【JRの本気】複線化完了で便利になった主力路線！ライバルとの関係に変化？ 

鉄道が元気になる事はいい事だ

コロナ禍が緩和してまたインバウンドが盛んになると、京都宿泊の外国人がジャパンレールパスで伏見稲荷、宇治や奈良に行くのにまた大混雑するのかな・・・。

奈良支所って洗車をあまりしてないので、特に白い221系の汚れが目立つんよね～

やっぱみやこ路快速のカッコ良さよ。

スポンサーついたのかww 凄いなww

近鉄側も昨年12月のダイヤ改正で普通の増車やあをによし増発、烏丸線直通急行の運転時間帯の見直しなどかなり大規模なテコ入れを図った。念頭にあるのは運賃値上げと奈良線の複線化だと思われる。京奈間のシェアはともかく、城陽市以北に限れば需要に変化が見られるかもしれない。

城陽に三井アウトレットパークができ流行りだすと、アクセス最寄り駅の長池まで複線化及び長池駅の駅ホームの拡張の可能性が・・・

JR奈良線は並走する近鉄京都線に肩を並べるところにはまだ及ばないかも知れませんが、近鉄名古屋線に対するJR関西本線（JR東海の管轄区間の名古屋から亀山間）よりはなんとか巻き返そうという姿勢が垣間見えますね😊。

鉄道が元気になるのはいいですね。

これからはJR使う人が増えるでしょうね。乗換案内でも出てきやすくなるので

JR奈良線は奈良県民が新幹線を利用する時にとても重要な路線ですね。早く全線複線化して更に本数が増えてくれたら良いなと思いますね。

JR奈良線は京アニの例の悲しい事件の直後に慰霊の旅と称して京都を訪れた時に利用しました。 六地蔵に向かう車窓から焼け焦げた建物がハッキリ見えたのは今でも忘れられません。

今回のJR側のダイヤ改正は、何より桃山駅への出入りで速度制限が大幅に緩和した＆その桃山で発生していた快速の行き違い待ちが解消されたことで時間短縮効果が全列車に及んでいる点ではないかと これ以上の増発は、京都ゆき本線を一時的に支障する宇治の折り返しと、１列車しか退避できない城陽の引上げ線の問題があるから困難な感じがしますね……

今回の複線化によるダイヤ改正でラッシュ時の 本数も増えたことで近鉄に更に詰め寄ることは できたと思うのであとはここからどう対抗して 有効な策を出していけるかがポイントですね！

京都奈良線ホームは9番線のみだったので気動車時代と変わらずそのまま電化しました。

加えて近鉄は昼間に京都から奈良まで1本で行ける電車が減ったからな。まあ西大寺で乗り換えりゃすむ話だから大したことではないだろうけど。

名古屋四日市のJR関西本線ももう少し気合いを見せて欲しい

奈良線が速くなったら近鉄も速くなって競合関係が良くなるのかな～ 有料座席だとDシート？221系の幕に急行があるから改造次第では・・・もうそうなったら新型か227かな？

