なぜ福岡市は鉄道もあるのにバスが発展した街になったのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

福岡市民は台風で西鉄バスが運休するとその台風のヤバさを感じる

西鉄のバス停は一つのバス停に停まる路線数が多すぎて待機列を作れません。 一部で「整列乗車も出来ないのか」と言われるようですが出来ないのです。ご了承ください。（地元市民）

いやぁ、福岡が今みたいに話題になる前から生まれ育った人間からすると、改めて西鉄の融通無碍な事業展開が都市圏としての発展にどれだけ貢献してきたかが振り返ることの出来る内容でした。 鉄道という点に着目すると、ようやくJR/西鉄/市営地下鉄間で真っ向勝負が繰り広げられる環境になってきたと思うので、仲良く喧嘩しなで福岡都市圏が発展することと願って止みません。

西鉄バスにはよくお世話になっており子供の頃からよく使い便利でしたが渋滞がひどい欠点を工夫している事を感じ福岡を取り上げられた事は嬉しいです。

福岡市内で天神博多に行きたければ、とりあえず二車線の道路に出ればバスに乗れるイメージですね。帰りは「天神」「博多駅」のバス停が沢山あるので正解のバス停を探し出すのが大変です。来た時に降りた所の反対車線が正解とは限りません。

西日本豪雨のとき被害のあった朝倉から都市高速経由で福岡の都会に避難しました。どんな時でも走ってくれて本当に感謝してます。学校前(小学校から大学まで)などにバス停を作ってくれたりありがたいです。前までピンクと紫の間みたいなラインの入ったデザインのバスは私の思い出です。もちろん鉄道にもお世話になってます。空港も港も都会も田舎もバスで完結するのは本当にありがたい。

バスレーンに関してですが、バスレーンの設置が市内電車の廃止がきっかけではないと思います。全然関係ない道路にも設置されてましたから。 ただ、今の千代町バス停から箱崎バス停にかけて市内電車の線路跡に西鉄バス専用道路がありました。 かなり縮小されましたが、馬出バス停には今でも電停の石段が残っています。

田舎でも天神や博多までバス一本って言う西鉄の強み…

10年くらい前までは、福岡ドームでコンサートとか野球の試合がある時、かなりの台数の臨時バスを、行きも帰りもスタンバイしてくれていて、すごく便利だった。最近は、かなり本数減らされて、危うく遅刻しかけて大変だった...

福岡市はJR九州、西鉄、福岡市交通局の鉄道網が充実しているにもかかわらずバス事業がこれを上回る充実ぶりなのが凄すぎますね。あと路線バスが高速道路を走行するのも珍しいですね。

福岡に旅行来た時に他の県行きたい時とか凄く便利で助かる 前に熊本へ行った時にバス使って行ったら早かったしよかった

熊本〜博多・天神間のひのくに号なんて10分間隔で運行していて本当に凄いと思います。

14:37そんなfukuokaBRTの連節バスも朝と夕方の送り込み運用に限り都市高速を走行するもんだから 凄いんだよなぁ それと福岡空港の国際線ターミナルと国内線ターミナルを結ぶ無料連絡バスや 北九州市にも「kitakyushuBRT」として砂津~黒崎駅前間と、砂津~恒見間でも連節バスが導入されている。

大分坑や特急飯塚行きとか懐かしいな！ JR九州と西鉄バスはあまり競っていないかもしれない。 小倉～福岡や飯塚～福岡で例えれば、博多方面に行く場合はJR、天神に行く場合は西鉄バスと上手い具合にバランスが取れているから運行本数が非常に多い。 何て言うか両社とも上手いなぁって思うわ

学生の時に西鉄バスにお世話になりました。 地下鉄も利用できる所に住んでたけど、運賃と車窓の理由でバスばかり選んで乗るようになりました。特に天神から都市高速経由のバス、好きでした🚌

天神の西鉄バスターミナルの近くに宿取ったら、 九州全域に手軽に旅行できてメチャクチャ便利でした。

やっとこのチャンネルで福岡の公共交通機関の話題が出ましたね。福岡市民の自分としても成程と思うようなことが沢山ありました。自分が実際に乗ったことがある車体も出ていました。あと結構昔の写真とかも載っていますね。 3:19 の画像の時代のとか路線図とかめっちゃ欲しいです。

