【JR北海道】無理してお金儲けしてくてもOKな理由！ 

本気で経営努力したら殆どの路線が無くなりそう。

あの広大な大地に10万都市ですら10もない上に除雪までしてるのに国に高速道路なんか整備されたら黒字になるわけが無い。それでも何とか稼げそうな札沼線、新千歳空港駅、札幌延伸高速化などに投資してるのに生活保護受給者呼ばわりはあんまり。 本気で黒字にしたいなら人口2位の旭川ですら鉄道は残りませんよ。

貨物と九州が僅かとはいえ黒字出してるの偉いと思った

国は北海道の広さわかってんの？って最近思う。あの広大な土地を黒字で運営するのはどんな敏腕社長でも不可能。

JR北海道には感謝しかない 全路線赤字だ 手は尽くしている

赤字とはいえ廃止できるほど需要がないわけではないというのが難しいところ。あと貨物列車の絡みもあるね。

四国と北海道は事実上の国鉄だもんな

そうなると分かってて敢えて強引に民営化した癖に、国は逆ギレやろそれ。 その「生活保護」も充分筋は通ってると思う。

いくら経営努力するって言っても土地と人口的にJR北海道は可哀想なんだよな。JR北海道が悪いように言われてるけどそれは流石に違うやろ。あれだけ広くて人口クソ少ないところの鉄道インフラ維持しようと思ったら税金投入されて当然やわ。

動画と関係ないけど駅員さんの態度や対応は東日本や東海に比べて北海道がダントツでいい気がします。 みなさん笑顔でハキハキ・謙虚な対応してくれます。

1週間前に、稚内～旭川まで特急乗りましたが自分の車両にはお客さん3人だけでしたよ。 経営的観点から言えば、札幌近郊路線を除いては、全廃しないとやっていけないレベルです。

JR四国にも生活保護配ってますよ

安定した面白いセリフ好き。 それよりJR北海道は北海道新幹線札幌延伸まで持ちこたえるために頑張っているのだと思います。 北海道新幹線札幌延伸前に留萌本線(全線)と根室本線(滝川∼上落合信号場)は廃止になってもおかしくないと思いますが…

オッサンの『いいなぁ～』には思わず笑ってしまいました (´▽｀)

何でもかんでも民営化すれば良いってもんじゃない事の代表だもんな。

JR東日本や西日本は、まだなんとかする余剰があるだけで、それのない北海道にこれ以上要求するのは違うのでは？

北海道に関しては札幌駅から100kmまで保持してあとは三セクくらいしないとやっていけないというかそれでもまだ赤字よな

国鉄債務処理法附則抄第五条に基づく助成金の事だと思われるが、これは鉄道事業の用に供する鉄道施設の整備や更新にしか使えない金。 要は国が押し付けた鉄道事業を維持するための最低限の設備費だけは助成してやるよというもので、鉄道事業自体の赤字が補填されるわけでもなく、ましてや勝手に駅ビル建てたり人件費にしたりはできない金。 そもそも無制限に金を貰えるなら初めから赤字にならない金額を貰えばいいわけで……実態は生活保護と言うより国に押し付けられた赤字事業の継続を強要されているワープア。 運賃値上げしたり維持出来ない路線の協議を呼び掛けたり新型車両の開発を中止したりも経営努力ですよ。 観点がずれているというか、そもそも勉強不足。

そもそもが開発未発展地域の北海道を民営化するのが間違い。 鉄道本数減らしゃ益々過疎化が進むし開発も遅れる。 北海道に関してはある程度の国営化は致し方無い。

いい加減に何とかする方法､国が生活保護やって特急路線早くすることをやってくれるだけで多少はよくなる

北海道は民営化の時点で工夫で何とかできるような問題ではないと散々言われてるからね。だから経営安定基金というものを渡し、銀行に預けた時の利息で増やして賄う予定だったのが金利の爆下がりで失敗。外国人観光客多くても赤字という散々な状態になってた あとは新幹線が逆転劇を見せてくれる以外に希望がないから完成まで生活保護貰うしかないってワケ

民営化には限度があるなぁー。しばらく国が面倒見ないといけない

最初の分割がおかしい。 北海道は東日本の一部 四国は西日本の一部で規模の差で赤字を吸収させた方がましだっただろう。 最も北海道の路線廃止は避けられないだろうしその場合東北や中国地方でもローカル線廃線が進んだ可能性もある。

糠南、雄信内、峠下、東鹿越など、無人地帯や廃村の秘境駅は、生活必需ではないにしてもエンタメとしてはシュールでハイクオリティだと思います。 いつまでも残してほしいなぁ～

