かつては繁盛していたのに本数が激減してしまった特急をまとめてみた【ゆっくり解説】

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Опубликовано:

13 фев 2023

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Комментарии : 318

@MJ-rj6pq 5 месяцев назад

鴨川シーワールドと海水浴で乗った「わかしお」もか…とサムネの255系でドキッとしたけど、含まれてなくてやった！…とはならないよな、席ガラガラだったし(泣)無くなる前に乗って勝浦朝市に行こうかな。

@user-oq1yf1ts5p Год назад

名古屋から飯田に行くのに往路は特急伊那路、かえりは高速バスでした。。。所用時間がバスの方が圧倒的に短いので。。。

@johnduegombei Год назад

名飯線は昔から特急バス（後の中央道高速バス）が強いからな。

@user-qt9xc2no4i Год назад

255系はEがつかないよ、EがつくのはE351系からだな。

@user-rt2nk2nl4k Год назад

別に動画は面白いからいいじゃない！

@nabechan2022. 7 месяцев назад

来年のダイヤ改正で、札幌発着の特急列車が全車指定席になるだよね

@moriritz9715 Год назад

飯田線については恵那山トンネルと東海環状道ができて豊橋/伊那谷の流動が変わったのも大きいですかね。特急伊那路が何故復活したのかは謎ですが。

@user-yy6lq3xe6e Год назад

土日出勤する時にさざなみ号毎回見るけど、土日とは思えないほどガラガラでこれあかん奴やってずっと前から思ってた

@user-bf6lc9hb6o Год назад

特急オホーツクは、今春のダイヤ改正で、キハ183系から、キハ283系に置き換えが決まっている。おおぞらを最後に廃車予定だったキハ283系が以外な列車で運用復活。

@kato-takehito Год назад

予備車もちゃんと確保してあり、多客期には5両くらいに増結する話も👍

@user-cd4nh6bf8b 7 месяцев назад

さざなみは新宿発着にすればまだまだ需要はあると思う京葉線地下ホームだと・・・京葉線の新宿三鷹延伸が実現しなかったのが

@user-mv3gz3wt2x Год назад

ふじかわも中部横断道の開通で相当ヤバいと思うけどな

@hisakounosuke2474 Год назад

身延線沿線人口少ないし、そもそも静岡〜甲府の需要がほぼ無い。やはり富士宮と身延に関する理由で残してる気がする。

@kakerusorawo3652 Год назад

「オホーツク」はまだ車内販売があった頃に乗り通しました。都会の列車に乗り慣れた者には、夜の車窓が街頭などがなく本当に真っ暗だったのと、長時間の運転で北海道の広さを実感したのが思い出。

@s.t.160 Год назад

伊那路はきついなー。飯田までだと中途半端、塩尻まで伸ばすと中央道・長野道とガチバトル・・・

@ch-ec6rg Год назад

E255系になってますよー

@MENTUYUTV Год назад

オホーツク9・10号はB寝台車が連結してたよな…

@kato-takehito Год назад

宗谷系統にも夜行急行利尻ってのが走ってましたね。昔、稚内に行く時に乗りました。

@13wagon Год назад

「さざなみ」183系の頃は土日となればかなり利用者がいました、私も夏休み冬休みに田舎に行くときは毎度利用していました。確かにアクアライン、館山道の全線開通の影響は大でしょうね。地元は特急は止まりませんがゴルフがあるときだけ臨時で止まりますw

@N--jv3go 8 месяцев назад

183系のデビュー当時はグリーン車付きの9両で運転していました。

@user-ei2bb5oi2f Год назад

昔飯田線にトロッロファミリー号も走っていたな！

@YouTubegogo4580 Год назад

とても勉強になりました。ありがとうございます。今度、廃止線を含む各線ごとの歴史や全駅舎車両紹介、沿線観光地など鉄道旅行促進に貢献して活性化のきっかけ動画を期待してます！😊