西鉄バスの存在は本当にありがたいけど、慢性的な渋滞で、全然時間通りに運行されないのはツラい😢通勤時間帯とか雨の日とかだと平気で20分くらい遅れたりするしね…

福岡市は九州の経済的、政治的な中心都市だけど鉄道利用だと行き来するのに遠回りになるところが多く、それもバス利用が増えた理由の一つだと思う。

西鉄は2010年初期まで、グループ会社にバス車体を製造する『西日本車体工業』（西工）がありました。 北海道では、2000年代初頭まで西工製造バス（路線）が１台もありませんでした。 私が初めて、西工製造のバス車両を見たのは、2003年に函館バス（元東急グループ）が購入した日産ディーゼルの『スペースランナー』大型車でした。 乗った時、これが西鉄グループの車体なのかと驚きました。 今は、函館バス自社購入が廃車に追い込まれたものの、東急バスや船橋新京成バスで活躍した西工製造の大型車『スペースランナーRA』と東急バスから購入したOEM車両の三菱ふそうで販売された『エアロスターS』が活躍しています。 なお、函館バスと函館市電が2017年に西鉄グループの交通系ICカード“nimoca”が導入されたことにより、nimocaエリア適用と相互利用が可能になりました。 特記されるのは、nimocaシリーズが適用される路線バスで停留所でのバス同士の接続によって、運賃が割引されます。😊 これによって、函館〜乙部町や函館〜南茅部エリアの一部で、停留所での接続が便利になりました。😊

福岡県民ですが子どもの頃西鉄はバスの会社だと思ってた 大人になって博多に引っ越して、西鉄の電車を初めて知ったな 西鉄の言葉の意味考えればそりゃそうなんだけど、そのくらい西鉄バスが身近だった

福岡市交通局が設立したのが昭和50年代で、開業も昭和56年と遅い。 平成5年には、福岡空港駅まで開業。日本一便利な空港アクセスになった。 七隈線は、2006年開業。博多駅にはつい最近延伸した。

福岡旅行に行ったときに西鉄バスの大名行列で驚いた。

福岡って1960年代から既にかなりの成長を遂げていたんですね。 その後に山陽新幹線、九州新幹線が開業し、現在も年々人口が急増している福岡市は本当に勢いがありますね。

福岡市交通局が「バス路線を全く持たない公営交通」というのが、非常に象徴的です。

確かに福岡は国鉄の路線がいくつか廃線になり、そこに新しい街ができた例が多い。 俺の地元もそうやけど、輸送力不足の軽便からバスになった俺の地元と違って国鉄路線が特定地方交通線になっている。 大幹線の長崎本線、鹿児島本線、日豊本線はあるが、都市交通型の路線はからっきしだもんね。 不思議やね。

西鉄バスと地下鉄で運営事業者が違う構造が大きく影響した印象です 東京や名古屋、大阪など主要都市は戦前から戦中に「市内交通の市営化」が図られましたが、それが図られず戦後まで至った福岡や広島は市内交通の構図も全く違いますね （10種相互利用対応の交通系ICのうち、3種が福岡エリアというのがその名残と思われ）

福岡はバス王国！ 奈良や三重は近鉄王国！ 色んな県に特色があって 面白いなぁ。

西鉄バスといえば「災害に強い」というイメージがありますね、いつだったか大雨でバス内に床上浸水してるのに走ってる画像を見たことがあります

西鉄バスグループが都市高速を走れる車両は60キロステッカーが貼られた車両のみ乗入れ可能です。

西鉄も最近では悪天候時に運行見合わせするケースが多くなりました というのも 例の大雨で冠水する道路を走る動画が問題で 会社の規約では、道路が冠水している場合 運行を停止して、運行管理者の指示を仰がなければいけないからです 安全面を最重視して わりかし早い段階で運行見合わせするケースが多くなっています

