コーナーを速く【セルフステアのやり方】安全に回る方法教えます 

凄い教官だな。。。初心者に教えるレベルではない。。。その通りできるには、乗りなれないと無理で、教習所を卒業したくらいではできない。ま、中免で既にできてる人は有効だけど。

ありがとうございます。理屈では語れますが、実践するとなると結構、難しいです。身体が覚えて勝手に反応するくらいでないと実はできない。。。

ありがとうございます！賛同してもらえて嬉しいです！マシンは立ててブレーキング。とっさにできるかどうか、これが少しでも転倒を回避できる確率を上げます。セルフステアは基本です。これが出来て、いろんなアレンジが可能になる気がします

ははは！俺サＡ級、忘れていましたよ！あった、あった！だから今のおっさんたちは、バンクさせたがるし、アマリングを気にするのかな。笑　50のガンマ、速かったですよね！あれは凄かった、50なのに！いいなあ、Ｒnine Ｔ！いいバイクですよね～！味があって、かっこよくて、水平対向の良さがコーナリングにも出るし、音もいい！一体感があるんですよね、マシンと乗り手の。 セルフステア大事ですよね。できると楽しいですから、なんといっても。 ルールを守ったりマナーの話しも、嬉しいなあ、そういってもらえて。いろいろ若いときに考えなかった事があります。若いときは夢中だし、周りが見えていないから。。。

ありがとうございます。ただ、教習所では、セルフステアじゃない方がいいと思います。ハンドルにしっかり荷重してバランスをとった方が良いです

@@e50exhaust はい🙇‍♂️

え～、肘、膝を路面に擦ってドリフト！すげえ、うまいんじゃないですか！そんなはしりなかなか出来るもんじゃない。まあ、だからこそセルフステアの速さがわかるんでしょうね

上半身の力が抜けるようになると、格段にコーナリングが楽しくなります。下半身でしっかりホールドするので安定もします。ハンドルに体重を乗っけているというのは、逆に言うと下半身のホールドが甘いからです。バイクも腰で乗るんです イメトレだけでもだいぶ変わります。上達してく過程も楽しいですよ

ありがとうございます。うれしいなあ。セルフステアは理屈を説明する人はいても、実際にどうやったらいいかを伝えられる人は少ない。女性のほうが素直に受け入れて上手というのは目からうろこでした。 なるほど、そういう事はあるかもしれませんね。力ではないんですよね、セルフステアは。しなやかさなので女性の方が怖さを克服したらうまいのかもしれない

まさにそうですね！力を抜いて身を任せれば曲がってくれる。みんな同じ

良かった。ありがとうございます

正論ですね。おっしゃるとおり。しかし、そこまでなかなかできない。そういう人が多いと思いますよ。まずは、第一歩

なるほど。自分はモモでぎゅっと挟み込んでいますね。そうするとお尻にも力が入って、お尻の血行も良くなるw グリップも、そうですよね、つまむ程度、遠くを見るのも大事ですね。くるぶし、やってみよう

やってみてください、椅子から始めましょう、お家で出来る！

良かった。慣れるとすごくコーナーが安定しますよ

おお～～、そうなんですね！自分はRZ250Rを力任せに倒しこんでいたのに、遅いなあと感じてから研究しました。リーンアウト気味に乗っていたのも遅い原因でしたね。セルフステアならそんな力がいらないし、疲れなくなりました。踵も締めるといいですね

@@e50exhaust て＊や^ら

バイクって同じコーナーでも毎回同じに曲がれないから奥が深くて面白い、まさにそうですよね！この感覚を味わえたら、もう楽しすぎてたまりませんよね～！若い時に、いろんな曲がり方をしていたら、セルフステアになってました。今では、セルフステアすると下半身が筋肉痛になります。若いときは平気だったのに。。。セルフステア以外にもいろんな曲がり方がありますけど、いかに、上体をリラックスさせていくかがコーナリングを愉しむコツの１つですね

はじめまして！嬉しいコメントありがとうございます！セルフステアができるとマシンコントロールの余裕が出来てより安心です。あとは交通の流れを読むこと、まわりの車、バイク、人に注意を向けながら走ることですね。今度もぜひよろしくお願いします

