こんな奴はe-powerに乗るな！絶対e-powerに乗っては行けない人の特徴４選 

最近困っています。 ノートe-POWER E12 試しに買ってみたら、、 驚く程の爆発力高燃費 正直メイン車 スモールブロックより速いかも、、、、でいて 通年リッター25位更に パートタイム四駆で、、 サイドブレーキで遊べるおまけ付。 e-POWER降りられないかも、、困りました、、、

2014年式のNAなノートXが近年マイナートラブルに見舞われ、このたび中古車ではありますが2019年式のHE12ノートe-powerXに乗り換えることになりました。 これまで試乗会や車検時の代車として乗ったことはありましたが、いよいよ憧れたe-powerオーナーになります。納車の日(20日頃)が待ち遠しい・・・。

私も安いコンパクトカーが欲しかった。せっかくなので最新のハイブリッドに乗ってみたかった。ヤリスも検討したけどデザイン的には日産の方が好みかなぁ程度で決めたけど、結果的には良かった。

出て間もない頃にオーラに試乗した事がありまして、ワンペダルは楽でした👍 寧ろ安全やん！！って思いました😊

現行ノートオーテックに一目惚れしてしまい、見た目だけで今月初めて日産車を購入しました。 ワンペダル、 初め少し戸惑いましたが今ではモーターの加速感と一緒に癖になってしまい 夜な夜なムダに走りまくってます。 epowerを購入して良かったなと思う反面、これからのガソリン代が心配で… 明日4回目のガソリン入れに行ってきます。

E12eパワー乗りです 中古で購入ですが気に入ってます！コンパクトカーでこのパワー感とワンペダル走行そこそこの広さで使い勝手と何かとバランスいいと思います。 個人的に欠点に感じるのは下りでのモータリングでエンジンを高回転で回す時ですね！下りがうるさいってのはね．

私もe Powerのノート乗ってますが、運転は楽ですね！ちょっとチェンジアップしたアルミ履いてますが、何年乗っても汚れない、ブレーキ踏まないからね！タイヤの減りが車体重いので、ちょい早いかな〜普段あんまり乗らない私でももう十万キロ超えました、今まで一番乗りやすい車です

セレナe-POWERオーテック乗ってるけど他のシステムにはもう乗れん 燃費はもちろん同クラスのワンボックスと比べても段違いの加速 ガソリンだからもう消えるであろうEVの充電BOXを探す必要もなし ワンペダルを体感したら楽過ぎて何時間も何千キロも乗ってられる

アンチでも何でもなく本当に疑問なので教えて下さい。 ワンペダルに慣れてしまって、緊急時にブレーキペダルに足が移動しないことにも慣れるんでしょうか？ アクセルオフにするかブレーキ踏むかは瞬時に判断できますか？

レンタカーで乗りましたがATみたいに踏んだ瞬間スピードが出るのでよかったですね。上は伸びづらいですが

e-Power車に乗り換えて4年余経ちます。前はベンツCクラスのガソリン車と同ディーゼル車で、乗り換えた理由は電車に乗りたかったことと、コンパクトで燃費が良く、４駆、車が重いことを基準に購入したが、ワンペダルドライブに嵌まってしまった。燃費はそれなりで、99.9Km/lなんて馬鹿な数値をたたき出すこともあるが、通常は15～16Kから24～25K程度。街乗りがメインだからこんなものとは思う。残念なのは、速度は出るが高速ではずっとエンジンがかかりっぱなしなこと。

T33X-TRAILに乗ってますがマジオススメです👍 雪道も滑る事なくスムーズに曲がるし山道の下りもeペダルで楽チンです👍 燃費も前車のE52に比べても全然良い👍つ～か車人生初めての燃費二桁車🤣

いい音のするエンジン。なかなか無いですね。 特色のあるエンジン音も。 アルファ.ロメオは，エンジン音を設計しているらしい。 ９１１，フェラーリ，ランボル，マセラティ などは音で選ぶ車。

