さよなら碓氷峠1997 

勾配が分かる映像をあまり見かけないので、記憶に残るだけでなく記録にも残る素晴らしい撮影をされたとおもいます。

4:00 この場面を見ると、やはりこの路線は愛されていたんだなとよくわかります。 しかし、抗うことができないのが時代の流れで先の利便性を求めるのも人の欲望。 変化を受け入れられないのも人間なんですね。

懐かしい映像に感謝です❗ 僕も最終日に行きました。長野に住んでたので行きはあさま、帰りは白山で。 横川、今はどうなってるのかな、駅弁恋しいです😢

私が生まれたときには残念ながらもうこの区間は廃止となっており、小さい頃親が買ってくれた鉄道の本で初めて知りました 現在高崎方面へ通学していますが、駅のホームに「横川」の表示を掲げた列車が止まっているのを見るたびにこの区間に思いを馳せています 2両の機関車が電車と組んで走るシーンは非常に迫力があり、ぜひとも撮影や乗車をしたいと今でも感じています 全線にわたってカーブや勾配が多く、どこかしら古き良き雰囲気も残るのが今も昔も信越線らしさなのかなと思います

こうやって真横から撮ってくれると坂がどれくらいきついのかよく分かるから嬉しい

素晴らしいです。当時まだ7歳でしたが地元が高崎というのもあり、あさまにはよく乗っておりました。また丁度この時期、父親に連れられて横川で最後の勇姿を見ていたのを思い出します。廃線後、第三橋梁、熊ノ平、丸山にも連れていってもらいましたが、あまりの静けさに寂しさを感じたのを今でもよく覚えています。

何度乗ったことだろう、峠越えは老兵には碓氷峠が1番良かった😂 只々懐かしい、、、廃線後も何度か来たがやはり走ってる姿が脳裏に浮かぶがやはりリアルでないとダメ🙅‍♂️残念な区間である。懐かしき映像ありがとう😊

懐かしい映像をありがとうございます。 1回限りの乗車でしたが、遠征を許可してくれた親に感謝したいと思う。 生涯に残る思い出だから。

貴重な映像ありがとうございます！

やっぱいいですね。いい映像ありがとうございます。

上りの急行｢能登｣よく撮られましたね、私も｢白山｣と共によく利用したもので大変懐かしいです。ありがとうございます(=^_^=)

4往復あった、489白山も改正で1往復に 直江津での進行方向逆転が名物

63の音ってなんか良いよね

しかも通る列車は全て国鉄型車両ですね。 いまや国鉄車両そのものが珍しいなか、国鉄型ばかりの通る路線である意味でも、楽しい時期でしたね。 ロクサンの勇姿忘れられない

10:58 新前橋電車区の185系200番台

189や115はガタンゴトンって走るのに対して、EF63は車輪の数が多いから、ガタガタガタと走るの、良い（語彙力）

宴だ！懐かしい！

結構とんでもない場所から撮影してる部分がちらほら。 電車だけでなく当時の沿線の風景も記録されてるのが貴重でした。

Good morning my new friend, いい所です。I love view like this. thumbs-up new friend here from kani city supporting.

スーツさんの動画で信越本線の最終日の動画をお勧めされていたので検索して見に来ました。あさまは小学校の窓からよく手を振って運転手さんが手を振ってくれるのを楽しみにしていたので懐かしいです。貴重な動画ありがとうございます。感動しました。

【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～ 長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦　 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情 列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒

涙が出ます 電車の音も、汽笛も心に染みます

26:59 パノラマエクスプレスアルプス

1:45 駅員と機関士の注意喚起怒りの警笛 しかしこの時代は今ほどタチの悪いマニアも多くなかったんでしょうねきっと

20:51 今では軽井沢駅でEC40と一緒に北陸新幹線としなの鉄道を見守っている2号機は9月30日の早朝まで3号機と一緒でした。そして9月30日になって115系の回9160Mで戻った茶ガマの19号機のパートナーが同じ茶ガマの18号機から青ガマの3号機に変更された後、2号機は唯一の茶ガマ重連だった24+25号機と一緒に単171も兼ねて軽井沢への展示回送のために横川を去る時が来るまでずっと一人っきりだったので、とても寂しそうな感じでした。21:18 でも、一度も出番がなかったのは23号機でした。もし23号機も元通りに組み立て直されてテスト走行を済ませていたら、2号機と一緒に軽井沢で永久展示保存になっていたのでしょうね。 23:31　19号機もまた9月30日の早朝までは同じ茶ガマの18号機と一緒でした。

廃止前最後の日曜日に碓氷峠を越えましたが、激混みでしたね。まるで首都圏の通勤ラッシュのようでした。 廃止直前まで長野色の115系が高崎まで乗り入れていました。 混雑緩和策としてその日のみ、特急あさまを横川～軽井沢間のみ利用する場合に限り、特急料金なしで乗車できる措置を取ったようです。

18:26 485系ジョイフルトレインで唯一横軽に乗り入れることが可能だった宴

旧丸山変電所の横のコスモス畑って、誰が植えたんだっけ... ○○さんのコスモス畑って、愛称付けられてたのを覚えてる

貴重な映像を見れて最高です！ ところで、こちらの映像を（提供者表記の上で）利用させて頂いても宜しいでしょうか。

碓氷峠復活してほしい❗️

私も碓氷峠の廃止間近に何度も撮影に行きました。信越本線の横川と軽井沢の間にある碓氷峠は千分の66、7パーミル1キロ進むと66、7メートル登る急勾配区間と知られています。また、車両単独だけ峠を登る事が出来ず麓の横川よりにEF63形の重連を連結した運転方式が取られて来ました。また、碓氷峠を通過する車両には車両形式名の前に●印のついたヨコカル対策マーク別名急勾配対策マークをつけた車両しか入る事しかできません、碓氷峠通過対策の内容は次の通りです。台枠の補強と強化、空気バネ取り付け車両の場合は空気バネ強制パンク装置の取り付け、絞り弁付加装置の取り付け、連結器の強化と言った対策を施す必要があります。また、貨物列車の場合は車掌車に白のラインを入れて区別していました。また、碓氷峠を通過する車両の場合、協調運転の場合は12両編成に無動力の場合は8両編成に連結両数が制限されている事も碓氷峠の大きな特長です。また、参考として●クモハ169－1を取り上げておきました。また、本来なら奇数向きのクモハを碓氷峠では重量配分の関係から偶数向きに方向転換している事も大きな特長です。以上、

この活気溢れる光景と引き換えに新幹線開業 とても吊り合が取れない底までして滅多に乗らない新幹線必要か？

11:45 こいつはさすがに危ないだろ。いつの時代もマナーの悪いやつはいますね。

あさま「マナーの悪い撮り鉄たちならおぎのや本店で釜めしの容器を洗ってるわよ🎵」 EF63「まだご飯粒が残ってる💢やり直し💢」 マナーの悪い撮り鉄たち「許してくださいよ😭」