上半身が無重力状態みたいに感じる。。。なんとなくそんな感じです、わかります。そう、タイヤの状態が感じれる。ソレです！

ぜんぜん使えますよ。逆になぜ、スピードで判断したのですか？

そうなんですよ、出来てない人に指示するにはおっしゃるとおり、行為が不自然なんで結局全身に力が入りがちになる。。。んですよね。目的が変わってしまう。やり方はいろいろあると思います。正確さよりも、なるべくイメージを掴みやすい伝え方にしました。そうですよね、膝でも脛でもくるぶしでも部位ではなく行為と意識が大切！そう思います。ありがとうございます

上半身の力が抜けてくるとコーナリングも楽しくなってきますよね。いやいや、バイクを立ててブレーキングは、本当に緊急回避の時だけです。なるべく使わないようにコーナリングしたいものです。我流なので、あっているのか、もっと良い方法があるのかわかりませんが、ややオーバースピード気味で入った時、同じく薄くブレーキをアテますね。リアをかけるとフロントの荷重が軽くなってしまうものの、最初はリアをアテて、それからフロントをアテますね。ほぼ同時にやっているような気がしますが、一瞬だけリアが速い気がします。上手い人は、最初からフロントをアテてフロント荷重を高めつつ抜けて、リアで姿勢制御するのではないでしょうか。

@@e50exhaust ありがとうございます。自分の方向性がそれ程間違っていないことが確認できました。 最近、スズキSV650Xで奥多摩ワインディングへ　がきっかけで見るようになりました。 これからもライディング、用品、ツーリングルートなど参考にさせて頂きます。

ありがとうございます！ブログきっかけですね！嬉しいなあ。SV650Xで奥多摩に初めて行ったときにＳＶの良さに惚れましたね。初めての奥多摩なのによく走れました。前傾はキツかったけれど。。。用品やツーリングルートも少しずつ充実させたいと思っています。ありがとうございます

それはデキる人のやり方ですね。確かに手放しでもいけますよね。アクセル離すから、速度が落ちて怖いけど。。。だから下りなんですね、お勧めはできないですが。。。確実に対向車の通行のないとき限定ですね

@@e50exhaust 恥ずかしながらデキ悪いですww　ギアを1つ高くして減速しないところでやってます。バイクのステムの状態の確認もできます。傾いただけ素直に曲がってくれるのか？左右の曲がり方に違いはないか？って。

なるほど。良い子はマネしないように。

ありがとうございます！ほんと、ハンドルに添えるだけ。。。スロットルも繊細な動かし方があるのかもしれないですね、そんな風に！バイクは奥が深い。乗り手によってマシンは応えてく入れます。だから楽しいんですよね

ん、CBR954RRを片道3時間乗るほどの人は、もう乗りこなせているのではないですか？乗ったことが無いので感覚がつかめないのですが、ネットの情報ではかなり軽量化されたマシンと強いパワー。おっしゃるとおり、実は体格と車格は合う合わないがあり、ライディングにおいてそのマッチングが実は大切ですよね。なので、自分もポジションやハンドル、シート、ステップの位置関係は凄く気になります。例えば、自分はMT-09は、あのモタードチックなポジションは苦手でうまく乗れません。上体は起きていても、ステップがあんなに前だと下半身をうまくホールドできないのでマシンとシンクロしないんです。加えて、あの唐突に出るトルク。やっかいで、あのトルクを受け止めるにはステップがもっと後がいいし、サスももっと硬くしてもらって接地感をしっかり安定しながら曲がりたい。。。でも、自分には技術的にも体格的にもノーマルではできない。。。 要は、合わないんです。。。

軽量化されてるから故に自分の体重に合わせてサスセッティングをする事に関しては一時期とても頭を悩ませました笑 ですよね。私も純正のステップ位置だとニーグリップの上下の位置がしっくりこないので、座る位置を少しずつタンクに近づけて座ったりと試行錯誤しながら走行していたこ事もあります笑 しかしバイクは深い乗り物ですよね。車体の性格や形及びセッティング・タイヤの太さや種類・運転者の技術や体格さ。そういった意味でも本当に楽しませてくれる乗り物ですね。 私自身旅行や観光、ツーリング目的でバイクライフを楽しんでいるので速さなどは気にせず安全に走行しておりますが、そういった技術も自分への負担軽減や安全に繋がると思いました。コメント返信ありがとうございました！登録ポチッとな。