@user-gp3yu1ru5n Год назад

博多～大分で　｢にちりん」の本数が減りましたね。

@user-gt7jm5mn9q Год назад

255系の形式にはJR東日本のEは付きません！

@user-vv4hs3qh3n Год назад

特急伊那路と同時期に165系から373系に置き換えられて特急列車となった東海は東海道新幹線と運転区間が完全にかぶっていたので(東京～静岡間)乗客減少→廃止はやむなしですね。

@tadashi7070 Год назад

特急つがるが高速バスに負けたなんて初耳だが。だって青森～秋田には直通の高速バスなどない。単に需要が一定程度に限られただけかと。

@user-mr3cf8ho6j Год назад

16:57 今では伊那路で運転を終えた後にそのまんま折り返して飯田から豊橋まで秘境駅号走ってる

@tiyokinnno 9 месяцев назад

飯田線秘境駅号が走るのは「豊橋〜天竜峡」ではなく「豊橋〜飯田」ですよ。

@2273trains Год назад

E257系の汎用性の高さや運用の柔軟性は直流区間で遺憾無く発揮されていますね。でも私は2+1列の651系のグリーン車が好きだったので、モノクラス化は残念です。そして185系の運用のもうちょっとだけ続くんじゃ感がまたなんとも

@user-fl6js5sv3x Год назад

こうして見ると急行が絶滅したのが痛い。特急の需要がイマイチだけど優等列車を設定する必要のある線区を補完するのが急行の役割だったんだけどね😀

@user-ig4hx8jl9k Год назад

草津号は、万座・鹿沢口まで運行されていた時代が全盛期であった。上野発の最終便は、渋川から快速で運行されてました。

@user-tp5zg7sv7z Год назад

特急宗谷がサロベツに置き換わった理由は、走行距離を短くする事で、車両のメンテ代を浮かすためです

@hc-ir2dr Год назад

使用する車両を少なくするためでもあるようです。オホーツクが大雪になったのも同じ理由のようです。

@user-gu7qh7pu6x 10 месяцев назад

旭川分断が冬場が不便遅れるから意味がない

@user-lm5pz8jj8v Год назад

伊那路の利用率やばいからな…

@eagle404s Год назад

観光シーズンはそれなりにお客が乗るんですけどね…(＾＾；)　コロナ収束後には多少はマシになる…かな？と期待。あと、地元的には停車駅の多い飯田線沿線では速達列車としての役割が大きいって話も。

@cantatsu6431 Год назад

飯田線の需要って豊橋～飯田＜飯田～辰野なイメージ。中津川～飯田が鉄路で繋がっていたら飯田～新城はとっくに消えてると思うわ。

@user-pe1xg1ed4v 8 месяцев назад

飯田駅で、指定席特急券を買おうとしたら駅員さんに「この列車なら自由席でいいんじゃね？」と言われました…

@user-bf6lc9hb6o Год назад

佐伯ー延岡間の宗太郎峠越えの特急にちりんも、減便されて、延岡ー宮崎間の日向と運用分離されている。

@user-me2eb5ui6l Год назад

4月に銚子行く予定なので、しおさいを利用しますよ。どの特急も廃止にならなければいいけどなぁ。

@user-il5hh2ld5s Месяц назад

しらさぎは勿論、サンダーバードすら赤字化しそう。地元紙の予約状況欄で、北陸新幹線敦賀延伸前には普通週末でも満席の便ばかりだったのが、ゴールデンウィークすら真っ白けの大惨状。北陸新幹線も真っ白けでJR西は頭を抱えている事だろう。

@hahuto 7 месяцев назад

観光需要がほとんど望めない常磐線特急ひたち、ときわも入れてあげて…

@ATEZIN Год назад

私鉄だと名鉄蒲郡線、西尾線も激減しましたね… 両線とも名古屋から直通特急が毎時1本あったらしいですが、リゾート衰退のため現在では蒲郡線は特急が無くなり、西尾線も通勤客用の特急が1往復あるだけです…