福岡市内で西鉄以外の路線バスだと･･･ ①JR九州バス(直方線･OMNIBUS) ②昭和バス(西区エリアなど) ぐらいしか無いし･･･

西鉄が如何にバスに力を注いでいたかを表す一番のエピソードといえば、西日本車体工業という車体架装専業メーカーを持っていたことだと思う。 1970年代半ば以降、車体架装メーカーの再編や淘汰(経営統合や撤退)が進む中、富士重工業の撤退により最後まで残ったのが西日本車体工業(西工・NSK)。 自動車(シャーシ)メーカーの系列でなかった為、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼル(2011年バス製造停止、2012年正式に撤退発表)の4社全てに架装していたので、メーカー毎の仕様の違いを見つけるのが、マニアの楽しみの一つでもあったんだよね。 個人的に歴代の国内路線バス用車体で一番カッコイイと思うのは、西工にとって最終型となった“96MC”。 初めて運転した時(いすゞ KC-LV 380N)は、本当に嬉しかった😂 本編でも紹介されてた通り、九州の主要都市の幹線道路の路線バスの多さには、他の地域から来た人は驚くと思う。 バス停に同時に3台が並ぶなんて光景が、昼間でも珍しくないからね😅

福岡がバス王国になった結果、住民は「乗り換え」を嫌うようになり 郊外から都心へ出る際は途中で鉄道に乗り換えるよりもそのままバスに乗るようになり 系統の中には既存の系統からちょっと違う道を通るだけってのも多い 都心に向かうバスが多い結果、たとえば六本松から天神へ行けるバスは90年代(七隈線ができる前)だと 「45秒に1本」などという事態まで発生してた(運転士不足とコロナ禍でさすがに減ったけど)

西鉄バスの強みは西鉄の系列の西日本車体でバスのボディを作っていたのも大きいと思います。

1:20　その為かなりの行先番号があります。 福岡都市圏民あるある 普段使うバスの行先番号(又は営業所)を言い合う それで住んでるエリアがわかる

台風や雪で西鉄が止まった時は、天神や博多で渋滞が起きない😁

東京や大阪でバスを通勤に使ってましたが、時間が読めなさすぎて正直使い物にならない印象でした。福岡も渋滞するなら工夫がいりそうですね。

福岡の人はバス停で並ばないと文句を言う人を見かけますが。天神や博多のように無数にバス停を作っても行き先を網羅できず、並んでも 意味がないことを理解して下さい。　昔はこわい運転手の人もいましたが、乗客対応は最も優れているのではないかと思っています。

付け加えると、JR九州の近郊輸送がゴミレベルに悪いから都心にアクセスしやすい西鉄が選ばれるようになったという側面もある （参考:博多から4駅目の春日駅では平日朝に博多方面毎時4本という時間帯がある）

福岡市のバスレーンは自動二輪通行可なのが良心的だと思いました

西鉄バスの路線図を見ていると、終点がIDEケーブルかよ！　って言いたくなる分厚さなんですよねｗ わ、わかる人いる…？

かつて高速バスつくば号が凄く本数が多かったがこの頃でも九州にまだ上があると聞いていた。恐るべし九州の高速バス。

11:26　JR九州や西鉄電車もバスと同じく減便　そして地下鉄七隈線や西鉄貝塚線、JR鹿児島本線ではラッシュ時は大混雑･････

バス社会なのにちゃんと大手私鉄があるの凄い

福岡都市高速は有料道路みたいな扱いだったと思うので６０㌔以下で走行すれば路線バス（後方に６０㌔以下で走行しますというシールあり）はベルトなしでよかったはずです。 後、西鉄天神大牟田線で雑餉隈と春日原の間に桜並木駅ができますが、どうせなら井尻～雑餉隈間でＪＲの鹿子島本線と接近するところにお互いが駅を作り乗換出来るようにすればといいのにと思いました。

路線バスでも普通に都市高速を通っている程、守備範囲が広い。

そもそもの話、空港が近くにありすぎて　航空法等の兼ね合いで建物の高さ制限があるため 東京で言う「サンシャイン６０」のような超大規模商業ビルじゃなくて、 中規模のビルになって、横に広く街が大きくなっていってるとこも要因の一つだと思いますね！ あとは西鉄といえば、戦後、現西武ライオンズの球団を作って保有していた経緯があるので、 野球と言えば【西鉄ライオンズ】、西鉄といえば【福岡の大企業】のようなイメージが1950年代からあり、 電車も　かなりの区間が　西鉄＞＞＞JR　　の立地ですね。 なので、西鉄おりてバス　という流れが比較的作りやすかった西鉄の戦略もすごかったのかもしれませんね