こちらこそありがとうございます

なんだろう、日本人は正解を１つに求めたがる。正解か不正解かの2択ではないのに。アナタの言っているリクツは間違っていないですよ。リクツはね。セルフステアは倒れないために働く作用でもあるし、その倒れるという現象は重力による作用でもある。ハンドルを右に曲げると右側へ倒れにくくなる特質も合ってますよ。だから、何？この動画で、その作用について、何も否定していないし、重力であることも間違っていない。動画の内容はコーナーを速く安全に走るための１つの方法として語っている。その動画の主旨に対する、アタナのハッソウは間違ってるよ

あ～、そういうのあると思います。バランスが大切だし、難しいと思います

無意識下でやる、確かにそうなんですが、それが出来ない人も多い。なるべくイメージできるように解説したつもりです。バイクとの対話なんですよね～。そう、おっしゃる通り！

@@e50exhaust こちらにも返信ありがとうございます😭動画やコメントを否定するつもりは無いので、気分を害したのなら申し訳無いです…。なんか、自画自賛？と思われそうで気が引けますが…。5歳位でいきなり補助輪無しで自転車に乗り始め、田舎なので？中学〜高校の頃ヤマハのrz50やnsr50で遊んでました。自転車でも、ノーブレーキでどこまで曲がれるか？とか冬はドリフトと…いわば2輪馬鹿だったので…実戦で覚えたタイプですね…。なので？ある程度の才能というか？資質も必要なのでは？と思っています。残念ながら、それが少ない多いでも出来る出来ないが別れるのでは？とも思います。ただ、それを言葉にしてしまう主は凄いと思いますよ👍

@@vamp-7214 いやいや、全く気分を害していないですよ！そんな生い立ちならば違和感を感じて当然です。そりゃあ、理屈じゃアない。そもそもこういうもんは理屈じゃないんですよね。まあ、ただ、それじゃあ、限られた人しか教授できないわけで、どうアにする意味もない。出来る出来ないよりもモチベーション。やる気になれば人は変わります

@@e50exhaust そうですね…変わるのでしょうね…。私も、歳を重ね守るものも出来て…かなりセーブして乗るようになりました。勿論、ペース上げていく事もありますが…。基本的には、自分なりの気持ち良いスピードで峠とか走れるのが理想ではありますね…。なんだか何度も長文失礼しました。今後も、動画楽しみにしています♪ではまた。

@@vamp-7214 ありがとうございます

あ、そう、そう、ソレですよ！完璧！

おっと～、そのスクーターでの体感、素晴らしい！スクーターでは経験が無いですが、それはバイクとの神経がつながっている証拠！他のバイクでも楽しく乗りこなせそうですね

@@e50exhaust 不動車の125ccのスクーターを頂いたので夏頃には乗れたら良いなぁ...と思う今日この頃です。 まだ見始めたばかりですが、色々と他の動画を見させて頂きます！

@@39onigiri 125のレストアも楽しそう。いろんな車種に乗っているので、過去動画も楽しんでいただけたら幸いです

そうかも、うまい人は無意識ですよね。そうそう、よく荷物になれって言われた。適度な脱力は、マシンと一体感が得られると自然にできますよね！

セルフステアは早いですよ 車体が曲がる方向に傾けると同時に発生します 後は、どの程度そのベクタリングを体重で調節 安定継続出来るかです。 セルフステアを待つっていう表現では無くて、スっと傾けるスピードに合わせて 体重をかけ同時にトラクションで傾けを維持 グイグイ曲がると言う事。 傾ける事だけだと、どんどんハンドルが切れて、コーナー側のハンドルで押えてしまう。これは、本末転倒

逆操舵、あんまり得意じゃないですし、それを使うシチュエーションは公道ではあまりすすめられないかな。もちろん、セルフステアだけが速く曲がる方法ではないです。それはこの動画でも話してますが、安全に速くを考えるとセルフステアです。 やや突っ込みすぎたシチュエーションでは、逆操舵で、クイックにハンドルで抑え込んで寝かすこともあります。その方が速いケースもありますが、最近は、よりフロント荷重を増やして一瞬だけアクセルを緩めて荷重を増やして、すぐにアクセルを開けていく。そうやってバンクを増やして旋回半径を小さくして回避します 最新のバイクはコレが出来ちゃうんです。RZに乗っていたころはこれは出来ない。だから逆操舵で無理やり寝かしこみましたが、フレームよれるし、リアは安定しないから滑ったりもしていたかな

