バイクの曲がり方 逆ハンと体重移動はどっちが正解？逆操舵でのコーナリング 

小旋回は、起こした上半身を骨盤から行きたい方向に向ける(ヘソを進行方向に向けるイメージ)が基本と思う。逆ハンドルも荷重移動もヘソから向き変えの結果でしかないハズ。

体重移動とセルフステアーで曲がれてる人はシュワンツのウイニングランぐらいですよ。 ほんとに体重移動とセルフステアーで曲がれてる人は両手離して曲がれてる人です。

完全に理解できました。ありがとうございます。

理屈で理解出来ました。ありがとうございます😊

これ素晴らしい動画だと思います。逆ハンドルも体重移動もどっちもいろんな人が説明してますが全然分からなくて、この動画で初めて分かりました。

自分でも体感してみて、凄く納得のいく動画でした。逆操舵派と体重移動派に分かれてパニックだったので。 以前よりバイクが楽しくなりました。ありがとうございます！！

めっちゃ参考になりました😆✨ 曲がるときちょっと意識して見ます😊

今更ながら、自分を、考える動画として観ると、良く解る事ばかりです、知らずに、また無意識にして居る事が、改めて理解出来ました、 ありがとうございます。

色んなライディングテクニック動画見てきましたが一番わかりやすかったです。

逆ハンで曲がる方法を初めて知りました。どちらがより良いかを実践して理論的に説明していただき、勉強になりました。最後の体重移動を先行してのスラロームを意識して練習していきます。しまさんのブログは本当に勉強になります。ありがとうございます！

めちゃくちゃ分かりやすい。

大型二輪講習中ですがヤンキー乗りになりかけてる自覚がありました。最後吹っ飛ぶというのも納得です。ニーグリップがヘタで悩んでますが頑張ろうと思います。

片山敬済さんのブッシングリーンの動画を以前見たことがあります。試してみるとクイックに倒すことができて驚きました。私は曲りたい方のハンドルを押してきっかけを作って体重移動を連動して曲がるように心がけて使ってます。複合コーナーで有効なテクニックなので習得しておいた方が良いテクニックだと思います。奥が深いテクニックなので誤解を招かないように動画の構成に優しさを感じました。 ありがとうございました😊

30年も前になりますが原付の乗り方で曲がりたい方と逆のステップを踏み込むようにと教科書にありました。当時は理屈が分かりませんでしたがこの動画で理解できました。スッキリしました！😊

とてもよく分かりました。体重移動がしみ込んでいるので、逆操舵が疑問だったのですが、この動画でスッキリしました。意図的な逆操舵だと動きが一つ加わるので、結果としては体重移動でいった方が自然なのかとも思いました。ありがとうございました。

きっかけになった記事は私も読みました！　気になっていたので、取り上げていただけて大変勉強になりました。 結論も納得。でも”ヤンキー乗りになる”という理由は予想できませんでしたｗ

バイクは面白い。 体重移動が基本ですね コーナー中にリアブレーキずっとあてて 逆ハンドルで？バンクの内側に入ってる手で押してやる感じ！ おもしろい

非常にわかりやすい説明ありがとうございます。自分もこれが正解だと思います。ただ自分はオフ車乗りの癖で一瞬逆ハン→体重移動という曲がり方してましたが　やはり体重移動が先ですね

今、60歳ですが、20代前半まではプッシングリーンを曲がるきっかけにしていました。 今、思えばバイアスの大径タイヤだからハンドリングが穏やかで曲がりやすかったように思います。 今のタイヤはラジアルになり、グリップ力も高く。キャスターも立っているので体重移動を軸にしています。

白バイ隊員さんの鋭い逆ハンUターンはカッコイイ

勉強になります‼️ 逆ハンドルで曲がるとは、私の運転技術では無理だ…と思っていましたが、納得しました。 逆ハンドルだけで曲がるイメージでした💦 逆ハンドルだけではなく体重移動も必要ということですね💨 しまさんのライテクが凄くて何度も見てしまいます⭐️

