碓氷線 1997年頃 

00:05 横川駅（高崎起点29.7km）発車。 02:55 旧・丸山信号場（高崎起点31.5km、1966年7月2日廃止）通過。旧・丸山変電所の建物が隣接する。アプト式時代のラックレールの起点で、単線だった熊ノ平駅（信号場）までの閉塞境界だった。ここから一気に勾配がきつくなる。 08:40 熊ノ平信号場（高崎起点35.8km）通過。アプト式鉄道として開通した当初は蒸気機関車だったため、給水炭所として設置された。また、単線だった丸山信号場〜矢ヶ崎信号場間における列車交換施設でもあった。1906年10月1日に駅となり、1966年2月1日に再び信号場となる。アプト式廃止および複線化後は閉塞境界としての役割を果たしていた。 14:25 旧・矢ヶ崎信号場（高崎起点40.1km、1966年7月2日廃止）通過。アプト式時代のラックレールの終点で、単線だった熊ノ平駅（信号場）からの閉塞境界だった。矢ヶ崎変電所が併設されていたが、アプト式廃止後に遺構が解体され現存せず。 15:35 軽井沢駅（高崎起点40.9km）停車。

碓氷峠の貴重な全面展望の映像を大変ありがとうございました。また、碓氷峠の列車運転方式のひとつに一本の列車が中間の熊ノ平信号🚥所を通過して軽井沢駅の場内信号🚥機を通過しなければ次の列車を発車させない1列車運転方式を採用していました。これも急勾配を採用している碓氷峠ならではの特長でしたがこうした特殊な運転方式にも長野行き新幹線の開業と引き換えにより1997年平成9年9月30日をもって廃止されました。

今は無き信越本線碓氷峠区間。とても貴重な映像かと思います。自分自身経験が出来なかったので、とても興味深く観させていただきました。ありがとうございます。

貴重な映像ありがとうございます！ 碓氷峠の前面展望動画ってあんまりないので、こういった動画はとてもありがたいです！

今では無い碓氷線の前面展望楽しく、昔を思い出しながら拝見致しました。大変貴重な動画だと思います。私はここを蒸気機関車時代に通りましたが、トンネルで窓から煙と石炭灰がはいり、とても窓開けては釜飯は食べれませんでした。ありがとうございました。

1997年、横軽が廃止されるというのでのその夏に初めて信越本線に乗った。乗客は横軽廃止を惜しむ人たちなのかかなりの人が乗っていた。横川を出て峠にさしかかるあたりでアナウンスがあった。「信越本線横川軽井沢間は9月30日で廃止となります…」といったようなとても悲しそうな残念そうな口調だった。そのとたん賑やかだった車内が急に静まり返ってしまった…今でも鮮明に覚えてるな〜

横川駅で釜飯を買って小海線の最高地点で買った釜飯を食べた思い出があります

11:12で画面左側に映っているレンガ造りの橋はアプト式時代の碓氷第13橋梁（中尾川橋梁）です。昔のＲ18はこのレンガのアーチを２回縫うように潜っていて（アーチ上部に当時の黄色の目印が見えます）、その後新トンネルの掘削で出た土砂を利用してＲ18は現在の線形に拡幅、改修されたものと思われます。 この左後方にはやはりアプト式時代の第16、第17トンネルが残っていて、Ｒ18から間近に見学することができます（但しトンネル内への立入りはできません）。

最近旧線あと歩いてきたんで感慨深い動画でした。 昔乗ったことあるんで懐かしくもあります。

懐かしく子供の頃を思い出しました。ありがとうございます😊

鉄道ひとり旅で､横川~軽井沢の廃線を歩く旅をやっていて､現役時代の動画を探していました。 行った事もないので､貴重な映像を楽しく拝見させていただきました。

1997年撮影だと、峠越えが終焉を迎える頃ですね。

正に軽井沢への道 名残りおしい

学生時代によく東京に行くときに通りました。横川駅の釜飯をお土産を買い信越線経由なんで夜行は無いので１日損をして通りました。懐かしいです。

〝鉄道文化むら〟では動態保存の走るEF63を、また、〝軽井沢〟駅でも静態保存の車両を見て来ました。 運転体験のEF63のブロアーの音、鳴らしたホイッスルが遠くの妙義山にこだましてとても郷愁をそそりますね。 私の地域では兄弟機種のEF64、65を見かける事があります。末長く活躍してほしいですね。あのブルー/ベージュの塗色見たいです。