そう、結果、セルフステアは速い。まあ、逆操舵が速い時もあるんだけど、公道においては大方、速いと思う。スっと傾けるスピードに合わせて 体重をかけ同時にトラクションで傾けを維持、まさにそうです！ マシンを信じて、ハンドルの切れを体重移動で切り切る、それが今のバイクじゃないかなあ。 ね、そうですよね

オーバースピードというのは制限速度の事ではないですよ。そのコーナーのRに対するオーバーな速度、もしくは自身の技量に対するオーバーな速度の事です。ですから、人によって違います

いや、自然にはそうならないですね。初心者は特にハンドルに荷重して乗っている人が多いです。ライン取りとセルフステアはまた別の話ですね。コーナリングの話をしたいんですね、きっと

@@e50exhaust 初心者さんは適当にブレーキ掛けてるから、前輪に荷重が乗ってない状態で曲がろうとしたり、オーバースピードでアウトに膨らんだりして結果的にフロントタイヤに頼った乗り方になってる場合が多いですよね 感覚的な話で言語化するのが難しくて説明しにくいんですが、コーナリングやラインどりの話とセルフステアは繋がってると思います 荷重が前から後ろに切り替わる瞬間に前輪を上手くラインに乗っけるという動作をするには、倒しこみのタイミングとか荷重移動とかを考えないといけないというか その為には基本のブレーキとかライン取りとかを先に学んでおかないと、公道って道幅狭いし側溝とか砂とか対向車線とか危ないものが多いのに選べるラインは結構シビアなんで危ないと思ってたり 積極的にステアを切るというのも必要なんですが、言葉足らずですいませんステアが自然に切れるのり方をするべきだって言いたかったりします

お役に立てて嬉しいです。下半身でマシンをつかんでいればそんな感じでいけます。上半身がフリーになる感覚、練習してみてください。乗り方が凄く変わりますよ。ありがとうございます

紹介されていたヤマハXSR700レンタルしたので、意識して練習してみます。勿論安全な場所で。 これからもオッサンライダーとして頑張って参りましょう。有難うございました。

軽く持って動きを、感じろって大事！バイクに身を預けるってのが重要！

ははは。それは、サーキットでの走りじゃないですかね。まあ、公道でそれをする人もいますけど。自分も若い時は、RZ250Rで、リアタイヤを滑らせて出口に早く鋭角に向けてコーナー回っていましたよ。 でも、今は、そんな走りはしません。公道でやるべきでは無いですし、危険です。この動画の主旨は【速く安全に回る方法】です。速いって言っても、そんな目を三角にして走る速さではないんですよ。速さもいろいろですよね。 曲がり切れなくてしょうがない時にいったん、マシンを立ててブレーキして減速、すぐさま寝かして旋回をやり直す。このほうが安全マージンは、アタナの言うリヤを滑らせて向きを変え。。。よりも高いかなとは思いますけど。まあ、いずれにせよ、そうなってしまう速度で走ることを控えろって結論になりますけどね 大型の方が安全といおうのは、その理屈だけでは説得力ないですよ。しかも、今の大型は電子制御でリアが滑り出したら、すぐ止めますから、昔のようにはいかないですよ。

ありがとうございます。そういってもらえて安心しました。ま、セルフステアでなくても、速く曲がる方法はたくさんあるんですが、基本としてセルフステアはマスターしておくのは損はないというか、いろいろ役に立つと思っています。まるで出来ていないかのように書かれていますが、これは褒めるためのご謙遜ですね笑　確かに身体は年々硬くなっていきますから、自分も柔軟など日々欠かせません