よく解説された動画だと思います。 体重移動も一時的に逆ハンと同じ効果があるというのは同意見です。左旋回の場合を例にすると、作用、反作用の原理から、体重を左側に掛けると、反作用として一瞬車体は右側に傾き、進行するにつれそれまでの直進方向から右側にずれるため、直進性を維持するため、結果的に車体は左側に倒れていくという原理だと思います。それを切っ掛けにライダーと車体、及びライダーの意識を含めた全体が左側に倒れ、左旋回を開始するということだということで、同じ意見だと思います。前輪は旋回の方向を向き、後輪は旋回の外側へ蹴り出すだすことで、旋回が維持される。後輪は、丁度スキーのターンやスピードスケートのコーナーでの外側への蹴り出しと類似動作になり、その反作用として車体は内側へ曲がるという風に感じています。 外足を踏むとか蹴るというのも、同様の効果になり、作用反作用の原理から説明できます。 逆ハンの単独動作は車体だけが旋回するので、感触として不自然だし、また効果が強すぎます。動画でも指摘されているように、体がついていかないので個人的には、やらないようにしています。旋回中に追加的あるいは補助的にやるのなら有意義なのでしょう。もっとも、そういう場合、減速させる方が多いですが。 バイクは５０年超の免許歴なので、脳トレの一環だと心がけ、安全運転を基本にしています。

勉強になります。 あとは、これを実践、練習できる場所が有れば良いんですけどね…。

とても興味あるテーマでした。私がバイクの操作を学ぶために自転車でやっていますのは、左に鋭く回る際に、ハンドルを左前に押します。すると、自転車本体(後輪部分）は内側の左に傾き、右に向いていたハンドルバーも自然と左に倒れながら左に向いて車体と正の舵角がつきます。経験的には、pushing leanの方がフッと曲がる感じです。このあたりのメカニクスは興味ありますね。丁寧な考察と解説を有難うございました。

なんだか子供の頃に得意だった一輪車と竹馬を思い出しました。 一輪車は手を使わないので操作は体重移動だけですが、竹馬は少々複雑で足は乗せてるけどバランスを取るだけ（片足立ちの連続）で操作はほぼ手でやります。 今回のお話になんだか似てる気がしました。 長い間二輪を乗り続けてますが難しくてうまくなりません。 いつも参考にさせてもらってます。

白バイの小道路旋回で逆ハン切って曲がる隊員とそうでない隊員の方の差って何だろうと思っていましたが納得です。しまブロは、そっちもやってみるか、の“そっちも”があるので勉強になります😃

CB1300は特に何も意識しなくても自然に曲がってくれました。 今乗っているRnineTｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰはフロント19インチのせいか体重移動してきっかけを作ってやらないと曲がってくれません。 でもそれが楽しいんですよね❗ 曲がる方向の手を押して調整しています。

スラロームで体が遅れる＝バイクまかせの逆ハン操舵でヤンキー乗り、というのは目から鱗でした。 私は外ひざでバイクを押さえるとリーンアウト気味になる、小回りのリーンインは車体がインにふらついた時足がつけなくて怖い、8の字GPで39秒を切れない、という課題があるのですが今回はとても勉強になりました。ありがとうございました。 春になったら先行体重移動をを練習します

大変参考になりました。 私の場合，運転の癖なのか軽くて小馬力のバイクだと体重移動，重くて大馬力のバイクだとどうしてもアンダーステア 気味になるので逆ハンという感じで運転しています。

僕はバンクのきっかけは逆ハンドル教を信仰しています。

もう一つ片側を固定することで固定したほうに曲がるやり方もあって、急旋回には向きませんがゆっくり曲がります。 たぶんみんな無意識に複合的に使っていると思いますが、動画で分かりやすくイメージ出来てすごく良かったです。 白バイの逆ハンは失敗のリスクが大きいような気がします。 切り返しの場合逆ハンする場合と、ブレーキをかける場合があってこちらは どっちも怖いです。

今回も興味深い内容ですね 私見ですがみんな同じことを違う言い方で表現しているように思っています 理屈を言うと 1) 車体とライダーは両方ともタイヤの上に釣り合った状態で 一体として載っています 2) ライダーが左に体を動かすと車体は釣り合うために右に傾き 車体が右に傾くとバイクの構造上ハンドルは右に切れます (つまり逆ハンになります) 3) ハンドルが右に切れるとFRタイヤは右に逃げ　 車体、ライダーは左に倒れることになります 4) 車体が左に倒れるとハンドルは左に切れ 車体とライダーが釣り合った状態で旋回を始めることになります _ 逆ハン論者は体の動きよりハンドルの動きを強く感じていて 体重移動派はハンドルの動きをあまり感じていないのではないでしょうか _ 曲がり初めの逆ハンはほんのわずかなものなので 意識して逆ハン切るのは危ないと思います