@user-bf6lc9hb6o Год назад

その名鉄蒲郡線、廃止の噂が絶えない。西尾線の一部区間の廃止の話がある。

@kusatsu_shima Год назад

10:20 細かいことなんですがE255系ではなく255系です… Eは付きません…

@user-vj6fj5sz7y Год назад

オホーツクは子供の頃、北海道に住んでいたときに家族で網走〜釧路に行くために夜行特急に乗った記憶がありますね。

@user-bd7ds8ze2c 10 месяцев назад

E257系不足で按針祭海の花火大会臨時列車にはE657系も参戦しましたね。

@user-xf7tu1gp3x Год назад

特急草津の前身名は「白根」157系ー183系ー185系

@BOSS2127Star 8 месяцев назад

8月に5両の特急草津四万みたら席全部埋まっててびっくりしました

@kaitotojo8780 6 дней назад

つがるは新青森ではなく青森駅まで走ります。

@nshiphone_rail257 Год назад

255は余剰になっても踊り子ならまだ望みありかも

@daiki1119 Год назад

宗谷の走ってる宗谷本線は存続事態怪しい状況

@user-ryo_traveler Год назад

宗谷南線は残るでしょ北線はちょっと怪しいけど

@daiki1119 Год назад

@@user-ryo_traveler名寄より北側は廃止の可能性高そう。

@user-ii3xb1lc1l 3 месяца назад

現在の「特急」は実態としてかつての急行準急を収益を上げる為に格上げしただけ競合する交通機関が優れていたり需要自体が消し飛んだら真っ先に消える

@tigers2691 Год назад

E751系は元ニートレインだもんな…

@user-ip8pm3ud8m Год назад

東京〜静岡の「東海」が廃止になったときは残念だった。

@N--jv3go 8 месяцев назад

急行時代からいつも空いていましたから、あれはムーンライトながらとの関係で設定されてた列車かと思ってました。

@user-wd2dl2yp4m Год назад

オイラは、185系よりも、651系が好きだよ。

@mugi_21 Год назад

16:50 飯田線秘境駅号は豊橋〜飯田間の運行ですね

@user-ry5wv2sh1o Год назад

「わかしお」は他の房総特急に比べたらマシなのでしょうか？

@ORA291 Год назад

つがる懐かしい😭。かつてはスーパーはつかり6両編成で、青森ー盛岡まで走ってたんだよな。東北新幹線・八戸車輌基地建設やってた頃は、毎日正午前に通過してったんだよな。

@internationaleldorado1532 Год назад

つがるといなほ、宗谷、オホーツク、おおぞら、とかち辺りはマジで景色が素晴らしかった伊那路、南紀、ひだ、しなのもどっかで乗らんと。

@N--jv3go 8 месяцев назад

宗谷とオホーツクは運転区間を短縮したことで保有車両が減らせるからと言われていた事があります。わかしお・さざなみはクソ不便な京葉線ホームからの発着である事とアクアバスの影響でしょう、しおさいは途中経由地が違うものの安価な高速バス犬吠号などの存在も旭あたり迄の利用が多く無視できないでしょう。

@kato-takehito Год назад

草津は今でも温泉シーズンには人気の列車だから、5両だと切符を買うのが大変になりそうですね。

@user-jo4eh7so2z 2 месяца назад

石北本線の特急の衰退の原因は、間違いなくバスへの敗退です。バスは札幌・旭川〜遠軽・北見・網走を全て合わせると40往復を越す繁盛っぷりです。しかも、鉄道が不便なエリアをうまく網羅してます。まるで鉄道が役立たずだから代替してやってると言わんばかりです。

@user-yi7gq9zc8r Год назад

仕事でしおさい乗るけどいつもガラガラ！椅子はふんわりで座りやすい

@user-cq1tg7kn5v Год назад

去年，北海道フリーパス、150周年東日本パスで乗ったものがたくさん、、、、

@user-ox1ti8ss4u Год назад

木更津、君津の高速バスは鹿島や館山みたいにＪＲが絡んでいない

@SFlanker4117 Год назад

特急草津地元で走ってるけど、185復活は知らんかった。 1日の本数、両数減って無くなっちゃうのかな？って思ってたけどね。週末になると乗用車とかバスとか結構走ってるからねぇ。今の時期はスキーとかボード積んで走ってるのいっぱいいるしね。