あ～、なるほど、違うんですよ。セルフステアは倒れた事によって曲がる方向にタイヤが向くんです。乗り手が曲がる方向にタイヤが向けると起き上がります、それはあっています。曲がる方向にタイヤが向くんですが、無理な力が入っているから起き上がろうとするんです、セルフステアは力が入らないから起きてこない。自転車で試してみてください、起きてこないから。 確かに、車体を傾ける時のきっかけも大切ですよ。

e50exhaust これはジムカーナなどの 極低速時のことですよね？ それ相応のスピードでコーナーを走る時は、セルフステアを邪魔してやらないと曲がりませんよ！ セルフステアで曲がろうとするから無駄にバンクさせないと曲がらないのです。

@@user-ne9cs7cn3u いやいや、一般公道での話です、もちろん、ジムカーナでもセルフステアは使いますが。サーキットでゴリゴリに走る速度域なら、セルフステア以外の曲がり方が有効かもしれませんけどね。曲がり方は、セルフステアのほかにもたくさんありますよ、もちろん。セルフステアはコーナリングの基本の基本です。セルフステアを邪魔してやらないと曲がりませんって、どんな速度域ですか！？

e50exhaust 制限速度内での話です。自転車を40㎞/h、50㎞/hの速度でセルフステアの実験をしたとしたら、どうなると思いますか？直ぐに起き上がって来ますよ！ほんの少しですけど、私は積極的にハンドルを操作する派です。公道では、いろいろ引出しが無いと安全且つスムーズに走れません。

@@user-ne9cs7cn3u あなた、ほんとにバイクに乗ってますか？？？ セルフステアができないんでしょう？別にセルフステアじゃなくてもバイクは曲がりますよ。セルフステアの邪魔をしないと曲がらないというのはあり得ない！もちろん、公道ではセルフステア以外にいろんな乗り方があるほうがいいですし、実際はセルフステアだけで乗っているわけではないですよ。いろいろ引き出しがあったほうがスムースというのは正しい。起きてくるのは手で曲げているからです。セルフステアは手じゃないんです、下半身です

ほう、それはセルフステアじゃないですか。いや、オカンがいうにはスピードは出ていないっていうんや。じゃあ、セルフステアじゃないか。。。っていい手ですね笑

そう、恐怖心が強いとできないかも。恐怖心はあるんだけど、0ではないけど、マシンに身体を預けられるか。。。

@@e50exhaust 腕を突っ張らないよう寝かしこみと同時にハンドルを引くような感じで上体をイン側に伏せるようにしてます。 爺なんで速くはないですがｗマイペースでね。

@@user-cb9it1sl8c 上体の伏せ方は個人個人で違うかもしれないですね。似たような感じで伏せています。マイペースがいいですね

あ、ときどき言われます

@@e50exhaust やはりそうですか😉ずっと気になっていました。落ち着いてて聞き取りやすいです🤗

@@syun05091 ありがとうございます。ときどき、活舌悪いですが、よろしくお願いします

人によるでしょうね。自分はニーグリップしても上半身は自由になるし、腰で安定します。おそらくですが、くるぶしグリップは身体をかなりインに入れる人向けじゃないでしょうか？

@@e50exhaust 全く逆でリーンアウトを厳しく使うときに一番使いますね。私だけかな。

@@suzukin-jiji2206 あ～、確かにリーンアウトはくるぶしがいいかも。でも、ハングオン並みにインに深く入るときに使いませんか？

@@e50exhaust 若いころは4発750以上を乗っていたころはそんなこともありましたが、バンクの深いビッグシングルに乗るようになってから、基本リーンウイズでことたりますね。くるぶしぐりっぷの、ひざはわりとフリーぎみ。後輪一輪で曲がる感じですかね。臨機応変にひざで抑え込むとか。パワーONしてずりずりきながら向きがくいっと変わるような乗り方でした。SRX6楽しいバイクでした。リーンアウトはオフ車でよく使いました。オフ車でタイトヘアピンなどまさにこれが最強。

@@suzukin-jiji2206 わあ。プロだ。乗りこなしてらっしゃるのがわかりますね。身体の使い方が理にかなっている。SRX6かあ、乗ってみたかったバイクです。楽しそう！オフもこなしてライテクはかなりの上級者ですね

文法をお伝えするものではございません。バイクは勝手に走れませんから人がやるものです

e50exhaust 文法では、無くて初心者向けにわかりやすく伝えるなら、セルフステアの特性を伝えた方がチャンネル登録も増えるんじゃないですか？と思いまして。バンキングすれば、起こる事象ですよね。