一輪車乗りです。一輪車は常に逆操舵を意識して走ります。例えば直線からバンクさせる場合は反対側に舵を切ってやると車輪の地面との接地点はカーブ外側にズレて行きますが、人間の体は重いので直進を続けます。すると結果として内側へのバンク姿勢となるのです。その後は旋回に合わせて舵を内側に切ってやり、キャンバースラストとスリップアングルの調整でコーナリング姿勢を作ります。 実際にはコーナー入り口で内ペダルをやや強めに踏んで切っ掛けを作ってるので逆操舵だけで曲がってるわけではありません。また立ち上がりに向けては外ペダルに乗る感じでなおかつ舵を増やして踏んで行き、バンクを起こす感じです。 私は５０代で一輪車に乗り始めたので、ここまでくるのにずいぶん苦労しました。 ちなみにコーナー入り口で逆操舵を”やりすぎる”と２輪のようにハイサイドを起こして転びそうになった事もあります。昔はバイクも自転車ロードレーサーも好きで良く乗ってましたがコーナリングが一番気持ち良いのは一輪車ですね。おそらく、常に前後バランスが取れた状態で曲がるのでＧと体の芯が一致しているからではないか？と推測しています。 参考まで

大変参考になりました。ステップワークで逆ハン入れての同時に体重移動。これはありですね。 大昔読んだライディング教本で外足を踏ん張れと書いてあったのはそういう意図だったと解釈できました。もちろんその本にはどのタイミングで踏ん張れなど書かれておりませんでしたが。 今までずっと体重移動だけで曲がろうとしてましたがそれだけだとアンダーステアなんですよね。思ったより急なコーナーだと全然曲がれない。速度落とすしかありません。しかもバイクは寝なくてリーンイン。バイクとの一体感なし。 余談ですが体重移動で曲がる最たるものはマモラ乗りと言われるやつで、たぶんですが奴はどこかのタイミングで手でハンドルに逆ハン入れてるんだろうと思います。

一時期逆ハンを覚えて、これは楽チンだ～って走っていましたが、コーナーリング中も逆に軽くハンドルを押すような形になってしまい無意識にセルフステアの邪魔をしていました。 結果、深い曲がりこんだコーナーに対応しきれずに転倒しました。 その後、基本からやり直して体重移動を積極的に使うようにしました。 すると安定して曲がれるし、深いコーナーも対応しやすくなりました。 結局、どちらも臨機応変に使えればいいのかも知れませんね。

イン側がクリアに見通せる時は体重移動をして曲がります。イン側が山で見通しが悪いときは逆ハンドル操作でリーンアウトにして頭がアウト側になるようにして先が見通せるようにしてます。

DT50に乗ってた時に逆ハン旋回は知っていたので、 二輪の教習中、回避行動の練習項目で試してみました。400ccでもきっちり機敏に反応したので、 緊急回避時に役に立ちそうですね、

自転車が分かりやすいです。 子供の頃から無意識のうちに逆操舵で曲がっていますよ。 バイクも同じだと思います。 ただ正解は無いかも知れません。

「逆ハンきる」より「曲がりたい方のハンドルを押す」の方がより感覚的に理解できる。プロが「ハンドル押すんだよ」って言ってた。個人的にはその方が納得できる。

体重移動による走行では、腰位置が左右に（極端ではありませんが）移動しているのが、後ろから見て判ります。 一番いいのは、一般道ではまず、制限速度より5ｋｍ/ｈ位低めで体験するのがいいかもしれませんね。 大型を乗車していますが、一度やり直す気分でやってみます。ありがとうございました。

