まーさんガレージライブ切り抜き【車を真横から見よう！タイヤのレイアウトから解る駆動方式と前後重量バランスより大切なこと】

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0:00　真横から見たタイヤの位置と走行性能
4:24　前後重量バランス５０：５０は嘘？
5:47　２シーターのタイヤレイアウト
8:25　軽自動車のタイヤレイアウト
【車体レイアウトと重心とトラクションとハンドリング】より切り抜き
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Опубликовано:

21 июл 2024

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Комментарии : 48

@user-po1cm5jg2i Месяц назад

一昔前の軽トラの話ですが、三菱製のミニキャブ（FR）の方がスバル製サンバー（RR）よりも前後重量配分が後ろよりだったのは、タイヤの位置によるものですね！

@isoroku8554 26 дней назад

実はジムニーやパジェロミニなどの軽のFRベースの4駆はスペアタイヤも荷重に入っている。良く外している人が居るが急ブレーキの際、姿勢が崩れ安いので注意が必要。

@aishizu8560 Год назад

非常にわかりやすいですね。今までザックリとしか知らなかったので知識がより深く定着します。

@user-gs7tf7im7x Год назад

ありがとうございます👍

@KOBA-KAN Год назад

回る矢印が可愛いですねw。実はライブの音声だけ聞いてることが多いんで、切り抜きで改めて図解を見せてもらえるってことが有り難かったりしています。今回のは特にイイ！

@user-gs7tf7im7x Год назад

ありがとうございます　改善し続けていきます！

@leozou Год назад

わかりやすい解説テロップありがたいです。　いままでタイヤの位置を意識したことがなかったけど納得できました。　0:55くらいのFR車の重心の件、自分のMGミジェットはFRだけど車検証の数字でさえリアヘビーになってました。　これってめずらしいクルマなのかな？

@hssk-em9ux Месяц назад

個人的にはマツダのデザインのバランスが一番好き

@terrazo Год назад

タイヤの位置、結局プラットフォームが大切ってことですね☺️

@user-gs7tf7im7x Год назад

コメントありがとうございます👍

@zadkmb Месяц назад

ホンダのアコードインスパイアが、縦置き直列５気筒エンジンで尚且つFFでデビューした時、真横から見たらボンネットが異様に長くて、前輪がめっちゃ前の方に付いてて笑った😂 無茶なレイアウトを採用したから、ああしないと重量バランス取れなくてなってしまったんだろう。

@Koichiro_INOUE Месяц назад

同じ縦置き直列5気筒FFを作っていたアウディの人は、ホンダが「FFミッドシップ」と言ってるのを聞いて「前輪荷重足らんからあかんやろ」って言ってたような。

@user-ly6ub8fj5z Месяц назад

当時も、何故七面倒臭いことせずに、あっさりFR作らないんだ？と言われてましたな😅

@tonotyan3440 Год назад

CX-60とかスープラはプレミアムレングスがたっぷりありますね。

@user-gs7tf7im7x Год назад

コメントありがとうございます！確かにそうですね！

@user-oi5kl4fg2y Год назад

中嶋悟さんが、F1引退後CG誌で911のリポートをした際運転してどうだと聞かれ｢エンジンの搭載位置が間違ってる(変える必要がある)｣と、はっきり言ってました。流石忖度なし。

@user-gs7tf7im7x Год назад

面白いエピソードですね　コメントありがとうございます👍

@user-cg6eb3gp7d Год назад

サンバーに乗っても同じ事を言いますかな？(・ε・｀ )

@Koichiro_INOUE Месяц назад

最初期の911はフロントバンパーあたりにオモリを仕込んだり、Wrong End （間違った端っこにエンジンがある）と言われたり。

@Saezakimimizu 8 месяцев назад

RRのクルマ、ホイールベースを弄る発想で前後重量配分を考えたとき、どうしてもホイールベースが短くなりやすい制約があって（リムジンを作ろうとしたら運転席の後ろに前輪が来るだろう…って考えるとバスの前輪がそうなっているのにも納得。）ハンドリングのトリッキーさを解決できないから選ばれないだろうことを理解できた。