アドバイスありがとうございます。セルフステアの特性は知っていても、知るのとできるのは別です。いくらセルフステアの説明をしてもできなければ。。。どうですかね？説明をしている動画はたくさんありますが、やり方を簡単に体感できるものが少なかったのでＵＰしたのです。 バンキングして起こる現象であっても、バンクするには人が乗っている。人がセルフステアを邪魔しているのは私もあなたも解説の通りです。その邪魔をしないでバイクにセルフステアを起こさせるための解説です。 目的が違うのです。セルフステアを説明したいのではなく、セルフステアをできるようになってほしいのが目的です。言葉尻を掴むのではなく、全体をとらえてください。なんのためにＵＰしているのか、何を伝えたいから途中でその表現を使っているのか。。。バンキングすれば、起こる事象、その通りです。でも、それが出来ないから解説しているわけです。クロールで息継ぎするには、水中ではいて顔を上げた時に自然に息が吸えます、と言っているのと同じで、当たり前ですがすぐにできるものではないのです。

あ、乗馬もそうなんですね。おっしゃるとおり、乗り手は邪魔をしてしまっているケースがほとんどだと思います。では、どうやったら、それが出来るのか。理屈は解説しても、やり方まで言及しているものが少なかったでUPしました

それは。。。タイヤによってトラクションが強くなったからですか

@@e50exhaust さん タイヤ設置面が鋭角よりなので抉るクセがそのままタイヤの切り込みに繋がりました。今は切り込みに慣れて以前よりセルフステアを意識出来る様になりました。タイヤはバトラックスbt46です

@@JIN-vi2gf なるほど、そういうことですか。フロントにアテていく感じだったんですね

@@e50exhaust さん セルフステア待たずにハンドル切ってましたからジムカーナ乗りに近いです

@@JIN-vi2gf やはり。そういう乗り方もありますよね。上級者の乗り方だ

基本というか、その方がいいとは思いますが、フロントブレーキも引きづって入れるし、バイクを立てることもできます。若い時、無茶な走りをしてて何度もやりましたから

やらなくてもいいとは思いますが、やらなくていいは、違いますね。自分はニーグリップしたほうが安全に曲がれるし楽しい。なぜ、やらないほうがいいのか理由が聞きたい

@@e50exhaust 舗装路の直線ではタンクを挟むことはももが疲れてしまいます、タンクに添えるぐらいがいい（見た目がいいから）。 舗装路カーブでは、曲がる反対側のもも内側をタンクに当てて身体を支える程度。悪路ではタンクを強く挟むといいです。 以上です

長年の経験です、やってみてくださいね。

@@user-jf5il7oq5r 明確でわかりやすい解答ありがとうございます。全く、しないと言う訳では無いんですね。おっしゃる通りだと思います

セルフステアそのもの話ではなく、そうやって曲がる２輪の理屈を乗っている人が邪魔をしてしまう、それを邪魔せず理屈どおりにどうやって乗るか。というものです。動画の主旨とは違う

@@e50exhaust さん、二輪は後輪がコーナーで傾いてまがる時、前輪がそれを補助しますから、前輪が後輪に従う従輪です。だから前輪をフリーに基本的にしますが、コーナー侵入時少し前輪の動きを邪魔すると（少しあてる）リーン開始がすこしはやくなります。 またコーナー終わりは、人が曲がることをやめるどうさしないと、コーナー終わってしまう笑から無意識にカーブ側にハンドルをおしてます（気持ち）。つまり入り口（なくてもいい）出口でセルフステアを制限してます。

@@user-jf5il7oq5r あ、おっしゃる通りです。うん、うん、とても説明がわかりやすいですね、ありがとうございます。 この解説が理解できる人は、すでにうまく乗れている人だと思います。開始と終わりは人の手が入りますよね。今回の動画の主旨は、コーナリング中も、開始と終わりの間の事ですが、ハンドルに体重をしっかり乗せたまま曲がっている人向けのものです。しっかり理論的に説明しても良いのですが、それではわからない、聞いてく入れない人が多い。せっかくの良い解説でも、観てもらえない、聞いてもらえなくては意味がない。 多くの人に理解、興味を持ってもらうにはどうしたらよいか。これは、マーケティングの問題でもありますね