低速時の周辺意喚起音が車内でも気になります。 後退時の電子音もアピール過剰な気がするのは ワタシだけでしょうか！

ノート E12乗りです。私も全く同じ理由でノートを買ったひとりです。とにかく安くて、コンパクトで燃費がそこそこ良さそうで、仕事でたまに人乗せるから取りあえず4人は普通に乗れて、後は･･･まぁ何でもいいか。ノートっていっぱい走ってるし、距離乗ってない中古がそこそこ安いし、e-POWER･･･良くわからないけど、まぁフロントグリルのブルーとかかっこいいからこれでいいや！って買いにって、そこで初めてエンジンで発電して、電気で走るって知りました。でも、今ではワンペダル大好き･･･というより、ワンペダルじゃ無きゃ乗りたくない派になってしまいました。次はオーラを買うと思います！

Eパワー車でエアコンを使っている時でも燃費が良くなる運転方法を紹介して下さい。

コンパクトカーで高速乗るのが多ければ現行のフィットのハイブリッド。街中走行が多ければノートe-powerでもフィットのハイブリッドでもお好きなほうをどうぞ。トヨタ？トヨタのコンパクトは後席が狭くて使い物にならない。試乗後の感想はこんな感じでノートe-powerにしました。なんか色々ごちゃごちゃついていて操作方法覚えるの大変だけど楽しい。

ワンペダルは楽やね。確実にブレーキ踏む回数が減る。 特に下り坂は楽チン。回生ブレーキで充電もしてくれるし。お得やん まあ、登りはワンペダルのメリットはないかも。カーブで必要以上に減速するからチョイ嫌かも。嫌ならノーマルスタンダードモードにしてワンペダル解除すればいいか。 あっ、曲がるのも優秀だから褒めてね

３）の人はデイズルークスではなく、何も考えずに普通に運転しているだけで良好な燃費を叩きだすトヨタのヤリス/アクアやホンダのフィットのハイブリッドモデルがおススメですかね。 日産のワンペダルは確かに運転が楽ですしワンペダル走行を意識すると高い燃費を出せますが、トヨタやホンダが採用する回生協調方式だと何も意識することなく高い燃費が出せるので。

E-13に乗って一年半になりますが本当に燃費もよく、ワンペダルが楽過ぎて シリーズハイブリッドで無ければダメな体になりました(笑) 先日ユーチューブでE-13のFFでも圧雪の１０％の坂道発進を軽々と発進 してる動画を見て驚きました。 自分もスタッドレスタイヤなら機械式４WDに近い走りが出来そうです。 そう言えば去年の10月下旬に山梨県と長野県の県境の大弛峠（2365ｍ） に行きましたが途中から残雪とアイスバーンでしたが、 FFノーマルタイヤでも滑らず登りと下り坂を安定して走れました。 電子制御による駆動力制御は素晴らしいです。 今度スタッドレスタイヤを履いて雪国に行きたいです。

ノート13E1.2Xに3年半ほどの期間乗っていますが、最近エンジンが以前より始動しているように思います。やっぱり子機バッテリーが弱っているせいなんでしょうかね？

28年式DIGSブランナチュール愛車ですが、新型は、高額なのでまだまだ買えないな。まだ今ので十分かな。

e-POWER試乗したことあるけど、アクセル離したときの減速がすごいよね、通常路面だと慣れれば問題ないと思うけど雪道、特にアイスバーンはどうなるの？滑って体制直すときアクセル抜くときあるよね？そしたらスピンしそうで怖くない？

Eパワーの加速は油圧で後ろから押し出されるようなイメージですね。油断して踏むとドライバーの脳汁と引き換えに同乗者の快適性を損なうので注意が必要です。

E12e-POWER乗りです エアコンつけると結構な重低音がすることがあるのですがこんなもんですかね？

e-POWERに乗ってはいけない人、もうひとつあります。 登山が趣味な人。 登りが延々と続く高い高い標高の登山口までバッテリー残量が持ちません。一生懸命チャージ続けながら登るので、超ノロノロ運転で後ろは大渋滞です。 2年半我慢して乗ったセレナe-POWERから今月ガソリン車に戻りました😢 あ、重いミニバンではなく、軽量のノートなら大丈夫かも。セレナも街乗りは最高なんですけどね😅

スピードとエンジン音。比例していないと気持ちの悪い人。 eパワーはダメ。

バッテリーがもっと容量があればいいのだけどね　４キロくらいバッテリーのみで走るくらいあって欲しい

私は現在E-13ノートオーテック四駆にアリアの光るフロントエンブレムとオーラのリヤランプ周り一式交換して乗っております。ノートのランプは豆球なので必要な部品を購入し自作したコネクター配線で繋ぐことで車体側の配線を傷付ける事なく簡単に元に戻せるようにしております。ノートでもオーラのリヤランプ周り一式を使ってみて引き締まった印象なので似合ってますね。流石に６０の初老が乗る車とは思えないと思いますけどね。😅

