かつて栄えたのに特急が姿を消してしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】 

北陸新幹線金沢開業で一番被害を 受けたのは北越急行だと思います

個人的には特急あさま廃止＆横川～軽井沢間の分断がショックでしたね・・・ 新幹線開業であさまの名称は特急から新幹線に移ったけど、分断はやめてほしかったですね

肥薩線良かったなぁ。 九州横断特急時代に乗りました。 人吉で一泊していさぶろうしんぺいで矢岳を一往復半して吉松方面に抜けたのが本当に楽しかったなぁ。

はくたかが消えてから越後湯沢ってめっちゃ閑散としたような…

数年前、函館で北斗星や485系3000番台を記念に写真を撮った訳ですが、それから数年で青函トンネルを新幹線と貨物列車"だけ"しか通らなくなるなんて思わなかったです。 スーパー白鳥で函館から新青森へ移動する際の青函トンネルについての放送、また聞きたいですなぁ

いろいろ動画に出て来る地方線。①結局新幹線が出来て在来線が不要とされた(青函トンネル)、かつては特急も走ってたが今やその路線に面影なし(すいごうとか)、災害で財源無く放ったらかし(肥薩線)。だいたいこの3パターンが多いですね。

特急列車が消滅してしまった路線として信越本線のあさま号もありますね。 峠のシェルパのEF63に押されて走る特急電車、見たかったな…。😢

他に特急が消えた区間としては、北上線もありますね（秋田リレー号、さらに昔はあおば号）

名鉄蒲郡線や広見線もとりあげてほしい かつては特急も走り観光輸送していたが今は特急がなく、廃線危機に❗

スノーラビットは知っているけど、スノータートルは知らなかった。超低速って響きがサイコー😃⤴️⤴️

肥薩線の吉松～大畑は水害の被害はなく、線路は無事だったので、いつでも復活可能で列車は運転できる状態みたいです。 ただ再開しても黒字の見込みがないので運休しているだけみたいです。全線復活してほしいですね。

サンダーバードは絶対生き残って欲しいな 1番好きな特急やから

犀潟すぎて、北陸自動車道の上にさしかかってからの[681/683系はくたか]爆走はサイコーでしたね。

北陸本線も北陸新幹線敦賀開業で一気にローカル線に転落。 サンダーバード、しらさぎも新幹線連絡特急列車になってしまう。

はやとの風は黒塗りでかっこいい車両だったのに消滅したのは悲しい。

ほくほく線は沿線なので特急はくたかをよく撮影したり高校の通学でお世話になったり超快速スノーラビットには4回乗ったりしたので馴染みのある路線なので存続してほしいです!

登録者7万↑おめでとうございます㊗️

高岡駅は特急が消滅してから三路線ある駅とは思えないくらい衰退したよね。

山陰線の下関と益田の間も，昔は何本かの特急が走ってましたね。 当時から山口線経由や美祢線経由が主でしたが， 特急まつかぜは山陰線経由だったと思います。 また，昔の湊町(現在のJRなんば)から関西線経由で東京まで，寝台特急が走ってたと思います。 幼少期だったので列車名は覚えていませんが。

特急スーパー白鳥､特急白鳥､急行はまなすが走っていた頃が便利だったと思う。

681系が颯爽と160kmで走っている姿を動画だけでなくこの目で見て乗ってみたかったです。

北越急行線の特急はくたか、20代30代のころ、よく鉄旅で乗車しておりました！！ 最初は大学生の頃、電GOプロ1で路線を知り、実際に乗車してみたくなり、元日乗り放題きっぷで乗車、それから社会人となり、北越急行線の虜となりました。 三セク化されてしまった北陸本線、会社間の絡みや施設運用の設定変更で難しいでしょうが、夢は懐かしの特急はくたかリバイバル運転ですね。

特急が消えたところというと、第３セクターになったところを除くと奥羽本線の大曲から新庄が挙げられますね。新幹線に挟まれた区間でエアポケットのようになっています。 函館本線の長万部から小樽経由札幌は、臨時列車が走ることからそこまでではないのでしょうね。

肥薩線は何とかして欲しい。 非常に難しいとは思いますが、全線復活して欲しいです。

そのうち室蘭本線もここの仲間入りになるんだろか。 北海道新幹線が全通すれば、長万部〜東室蘭に特急がなくなるだろうから。 開業当時は長万部乗り換えで洞爺湖や登別温泉への需要を見込んで 長万部〜東室蘭〜札幌の特急「北斗」を何往復か残すだろうけど、 道南バスあたりが「長万部〜洞爺湖」「長万部〜登別温泉」の高速バスを出してかっさらうだろうから。 東室蘭以東は現存する「すずらん」がそのまま続投だろうけど、

