ガソリンエンジン VS ディーゼルエンジン 

@@ゲロ琥珀 彼は日本語を挫折してしまって、上手が読めなかったようです。

頭のいい低学年だな

英才英才

いやいやいやいや🤪

子供の質問に一緒に向き合えるあなたもすばらしい

電気モーターの方がよっぽど単純だよ

ディープな説明ありがと

あなたがあのディーパー司ですか？

違うと思う

違うと思う

違うと思う

動画なのだ

@@シロチビ-h3p そうなのだ（適当）

トラックやバスがディーゼルエンジンを主流としている理由ですよね。

佐々木重光 自転車でいえばケイデンスで走るか、パワーで走るかのどちらかってことだね…

気まぐれともやん それとガソリンエンジンは1気筒につき800ccくらいが排気量の限界なので、総排気量を大きくするためには気筒数を増やさないといけなくなりますが、ディーゼルはその限界がないので少ない気筒数で大排気量のエンジンが作成できます。

厳密には登板力も馬力、最高速も馬力で決まるので 乗用車クラスならどちらもガソリンエンジンにはかないませんね。 ディーゼルの良さは燃費と大排気量化が可能なこと、そして軽油を使うことです。

@ゆっくり さそりさんの日常 量産機最大単機筒はスズキdr800 だよ。個人製作で2000ccの単機筒作ってる人居るけどね

軽乗りには信じられない低回転高トルクです……。

私たちは、あなたがビデオを気に入っていることを知って満足しています。

@@LesicsJPN あ

zxc1524 たぶん軽油のことdiesel fuelから直訳したからじゃね？知らんけど

zxc1524 これ作ったの外人やしな

zxc1524 原文からの正確さを求めるとディーゼル燃料かなぁ まあ、英語圏ではディーゼルって言葉だけで軽油って意味合いらしいけど

zxc1524　いいじゃねーかディーゼルで。アメリカでは軽油＝lighit oilなんて言わないし、あげあしとるなよ

ゆりあん 軽油の油って燃料だからfuel

EVの方が優れているからじゃね？

@@LIFE-vy6km あさ

@@LIFE-vy6km 浅

@@LIFE-vy6km モーターとエンジンでは高速域と低速域とでそれぞれ利点があるから一概に優れてるとは言えないと思います

@@毛えび 120キロを超えた高速域なんて使うことないでしょ？ 走り屋ですか？ 一般人が使う車なら低速域から加速の速いモーターの方が優れてる

いやぁ怖いですね。 給油口に違いがないので、あるある話ですね♪(￣▽￣;)

いやぁ怖いですね。 給油口に違いがないので、あるある話ですね♪(￣▽￣;)

I love Applejack いや、客絶対怒るじゃろ(笑)

よく間違ってたとかヤバすぎる クソスタンドやん

どちらも圧縮比１４辺りが一番効率がいいのは１００年前からわかっていたけど、ガソリンは異常燃焼が、ディーゼルは着火性の低下が問題になる。 今も試行錯誤の最中。

観てもこれがどうしたとなると思います。

トレーラーはラー油　　 原付は原油 消防車はしょう油

BIG 7 重機には重油入れるんかな(笑)

RX78004 しょう油は草

BINGO HAJI 船舶なんかは燃料に重油を使っているものもあります。

簡単だよ 吸入、圧縮、爆発、排気これがエンジンのワンサイクル これを4回に分けて行ってるのが4st（4ストローク） 逆に吸入と圧縮、爆発と排気これを同時に行なってるのが2st（2ストローク）

トレーラーに変形します。急に大きくなって危険なので、広い場所で入れましょう。

私もそれに近い事を言われた事があります（旧マークⅡディゼルエンジン車）ラー油ではどうかと思いますが、灯油でも 走るそうです。（黒い排気ガスが大量に出るそうですよ）

