【解説】MT初心者がマスターしておきたいブリッピングのコツや練習方法 

7:21 VTEC依存者の発作シーン

「シフトゲートに当てた状態でアクセル煽る」の知りませんでした。十数年一向に上達しなかった回転合わせがめちゃくちゃ簡単に合う何これ。。ありがとうございます。

色んなMTの取扱動画見ていますが、ブリッピングについて一番わかりやすかったです。 勉強になりました！

MTってなんでこんなおもしろいんだろうな〜 べつにやらなくてもいいことなのにこの行動のすべてに男のロマンが詰まってる

スピードを一定にしてギアを変えるというところが なるほどと感じました。 とてもわかりやすいです。

長年、車に乗ってますが、MT車の運転で一番大事なのは丁寧な操作だと思います。難しく考えなくてシフトチェンジの際はニュートラルでためを作るとか、昔のF1ドライバーのようにミッションに負担をかけないような運転が結局、良いんだと思います。。

7:24 すごく好きw

おぉ、朝早くから新しい動画が出るとは！！ ブリッピングの仕方とか、同じ車乗りたいのでまんま参考になります。

音良すぎて何の動画だかわからなくなる♪

官能的すぎる！ 終始脳汁垂れ流してましたw プラスアルファでメーターを見ずに音だけで合わせられるようになればどんな時でも素早く安全に操作できる利点もありますよね！ ホンダ車のシフトの音好きすぎてたまりません！AP1高いけど絶対買います！最近ホンダ車両の盗難目立ってきてるように思うのでお気をつけを！！フレーム朽ち果てるまで音を聴かせてくださいw！

イイ音！ VTECサウンド最高やね！

おかげでブリッピングできるようになりました。 ありがとうございます。

やっぱりMTは、車をあつかっている感がハンパないですね😻最近のMTは、ブリッピングを自動でしようと制御がかかる車も有って、一瞬回転が上がる感じがしますね😸

初見です。これから免許とってMT車に乗りたい！と思っている学生です。スポーツ走行する時以外でも、変速ショックを軽減する意味で使えるテクニックだな〜と思ってとても勉強になりました！

いい音にプラス操作技術も上がる一石二鳥の動画👍

めっちゃ分かりやすい！ 僕も将来MT車乗りたいと思ってるので参考になります！ SSM、やっぱり最高ですね🤤 次も楽しみにしてます！

最近、左ハンドルmtを買いました。 練習してみます🙏

すげぇ！ わかりやすい😭

やっぱどうせスポ車乗るならMTで楽しむべきですな！ そして解説すごく分かりやすいので次はヒール＆トゥおなしゃす！！！

型違いですがS2000乗ってます。ギア比を体で覚えるために同じ練習をしました。 クラッチを繋いだ時に、スピードメーターの表示が誤差1km/h以内に収まることを目標に練習しました。 動画では特に触れられていませんが、ギアチェンジの結果、速度が変わっていないのですよね。とてもスムーズに変速してらっしゃると思いました。

わかりやすい。 ありがとうございます

吹かす量の目安は シフトアップの時に起こる回転の落ち それ分の量を吹かせば丁度いいですよね あとは慣れてきたら音で分かる様になります 速度との関係も十分に理解して シフトロックで事故らない様に 練習しましょう FRならサイド引いたみたいになるし FFならフロントブレーキがロックした みたいになるから注意です

MT車でエンジンブレーキを効率よく使うと言う意味でも大事な動作ですね〜 最近の車はシンクロナイザーリングが入ってるのでダブルクラッチの必要性はない気がします。 クラッチを踏んで、シフトレバーがニュートラルに入ってる一瞬でアクセルを吹かしてあげるだけなので難しい事考えなくても練習すればできると思います😊