電化以来入った車両は転属ばかりで新車が入ったことは一度も無いばかりか105系以外全て転属前の色そのままで運用されてる力入れてるのか手抜きしてるのか分からん路線。

それでも奈良線が今までよりは確実に優位に立ったのは間違いない 特に列車間隔と所要時間に差があったのが、均一化されたのが大きい

JR奈良線取り上げてくださってありがとうございます。 奈良線の輸送力増強の影響を受けてるのは近鉄より京阪線のような気がしますがどうでしょうか？

近鉄の駅に近い桃山，ＪＲ小倉，新田，城陽の４駅は競争力が強化されましたね 速さの近鉄か安さのJRかの明確な2択となりましたね

2005年の時刻表を見ると奈良線の京都〜奈良間の所要時間は今と同じ停車駅で41分でしたから、本当は40分切れる実力があるのではと思います。

奈良線に乗りたくなるような観光列車を走らせるのもいいと思います 快速にはAシートがあれば新幹線からの乗り換え客も安心ですね😊

リニアの「新奈良駅」（仮）はおそらく奈良線の沿線にできると思うので、今後も期待大ですね。

山城南部地域、近鉄1路線にJR2路線の3つも走っていて豪華。

JR奈良線は、城陽以南は開発途上のところが多く、城陽以北は既に京阪や近鉄がその地に根を下ろしているルートを通る。しかも、東福寺はみやこ路快速停車駅なのに京阪は準急と称する普通しか停車しないというちぐはぐさが残る。一方、伏見稲荷大社へは、JRの稲荷のほうが至近距離にあるのに、稲荷にはみやこ路快速が停車しないため、京阪の伏見稲荷のほうが一般的に最寄り駅としては有名。それでも、JR西日本に代わってからの奈良線の躍進ぶりは目覚ましく、同じく、国鉄時代は冴えなかったが、今やJR西日本の主力路線にまでのし上がった片町線（学研都市線）に続く期待もできそう。

奈良線の次は、沿線住民が激増している和歌山線の「王寺」～「高田」間についても、何かテコ入れするのかな？？！！・・・・と思いつつ、どうなんでしょうねぇ・・・

奈良線がよりよくなればいいね

国鉄時代の単線非電化の頃から見てますが、隔世の感を覚えますね。 長年続いた棚倉での運転停車解消は嬉しいです。止まっても降りられないもどかしさがなくなるし、 遅延回復がしやすくなるだけでも、線路容量拡大の恩恵は大きいと思います。 未だ対等ではなくとも、近鉄と並ぶ新たな選択肢が増えるのは利用者として嬉しいです。 噂ですが、みやこ路快速や大和路快速に有料座席が導入されるのも楽しみです！

近鉄京都線とJR奈良線は動画で述べられていた城陽近辺の3駅以外の区間は木津川、瀬田川を挟んだ川向こうをお互い走っており、駅勢圏が重ならず競合関係にあるとは言い難い路線。JR桃山駅はなんであんなところにみたいな中途半端な場所にあるし。

玉造駅は降りたことがありません。221系は名車ですね。

18日に早速乗ってきました。行き違い待ちがなくて、かなり早くなっていました。待たされるストレスがないのはでかい。 でも、近鉄は本数多くて便利やし、多少高くても近鉄使う人は多いやろな。 みやこ路快速が快速になれば使う頻度は増えるのにな〜。

JR奈良線に有料特急を導入したところでも、「まほろば」みたいに「ビスタカー」よりも設備面で劣る287系の間合運用では近鉄特急に一部を除いて車両面で全く対抗出来ないでしょう。 逆に、近鉄は奈良〜京都を直通する急行が激減していて、「料金不要乗換なし」をJRはアピールした方がいいと思われます。

近鉄はダイヤ改正で奈良〜京都直通の急行が激減してデータイムは姿を消してしまったのも奈良輸送という点ではダメージです。 みやこ路快速、データイムは30分に1本と「待たずに乗れる」とは言い難いものの、それでも利用価値が無いほど少ないわけじゃないのでいいのですが、朝夕の時間に突然無くなってしまうのが不便なので幅広い時間帯で30分間隔の快速系統を運転して欲しいですね。

外国人旅行者の多くは、ジャパン・レール・パスを買ってJRに乗る。 当然、私鉄では使えない。 観光都市京都と奈良を行き来するには、JR奈良線を使うしかない。 乗客は通勤客だけではない。 コロナ禍は終わる。インバウンド需要にも注目すべき。

奈良線の205系、残ってほしいなァ… でもそろそろ引退する可能性高いししょうがないか…

大和路快速、紀州路快速、丹波路快速、みやこ路快速 学研都市線も上の4つみたいな快速作って欲しいな

私鉄に勝つ・勝たないという発想ではなくて、将来のリニア延伸に備えて複線化してるのではないでしょうか？

城陽市と宇治市はＪＲの方が有利になりましたね。近鉄も急行系統が大和西大寺で乗り換えを必要とするなど不便感は否めないですが、近鉄特急というブランドを活かす戦略なのでしょうね

名前は奈良線ですが実際はJR宇治線。 区間快速以上は重要度が高くなく、普通が早く京都に着くことは生命線です。

参考に新運賃を上げておきますね。ご査収ください。 近鉄奈良～近鉄京都：760円 【JR奈良～JR京都：720円】 近鉄奈良～近鉄大阪難波：680円 【JR奈良～JR難波：580円】 【近鉄奈良～近鉄鶴橋：590円】 JR奈良～JR鶴橋：740円 ※（【近鉄奈良～近鉄鶴橋のりかえ＋JR大阪（190円）：780円】） JR奈良～JR大阪：820円 値上げにより、京奈間は明らかにJRがわずかに有利になったようです。 ただ、鶴橋までの運賃は未だ近鉄が勝っているのが奇跡でしょうか。