西鉄バス懐かしいです。昔祖父母が福岡の田舎に住んでいて、よく利用していました。地元ではバスに乗る機会が全く無いので、人生で1番西鉄バスを利用してるかもしれません（笑） 子どもの頃、博多駅からバスに揺られて祖父母の家の最寄りのバス停に近づく度に、ワクワクしたのを覚えています。

博多駅前のバス停、同じところにいろんな行先のバスがひっきりなしにやってくるので分かりづらかった思い出が……

事業者間の連携が悪いというか仲が悪い 交通系ICカードもJRはともかく西鉄と地下鉄ですら別々 地下鉄とバスも連携というより競争相手 そうなるとバスも郊外から駅までではなく、郊外から都心までとなる 結果が天神や博多に溢れるバスの群れ 福岡市が自前でバスを持ったことがなく交通局は地下鉄ができるまで存在せず、すべて西鉄におんぶに抱っこだったという事情はあるにせよ、ちょっとね 七隈線延伸で西鉄がバスを減らしたのも赤字軽減や運転士不足など別の背景がありそうだし 今更感はあるけれど、総合交通政策をきちんと確立させてくれと思う

福岡市の復興には西鉄があったので他の街よりいち早く復興が出来た。ただ正月期間が利用客数が落ちる為、博多の有志が立ち上がり三社参りを西鉄を使って出来る様に考え出した。(天-箱崎宮、地-宮地嶽神社、人-太宰府天満宮)福博は西鉄と持ちつ持たれつの関係で発展していった過去があります。

これからは運転士不足で何処でもバスで行けるという強みが一気に弱点と化す可能性もあるから、鉄道を生かす方向に持ってかないと九州の交通は大変なことになる可能性もある。 現にJR九州は鉄道部門が不採算としてどんどん減便減車を進めていってる最中だからね。

路線バスで都市高を走るのって、よそ者としてはアトラクションみたいで面白かったなぁ。 このパターンは名古屋にもあるようです。

羽田成田の輸入通関で西鉄にお世話になっています。 通関業を分社化せずに直接本体の業務としてやっている鉄道会社は珍しい

確か西鉄バスって、博多バスターミナルまたは天神バスセンターから九州内の全県庁所在地行きの高速バスが運行されとりますよねぇ〜!?

行き先表示フルカラーになかなかしない西鉄

国鉄に余裕が有って、筑肥線と勝田線を廃止しなければ、福岡市内線を整備して地下鉄と連携が取れれば、福岡市としては良かったと思えます。 バスも鉄道の補助が出来て、交通渋滞や環境やバス運転手の不足問題が或る程度解決出来たと思えます。

佐賀県には、西鉄バス佐賀、大分県日田市には日田バス、別府市に亀の井バスと西鉄バスグループ三社がある。 いずれも高速バスを運行して、天神高速バスターミナル、博多バスターミナルまで運行されている。

エコルカード(学生用乗り放題定期券)で天神急行使って通学してました。 大抵の友達の家にはこれ１枚で行けたし、下道走るバスに乗れば寄り道し放題、歩き疲れたら警固から三越前まで〜とかやってました。懐かしい〜

学生時代、急行の都市高速を走るバスで毎日通学していたので当たり前と思っていましたが全国的には珍しいと知って驚きました。 エコルカードという定額で福岡市周辺エリア乗り放題の定期を持ってましたが、通学の五日間だけで一月分の元を取っていてかなりお得でした

西鉄バスは複雑過ぎで元HKTのメンバーがバスの系統を覚えてようやく福岡の人間になれたとありました。バス専門誌で知りましたけど、やはりバスの運転手採用してもすぐに退職することが増えたのも今の時代ですね。そろそろ1950年代の人が引退したら大丈夫ですかね

なぜか動画では触れられていないようですが、福岡市の場合、歴史の古さのせいで地下鉄を作りづらいということが、バスに依存する大きな要因になっています。福岡市の地下鉄は昭和49年に免許が下りたのですが、その免許によって計画された路線が完成したのは昭和61年のことでした。地下を掘ると大抵どこからでも遺跡が見つかるので、その度に工事が中断し、なかなか地下鉄路線が完成しないのです。この時見つかった発掘物の1部は藤崎駅のコンコースに展示してあります。

00:00オープニング 00:21福岡市のバス事業（西日本鉄道） 03:19理由①合併と分社（バス王国と呼ばれる理由） 10:08理由②地形と都市規模の優位性（バス王国と呼ばれる理由） 12:19バス王国ならではの悩み（西日本鉄道） 15:08福岡のバスの未来（西日本鉄道） 16:22終わり