逆ハンドル切って曲がるのは、競技やって時間を競ってる人のテクニックだと思いますが、意識しなくても曲がるときには自然と解らない程度に逆ハンドルを切っているのが大半だと思います。 意識して逆ハンドル切れと教えると、公道で膨らんで曲がる人が多くなり側方を通過する車両が危険にさらされるので、初心者に教えるテクニックではないと思います。

ビギナーの方々には理解が難しいような気がしました。これだけでもややこしいけれども本当はブレーキ操作やアクセルワークやそれによって変化するフロントフォークの動きやリアブレーキによるトラクション調整など、とても複雑な忙しい操作によって曲がっていてそれにタイヤの接地感などをライダーは感知していると思います。

スキーヤーには全く同じ理屈で理解しやすい話です。斜滑降から谷側にゆっくり曲がるときは谷側に体重を移して回転に入ります。ですが斜面が急で急回転が必要な時は踵を谷側に一瞬ずらして山側にスキーを投げ出しながらエッジを切り替え急回転を得ます。バイクでは路面が平らなのでカーブの曲率で変えれば良いのでは。 実は先週カリフォルニアでバイクの講習を受け合格したんですが、カーブは逆ハンしか教えられませんでした。

「両方とも，それだけでは曲がらない」という所がとても納得してスッキリしました！　 自分はどうやって曲がっていたかを思い返してみると，すこし面白いことに気づきました．それは「体重移動の反作用を打ち消す分だけ逆操舵している」のではないかということです． 12:00 のあたりで触れている「左に体重移動するために，右ステップを蹴ると自然とバイクが右に動き，これが逆操舵になって左にバンク・体重移動ができる」に近いですが，これではバイクと自分の重心が離れてしまい不安定になるのではないかと思ったのです．なのでむしろ「左に体重移動するとき，直前に逆操舵を右にいれると左にバイクが傾く，これと同時に同じだけ右ステップを蹴り出せる（＝全体の重心はこの時点までは変わらない），その直後には，車体もライダーも左に傾いた状態が作れている」のではないかと感じました．

いつも興味深い課題ばかりです、ありがとうございます。 私にとって逆ハンでの旋回は（慣れてるバイカーは見えなくても逆ハン使ってますよね）ハンドル切ったほうの逆に倒れるので倒して曲がる「きっかけ」と「リズム」のような気がします、でも逆ハンで急旋回するときはきっかけと体ねじりこんで不使用と言われた目線振って一連の動作で素早くルーチンこなさないとダメなのと、最重要はやはり、すべてアクセルワークとリアのブレーキングと激しくリンクしてるんで脳内爆発（やってやる！的な）させる必要あると思います（笑） やさしくスムーズさなら舵角でいいと思います。失敗する人の多くは一気に完結しない人ですよね。 バイクの重さも要素ですよね。 私、ヤンキー乗り（頭残しで）してから練習します(-_-;)ハイサイドの出そうな感覚限界体に入れます、違うかな？ヤンキー乗りの神髄は腰浮かすんで・・・・(;^_^A長文すいません

これはかなり勘違いされてる 方々が多いですね。 速度に対して車輪のジャイロ効果がかなり変化しますので操作は全くかわりますよ？ ジムカーナレベルの速度だとリアブレーキを多用し、車体の傾きを変える事が出来ますがサーキットでは非常に強いジャイロ効果が発生するので旋回中にリアブレーキを入れてもバンク角は変化しません。 逆にリアが内側に入り込み強いアンダーステアが出ます。 サーキットではほとんどリアブレーキは使いません。 速度の遅いジムカーナではリアブレーキを多用し、ある意味で力任せに向きを変える事も出来ます。 タイヤの重量や外径によりジャイロ効果は変化しますので操作方法は真逆になる場合もあります。 各車体の速度により操作方法が変化するのでどちらが良いかはかわります。 ちなみにサーキットでは体重移動くらいではジャイロ効果が非常に強いので曲がりません。

文章にしてみますね イン側のハンドルを押して車体をアウトに振り、体は残るので車体は傾く。 体をインにやるのはアウト側のステツプなどに力を入れるまたはイン側を抜くと車体が傾き始める。 この後、どちらも倒れた車体がバランスを取るためハンドルが内側に切れはじめてリーンと旋回が始まる。この瞬間はハンドルの動きを邪魔しないようにするのがポイント。 はじめの動きが変わるのでそこは使い方次第。 スラロームでクイックに切り返すとき（体位置はあまり変わらないで車体が左右に振れる）は最初きっかけでハンドル押す動き少しするかな。やりすぎると車体がアウトに行き過ぎてそのまま吹っ飛ぶけど。