JR西日本は以前より複線化への投資に積極的だったのですね。都市圏輸送では運転停車はできるだけ避けたいですからね。 それに比べてJR東海関西線は、貨物輸送や特急南紀、名古屋四日市間の都市圏輸送がある割には複線化への投資に積極的ではない。近鉄名古屋線の輸送実績もそんなに良くないから、共倒れを避けるための施策かもしれませんが・・・。名古屋四日市間、名古屋桑名間の輸送が伸びたとしてもいかんせん距離が短いと考えているのかもしれません。

奈良線は山側を走っているので近鉄に比べてどうしても不利になる、しかも残っている区間は数か所ある天井川を抜けられない。民家が建て込んでいるので別線引くのも困難。

城陽から木津まで複線電化化する必要がある。関西本線の木津から亀山まで複線電化また雨に強い近代化する必要がある。また山陰本線は鳥取まで複線電化化する必要がある

城陽以南の複線化は後回しにして、城陽～松井山手間に新線を建設したらどうか。新線建設なら、国から補助金がすぐおりるそうだし。

奈良の駅の場所が近鉄に勝てないからね。宇治まででは京阪に勝ってるかな。

変電所の工事も並行してやっているのでそれが無事に終了すれば223系や225系を導入して221系と205系の置き換えに着手できそう。

リニア出来たら、利用客増えるやろうな

近鉄は京都線の特急が強すぎますね。

近鉄は約１時間で大和八木〜京都を走ってる。 今後ＪＲ沿線人口が増大して 天理や桜井辺りまで輸送強化の影響が出て来たら 地殻変動が起きるかもしれない。

へぇ～近鉄ってそんなに運賃高いんですね。JRの方が高いイメージがありました。

JR草津線も早く複線化されて欲しいです。

しかしいくら複線化してもJR奈良より近鉄奈良の方が奈良市の中心部であることは変わらない

JR奈良線は踏切内の立ち入りで遅れるイメージがある

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mcWlGDJyQsg.html 1999年頃の奈良線があるので比較用に…。

奈良線の有料座席…？はるかの宇治乗り入れ、ワンチャンあるか…？

嵯峨野線もっと本気出して欲しい　最終的には嵯峨野宇治ライン···

奈良線全線複線化はまず無理。なにせ元々地元住民ですら小高い丘だと思ってたところを掘割にして後に拡張工事中に出るわ出るわ三角縁神獣鏡出土枚数全国最多になってしまった椿井大塚山古墳をぶち抜いてるんだし（他にも天井川を3つも潜ってるし）

今月末でJR草津線から113系と117系が姿を消すそうです。

そりゃ有料列車で指定料金とか導入しないかぎり、30分台では走らせないでしょう、JRにそこまでメリットないもん😅

近鉄京都線はやっぱり便利だし、京都までほぼ直線ってのが強いんだけど ぶっ壊れ価格になったからJRが勝つ可能性あるかも

近鉄が値上げといっても京都のビジネス街といえば烏丸通がメインと 思われるのでそこまで直通できる近鉄の優勝と思う

有料座席車の挿入は感心いかないが、どうしてもやるのであれば７連化の上でグリーン車を入れるべきだろう。７連の一番中央の一両だけグリーン車にして、他は普通車とする。これは、大和路線の各停用編成にしても同様にし、女性専用車を廃止にする。有料座席車を入れるくらいなら、女性専用車を廃止にするのが筋と言うもんや!!!!