@@aruhidokokade6190 ディーゼルエンジンは、灯油でも動きます。 （排ガスは、本来、黒くないです。黒い排ガスは、車に問題があるかと。） それは、灯油が軽油に近い性質を持っているからです。 灯油だと軽油に比べ爆発力が劣りますが、排ガスはクリーンである為、室内等で用いる重機では、灯油を指定する事があります。

だから？エンジンを使い別けるんだよね。 そのトルクと燃費を生かし重機、船のほとんどがディーゼルエンジンなんだよね☺️ でも⁉️10年先はＮＡ無くなってハイブリット&電気自動車になるが、ディーゼルエンジン無くなるかな？環境問題あるし、大型船はジェットエンジンじゃないかな？今は、、、

燃焼効率を上げる事はどの大学でもやっているのですね 東工大のオープンキャンパスへ行った時も同様の事を研究していました

爆発の圧力でピストンを押す だだっ広いところでガソリンを燃やしても圧力は小さい。 狭いところで爆発させるから、ピストンを押し出せる

jiro sendai なるほど、それもそうですね！ ありがとうございました^^

どういうこと？

@@doragon0325jp ガソリンを圧縮着火させるエンジンをマツダが開発した。 要はガソリンで動くディーゼルエンジンって事。

GDIは欠陥がある失敗作って聞いたことある。

GDIは問題多くて、三菱もスズキも開発したけど完成品じゃなかったんだよ！高速運転時のような高回転時などすれば綺麗に性能発揮できたけど、街乗りなんかじゃ壊れるために動かしてるようなものだったからね

meizeru yamaha まあマツダは実用化って感じだね

脳筋で草

どうなるかちょっと見てみたい

なんならクラッチ使わなくても発進できる（トラクター）

つまりディーゼルはうるさいってこと？

@@konsakura012 マッサージで例えると、揉みほぐしと叩きマッサージみたいなもの

@@konsakura012 この動画見た？うるさいに決まってるだろw Fラン出身？

ディーゼルを積んでいるバスやトラックは乗用車と比べ重量がある（ディーゼルエンジン自体も重い）のに、ピストンの動きが基本的に同じなので相対的に効きが悪いということではないでしょうか（重いものは止まりにくいということ）。他に使用回転域がガソリン車と比べ低い傾向にあるというのも関係ありそうですが、、、

@@あや-i4c3s 確かに低回転の話は一理あるかも知れませんね、でも私はマツダのディーゼル車のレビューのときに聞いたので乗用車の場合でも効きが悪いと聞きました

すみません、ガソリンとディーゼルの大きな違いを1つ失念していまた！ガソリンエンジンにはスロットルバルブというアクセルの開度によって燃焼室に送る空気の量を調整する弁がついています。アクセルから足を放すと、これが閉じて燃焼室に送られる空気（と燃料）がかなり少なくなりピストンの動きを妨げます。（タピオカジュースをストローで飲むときタピオカが詰まると飲むのが大変、みたいなイメージ）これがエンブレなわけです。対してディーゼルエンジンはスロットルバルブがなく動画でも出てきた燃料噴射ポンプで出力をコントロールしているので、アクセルから足を放しても燃焼室に送られる空気の量はそれほど変わらずピストンの動きを妨げる力が弱い、エンブレが弱いということだと思います。

@@あや-i4c3s なるほど！理解出来ました、ありがとうございます！

スロットルしないから吸気抵抗はほとんど発生せず、圧縮行程で抵抗が発生しても膨張行程で相殺されてしまいますからわずかな排気抵抗と摩擦抵抗程度しかエンブレにならないのです。

ガソスタだとだいたい110円とかだけどね

コントロールできるのは最近のコモンレール式などに限りますけどね。

昔、某ディーラーの先輩がやらかしたけど、エンジン回転数が異常に上がって、雨雲のような排気ガスがモクモクと出てました。近所の消防団のオッチャンが消火器持ってすっ飛んで来ましたよ❗️最終的に暴走したエンジンは焼き付いて止まりました❗️ 　意図的にあの煙を出すことが出来るならば、追跡防止装置としても使えそうですねww