つばさ、こまくさ等無くなった奥羽本線の湯沢から新庄まで良く乗ってたのに出なかったのは残念

予讃線海回りは、『しおかぜ』『宇和海』こそなくなりましたが、 新たに『伊予灘ものがたり』が誕生しましたね。

7:40なんだか北越急行が可哀想に思ってきた

関西本線とかも昔は特急、急行がよく走ってた。

平成2年、高校の修学旅行で函館に行った時、今は飛行機でしょうが、上野から盛岡まで新幹線、盛岡から青森で乗り換えて函館まで青函トンネルを通って臨時列車で行きました。

鹿島戦開催時にあやめ号を運転するべきだと思います！

最近のやつは最新に囚われすぎてる。甚だそれをこじつけるやつがバカバカしい。はくたか廃止はまぁ長年使ってたからしゃーねえけど。

当時はほくほく線が出来て、はくたか、が出来た時はオラが町に新幹線が来た見たく盛り上がったな～

八代〜人吉間と人吉〜隼人間に数年前に乗った時にはこんなことになるとは思ってもいませんでした😢。球磨川沿いは廃止やむなしでしょうが、人吉〜吉松間は日本の鉄道中屈指の観光名所だけになんとか復活して欲しいです。博多・熊本から人吉への高速バスと接続するダイヤにすれば観光需要も見込めると思います。

私鉄では近鉄湯の山線や南海の難波～白浜の「きのくに」あたりか 前者は大阪上本町や名古屋から直通特急があった(後に大阪難波発着になって名阪乙特急と白子まで一体として走って解放のダイヤに) 後者は和歌山市から紀勢本線に乗り入れて和歌山で天王寺発着の列車と一体した(南海線内は特急、国鉄線内は急行)。一時南海が485系を買収して置き換えにする話もあった。が和歌山市駅の構内電化の必要などで破談した

スノーラビットかっこよかったなぁ

直江津からほど近い場所に故郷がありましたが、はくたかはひっきりなしに出ていましたし北陸需要の高さを物語っていたように感じます。681の丸っこいフォルムが好きですね。

上越市と東京を行き来するのに未だにほくほく線の越後湯沢経由で上越新幹線を使うことがあります。越後湯沢経由だと運賃が北陸新幹線を使っての上越妙高-東京よりも少しだけ安いので時間を気にしない時はのんびり大回りしてます。本数少なすぎて新幹線からの接続が悪い時間帯がありますが… はくたかで越後湯沢まで行ってた頃が懐かしいなあ…上越市にも上越地方にもかすりもしてないのに何で上越新幹線なんだ？って疑問に思ってた子供の頃が懐かしいなあ…

肥薩線については球磨川の治水対策がされていれば状況が違ったのかと思います。

青函特急は一回でもいいから乗りたかった

肥薩線のSL人吉とかわせみやませみに乗ったことあります。また肥薩線で乗りたかった・・・

長崎本線も肥前山口～長崎で特急が無くなりました。肥前山口～肥前鹿島はまだかささぎが来るけど、昔ほどではないです。

ブルトレを特急で考えると宇野線も該当しますね。

長崎本線も西九州新幹線開業により特急が無くなり非電化化され電車の特急が長崎駅に来なくなってしまった。

トラピスト修道院を観てから、函館山をバックに「はつかり」を撮ったっけ。４８５改が来るとがっかりだけど、今となっては懐かしい。

東北本線　東武日光線直通運転特急と仙台乗り入れの　ひたち　しか走っていない。かつては賑わっていたのに寂しいです

長崎本線（有明線、市布経由）の特急かもめ 鹿児島本線（鳥栖から西鹿児島）の特急つばめ 豊肥本線の特急有明 東海道線の特急つばめ なんかが無い

話がズレますけど人吉の名物駅弁が駅のホームで買えなくなりました。肥薩線の運休の影響がここにも。

東海道、山陽線も新幹線開業でほとんどの昼行特急無くなってしまい、さらにはブルートレインもなくなりかつての賑やかさはなくなり単なる通勤、通学路線となってしまってるね

予讃線の海回り線が出るかと思ったけど 出なかった・・・ マイナー過ぎるからか・・・ 山回り線に切り替わっただけだからなのか 自分海回り線沿線住みだから出して欲しかったなぁ