四国と北海道は黒字は無理 東日本と西日本で合併しても厳しい

廃線0の四国と比較するのは違うかもしれませんが、経営努力を重ねていって貰いたいです。 何より労使改善！！！

いちいちセリフが面白いw🤣

最初の分割の仕方が悪すぎたな。 北海道と四国は国営のままでよかった。 それか、東日本に北海道組み込んで、東海に四国組み込んで、西日本に九州組み込めば良かった。 今からやるのは株主の声があるから絶対できないけど。

新幹線が通ってるから少なくとも四国よりは優遇されてるよね？()

JR北海道の廃線協議に廃線反対派が、JR使わず車で来ていて呆れられた話が印象残ってる。　あまりにだだっ広くて、それくらい車社会化だというのに廃線にせず採算取れってのは無茶ですよねぇ。

本州も少しづつだけど北海道化していってると思うのよなぁ 鉄道が活躍する未来なんてまた来るのかなぁ

国はケースワーカーですねｗｗ この動画めっちゃ面白いと思います

あらためて素晴らしい動画だと思います。未だに高度成長期の日本式の考え方の地方議員や地方自治体トップをあらためさせなければなりません。ＪＲ北海道も先行開業の新幹線がなければ少しは楽だったと思います。無駄な公共工事、やらなければならない災害対策工事、正確な見極めを！

最初から経営黒字化が難しい地域には経営安定基金が渡され、利子収入で赤字を補填し鉄道インフラを維持する計画で分割民営化がスタート。 だが、バブル崩壊で超低金利時代に突入し、利子収入が当初予定の10分の１に激減。 この時点で基金の積み増しを即座に行うなどしなければ、ジリ貧になるのは分かってた話。 大体がJR北海道、JR四国の無能・無責任って結論にされるけど、分かっていながら具体的対処を提言・議論して来なかった国交省、国会議員の責任も相当大きい。 公共事業悪玉論、緊縮予算肯定論が主流となってしまった辺りから、日本の財政・金融は根本的に歪んでしまってる。 マイルドインフレが実現するまでは、財政支出を大盤振る舞いするのが正しいんだから、基金の上積みくらいすぐに実行するべきだわ。

国が勝手に民営化したのに、この仕打ち。 国の無責任ぷりが丸見え。

本気出して経営努力で赤字路線をなくす！！ そしたらほぼ全線なくなるって感じね JR北海道は働いてないわけではない。 生活保護ではないとは思いますね。 食料の貨物とか色々あるんですよー 日本の食料自給率を上げている 中心の一つの北海道ですから ただ普通の乗客は…厳しいなぁ 運賃もこれ以上上げるのは厳しいんじゃないかな？ まぁほとんど人が 北海道の路線の重要性をわからないとは思いますが

国鉄北海道と国鉄四国だけ戻したらダメかなあ

石勝線特急列車脱線火災事故についても解説してください。

補助金で作って欲しい車両は何でも使える便利車両じゃなくて九州のD＆S列車みたいなやつなのよ〜

JR北海道、四国は再国有化したほうが･････？

一番の問題は快適性や利便性の追求が後回しになっている点です。本数が少ないのに走っている時間より止まっている時間の方が長いとはどういう意味少しは考えてほしい。

JR北海道は民営とはいえ、株式のすべてを国が保有しているから、 実質国営なんだよね。対する本州３社やJR九州は完全民営だから、 国の管理下にはないんですよね。その違いは当然あるよ。

今回は小学生にもわかるように・・・ではないんですね。

ほんとこれ欠陥だよね。経営安定基金を法律上切り崩すことができないって。

ここはもう自治体に頑張ってもらうしかない 東日本合併はまず期待出来ない+国の金も出せないとなると… とりあえず北海道の自治体には鉄道がただじゃないことを理解して欲しい 余りにも自分達が置かれている状況に理解がなさすぎる

JR北海道やJR.四国は毎年赤字を計上してるのだから、今まで以上の運賃値上げ等をして経営改善をするべき。地域や社会を通じて日本全国で🚙自家用車利用を抑制させて🚌バスや🚃電車を利用させるべき。

生活保護はいいえて妙ですね

生保とＪＲ北海道を結びつけるのはいかがなものでしょうか？

ナマポ受給者＝グータラ なるほどね、これがうp主の考え方なんだな。

生活保護と言う例えよりはおこずかいが妥当なのでは？生活保護は劣等処遇の原則に基づいているので。

国とJR北海道の社員をチェンジしよう。 良い加減なんとかしろと言う人に現場でなんとかしてもらおう。

元々、石炭や農産物を運ぶ為の線路なんだし 本気で民間企業並みにリストラしたら、札幌通勤圏と貨物路線以外無くなるぞ 北方防衛の為に線路維持しろと言うのなら、それこそ税金使わないと