車種にもよると思います。例外ですが、Nmax155の場合は、伸ばした足に力を入れるとその方向に直ぐに曲がります。

体感的には体重移動をきっかけに動き出したほうが動きが予測しやすいように思えます。また、逆操舵はハンドルが遠くて体重移動が難しいバイクではやっていて（慣れると体重移動でもできる）、前タイヤばかりが減るので経済的じゃなかったですね。それもあって体重移動を主としてやっていきたいところですね。

とても面白い動画でした。感想としては、両者を上手に併用するのが賢いのではないか。 体重移動を事前に準備して、逆ハンを当てながら曲げる。速度域が上がると、体重移動だけでは反応が鈍くなりますから。 大多数の一般ライダーは、無意識にやっていると思います。自分がそうですね。

お疲れ様です！ 自分は低速小旋回は逆ハン、普通の旋回は体重移動でと使い分けてます （正しいかはわかりませんが💦 体重移動は疲れますが、腰回りのぜい肉が落ちるのでダイエットにいいかもしれません（ぉ

こんにちは。たまたま見つけて拝見しました。 仰りたい事は理解できましたが、少し表現が解り難いと思いました。 少しシチュエーションを整理した方が、視聴者の方の勘違いがなくてよいのではないでしょうか？ 私の理解は以下ですが、これも賛否両論あるとは思っています。 ・バイクはあくまでも車体を傾ける事で曲がる(超低速域は別でハンドルで曲がる)。 ・バイクを傾ける為に「車体に過重を掛ける」。 ・過重は、曲がりたい方向とは反対側から曲がりたい方向に掛ける(ややこしいので前後の過重移動の省略します)。 ・過重の掛け方は、調整のし易いようにテコの原理で支点（タイヤと路面の設置点）から一番遠いタンク・シートの外側に体重をかける。 ・ニーグリップ・太ももグリップができない「カブ」とかは、しかたないので「かかとグリップ」になる。スクーターは「メットイン」部分を挟み込むかシートの前端に太ももか。 ・「逆ステア」はあくまでも「きっかけ」作りの動作で、絶対必要という事ではない（高速域で逆ステアなんかしたら吹っ飛んでいく）。 動画の中で「ジムカーナ」の話がありましたが、あれは次旋回に向けて、まだ車体が倒れている途中で過重を逆側に切り替えるのではないかと思います。

物理的な事を言えば体重移動も逆ハンも前輪が後輪の軌跡のやや外側を辿って行く様にする為のアクションと言う意味では全く同じ。

右手はスロットルワークが有るので左コーナーなら左手で押す、右コーナーは左手で引く感じで使ってます。

バイクはハンドルで曲がっていると思います、ハンドルが少ししか曲がってなくとも、実舵角は傾ける事により増えます。実舵角とはバイクを上方からみると、ハンドルが少しでも曲がっていれば傾けることにより実際の舵角は増えます 体重移動でも逆ハンでも、傾けるきっかけの作り方だけで、実際にはまがらないです

そんな低速でプッシュして傾く訳がないw

おお、これに言及している動画は少ないので面白いですね。広まって欲しいです。 バイクの旋回原理を説明した動画（NHKだかMichelin だか制作したもの）で、バイクは曲がり始める前に逆ハン状態になる→車体が寝る→旋回を始めるという風にちゃんとスローモーションと解説付きで説明されていました。

フロントタイヤがちゃんとラインを踏んだら、何をどうやっても曲がると思う俺は説明が下手だという自覚がある １２インチとか１６インチとか小径は逆ハンの方がアンダーでなくて乗りやすいかな、今時の１７インチのロードバイクは素直なハンドリングだから逆ハンなんて要らんと思う

バイクの操縦って奥が深いですけど、もともと不安定な乗り物なので、ハンドル操作でもブレーキ操作とかでも極端な動きは危ないですね。スピードが上がれば上がるほどに。

非常に参考になりました！ありがとうございます。 シマさんの動画を見るようになってからみるみる女性にモテるようになって収入も増えました！！ありがとうございます!