上手〜♪ おじさん、うっとりしちゃうわ♡

クルマ🚗素人です が、友達がS2000乗ってて良くドライブ連れてって守ろうてるんで好きです🥰 クルマの楽しさを存分に味わえるクルマですね😊最高😃

トラック乗ってますがやっぱりMTに限りますね！8足MTですがATのトラックは変な所でギア変わるので車体の重量にギアが合わないことがあります

MINIクーパーS、最後のMTモデルを夫婦で乗ってます。 MTシフトワークをめんどくさいと感じるか、楽しいと感じるか、ですね♪

MT車乗りたくて免許取得して丁度一年くらいなんですけどかっこよく乗りたくて今勉強中ですけどなかなかかっこよく乗れてなくて悲しいです😭助手席乗ってみっちり教えて欲しいくらい素敵です🤩私もかっこよく乗れるように頑張ります！！😌

ブリッピングのやり方じゃなくて、ブリッピングの音を聞きに来ました笑(いい音してますね☺️)

やっぱりMTカッコよすぎやな、w!VTECの音気持ちよすぎ

マニュアルミッション、 良いですね‼️😊

3速→4速にする時、それぞれのギアの回転速度が違うので、合わせなければ入りません。 なので昔の車は、シフトアップでもダウンでも一度ニュートラルに入れてアクセルで回転数を精度良く合わせてやる必要がありました。 それは大変なのでシンクロメッシュという機構が開発されました。 3速のギアと4速のギアの間にクラッチ版のような物を入れるんです。 あてがうということは、そのクラッチ版を半クラにするということです。 なので、シンクロは消耗します。 消耗させたくなければダブルクラッチをするしかありません。

マニュアルは楽しいてすよね。 慣れてきたら、5から3とか4から2も自由自在になりますものね。😊

4→3の音ずっと聞いてられるw

運転したくなりました。 ドライブ行ってきます笑

ブリッピングやヒール&トゥで完璧にシンクロした時の高揚感はクセになりますよね笑 K型は聞き慣れてますが、F20は本当に綺麗に上まで回って良い音ですね！

免許合宿でMTの楽しさに気づきました　色々調べた結果１台目はncロードスター買って練習したいと思います。ドレスアップ関連とかも色々調べてて毎日が楽しいです😀えすにっきさんの動画も漁りまくってます笑

6千rpmからvtec音が良いですね😍😍

良い音♪欧州スポーツカーみたい♪ ブリッピングはバトル開始の合図やね！やったるで～！みたいなwww

とあるシーケンシャルAT車に乗ってる者です。てっきり吹かして合わせる物だと思ってましたが、アレは演出だったんですネェ😅

見るの遅れてすみません声出してるのは珍しいですね！ 僕は将来えすにに乗りたいとおもってます。^_^

車が凄いナ～！これ大事な技術ですが、私は街中でもヒール＆トーを常に使います。なんならブレーキ踏む必要なくても、足を必ずブレーキペダルに置きます。ブレーキをハの字で踏むクセが付けば、ＡＴ車を運転した時も踏み間違いは起こらないはず？

気持ちええ音

頭からいい音しすぎやろ笑😂😂

今日MT車の新車納車しました🙌 この動画を拝見して、ギアチェン時の際シフトの入口にあてがい自然に変速できる様試みましたが、ミッションから「シューー」とまずそうな音がでてやめました😂 何がダメだったのでしょうか、、、

中級者編。ダブルクラッチ。ちなみに動画みたいな事を初心者がやるとクラッチ滑りを起こしてクラッチが効きづらくなります。レーサーを目指すならご自由に。

マニュアル車だけで28年以上所有して来た爺めですが、勉強になりましたｗ ありがとうございます。

クラッチを繋ぐタイミングはシフトがスコッと入ったと同時ですか？ いくらシフトがスコッと入ったとしてもショックのないようにするにはクラッチを繋ぐタイミングなんじゃないんですか？

軽くあてがって回転数上げると軽い力で… 入らずにｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞって鳴っちゃいけない音がして辞めました… 結局は回転数を頑張って合わせて繋げましょうってことかのかな？

MT乗ってる人だったら普通にやってる事だけど・・・。それに、MTが楽しいって言ってますが私のようにMTしか乗れない人間にとってはそれが普通。逆にＡTの方が予想外の変速があるので身構えてしまう。今の若い人はMT車をそんな風に考えているのだなあ～と思うと勉強になります。また、次回の動画楽しみにしています。