名鉄瀬戸線、最近も広見線と各務原線、蒲郡線も昔は特急ありましたよね。 というか、名鉄に有料特急があるのがいまだに理解に苦しむ。

肥薩線を走っていた５８６５４号機牽引のSL人吉ですが、２０２３年度末をもって運行終了だそうです。結局古巣に戻ることなく運行を終了してしまうのは残念でなりません。コロナ禍とメンテナンスに関わる人材不足が原因のようです。

広島県内全域に関しては在来線特急列車は存在していませんね、 最後に特急が来たのが確か、臨時の銀河だったか…

祝！新幹線型北越スーパー特急計画始動！

上越線が全線複線化されてから上越新幹線が造られたり、北越急行が開通してから北陸新幹線が造られたり、無計画にもほどがある。北越急行のルートで北陸新幹線を造っていれば長野までの在来線は存続していただろうし建設する区間も短くて済んだ。

５６７が憎いのではなくて、５６７を理由にして、色々制限したセーフが憎いですね

特急あやめが廃止されてから7年10か月経った。

さんざん走り潰してきた全ての特急列主などからにも遂にワイドFMラジオのアンテナなどへリサイクルして行きますよ、だから忘れては嫌ですよね。現金大金の持ち歩きにさよならじゃありませんか。だからキャッシュレス決済が最高ですよね。現金大金などの盗難にさようならしたいですよね。冗談抜きのお話ですよね。環境やお財布などに優しいお話ですよね。

青森～八戸間、JR東北本線時代は、特急で1時間位だったが、青い森鉄道線の普通列車で約1時間半程。で、青い森鉄道線内完結の快速が廃止されてしまったんで、なおさら不便になった。ちなみに、八戸～野辺地間は、JR大湊線快速「しもきた」が運行されているが、本数が少ない上、野辺地以西に行く場合、乗り換えが必要になった。

はくたかは実家が六日町だから家族で金沢に行く時によく使ったなぁ………

岐阜県の名鉄広見線も、今年2023年3月18日ダイヤ改正で、土曜日休日の新可児発豊橋行き一部特別車特急が廃止されます(平日早朝の新可児発中部国際空港行きミュースカイは残ります）

SL人吉号は交換部品が無い事で2023年4月に廃止される事になりました。 八代-人吉間の復旧を待たずに引退は残念です

リニアが開業したら中央本線の東京ー甲府間・中津川ー名古屋間・関西本線の名古屋ー天王寺間が三セク化または廃止されて「あずさ」・「かいじ」・「しなの」・「南紀」が廃止されるかもしれないなあ。

開業により乗り換えなしでアクセスできるようになった北陸新幹線。 開業により乗り換えなしではアクセスできなくなった西九州新幹線。

九州民からだけどふたつ星4047になるなら235億円の励みにやったら良かったのにと思ってしまった

北陸新幹線敦賀延伸したら北陸地方で特急が走るのはサンダバードしらさぎの北陸本線の新疋田から敦賀の一区間だけと能登かがり火のみになるから寂しい

吾妻線もバスに客とられてるからなぁ

肥薩線には乗りに行ったことがあります。欧米列強に負けない国作りに使命感を持った男たちの息吹が聞こえてくるような路線だと思いました。 被災した部分を元に戻しただけなら同じ災害に遭ったらまた流されるわけで、ほぼ新設に近い形で作らなければいけないのだと思いますが、何とか鉄道として残って欲しいと思います。

ほくほく線名前かわいい

1:29 海上で事故があったら、 あったばかりじゃない、たしかオホーツク海だっけ。

お疲れ様でした 結局列車自体がもう必要無いのかもしれませんね 東京、名古屋、大阪の大都市圏はともかく、 地方は新幹線だけあって後はバスで代替運転で事足りる 北海道も札幌まで新幹線で、残りは全て廃線に。 人員削減して日本の地方鉄道は終焉 それでも多分誰も困らないでしょう？ 地方鉄道人員の関係者は首都圏に連れてくれば労働問題も解決 物流もトラックが99%になりました

特急はくたかが無くなったのは寂しいです。

肥薩線の 場合，輸送手段としての 特急の 役割は，九州新幹線 + 高速バス 「B&Sみやざき」に 取って代わられています。肥薩線の 運行時速が 遅いので，高速バスの ほうが 早く 運行できるからです。

特急あやめはしょうがない。地元民は皆避けてたんだから。料金払う列車しか東京直通が無かったのが不満だったくらいだし

特撮大好き女子｡特急が廃止された理由は？未だこの日本の中に、一つも特急列車乗ったことない人達いるけど、勿論、わたくしもね。是非とも、教えて下さい。全く駅🚉の事知らないから、乗ったこともないから、是非とも、教えて下さい。