切った方向に曲がる極低速度域、セルフステアで曲がる中速度域、逆ステアを使わないとなかなかキッカケの掴みにくい高速度域 こんなイメージですね サスの減衰力を柔らかくすると、セルフステアの速度域が増えたりします

一般道でそこそこのスピード出てたら、体重移動ですよね。　逆操舵、一般人レベルだと、Uターンの時に意識するくらいでしょうかね。

一番大事なのは〝ステップへの荷重変化〟ですね。 ハンドルを〝こじっては〟いけないですね。

曲がり直す時は逆操舵ですかね。速度域で変わりますよ。

アメリカンやクルーザーは逆ハンでいいんだけどね。 ’88Vガンマに乗ると、体重移動で曲がる事の良さがわかる。

シマさん、こんばんは！ おつかれさまです！ この問題は実際にバイクに乗ってみないと分かりません。 何となく白バイの運転と似てますね。片山さんが逆ハンのやり方をやって見せて、プッシングリーンと言う曲がりかただと解説してました。 スケートで曲がりかたじゃなくホッケーストップと言う止まりかたの練習方法の１つとして逆ハン的なやり方もありますが混乱します。人により違うみたいです。 今回は考えさせられます。 またお願いします🙇⤵️

ハンドルを押して寝かす感覚は大型バイクを峠で走る時はとても有効でした。バンク角が無いバイクはやらない方がいいです。バイクが簡単に寝るのでマフラーやスタンドが「ガッ！」と簡単に当たります。

こうやって解説してもらうと、すごく納得です。😊 あまり意識したことはないのですが、確かに、公道の曲がり角だと、少し膨らんでもいいけど、スピード落とさずに曲がりたいときは逆ハンを切ってて、膨らむと危ないと思うときはスピード落として体重移動重視で曲がっている感じです。😅

若い頃から知っている理論ですが、私は意識的な逆走舵は薦めません。 私は読んだ本によると皆、二輪は曲がるときに（自転車でも）無意識に使用しているそうです。 試して見ましたが、一般の人がやるには過激すぎる反応で危険と思います。 レースでは昔から必殺技で、大昔の日本GP（鈴鹿）での隅谷ホンダCB対和田カワサキH2が思い出されます。 圧倒的な性能差ですが、スリップで食い下がる隅谷が最後に使ったSの字での逆走舵（燕返しと言ってましたね）で和田を抜いた場面は、二輪は性能だけでは無いんだよと言われている様でした ま、自然な体重移動で曲がるのが一番と思います。 それに近頃思い知ったのですが、スローインファストアウトってのが（ジョンサーティーズが早く走るにはに答えて言った言葉）キッチリ後輪にトラクションを掛けて曲がると意外と早いってのが解りました。 コケないで走り切るのが一番と思うこの頃。 良い二輪ライフを。

紫摩さんこんばんはーー！！！ あーー、失敗した！！今日丁度ドラスク行ってきて指導員さんに逆ハンを積極的に使うと クイックに曲がれる云々言われたのですが、先にここの動画見てから実践すればよかった・・・😭 初心者には複合的なコーナーだと逆ハンを使うタイミングがなかなか取れなくて難しいのです。。。 ※でも紫摩さんのステップ蹴っ飛ばす感じで逆ハン切ってハンドルを曲げるってのが、なんとなくピンときたので実践に応用させていただきます！！

目的が違う同士を比較しても、行動規範が違うんだからそりゃ正解／間違いになるよ。 目的は２つ 　－クローズドコースでタイムを縮める　≒　速度を上げる 　－公道で怪我せず死なずに帰ってくる　≒　速度を下げる クローズドコースでタイムを縮めるには速度を上げる。速度を上げるには逆ハンドルの曲がりが必要。 公道で怪我せず死なずに帰ってくるには安全運転をする。曲がり切れないスピードなら……スピード落とせば？ 逆ハン正義マンはほぼ相手の目的を無視して話すから拗れる。