マッチョゴリラ ホワイト 答えは簡単です。 営業車など距離を走る人はディーゼル車、それ以外の人はガソリン車。 車体価格の差を考えたらディーゼル車のメリットは無い。

ならず者 ならず者 はい　(^_^)b

ニチシン ガソリンエンジンの圧縮を上げ過ぎると、ノッキングが発生してしまい、エンジンの寿命がかなり短くなります。 ガソリンエンジンがディーゼルのような高圧力で燃料を噴射すると、燃料の粒が小さ過ぎて慣性力を失います、そうなると燃焼室全体に混合気を行き渡らせる事が難しくなり、出力の低下に繋がります。

taikonotatuzinn0218 なるほど。やはりいろいろと不都合があるんですね。ありがとうございます。

そういう発想は実在します。直噴エンジンと呼ばれるもので、ディーゼルエンジンと同様、圧縮工程が終わった気筒内に燃料を噴射します。燃費は良好ですが、エンジンの価格が高くなってしまったり、エンジンに煤が堆積しやすいなどの欠点があります。

軽油とガソリンは着火点と発火点がちがいます。 着火点は燃料に火をいれたときに燃える温度。 発火点は火花が無くても、その燃料がその温度になると勝手に火がつく温度。灯油の液体にに火をつけてもすぐ燃えないけどガソリンはすぐ燃えますよね。灯油と軽油は似てるのでそれで考えてもらえれば差し支えないと思います。 ディーゼルエンジンは軽油が勝手に発火する仕組みを利用したエンジンで、ガソリンエンジンはガソリンに火をつけると燃えやすいってのを利用したエンジンです。 噴射ポンプは燃料を霧じょうにして噴射されるためでスパークプラグは火花を散らすために使います。ガソリンエンジンにも燃料の噴射プラグがあるけど、動画の通り空気と混ざりやすいからエンジンに吹き付ける必要がないのです。 燃費に関しては動画の通り圧縮圧力が大きいので排気行程までの燃料が燃え終わるまでの時間がガソリンエンジンより少なくてすみます。空気を圧縮すると比例して温度が上がるからです。また温度が高い方が燃えやすいので。少ない時間で沢山燃えた方がエネルギーが大きそうですよね?だからディーゼルの方が燃費がいいと言われてます。燃料のカロリーいってる人いるけどその辺は詳しく知りません。 余談ですがちゃんと精製すると軽油の方が環境にいいです。蒸留の方が正しいのかな? とにかく大きな違いは燃料の性質の利用の仕方ですね。 一年前だしもう見るとは思えないけど一応書きました。

ガソリンは税金が高いのです

揮発油税

別の動画であったけど、ガソリンってもともとあまり使いみちがないものだったんですよね。 精製の過程でどうしても出てきてしまうもの。 その後ガソリンエンジンが開発された。 現在でもガソリンってほぼ小型のレシプロエンジンにしか使いませんからね。 揮発性が高く危険でもあるし。 大型のエンジンだと軽油や重油ですし。

oni weathering ハイオクもガソリンエンジン… ハイオクとレギュラーの違いは、引火しやすいか引火しにくいか。 ハイオクの方が引火しにくい。

オクタン価について説明している動画見ればいいよ

それがどうした？

圧縮して圧力を上げると温度が上がり発火点を超えれば燃焼ですね。 逆に圧力を下げると温度が下がる、クーラーや冷蔵庫の冷気の作り方ですね。

Accident!