ありがとうございました。懐かしい

我が郷土の誇りでもあった 信越本線、横川~軽井沢(11.5km) 最大勾配66.7‰(1kmを66m登る) に挑んだEF63系。 鉄道唱歌にも歌われる程。 これより音に聞きいたる 碓氷峠のアブト式 歯車つけて降り登る 仕掛けは他に類いなし アプト式は1963年まで。 長野新幹線の開業に伴い、 1997年9月30日、 長野行き最終特急あさま37号を 以て、104年の歴史に終止符が 打たれました。

新幹線も良いかもしれませんが、この頃が一番良かったな。 仕方ないかもしれませんが、これだけの設備、もったいないですね。

軽井沢駅到着前に上り白山号とすれ違ってました。 軽井沢12時7分発　白山号上野行き 軽井沢12時13分着　長野行　普通列車 この映像は普通列車ですね 115系かと。

懐かしい😂何度往復した事か… 途中の擦れ違い列車は、 特急あさま号のデラックス車輌❓️ それと特急白山号のボンネット型❓️ でしたかね。 あの時代の思い出と記憶が甦ります。 とても貴重な映像をありがとうございました。

スーツさんが丁度廃線跡の見学に行かれた動画がアップされているので、それと見比べると一層面白く感じます。

今もある新潟のクモヤ143-51は、クモニ143-4だったが、昭和53年から60年までは長野にいた。 運用を考えると、横軽をいつも越えていたはず。 こないだの新潟の撮影会で、湘南色の115系と連結した状態で公開された。 こんな感じでEF63と連結したのかなと思いました。

14:03 ここの勾配が一番キツく感じる

ここまで純粋な片勾配も珍しいな

最近、横軽の動画をよく観るようになりましたが、何でだろう🤔 特急あさま、白山、そよかぜ(軽井沢行)、急行信州、妙高、越前(後に能登)、本数は少ないけど普通列車も碓氷峠を行き交い、横川機関区は常時フル稼働してましたね。 ごく稀に貨物列車も通ったそうですが、重量制限が厳しく、運行は限られたでしょうね。

新幹線の開業と同時に碓氷峠の電気機関車も引退した。この動画は実に貴重な動画である。

碓氷峠の鉄道はもっと多くの鉄道ファンにその技術を評価されるべき路線なんよ！

スタート地点から向こうに聳え立つ山を見ると、本当に急勾配だったと感じますね。 1997年だとまだ2歳ですがw

改めてすんごい勾配登ってる

旧線時代は68パーミルの区間もあったそうです。新線も66.7パーミル、斜度にして3.8度で分度器で見ればそんなでもないと思うかもしれませんが実物を見るとすごく急な坂である事がよく分かります。碓氷峠鉄道文化むらに66.7パーミル線路とラックレールが展示されているので見る価値ありますよ。

🙂今となっては 懐かしくもあり 貴重な映像なので保存しました。

微かに車内放送聞こえるし継目通る音が電車っぽい。

まだ産まれていない頃ですが、改めて凄い勾配だと思いますね...。 この区間が廃止になって、今年でおよそ24年...。意外と古くないとも思えます。

昨日のアプトの道、熊の平から横川まで往復13キロ歩いてきました！

0:58　この側線にあるヨ3000形車掌車は、ED42が構内運転をしていた時に連結していたものですね。

あさま37号長野行、碓井峠を走行する「最終列車」の出発シーンを思い出す。

同動画の14分辺りに、489系 白山が出てきましたなあ。懐かしい。

アプト式時代の方が勾配がキツかったと当時を知る人が証言していた。

6:59　碓氷川橋梁に出ました！左側にはアプトの道の一つであるめがね橋が見えてきます。 8:46　熊ノ平信号所に来ました。アプトの道はここが終点になっています。 14:11　矢ヶ崎を通った所で上り「白山」とすれ違います。