「白バイ低速バランス走行」07:20辺りで狭路旋回の実演をアップされていますが、これはCB1300の車体の重さを利用している様に見受けられ、隊員のボディアクションでは判らず、前輪の動きを見ていないと逆ハンをしているとは気が付きませんね。 今回、125CCの軽車体で行う方がライダーのボディアクションをキッチリ行わないとターンしてくれないように見受けられました。

ネットで縦溝に恐怖を覚えるって声をよく聞きますが…縦溝って路面に刻まれたグルービング加工のこと…。 縦溝恐怖症の原因って、逆ハンに頼る癖があるからかもしれませんね。 ある程度、セルフステアができていれば、縦溝にしても少々荒れた路面でも、それほど影響は受けないですからね。 セルフステアができていないからだろうとは考えていましたが、おそらくその原因は逆ハンに頼る癖じゃないかと、この動画を見て確信しました。

バイク買ってから乗り方が分からないなって思ってたんだけど、そういえば昔、自転車でぶっ飛ばしてた頃は、自然に逆ハンとほぼ同時にリーンインしてた気がする・・・

片山敬済さんが右カーブなら右をそっと押すって言ってたなあ。

逆ハンでキビキビ、スラロームさせると、タイミング悪いと後輪に挙動が残って反動が出る時ありますよね。 覚えたての頃怖い思いしてから意図してやらなくなった。 体重移動も挙動前は逆の力掛ける訳だから、きっと合わせ技で逆ハン使ってると思う。 両方を組み合わせ、安全に曲がって行ければそれに越した事はないよね。

ステップ踏み込んで倒すのは体重移動？ビクスクだと体重移動しにくいのでプッシングリーン気味でやると倒しやすいです

勉強になります。 普段、低速からの小旋回で、意識的に逆ハンできっかけ作って曲がってますが、無意識に体重移動もしてたんですね。 半クラとアクセルワークの同時作業にもなっているので、脳みそが付いていけていない（笑） でも、超小旋回の時は完全にリーンアウトなので、本当に体重移動しているのか、よく分かりません。

見かけた記事が同じ気がします。 ヤマハのMOTOBOTが体重移動してないのにいい感じに走れていたので、体重移動は必須じゃないのか？って気付きになったきっかけです。 ただ、走れてはいるものの、やはり人間よりは結構遅かったんですよね。 バイクに慣れてない人がバイクの挙動を邪魔する体重移動をすれば動きはおかしくなり、バイクと同じように動けば(動かなければ)バイクの特性そのものが出て、人間が積極的にうまく体重移動すればより速く安定して走れるのかな、っていうのが現在の考察。

スクーターでの、ハンドリングも、教えて下さい。

完全に俺や

しまさん、お疲れさまデス☆ 説明通りにライディングできるなんて流石ですね！！！ バイクを早く起こしたいときには内側に向けてステアリングを押すと、起き上がるきっかけづくりになるとかも言いますよね？ 体重移動も逆ステアも、きっかけづくりで曲がっている時は、セルフステアってことで思ってて大丈夫なんでしょうかね^ ^?

しまトレさんの動画、興味深く拝見させていただきました。 ありがとうございます。 逆操舵と体重移動のメリット、デメリットのお話、勉強になります。 バイクの曲がり方　しまトレさんが正解と思っているのは、体重移動って事で動画を拝見させていただきました。 ジムカーナとかやってこられている人だけあって、バイクの操り方がかっこ良くみえます。 先行動作とうのがあるのですね。勉強になります。けど、疲れる様ですね。 「逆操舵できっかけをつくって体重移動する。」 リーンウィズでバイクを操っているところが、カッコよく見えたりします。(^^) 私もカーブを気持ちよく曲がるにはと、次のチャンネルも拝見していました。 Ride? (片山敬済さんが教えてくれているチャンネル) コーナーでバイクを簡単に寝かせる方法 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bAqkS3_YWGk.html プッシングリーン、これは、私にも簡単に使えました。リーンアウトがセオリーと片山敬済さんは言っておられます。 Relative wind (教官の方が教えてくれるチャンネル) バイクの操作入力に対する挙動 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ChU3ErY9G60.html こちらの方は、教官の方が、カーブを曲がり切れない時に、使えるハンドル操作。 カーブを曲がるには、ハンドル操作は必要と言っておられます。 (ハンドル操作がなければ、おもった操作ができない) カーブを曲がり切れずに真っすぐ突っ切る事故がありますが、そんな時、曲がる方向のハンドルを押すのを知識として知っておくのは有効かなと感じました。 それを知らないと、仮に左カーブを曲がている時に、曲がり切れないと思った時、前輪ブレーキをかけたり、ハンドルを左に切ってしまうと、結果、バイクは起き上がってしまい真っすぐ突っ切るのだと思いました。 しまトレさんの言われる体重移動、リーンウィズでコーナーを曲がれる技術があれば、それが一番安全な走り方とも思えました。 ありがとうございました。