福岡は路面電車を廃止して、ほぼ西鉄1社だけでバスを運行してるから、まだマシなんだよなぁ… 熊本は産交バス都市バス熊本バス電鉄バスの4社あるし、鹿児島は市営バスと岩崎バスとJRバスの3社あって、それぞれ競合してる上に路面電車までいるから、とにかく渋滞が酷いのよ…

西鉄バス北九州は西日本鉄道本体扱いなんです。 その他の西鉄バスの子会社の車両には西鉄グループのロゴが付いてますが西鉄バス北九州はグループロゴが付いていないんです。 理由は西日本鉄道の創業地域が北九州市だった為に西鉄グループロゴな付いて居ない。

西鉄とJR九州は争ってないです。 最近では西鉄とJRの観光列車で行きは西鉄帰りはJR(逆も可)という企画をしたり、MJRで西鉄×JR九州で分譲マンションとかやってます 鉄道も博多駅から久留米方面は大宰府と大牟田など目的地が別れるためお互いを補完しあってる感じです 西鉄の主な特徴はこんな感じです。 私鉄で唯一狭軌と標準軌の両方を所有している バスの台数日本一(たぶん) 1つのバス停に複数の行き先が来るため並ばない(並べない) バスの運転技術は限りなく日本一 山道も普通にバスが走る 積雪時はタイヤにチェーンを巻いてでも運行する　など

最もバスが集中する交差点とかでタイムラプスビデオ撮ったら面白そうですね 私の地元のターミナル駅は集まっても10系統未満なので、想像がつかないです

福岡市の人口って2010年時点で146万人、2020年時点で161万やけん合併もしてないのに10年で15万人増えてる…。今じゃ考えられないどころか、今でも年間1万人以上人口増加が続いてる稀有な自治体かもしらん。

バス事業の赤字て西や鉄もあったのですね！ 　宮崎交通も赤字に苦しんで為、バスの小型化などの工夫をしていたり、高速バスに頼ったり観光ホテルの収入に頼ったりしている。 　路線の中心部ばかり充実してて郊外は9時や１０時などとても通勤客が乗らない時間帯が多く通勤はマイカーか自転車に頼らざるおえない状況です。 　人口規模も福岡から比べると宮崎市はるかに小さい都市になる。

とりあえず、地下鉄の姪浜と橋本を繋いで、環状線にして欲しいです😅 西鉄バスで西区とか早良区の、空港線＆七隈線の中間エリアに行こうとすると、 料金高すぎるし時間もかかりすぎる… 地下鉄の1日乗り放題パスも、環状線でなければあまりメリットないし↓ 高島市長、地下鉄環状線化したら、かなり市内が活性化しますよ～！ 高齢化社会、いつまでも自家用車運転も危険ですし、地下鉄環状線化、お願いしますぅ🙏

雪や台風時、JRや西鉄電車は止まってもバスは最後まで動いていることが多い。｢西鉄バス最強！｣という感じです。

西鉄バスは、夜行高速バスで日本最長の東京新宿バスターミナル行はかた号を運行している。 元々京王線バスとの共同運行だったが、今では、単独運行になっている。 以前は、西武観光バスと共同運行で東京・池袋、さいたま大宮間を結んだライオンズエクスプレスを運行した。

今もそうなのかは不明だけど、福岡市内を朝走るバスを定時走行させるために、バス以外の車がバスレーンを走らないように、社員の方が交通整理をするという努力もしていた。 福岡を離れて約20年の人間の思い出。

那珂川は博多南線と西鉄バスで町から市になりました

バスが都市高速経由でそのまま街の中心部に到着するから、福岡は便利。

説明に使われている九州鉄道の社章は、今の鹿児島本線等にあたるいわゆる「第1次九州鉄道」のもので、今の西鉄電車天神大牟田線等にあたる「第2次九州鉄道(「第1次九州鉄道」とは全く無関係)のものではありません。訂正した方がよろしいかと。