0:52　横川運転区を通過するとともに右側のED42の保存場所も通過します。

16:00　新幹線のホームが見えてきた！

ホームに人いないのをみると廃線になるんだな。と思う。

【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～ 長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦　 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情 列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒

4:09 ここから左に分岐する道が旧碓氷線（現在のアプトの道）だね

4:09　この左側がアプト式の廃線跡だ

13:52 最後のトンネル、ちょうどこの部分だけ壁に鉄製の補強をしてますけど、北陸新幹線と上か下で交差する地点だから補強したんでしょうか？

4:08辺りまではトロッコ列車が運行されてる区間

この時電車の運転士さんは、前方や信号標識の確認をしながらロクサンの機関士に合図を送り、運転操作はロクサンの機関士が担当するのです。

乗りたかったです

14:25〜15:35までの線路は2023年4月から軽井沢駅周辺の開発事業により線路は撤去されてしまいました。 貴重な104年の歴史の線路はゴミとして捨てられてしまい、非常に残念でなりません…。

沿線に撮影者がチラホラしか居ない所を見ると、97年より数年前じゃないですかね？

この間スーツさんが徒歩で歩いて軽井沢まで行ってた動画見ていました。

11分13秒付近 撮り鉄がここまで来て撮影してるんだ。

もし187系などの碓氷峠を補機なしで登れる列車が誕生していたら、この景色をカメラからではなく自分の目で見れたのだろうか？

ここは良くきれいに整備されてる路線ですね！ 今は横川駅が終点駅でそれから先の軌道は無いのですか？ 今はどのようになっているのですか？

このジョイント音の響きは115系じゃないですか？コイルバネっぽい気がするのですが、違っていたらすみません。

乗ってみたかった

経営合理化とは言え、これだけ金掛けて整備した路線をごっそり廃止して廃墟になるまで打ち棄てるとか、俺ならちょっと躊躇します。

4:08　今はこの辺りに峠の湯が出来ているし、アプトの道も整備されています。

嵯峨野みたいに観光列車には出来なかったんかな？

今はクリック長押しで2倍速機能ついたが早送り状態でも遅く感じる 特に7:10〜8:55

3:22 電車から見ると急勾配って分からないもんなんですね

今だとE129系やE233系なら機関車無しで走行可能かな？ 機関車運用が膨大な費用が掛かると云う事で引き受け先無しで廃線だったしそれが解決出来ていれば・・・ つまり北陸新幹線長野開通があと20年遅かったら・・・ｗ

日本初の電化区間、いつの日かここが箱根登山鉄道のように上下線で運行がされますように‼️

2:41　ヨコカルでの最初のすれ違いは上り特急「あさま」だ。

この車両って115系か169系ですかね？

登りなのに下り、下りなのに上りの碓氷峠区間

この映像を元にTAITOに本気を出してもらって是非電車でGO化して欲しい

ケーブルカーのような路線

詳しくないから教えて欲しいんやけどこの区間は基本どの列車でも63？に牽引してもらっとたの？

確かに新幹線が出来て需要は減るかもしれないが地元民の足としては残しても良かったと思う。

これはきっと、ロクサンの重連単機からの運転室展望なのかな。

むかしのがたんごとんのおと

横川駅

e233とかだったら自走できるのかな？流石に無理か

あれ眼鏡橋なくね？

人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

廃線にするなんて馬鹿！ 維持費がかかるのは分かるが、 せめて線路は残して、メンテだけでもすればいいのに。