七尾線もヤバい

予算が許せば、青函トンネルも関門トンネルのように在来線用と新幹線用をそれぞれ建設できたのでしょうが・・・。

近いうちに引退する８５００系を取り上げてほしいと思ってます

流石に私の住む松江の[やくも]は山陰新幹線なり、伯備新幹線なりが出来ない限りは無くならないと思います（笑）(30代後半の私が生きてるうちに新幹線実現は不可能と思うので（笑）)　サンライズは微妙ですが、これも私が生きてる内に実現するか不明ですが、新大阪まで北陸新幹線が延伸したら、[しらさぎ]、[サンダーバード]も無くなってしまいますね(T_T) リニアが実現したら、[あずさ]とかも無くなるかもしれませんね(；´Д｀) (JRの現役の特急車両ではE353系一番好きなので、私鉄も含めると[ひのとり]の次に好きなので、無くなら無いで欲しいですね～（笑）、)

今でもあるけど、 サンダーバードから雷鳥に名前を戻して欲しい。 理由雷鳥という名前がかっこいいから(笑)

ある意味三島〜富士や静岡〜名古屋も

1年に１回でいいし、はくたかの名前を使わなくてもいいから越後湯沢〜金沢の特急を走らせて欲しい

新幹線が、平行してる。ところは、廃止されますね。

路線によっちゃ特急いるんか❓な路線もあるのもまた事実 ホームライナー削減 快速不要説とかもあるからね〜

肥薩線と肥薩おれんじ鉄道って紛らわしくないか？

肥薩線も廃止バス転換が確実になってきている。

せめて はくたかは復活できないかな？ f(^^; 金沢～越後湯沢でなくとも、 糸魚川～越後湯沢で 直江津･十日町･六日町を 標準停車でやって、 はくたかの愛称を手放さないなら、 禿鷹で走らせたらどうや？ (^ー^)ﾆﾔﾘ

485系というよりは583系だと思う。

新幹線開業が、最大の原因ですね？、

ネタにすらされない特急「東海」

やはり新幹線開業による特急列車の廃止が多いですね。以前から思っていたけど新幹線開業前夜の遅い時間帯に終着駅に着いた車両を翌日から3セク化されるエリアの外へ追い出す為の回送はどのようにしていたのでしょうか？例えば北陸新幹線開業前夜に金沢に到着した485系北越の車両を直江津以東へ追い出す場合とか…

あやめの廃止は残念です

あやめ号はさざなみ号と似ているところがある。どっちとしても休日限定で十分。 JRに言えるが､両数が多い。その地域に合わせた両数の編成特急を作れば赤字も減った。そうすれば繁忙期を中心に両数を繋げて運行したら空気輸送も少なかった気がします。

新しく作られる新幹線は便利なものと断定的に扱われてるけど 新幹線の影響で不便にさせられてるものが多すぎるから 政策（都市開発）の受け皿など余計な要素を無視して新幹線は本当に便利なのかを冷静に考えるべき。 資源的に見たら、今ある物を大事に方がよっぽど環境的だし、環境破壊も最小限にできる。 正直、鉄道という水道、ガス、電気に続くインフラを国民が口出しできない状態までに追い込ませた先代の方々は目上だろうと戦犯。

新幹線開業と延伸ですね

関西本線のやまとじライナーやな

なんで磐越西線が無いの？

鉄道、コンビニ、町並み風景など多種多様に取り上げているのですから、今度は危険物取扱者の現場などリサーチして貰えませんでしょうか？

長い

ここ最近、また赤字のリアクションが色んな顔の表情絵を使ってますが、やっぱり閲覧の邪魔になるだけで一利無しですね。どうしても使いたいなら、前々々回の顔じゃない普通の記号（？など）が余計なものがなくて動画の閲覧に集中できます（一番ベストは赤字の部分では一切リアクション関係のイラストを使わないことですが）。変な顔とかが出てくると、自分に限らず閲覧者はそちらに焦点が移って説明を一部聞き逃してしまって、少し前まで戻さないといけない事例とかはよくあります。やはり赤字のリアクションは顔を一切使わない記号が、動画のテンポを良くして動画の説明の邪魔にならないと確信しました。逆に緑字の説明描写では、具体的なイラストを使っているので説明の補足になっており、こちらはむしろ重要になります（売り上げが下がる→斜め下向きのグラフ、廃車で）。赤字のリアクション時のイラスト顔とは決定的に使い方が違うと思います。