VTEC最高🎉

いい動画ありがとうございます！ 実際に運転しているとまったくこの通りなのですが、どうしても理屈がわからないところがありまして…… クラッチを切った状態で回転が合うとスコッっとギアが入るのが、なんでなのか不思議です。（やるとそうなるのは実感としてわかる） ニュートラルでクラッチが繋がっていたらエンジンの回転に応じてギアも回転するので、回転が合うとギアがスコっと入るというのは理屈的にわかるんです。（←いわゆるダブルクラッチですね） クラッチを切っている状態でアクセルふかしてもギアボックスのほうにはなにも伝わっていない（と僕は思ってるんですけどここが間違ってるんでしょうか？）のに、 回転が合うとギアがスコッと入るというのはどういう理屈なのでしょうか……？

MT車歴39年ですが、あまり意識したことありません。昔は、スポーツカー乗ってましたが、今は、ジムニーシエラ５速マニュアルです。 やってみたいと思いますが、どうでしょう？😄

最近MT車乗り始めたのですが、アクセルふかした後のクラッチ戻すスピード？戻し方ってどんな感じが正しいんでしょうか？ 踏み切った状態からスムースに？スーッと戻しきるのが正しいのか、それともクラッチのミートポイントでほんの一瞬ミートさせてから戻しきるのが良いんでしょうか？

初めまして。 めちゃくちゃいい音していますね！ どちらのマフラーですか？

そこまで意識してアクセル踏まなくても入る時は、きっちり入ります。 ただ、まぁ～「クラッチレリーズレバーが駄目になる（涙、ZC31sで強化クラッチを組むとよくあるらしいです、自分も初めて駄目になりました」 とか、 「クラッチ盤が減るぅ（涙」 とか、 「シンクロ削れてミッションがぁ（涙」 とかの可能性が激しく上がります。

車の構造から考えて、クラッチを切っている間はエンジンとギアは繋がっていないのだから、ブリッピングとシフトノブの手応えは関係ないのでは？ シフトノブが「スコッと入る」のはシンクロ機構のおかげだと思います ダブルクラッチなら回転数を合わせる上手さによってシフトノブの感触も当然変わるはずですが…

まじでマニュアルにロマンありすぎて免許速く取りたい笑

音いいっですね！どこのマフラーですか？

「その前に合流します(ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ‼️)」

動画の始まりがVTECは最高

クルマのエンジントルクにも寄りますが、個人的にブリッピングシフトダウンを1番使うのは6→5→4→3の変速ですね。 3→2のブリッピングシフトダウンは特定のステージでしか使わないですね。

これを何も考えずに一瞬で出来るようになったら完成です

AP１は機械式なんでレスポンス良いですね～ 自分のクルマは電スロなのでシフト入れると同時に回転数上げ始めないと、かったるくて合わさりきらないです

メインでは２輪乗りですがマックスのフルブレーキングが成功するとほぼブリッピングが必要無くシフトダウン時のクラッチミートの加減だけでショックなくできちゃう。たまに借りて乗る弟のR32でのヒール＆トゥでもアクセルペダルにはリズム良く触るだけ。ミッションのレシオにもよるだろうけど。。。。離れていればそれなりに”当てる”かな。。。2速から１速は離れているからちょっと強めに当ててるかも。。。逆にノークラシフトをブリッピング強めで行う事も出来る。これはバイクだと比較的簡単だが車だとバッチリ合わせないとガガってなる。

両足の踏むタイミングは想像したらわかりました。ゲームでもクラッチあれぱよいのですが、試す場がありません。

マニュアル10年くらい乗ってますが、乗ってたら自然に覚えますよね( *´艸｀) てかブイテックめっちゃ聞いて良い音ですね！ンバアアアアア！！

２０年以上ＭＴに乗っていますが、ブリッピングは始めて聞いた、知らない技術でした。 レーシングカーみたいで格好いいな、ＭＴの醍醐味で楽しそうだなとは思いました。 でも、普通に乗ってたら要らない技術だなとも思いました。 自分が出来ないからそう思うのかもしれませんが、普通にクラッチ切って、素早い半クラでチェンジした方が、安全で確実な気がします。 でもまぁ、愛車が性能の良いスポーツカーだったらやってみたくなりそうですね。うちの愛車は5MTのワゴンRなので。

