新車投入ですよ！誇らしいね

軌間も特殊なんよな

静岡では東海道線は一時間に３本程度しかないから不便なんだよね。その辺が静鉄が選ばれる理由かも。

折り返し1分前に駅到着なのに定刻に発車　運転士が怒涛のダッシュ 電車が停まる前に扉が開き始める　閉じ終わる前に電車が動き始める 隣の車道に電車がオーバーハングして普通に走行・・・ 無茶苦茶でございますがな

地元民からしたら清水駅まで伸ばしてほしい（）

路線の短さ、駅の多さ、ホームドアでなくホーム柵 ってところが池上線っぽい

静鉄は自転車置き場が無料なのがありがたい

駅が多い静岡鉄道はバス路線のようなものかもしれない。

静岡鉄道と遠州鉄道って地味に共通するとこあるかな?両社で静岡県内のトヨタ車販売独占しテレビ静岡の株主にも両社が絡んてます