知り合いの女性が初代ノートEパワー購入。ワンペダル活かしてイケイケ乱暴運転。。 そやつが登場するといつも電池足りないのかエンジンブン回り状態笑 リッター15ー17で燃費いいよね、、言うけどそんな走りじゃ無理だ 丁寧に走ればリッター30近く行くのに聞く耳持たず

運転が嫌いだからこそ逆に少しでも楽しめる車に乗りたいってのはアリ？

プリウスαからオーラ４wdに乗り換えました。もちろんe-powerに乗りたくてですが、初めは、喜んでe-powerの説明をしていましたが、最近はめんどくさくなってきました。興味があるなら、hack car channelをまじで見て欲しい (笑)　これからもe-powerの魅力をどんどん紹介してください。

個人的にはメチャクチャ走行距離が多く長く乗りたい人も避けた方がいいと思います。 例えば年間５万kmで7年以上乗るとかですね（私ですが）。 純ガソリン車より故障リスクは高いですし壊れた場合の修理代はトヨタのハイブリッドより遥かに高いです。

なんだよ、良く分かってるじゃん。失礼な発言、申し訳ない。

最後の｢ワンペダルが肌に合うか｣は、絶対に試乗必須ですね。 かく言う私もワンペダルに馴染めなかったタイプです。 ブレーキランプは点灯するし、別にそれ自体が危険とは思わないんですが。 しかし停まりたい所のだいぶ前で停まってしまい、試乗し終えるまで慣れませんでしたね。 加速も制動もしたくない“自然減速”をしたいのに、アクセルを離すと半強制的にブレーキを押し付けられる事に強い抵抗感がありました。 自分が機械を操っているのではなく、機械の都合でブレーキを掛け始める地点を決め付けられるようで快適さを感じる事はありませんでした。 厳密に言えば、アクセル開度によって自然減速のポイントも有るんだろうけど、それを探るのに脚が疲れてやってられません。 そして、その自然減速を多用する運転が最も燃費が良くなります。 回生といっても全て運動エネルギーを回収出来る訳ではないので。 タイヤと路面の摩擦抵抗によって自然減速していき、最後の仕上げに回収ブレーキってのが燃費的に理想です。 普通のガソリン車でも『アクセルを踏んでいた次の瞬間にブレーキ』ってのは下手な運転です。 アクセルを抜いて、暫く空走してからブレーキというのが真っ当な運転だと思っています。 だから三菱やトヨタみたいにブレーキペダルと回生がちゃんと連動する仕組みにしておき(リーフとエクストレイルはそうなっている)、その上で回生強度を調節出来るようにしてワンペダルも選択出来れば良かったんですよ。 今までと異なり癖がある運転の仕方がそれ一択というのでは、賛否が二分するのも仕方ないとは思いますね。 あくまで私が使いにくいだけで全否定するつもりはありませんが(だからこそ三菱やトヨタも類似機能を採用した)、選択肢の内の1つ程度にしておく方が無難とは言えるでしょう。

燃費はいい車て感じでかね！ スプリット式やパラレル方式と比べてシリーズ式はパワーは落ちる感じる！ エンジンの出力がタイヤに直結してなくあくまでも発電機！😅

コレってエンジンは、発電にしか使われてないのになんで1.2リッターとか大きなエンジンを積んでいるのでしょう？発電するだけなら小さなエンジンですれば、燃費がすごくいいと思います。

乗っていい人なんているのか

常時数kw容量のバッテリーを介してモーターを動かすのってバッテリーの劣化早そうだけどどうなんやろね

e:HEVよりi-DCDやIMAの方がσ(￣∀￣)の感性に合ってるから、σ(￣∀￣)も「e-powerに乗るな」側の人間だな。 ソレにワンペダルも合わない希ガス。 σ(￣∀￣)に合わないだけなんで、好きな人は乗れば良いと思う。

eパワーはいいんだけど車のデザインがよろしくない。

これセレナ？一番ダメな車。