なるほど、シンクロとブリッピングの共同作業でシフトレバーの操作タイミングを感知してシフトダウンの操作を行われているのですね。面白い操作方法です。シンクロには負担がかかるのですが、それでもシフトレバーを目的ギアに強く押し付けシンクロ機能全力でカウンターシャフトの回転数を目的ギアの回転数に同期させてからシフトレバーを押し込み、その後ブリッピングを行いエンジン回転数のみ同期させる方法よりもはるかにシンクロの負担は減るはずです。でも、シフトダウンではダブルクラッチが圧倒的にシンクロへの負担が減りますし、シフト時間もほぼ大差なく、シンクロが消耗したミッションならば圧倒的に短時間で操作完了します。第一優先がシンクロの寿命ですしね。それに１速へのシフトダウンならダブルクラッチ以外の方法では難しいのではないかと思います。ですから、他のコメントのようにダブルクラッチが不要という意見には全く賛同できません。 シフトレバーを軽く操作出来るか否は、一重にカウンターシャフトと目的キアの回転数の同期ですので、速いシフト操作はどうしてもシンクロの負担が大きくなります。普段とは違う速く走らせる時短目的でのシフトアップは、シンクロへの負担覚悟で行わねばなりませんので、普段はシンクロを労って長持ちするようにするのが賢いと思います。そう考えるとシフトダウンにシンクロ機能の介入を最小限にするためにダブルクラッチ操作は理にかなっていると思います。

私は子供の頃に父からダブルクラッチを説明されたのでダブクラが体に染みついてますｗ今の車にダブクラはいらないんですけどやっぱ体が勝手に動いてしまうｗ

28年同じ車乗ってると、こういうのって無意識に勝手に体が覚えてしまう感じですよね。

クラッチを切ったままニュートラルに入れて、入れたいギアの入口にあてがってエンジンを吹かしてクラッチを一気に離すってことですか？説明伝わるといいんですけど…

ブリッピングなんてしなくても半クラでクラッチ少し止めれば問題ないのでその方が楽ですよ

シンクロメッシュの強力なクルマは動画の様に吹かすだけで良いんですけど、ノンシンクロの旧車はダブルクラッチしないといけないから大変です

まあ、一台の車を長く乗っているとシンクロ弱って来て回転合わせないとギアが入らなくなるので自然と覚えますｗ

私も高速道路の直線で練習しました・・。 てか練習・・というか、練習するまでの事でもないので慣れさせるためですが。 交差点やコーナー手前とかで実際やるとブリッピングの工程にハンドルも操作も必要になるので 変な風にとっちらかっちゃうので自然にできるまでは誰もいない直線でした。 てか、シビックタイプRにはレブマッチシステムが搭載されていて かなりブリッピングが楽みたいですが・・・。。 投稿主さんはS2000でしょうか。

クラッチやシフトを動かすより、アクセル操作がむずい

来月からMT乗りです！ ギアをあてがう時って半クラでしょうか？クラッチ完全に切ってる状態でしょうか？

Mt車乗って1ヶ月間ブリッピング練習してたんですけど、成功した時の感覚と失敗した時の感覚がよく分からないです。 自分はクラッチ切った瞬間にシフト操作とアクセル煽って一瞬半クラして戻すってやり方してるんですけどあっているんですかね。 シフトがスコって入る感じがよく分からないんですけどたまにクラッチ離した状態でもシフト入ってる感じがするんですよね。これがスコって入るってことなんでしょうか。