@PARANOiA_HADES Год назад

日本の東側ってえらいことになってんすね

@user-ob6ss7hb2f Год назад

政令指定都市の新潟と仙台を結ぶ特急など、あればいいのにね秋田と青森を結ぶ特急はあるのに、なんでこっちはないのかな？って不思議に思ってます

@user-us9fz7ri5h Год назад

高速バスですら1日4往復に減便中（2023年2月現在）の状態ですからね⋯ 逆に秋田⇆青森間は高速バスの設定がないです

@s.hr-vermouth656 Год назад

需要がないからです。

@johnduegombei Год назад

@@s.hr-vermouth656 加えて磐越西線という難所超えが有るからな（鉄道利用だと新幹線で大宮駅経由の方が速いというね）

@user-cz6gv5uk1t Год назад

JR東日本からすれば、大宮経由で新幹線使って貰った方が増収になりますし、出来るだけ最短距離で結ぼうにも主に車両面で壁が立ちはだかっているので

@johnduegombei Год назад

@@user-us9fz7ri5h 秋田市〜青森市は高速道路で繋がって無いからな（将来、繋がったら出来る可能性もある（そうなると「つがる」はどうなるだろう）

@user-zp3cl7jm9l Год назад

飯田線は、昔は飯田~新宿直通の特急がありましたね。中央自動車道が出来たり、高速バスが出来て廃止になりましたが。特急ではありませんが、大垣から東海道本線、豊橋から飯田線経由の大垣~諏訪直通の列車もありました。又、恵那山トンネルのしたをトンネルを掘って飯田線と中央線を結び計画もありました。中央自動車道が出来て、幻になりましたが。