いっとさん さん ダイハツのシャレードという車ですね1980年頃の車です 1000cc直列3気筒ディーゼルエンジンを横置きFFでノンターボで38馬力その後ターボ過給器で50馬力トルクは失念 ノンターボは高速道路で120キロ以上出なかったと当時乗っていた知人が言っていました。

akira odajima 実際、日本で120km/h以上出す必要はないですけどね(笑) 高速の制限も80km/hとか100km/hなのに、軽四なら140km/h、普通車なら180km/h(例外あり)でリミッターが利く意味の分からない造り…

shozi3 デザイン的な問題があるので 四角か丸かでも良いですね

0:01 どーぞ

4:10ほいさ

送電時のロストが大きいんだからどう考えても内燃機関の方が効率がいい 車売れなくなった自動車会社のセールストークに乗せられるアホがここにも 全部電気自動車になったら電気供給間に合わなくて電気代が高くなり庶民の生活も不安定になるわ寧ろ二酸化炭素排出量増えるわ、バッテリー制作で環境汚染に繋がるわで自動車会社が儲かる以外のメリットないんだわ。

@@goth_ice 送電時のロスが大きいっていつの時代の話してるの？東京電力のサイトでみればわかるけど今は5%以下なんだけど。もしかして1950年代に生きてる人間？ 古い情報でイキってるのがアホ丸出しで草なんだけど。

​@@アカウント01-x6x でも、よーく考えてみ？　 日本は電気の発電のほとんどが 火力発電よ？ それだけでも二酸化炭素でるのに 作るだけでも鉄を溶かしたりするから出るじゃん つまり、 電気自動車普及しても 変わらないんじゃね

2:16

ディゼルエンジンは圧縮工程でガソリンエンジン車より高い圧縮性を求めらます。エンジンそのものは鋳物で作られ シリンダー間の肉厚を広く取りシリンダーヘッドも高圧に耐えられる様にアルミではなく鋳物で作られています。 これによってエンジンが重くなり、アルミを使えない分鋳物エンジンとなりそれが値段に響いて来るのでしょう。 （旧マークⅡディーゼルエンジンドライバーより）

aruhi dokokade 材質の違いを表わすなら鉄と言うべき。 鋳物とは鋳造という製造方法(溶湯を型に流す)で作られた製品全般のことであって、アルミエンジンの部品も鋳造で製造されるから鋳物だよ。

ガソリンエンジンより頑丈に作るためと、排ガス処理装置や燃料噴射装置でコストが掛かるからです。

高圧で発生する窒素酸化物を除去するシステム（EGR）、レアメタルを利用した触媒が高い。他にも振動対策等。。

ガソリンの中でもオクタン価が高い(異常燃焼が起きにく)のがハイオク(ハイオクタン燃料の意)だから基本的には同じ ただ馬力上げようとしてるデリケートなエンジンだとレギュラーのオクタン価じゃエンジンが不調になっちゃうからハイオクがあるみたいな

じゃあイヤン 引火と発火の違いですかね… 僕もよく分かりません…😅

軽油は300度付近で着火し始めるので、わざわざ点火プラグを使用する意味がないです。 ガソリンは450度付近で着火するので、そこまで空気を圧縮して燃焼室温度を上げると、エンジンにダメージが大きいので、点火プラグを用いて爆発させます。

keroyer 爆発の意味合いが違うって ピストン等が死なない程度の爆発でしょ??? 『燃えるだけ』じゃ 軽のエンジンすら ピストンが動かないよ??(^_^;)

keroyer まぁこの動画は 『説明のため“燃焼”と呼ぶ』だろうけど、 実際は爆発(ある程度)しないと ピストンを押す事は出来ないですよ 燃焼なら圧縮する意味が無いです!!!!

あれ、一般化学的な定義では、爆発とは物体(燃料では無い、外殻や、内部機関など)の破壊を伴った燃焼。 となっているはずなので、 爆発してたらエンジンを回すたびに壊れます。

Lein Matsumaru 俺は『爆発』と学校で習いましたよ

+岩手の黒鮫 まぁ爆発も燃焼だし、そこまで理解してるなら問題ないんじゃない？ エンジンは制御された爆発的燃焼と考えていいと思うよ。