慣れてくると クラッチ使わずやれる様になります

ブリッフィングで速くなりますか？ ヒール&トゥはコーナーが多いワインディングで有効だと思いますが。

音が良すぎて解説聞き逃して何回も巻き戻しましたごめんなさいwww

カローラアクシオの車でもブリッピングした方がシフトダウンをスムーズにできますかね？

普通のクルマは8000回らない😁 羨ましいです。

ATですが最近また車に乗り始めて、昔疑問に思っていたことをこの動画でやってくれました。30年ほど前、バイトの作業者のハイエースで高速道路でシフトダウンのときにこれやってたら「何それwwwダブルクラッチかよwww」と他のメンバーに笑われました。他のメンバーはシフトダウンの時はクラッチをゆっくり繋いで衝撃がこないようにしていましたが、それやるとクラッチ減るよって言っても「今（30年前）の車はそんなのする必要ねーよwww」と笑われて、そのままバイトも辞めて車も乗らなくなっていました。動画を見て納得がいきました。ありがとうございました。

7:23www

クラッチを離すタイミングはいつぐらいですか？ マニュアル乗り出したばかりで、、、 半クラッチにはしないんですよね？ 質問多くてすみません💦

クラッチを戻す時は、一気に戻すんですか？半クラを使うんですか？

メーター隠さないスタイルすき

スコって入った瞬間にクラッチ離せばいいんですかね？ シフトショック怖くてスコって入っても１回半クラッチにしちゃうんで結局その間に回転数落ちちゃってて意味無い感じになってるんですよね でも一気にクラッチ離すの怖い…

これってエンジンとかギアとかクラッチ版とかって通常のシフトダウンのやり方（クラッチをゆっくり上げてやる回転数はすごく上がってしまうやつ）よりダメになりやすいとかあるんですか？？

自分サーキット経験がない、スイスポzc33s乗りです。申し訳ないのですが、と゛うしてもブリッピングの存在意義が分かりません。減速して、変速したいのなら、ブレーキ踏んでクラッチ踏んでギアを落とせばいいだけなのではないのでしょう?何をしようとしてブリッピングをしようとしているのか全くわかりません。

MT車で無理にWクラッチやブリッピングが必要でしょうか？ まぁ、出来ないより出来るのが良いのは確かですが・・・レースやラリーの様な可能な限り時間短縮や操作が、一般人の運転操作に必要なのか考えて欲しいですね。 車両は加速時や制動中が安定し、ニュートラルやクラッチを切った状態が一番不安定に成ります。 近代のMT車では強力なシンクロ機構が備わった居るので、シンクロ作動する様に多少ゆっくり変速させるだけで、スンナリ変速出来てしまします。 市街地走行や緩い山道走行ではWクラッチやブリッピングは必要ありませんよ。 MT車には必ずWクラッチやブリッピングが必要と思って居ると、勘違いですね。 そんな事より、車両の取扱い説明書の各ギアの守備速度帯を覚えた方が良いでしょうね。

はじめまして。こんにちは。運転うまいですね。俺は才能が無いから貴方と同じことはできないですね。若い頃シビックに乗ってたけど全然駄目でしたね～。残念ながら…。

クラッチ操作がみたい…

皆さん何キロの時にこの回転数とかって10キロ単位とかで覚えてるんでしょうか? 後クラッチを戻す時はバンと半クラを使わずに戻すんでしょうか?

ボルボのトレーラーで、やってみクラッチきらなくても、ブリーピングがうまくできれば入るからw

なぜギアにあてがって吹かすと入るのですか？クラッチを切っている状態であればギアに回転が伝わっていないのでトランスミッションとエンジンの回転の同期は取れていないですよね？ブリッピングしてエンジン回転数を上げる事でトランスミッションと回転数を合わせるという理屈は理解できるのですが、クラッチを切っている状態でブリッピングするとあてがっていたシフトレバーが入る理屈が分かりません。

速度が一定に保たれていることを強調したほうが理解しやすいかと

軽トラとかで以前練習した時あったんですが何故か軽トラは馬力がないからすぐシフトショック起きやすかったりブリッピングとか厳しかったですわ笑