@hiroshia5789 Год назад

様々な面で高速バスに負けている事がJRの現状ではないかと。

@johnduegombei Год назад

房総特急など殆どの競合路線でJRバス関東が絡んでいるからな（JR東日本は本音ではあまりやりたくないんだろう）

@fc3s1327 Год назад

255系にEは付かないですよ。

@masaki... Год назад

房総特急が暴走特急に聞こえる

@user-lz2kp2pj5h Год назад

それ笑

@souko5858 Год назад

身延線の「ふじかわ」が載ってんのかと思ったら別のやつだったあそこも秘境だからいつ廃止されてもおかしくないんだけどなぁ…

@sakamig Год назад

今のところふじかわは本数減らしてはいないので、ここでは対象外になっていると思う。

@HURAFULAHITORI Год назад

17:01定期列車は1日2往復。飯田線は特急格上げがちょっと無理やったかな。って思う。急行はそこそこの乗車率やった。

@user-ls2kv1bu7r Год назад

秋田駅に来る新幹線は東北新幹線ではなく秋田新幹線ですね

@user-bq1oq3ix6t Год назад

昔、６５１系は「スーパーひたち」に使われていましたねえ。

@user-gw8si1yz5f Год назад

どの特急列車も廃止してほしくないです。

@user-xe8fv1cp7f Год назад

おはようとちぎ　ホームタウンとちぎ　を解説していただきたい

@ak-4714 Год назад

255系はEつきませんよ…

@user-jo4eh7so2z 2 месяца назад

これ紛らわしいんだよな。 255系、651系あたりは本当に間違えやすい。ウルトラセブンをウルトラマンセブンと間違えるように。

@user-mw9yf5yi9z Год назад

つがるは停車駅減らさして欲しいなあとは奥羽本線秋田以北の線形どうにかすればワンチャン...？

@user-us9fz7ri5h Год назад

むしろ乗車減で減便の可能性が⋯

@user-fo7mq1tt6g 9 месяцев назад

ただね・・・青森と秋田を直接結ぶ高速バスってないんですよ青森秋田間は特急つがる以外だと自家用車で行くか各駅停車で行くか盛岡経由で新幹線で行くかの３択

@user-tc2dv8qo7z Год назад

房総特急はアクアラインが国と千葉県から湯水の様？に補助が出ていればそりゃ衰退しますよねー。内房線や外房線が廃止にならない事を願うばかりです。

@user-jc9zd4kk1n Год назад

修善寺行きの踊り子号も存続してますね。

@user-so6fq3fh1s Год назад

つがるに関しては秋田〜青森を直接結ぶ特急以外の公共交通機関がないからしばらく続きそう

@johnduegombei Год назад

高速道路が全面開通して、高速バスが運行されたら即死だろう。

@user-cz6gv5uk1t Год назад

E751系引退と共に消えそう…

@user-ym5lr8lx6k Год назад

やはり新幹線の開業が特急列車の廃止に拍車をかけてるんですね？

@s.hr-vermouth656 Год назад

全く関係ない路線ばかりなのですが。

@johnduegombei Год назад

房総特急で何故「新幹線のせい」という発想が出てくるんだろう？（訳わかんねえ）

@miznobuです Год назад

わかしおは大丈夫なのか！？

@heijikunji8983 Год назад

「ホームタウン栃木」「おはよう栃木」なんか需要があったのになぜか廃止になったんだよなぁ…。

@series7872 Год назад

湘南新宿ラインを優先したからだな。

@s.hr-vermouth656 Год назад

新幹線の方が早いから

@GC820EJ Год назад

千葉は外房以外はほんとに高速バスが強い

@QTX1234 Год назад

房総丘陵があんなにウネって無かったら外房も怪しいですけどね。でも健在なのは上総一ノ宮迄ですよ。

@meckey1939 Год назад

外房も勝浦以南は高速バス！

@johnduegombei Год назад

外房は高速道路が整備されてないからね。

@user-lz2kp2pj5h Год назад

どの特急も廃止されないことを願う

@user-nr1wq1xb2j 7 месяцев назад

東北新幹線が開業し、並行する在来線の優等列車の廃止は当然だが、日本海側への接続特急に整理されたものの、今の現状は寂しすぎる。

@user-wc1ej4eb5u Год назад

へー。草津温泉は廃れて来たのかと思ったらそうではなかったんですな。

@s.hr-vermouth656 Год назад

コロナかでもそれなりにいる。高速バスや特急の利用者が自家用車になっただけで。

@namanamayes7167 9 месяцев назад

JR北海道に関しては紹介された理由の他に、一時期続発した脱線等の事故対策費用を捻出するための経費削減を目的とした減便や廃止の可能性があるのが辛い所

@qc5j22 Год назад

うずしおの岡山～徳島または高知の直通特急は貴重(気動車が電化区間走る)

@user-vp8qk5ew6v Год назад

特急南紀もやばい。気づいたらグリーン車は無くなり、2両になり、本数も減ってる😢

@user-dg8yw1qi8v Год назад

4両運転してるときはかなり少ないですよねー

@user-bk6rs2js4d Год назад

しかし、7月にHC85系に交換されます

@user-vp8qk5ew6v Год назад

HC85系に置き換わっても、乗客増は、最初だけでしょうね。キハ80系→キハ85系に換わった時も、ワイドビュー効果は最初だけでしたから。ましてや、今回のグレードダウンしたような車両に魅力は感じないでしょうし。

@user-fb6ip4bf4u Год назад

グリーン車は撤廃は伊勢鉄道の悲願😅 普通車より車両使用料が高須

@user-fv2ip7bc1w Год назад

本数自体はさほど減ってないが新宮行くくろしおも減っている。振り子無しの287系だからスピードダウンもしたから新宮から大阪行くのに南紀で名古屋から新幹線、あるいは松阪か津から近鉄特急+大阪環状線の方が速い場合もある