@akiy5849 27 дней назад

バスは制約というか短くしないと住宅街にはいれない

@nomotoda Месяц назад

静的バランスはそうでも、走ってどうなるかはまたあるしね。エリーゼなんてフロント軽すぎて登りは怖いけど、ペース上げるとバッチリ。てか、ペースあげんとならない

@user-nh1qx2kv2t 20 дней назад

軽トラックにFFがないのは何故ですか荷物の加減もあると思いますが

@user-th5ez3ti7r Год назад

車のスタイリングの黄金比は、フロントオーバーハンクの短い車はリヤのオーバーハンクを長くする。またはフロントのオーバーハンクの長い車はリヤのオーバーハンクを短くするのがかっこいいスタイリングになる秘訣なのだとか・・・。

@user-gs7tf7im7x Год назад

なるほど　コメントありがとうございます👍

@georgesimon2716 Год назад

クロカン四駆の場合、フロントヘビーの方が悪路走破上がるから、55:45位のフロントヘビーってどっかで聴いたことがある

@user-zl1wi7pc1j Месяц назад

ホンダにFFミッドシップってあったなぁ。。インスパイアだっけ🤔

@001lonestar7 Месяц назад

昔有ったフロントミッドシップは見た目の改善だけ？

@user-zr5td3vd4g Год назад

サムネの画像のベンツに釣られますた……

@user-gs7tf7im7x Год назад

吊り成功です（笑）

@user-xy2uf6cp8h 3 месяца назад

前後重量配分はヒトが乗った状態で考えるべきでは？1人2人3人4人で随分変わると思うが

@KGG03226 Месяц назад

温暖化の大敵であるデブが乗ったら更に変わりますよねあぁだから車の横幅が広かったりデブを大柄と言い換えたりするｎおや?誰かが来たようだ(´･ω･`)

@ppn9178 Месяц назад

何を基準に見るかの違いなだけでは。

@h870ghbg 29 дней назад

あぁ、軽でちょっと本気だして信号右折するとズズっといくのは、FFのくせに前荷重足りてないんだな

@sukapa1 5 месяцев назад

運転する側からすると後輪駆動車は前輪に駆動装置がない分大きな舵角を切れるぶんオーバハングを大きくするとよりケツをぶつけやすい車になってしまう。

@iroquoispanic 10 месяцев назад

トランスアクスルの車なんてアルファ75以外にあんのか？

@MrEvassieger 5 месяцев назад

有名所だと35GT-RとFLAはトランスアクスルだったはずだけど

@user-zj3xl4hp9m Месяц назад

ポルシェ924とかはかなり古い時代にトランスアクスル化してましたね。

@hakkyouren Месяц назад

たしかアストンマーチンも多くの車種がそうだったような

@ghost9003 Месяц назад

ベンツのAMG GTとかコルベットなんかもトランスアクスル

@user-ml5oy4uj1x Год назад

まーさん、ポルシェの前輪の説明はΧですよ！ドラッグマシンの前輪がずーっと前に有る理屈です。ポルシェの前輪が仮に後輪のすぐ前なら、ピョンピョン　ウィリーするよ🎵

@KM-ep2yh Месяц назад

ドラッグマシンは止まることも曲がることも無視してるからあの位置なのです。

@butijww Год назад

あなたは設計したことがないでしょうから分からないかもしれませんが、国産の場合ボディーサイズが5ナンバーとか3ナンバーとか決められていて、その枠内で設計しないといけません。全体のボディーサイズからエンジンルーム、居住スペース、トランクルーム、と分けていってホイールベースを決めてるはずです。 FRは駆動輪に荷重を言ってますけど、全然、的外れです。　理由は肩単、車が走ればボディー下を空気が動いて前から車を浮かす力が発生して自動的に後輪に荷重がかかるからです。止まっておる状態で考えても意味ないのですよ。

@nonames774 Год назад

このチャンネルはまーさん運営じゃないから、公式切り抜きなのでまーさんもこちらのコメント読んでる可能性はあるのだけど、そういうコメントを書くのであれば（「あなたは」と書くのであれば。この「あなたは」がまーさんに向けてのものなのか、切り抜き動画主さんに向けてのものなのかが、今ひとつ分かりづらい）、元動画のほうに書いたほうがいい。