鉄道が無くなって日本人が住まなくなると、中国人に土地を買い占められちゃうって話が事実なら、JR北海道にじゃぶじゃぶ税金をつぎ込んでほしいです。

そもそも、最初っから民営だったら儲かる見込みのとこしか、線路を敷かないよね。 国営から民営になる時点で、廃線を増やしていくしかないよ。

そっかー 生活保護だったんだ 快速エアポート増発した途端の コロナだからね

JR頑張れ

どうもー 非常にわかりやすかったです。ありがとうございました。 個人的には、 「北海道における鉄道」の、機能・役割は、その辺の連中(他鉄道会社）と一緒にしちゃいかん。 と思うんです。 冬季における、交通手段の一部、という面もありますから。 例：今年1月？2月？は、高速と、日勝峠と、様似のほうが、吹雪通行止めになりましたでしょう？ あの時は、道路はダメだけれど、鉄道は大丈夫、でしたから。 で、 安易な合理化論≒鉄道の公共性をないがしろにしている連中に対して、 羽幌とか、様似とかに2－3年強制的に住ませて、 赤字路線でも、重要なんだよ、ということを、知らしめてやったらどうだ？と、思いまして・・・ ましてや、バブル期における乱脈経営は、北海道はそんなにないですから。 ＜つたない文章で、すみません。 心情的なことを分かってもらえれば、幸いです。

JR北海道は頑張っている。

4:03 ここ草

北海道は不正受給の温床だからな

助成金を生活保護？ むしろ誤解を招く内容では？

北海道地図を載せるなら、北方領土も入れろ！

JR北海道なんて生活保護無しで成り立つわけ無いだろ

JR北海道＝生活保護受給者✨ なんて分かりやすい例えだ☺️

民営化するときに赤字になること確定してた会社の代表例ですからね。某元首相が「JR東海に買わせればいい」なんて言っていた時期もありましたな 青函トンネルを新幹線と貨物しか走れなくして、はまなす廃止したのは断固反対！

むしろ公共交通インフラは採算やビジネス性は二の次でいいと思う。とくに北海道は辺境安全保障の観点から、国が積極的に補助金を出して、国鉄末期に廃止された路線を復活させるくらいでもいいとさえ思う。只でさえ外国人が土地を漁ってるわけだから、国主導のインフラ整備で「日本人が住み続けたくなる地方作り」が急務に思う。日本は自国通貨発行権があるから、財政的にはできるはずなんだよね。

日本の成長を妨げているのは財務省。

鉄道とかは基本的インフラ、つまり国の血管のようなものだから、国が援助するのは当然だと思うな。電気とか水道もそうだけど、こういうものを普通の企業活動と考えて、利益を上げろとひたすらに叫ぶのは良くないと思う。勿論経営努力は大前提なんだけども。

赤字なら、「新得～新夕張」の特定扱いをなしにして、この区間のみの利用でも特急料金を徴収したらどうか（区間をまたがって利用する人との料金整合性を保つため）。18きっぷの場合でも、この特定区間のみは乗車券部分はOKとしてよいがこの区間の特急料金だけは追加要とする。というように・・・

たくみっくの財布の事情は・・・避けておこう。（小学生の賢明な判断・・みたいな。）

うんたんが全滅した時点でムリゲーよね

JR北海道は、駅を無人化させて無人化した駅の駅舎を壊してセイコーマートに売却するべきだ。(駅舎跡地はセイコーマートが新たに店舗を建設する。)実際、岐阜には無人駅となった駅で駅舎を壊して跡地にコンビニ(もちろん駅ナカの売店からの転換ではない)を建てた事例があるから。

JR北海道には他のJR会社と比べものにならない雪との戦いがあります。当然、車両なんかは内地の会社さんより過酷な状況で長く使う為に資金は必要です。保線にも除雪作業するので経費はなまらかかります。個人的には北海道に新幹線は必要性はないと思います。赤字の要因ですし！

北海道新幹線ですら赤字なうえそいつのせいで経営悪化してるというね…

4:03 大量草

いずれ利用客数、売上額と共に西鉄以下になるなることは避けられない。西鉄よりも路線が多く、総延長距離が長い路線を持つ鉄道事業者が西鉄を下回ることになるという事案が初めて生じるかも。

そもそも道民は鉄道のらないしいらない。新幹線だけあればいい。函館札幌間だけで東京名古屋間あるんだからね。 北海道はアメリカと同じで車社会。鉄道にお金出すんならもっと高速や除雪にお金使ってほしいよ。 追加で、青函トンネルの費用はJR北海道が払ってるんですよね。これが黒字化に足を引っ張ってます。 東日本も払えよと思う。