@user-wn6xb6hm9b Год назад

しおさい名前が好きだわ、銚子を思い出せる。

@KITAKIKENTA 8 месяцев назад

いきがかり上「サロベツ」を名乗ることになったけど、宗谷本線の旭川止まり優等列車はもともと「礼文」だったわけだ個人的に礼文島が好きなので、復活してほしい愛称

@user-ou8eg4tp9e Год назад

特急宗谷とオホーツクはちゃんと理由があります 1日辺りの本数を維持し　使用する車両の数を減らして運用を効率良くするためにこのようなかたちになりました

@user-dl2oj3je8o Год назад

その通り。札幌→稚内→旭川→稚内と稚内→旭川→稚内→札幌なので　かえって過酷、

@harunyanome 9 месяцев назад

宗谷はバスに完敗してるからなー宗谷線も天北周りのバスの方が本数が少ないけど早いし、今度乗り合いタクシーになってワゴン車にはなるが、予約制で路線図通りじゃなくて、タクシーならではのバイパスや新道使えるから、名寄〜宗谷岬、稚内駅乗り通すと2000円安くなって、約1時間半早くなるという矛盾

@user-rq7xt4fu5u Год назад

西日本四国九州無し……… 剣山とかも結構ヤバいと思うけど

@28_mattu Год назад

E255って何シンプルに255では？

@user-rt2nk2nl4k Год назад

細かいミスは気にしないほうが良いですよ。動画は良いんですし

@user-ij2uj5kw1t Год назад

そうやって人のあげ足をとることしかできないんだねwwwかわいそうwww

@user-ft5bn2he9r Год назад

しおさいは廃止されない気がするなー。錦糸町止まるから。

@johnduegombei Год назад

錦糸町に停まるかどうかは置いといて、房総特急で最後まで残っていそうではある（東京〜銚子間は高速バスもあるが、時間と運賃であまり優位性が無いし、JRバス関東が絡んで無いし）

@user-ft5bn2he9r Год назад

@@johnduegombei 1番重要　成田エクスプレスは利用者少なくて、しおさいは多い理由

@johnduegombei Год назад

@@user-ft5bn2he9r 成田エクスプレスは房総特急じゃないだろう？（アレのライバルは京成スカイライナーやリムジンバスで、それらより動線悪すぎて使えないからな）

@user-ft5bn2he9r Год назад

@@johnduegombei まあそうですが、今は対比というものの為に出したということをご理解ください。やはり千葉県と東京駅の中間点のような役割を果たしている錦糸町は大きな存在だと思います。あそこから新宿も東京も行けますからね

@johnduegombei Год назад

@@user-ft5bn2he9r まあ、そんなワタシも東武スカイツリーライン沿線住民で、房総特急が錦糸町駅に停車する利便性を享受しているわけなんですけどねww

@tetsuchiba87 Год назад

「伊那路」と共に373系で運転される「ふじかわ」もヤバそうな感じが。そもそも静岡〜甲府間の移動者も少ないんでしょうけど、中部横断道開通によって高速バスが「ふじかわ」より早くて安価で同区間を結んでます。ただ、高速バスも2往復から増便は無く・・・これが移動者が少ないと思える理由。むしろ373系って、「伊那路」・「ふじかわ」以外はホームライナー専用車と化してますし。果たして新たな新型車輌を導入するのか？と考えると、それは難しいようにも思えますね。

@user-tc5vq3or7o Год назад

特急「つがる」が走る秋田～青森間には高速バスもなかったと思う。この区間は、そもそも人の流れが少ないのかもしれないですね。

@user-wt8ek3tw9q Год назад

秋田－青森に、高速バスはありません（高速道路が細切れ状態）。人の流れが少ない、仰る通りです。日本海・あけぼのの寝台特急が健在だった頃、座席利用OKにしておりましたが…… 言い換えますと、ハネ1～2両で間に合う程度しか特急利用者がいないという事。しかし、つがるは廃止されないと思います。恐らくは弘前が猛反対すると予想、新青森までの特急＝速達列車が無くなるのは嫌でしょうし。事実、下り青森行のつがるは弘前よりどっと乗客が増えます。上り秋田行は逆現象。長文、失礼致しました。