中古バスを電気バスに改造というにしてつならではのことも

にしにほんてつどうでは呼ばないよ 正式にはにしにっぽんてつどうと呼ぶ

子供の頃大野城に住んでいましたが、学校の遠足などのときのバスは、西鉄ではなく堀川バスでした。

西鉄バスナビアプリにはいつも助けられてます。これさえあれば寒い日はギリギリまで暖かい部屋でバスが来るのを待って到着時刻に合わせて家を出る。 福岡のすんごい田舎のバス停で待ってたときに、時刻表ギリギリの時間にバス停に来たおばあちゃんが「あらもうバス行ったやか？」って言ってたから「今ひとつ前のバス停まで来てますよ。」って言ったら「便利なものができたねぇ」って感心してた。 西鉄高速バスターミナルまで行けば九州各地に行ける高速バスがそろってるから、友達と遊ぶとき行き先を決めてなかったらとりあえず高速バスターミナルまで行ってその日の気分で今日は別府に行こうとか、阿蘇に行きたいとか、高千穂まで行っちゃう？とか言いながら日帰り旅行してる。

西鉄は、 にしにっぽんてつどう なんです…

ついに西鉄も取り上げてくれたんですか… 西鉄バスは確かに様々な場所に行けて便利ですが、博多や天神では、西鉄バスの影響でかなり渋滞するんですよね…

西鉄バスは結構脳筋なので運休が滅多にありません！ なので、福岡では西鉄の運休の有無でその日の台風や荒天の規模の大きさが分かるっていうちょっとしたこぼれ話もあります笑

昔は路面電車がありました❗それが廃止され地下鉄ができるまでバス王国になりました❗～❗福岡市は地下鉄がまだ少しだから当分バス王国ですよ❗北九州市は地下鉄がないから西鉄バスと北九州市営バス、筑豊鉄道、小倉モノレール、JR西日本新幹線、JR九州在来線で頑張っています。JRの駅はたくさん有ります🎵

路面電車が西鉄で廃止して市営地下鉄にするときに補償でバスを山ほど買ったという噂が。どうなんでしょうね。

福岡は鉄道とバスが同業での競合ではなく異種の競合だったから 潰し合う事なく互いの補完になって成長したということですかね。 ちょっと初見だとバス停が戸惑いますけど…

今後、バス運転士不足が進むと減便・路線廃止が進むのかなぁ

この前行ってきました 博多バスターミナルバスの台数めっちゃ多かったです

バスが充実しすぎて運転免許を持ってない人も多いいね

福岡に住んでますが、本当にバスがすぐ来ますね。

福岡で遅刻することはまあないですね。あ。（乗り過ごした）あと一分後か、、、みたいな

今福岡市は天神ビッグバン計画を嬉々として行っているが、それよりもまず道路網を早く改善して欲しい。 他の大都市と比べても福岡市の道路はショボい（狭い或いは車線数少ない道路が多い）と思うし、バスの多さと福岡市の急激な人口増加が渋滞の酷さに拍車を掛けているせいでキャパシティが追いついていないように思える。 特に国道202号線は外環道路も含めて渋滞スポットが多すぎる。 鉄道網があまり発達していない都市だからこそ、せめて道路網は何とかしてくれ。

正直西鉄は鉄道会社っていうイメージがほとんどない

PayPayドームへ行く臨時便が混んでるなら行き先番号306の方が早く着ける！ 実際、すぐ乗れて呉服町で臨時便1台しか抜かれませんでした。

昔の西鉄はほとんど全部西工の車体でどのメーカーでも代わり映えがしなかったけど、西工が解散した今では半分近く純正車体に入れ替わってしまいました。 個人的には42MCの前期(バス窓)最終型に思い入れがあります。

西鉄バスは、自分たちで渋滞を作って、その渋滞に自分たちがハマってる❕

天神に、渡辺通りっていう一般車も通らせてもらえるバスターミナルがあるんだよね。

12:58 実際の所はコロナ以前から西鉄全体における鉄道部門の割合は低くて、バスの赤字を埋めれるほどの利益は出せてないよ。 本当に稼いでいるのは国際物流部門で不動産も抑えて現在西鉄最大の稼ぎ頭になっている。 今年3月の運賃値上げが原因で、武器の一つだった運賃の安さが薄れたため今までは何とも思わなかった 福岡市営地下鉄やJR九州の存在がマジで脅威になりつつあるから、ここからが西鉄バスの正念場だよ。

バスもいいけど鉄道空白地帯も何とかして欲しい 南区とかももち辺り