あとは、新車両の導入でしょうな…無理やろけど。

計算上、来月の近鉄値上げでJRより値段が高くなるのは確実です。 僅差で所要時間が勝っていた近鉄奈良へ直通する急行はJRの｢みやこ路快速｣に負けて、西大寺駅周辺の影響もあって減便。 値上げが始まって直ぐに変化するとは思えませんが、徐々に差が縮まってくるのではないでしょうか？

運賃が10円20円変わったからといって、便利じゃないと思う方使いますかね？定期券で数千円変わるならわかりますが

JRは城陽以南の複線化は将来的にもまず行わないと見ています。 この部分は近鉄があるから近鉄駅の回りが賑わったと言っていい場所で、JRは大体田んぼの縁を回り込むように走っています。複線化して本数を増やしてもすぐ近くの近鉄を使わずわざわざJRに乗りに行く人はいないでしょう。

221ちゃんもうちょっと拭いたったら

近鉄は間もなく値上げするから京奈間でも勝てる。昼間の急行廃止も裏目に出そうでならない。特急特化はプラスになるとは限らないのではないか。JRを見くびって客足が大幅に悪化したら急遽かつての快速急行復活もあるかもしれない(以前の竹田と丹波橋に加えて高の原と新田辺停車で)

城陽と田辺間の連絡線が欲しいなぁ

本戦系統が「A」マークでAシートになったから、奈良線は「Dシート」？ でも常時8両にして、それでもパンパンってならない限り、「6両編成で1両有料」は京都府民が皮肉タラタラで乗らないと思う。

ダイヤ改正で交換待ちでの2本退避は無くなったのだろうか？ （特に朝の奈良方面下りに乗ると、途中駅で上り普通、上り快速の2本待ちで10分以上のがあった） あと、朝に奈良方面快速が欲しい。 今後近鉄が寺田に急行停めだしたら対抗してきた証拠だけど、まぁまずないよね。あまりここには関係ないが特急を新田辺には停めてほしい…。

日中時間帯に京都駅〜城陽駅間運行の区間快速を設定しても良いのになぁ。😅 ↑いままで単線ダイヤの都合で快速の増発ができない仕様となっていた。

Aシートも入れよう～

まず、近鉄京都線とJR奈良線は会社名つけないと別の線になるのでややこしい。あと正直近鉄は乗客減ってるよね、JRと関係なく。京奈間の移動は奈良県内で近鉄優位なので近鉄有利。あと小倉城陽間は本数がどうこうの話じゃなくて立地的にJRの駅が不便。近鉄なら大久保駅が使いやすいし。あの辺の住宅地は山の手の起伏が激しいところだから駅まで自動車、バスで行けないと。

JR西日本奈良線城陽駅以南から木津駅まで複線と有料座席〈特急列車・急行列車〉のうち、急行列車紀の川を復活し、運転区間は京都↔️宇治↔️奈良↔️天理↔️桜井↔️高田↔️五条↔️橋本↔️粉河↔️和歌山間を奈良線・桜井線・和歌山線経由に車両は北陸特急しらさぎ号転用289系運用に1時間に1本急行列車紀の川に乗車券のほかに急行券が必要です。急行券で乗車席は自由席なので、普通車指定席乗車されるかたは急行券のほかに普通車指定席追加料金加算します。グリーン車指定席乗車されるかたは急行券のほかにグリーン車料金(※営業キロ程)ごとの加算料金となります。 残りのJR西日本奈良線城陽駅以南から木津駅までの複線化を計画を実施してください。 現在のJR西日本奈良線複線化区間は京都↔️城陽間と木津↔️奈良間〔関西本線兼用〕で行っています。

近鉄難波駅はよ再開発して欲しい

早くJR奈良線から205系が消えて欲しいです。

奈良線に特急が出来れば面白そうだなあ。 停車駅は京都、稲荷、城陽、木津、奈良とかはどうだろう。（近鉄に負けそうだけどなあ）

京都市内直行なら地下鉄に直通する近鉄の圧勝🎉近鉄と互角になれば上出来だろう😂

学研都市線も早く何とかして！ 遅すぎる！

本当に増発してるん？？ ほぼ変化を感じない

奈良線は全線複線化するべきです。これでは近鉄には勝てないよ。スピードアップするべきです。

全線複線された訳ではないので、近鉄には勝てないと思います

面白すぎ NMBC最高

でもJRはんも、いずれ！値上げしはるんでしょー？www ま、中々現状を変えれん？変えられん？人は多いですからね！w 何せ電気代が約1.5倍！の時代ですサカイにな！www お気張りやす〜♪

数年前奈良線乗ったことあるけど、糞つまらない線だった。車庫もないし普通と快速とみやこ路快速しか走ってないし。