北海道はJR職員まで生活保護を受けているんだね。

内容は分かりやすくて面白いですが、生活保護を引き合いに出すのは拙いと思います。

そろそろJR四国も生活保護受給要件満たしてきてるんですが・・・。 あとJR北海道は札幌駅〜新千歳空港駅の快速エアポートしか乗ったこと無い。

だいぶ路線減らしたよね。 最低限現在ある路線くらいは残しておいた方がいいと思うけどね。。。

いざ倒産しまーす！🙌って言われても困るからね インフラ系企業は強い

一番は鉄道事業からの撤退（暴論） JR九州の主力事業はたしか不動産だったような気がしますので北海道も鉄道に頼らない事業を展開するしか無いですね

銚子電鉄みたいに、ぬれ煎餅　作って売ったら？

令和新選組が、政権とると、この会社の将来どうでしょう。優しいかた。お答えおねがいします

ちょっとオーバーですが、JR6社も生活保護を受けるではないか。

いずれ国の財政難でJR北海道への支援打ちきりもしくは、投資の減額となり名古屋のピーチライナーのようになるのかな。

鉄道版・生活保護（国🇯🇵からの補助金）人間と一緒でわかりやすいですね～（笑）

支援を生活保護と揶揄するのは、どおかと思う。

コロナによる経営悪化で再編されJR東日本北海道支社になるのも避けられない事案となってきたか。

実は四国の方がキツいという説もある

経営安定基金が当時の予定よりも200億弱も少ないんだからやってけれるわけは無いよね。物価上昇で当時よりも色々と金掛かってるし、単純に毎年200億の赤字出てもしょうがないと思うのだが。その中で友達は毎日３時間以上残業してるのに貰ってる時間は１時間分くらいしか無いって言ってて可哀想なやつだって思ったなぁ。そんな頑張ってるやつもいる中で財政破綻してる役場の職員よりも平均給料安いのにはワロた

ディスり過ぎ。国鉄改革の失敗だろ。

本気でリストラしたらJR札幌になってしまいます。人口が２．５倍になれな何とかなるかもしれませんが。札幌位の都市あと５つくらいあれば黒字になるかも。

JR北海道は自分で興した会社ではなく 後は任せたみたいに押し付けられたみたいな部分はあるから 仕方ない気がしなくもないかな 例のウイルス以降も札沼線と日高本線を廃線にしてるし 努力はしてるとは思う

別に北海道の人間じゃないけど、北海道という環境の特殊性を全然視野に入れてないし、それ以前に生活保護がなんか悪いことみたいな演出になってるし、モヤモヤする動画

国鉄の分割民営化の理由が、国民の足を奪うレベルにまで膨らんだ国労の解体だったけど、 その煽りをもろに受けたのが北海道だった。 廃線が相次いだだけでなく、一部が開業してたった20年で廃線になったところもあって、 北海道は車がないとまともに生活が出来ない地域になってしまった。 今の政府、国会議員が北海道をどう見ているかはわからないが、このままほったらかしの政策を 続けるのであれば、クリミア半島のように、ロシアや中国にいつの間にか侵略されていてもおかしくはない。 すでに中国が北海道の土地を買い続けて中国人を住まわせていて、静かに実効支配できる体制を整えていることを 理解している官僚、国会議員はどれだけいるのだろうか。 本来、鉄道を敷設する理由の一つが、有事に際して自衛隊（旧軍隊）の物資をスムーズに運び込むこともあったはずなのに、 現状ではバイパスになる路線がほとんどなくなり、一路線を潰されれば物資が止まってしまう。 金のことしか考えていない官僚や国会議員に、その頭は持っているのだろうか。

北海道のすぐ北に樺太ある、私は樺太本斗生まれの豊原育ち、敗戦は12才小学6年生だった。鬼畜米英と習い米英軍が攻めてきたと思った。敗戦、翌日大泊へ軍艦で稚内へ逃げた、その北海道半分、留萌から根室まで占領しようとたスターリンソ連がいた、もちろん樺太も取られた、米英とは戦争したがソ連とはしていない。今ウクライナで戦争、戦車や軍需物資を運ぶ列車の姿テレビに映る。列車は赤字黒字だけで論じるものでない、国の防衛に不可欠な存在だ。プーチンロシヤが控えている。国の防衛に必要であると考える、用心することだ、鉄道は戦争に不可欠な物だ、用心用心だ。

とりあえず北海道は面積に対して人口少なすぎ。

新千歳空港駅から札幌までの線路の滑らかさは保線員の方々の苦労の賜物で感謝して乗ってます