有難く動画拝見いたしました。ところでプッシングリーンで曲がることが非常に楽なんですが、デメリットをどうお考えになりますか。

初めて拝見させていただきました。　いくつか私にとって理解が及ばない点があるので教えていただけると幸いです!　まずステップへの荷重を外向きに荷重してませんか?　私は元モリワキの八代さんに車体側に荷重しろと教わって今もそうしているのですが昔と今では変化しているんでしょうか?　また街乗りでは体重移動で走ってますが峠やサーキットでは元世界チャンプの片山さんが現役当時も現在も勧めている逆操舵で走ってます、シマさんより大げさに逆操舵で一気に倒し込んだほうがリアを滑らせる為にもやりやすいと思うんですが私の現在の走りかたは安全性、安定性等で現代にそぐわない走り方なんでしょうか?

私の考えでも、体重移動では曲がらないです。Simasimaさんは体重移動の説明のところで、首を捻っていますよね。曲がる方に首を捻ると、顔が向いた方が重くなるので、それでバランスが崩れてバイクが傾くのだと私は考えております。ほんのちょっとのバランスの崩れですが、それがきっかけでバイクが傾きます。バイクが重いとその効果は少ないです。バイクは見た方に進むと言われるのはこの為だと考えています。S字カーブの変曲点で首を反対側にひねると、遠心力でバランスの崩れが増長されるのでバイクが一気に逆傾きになって気持ちいいです。　一方体重移動は、作用反作用の法則で体重が移動した方向と反対方向にバイクが傾くので、重心は変わらずバランスは崩れないです。その体制での直進できるので曲がるきっかけになっていません。+αの操作が必要と考えます。　逆ハンドルだけでも旋回しないと考えます。逆ハンドルは積極的にバランスを崩す方法ですが、逆ハンドルのままだと転倒します。傾いたときにセルフステアで順ハンドルにすれば旋回できます。リーンアウトになるのは、ハンドルを押し引きする力で体がずれるからだと考えます。ニーグリップを強くして、上体をシャキッとさせ、弱い力でハンドル操作をするとリーンアウトになりにくいと考えています。

サスペンションを縮めながら体重移動とは別の話ですかね？

私にはどちらも倒すきっかけがハンドルを逆に切ってるようにしか見えないのですが…

ちょっと残念です。 ヤンキーと言う言葉を使って欲しくなかったです。 いつも丁寧な説明で、わかる安い動画を楽しみにしています。

メリット・デメリットではないですよね！ 使い分けです。高速旋回は体重移動で低速小旋回の時はあなたが言っている逆ハンで曲がるんです。 その時々で使い分けするのが一番いいかと！

@MySimasima 様。体感までの説明をしていただきましてありがとうございます。今私はアメリカンに乗っているのですが、左に曲がるときは左手でプッシングして右手でハンドルを軽く引くようにすると楽に曲がるので左右曲がりの時にこの操作していますが、この操作のデメリットはどうお考えになりますか。質問ばかりですみません。動画説明を拝見していて今までに無い確実な説明をされておられるので、ぜひこの操作の見解を教えて下さい。よろしくお願い致します。

初心者なので、未だに良くわからないですが、人間がバイクに関わらずに（跨っていない状態） バイクの後ろに立ってシートを持って傾けると、ハンドルはどの様な動きをするのでしょうか？ 倒したらと考えると試せません(笑)

いつも為になる情報ありがとうございます。 逆ハンドルって、みなさん自転車で無意識にやってますよね？ ワタクシがバイク初心者だった頃は、自転車の乗り方の延長で乗ってたような気がします。 そのうち、色々と経験して結局は状況に応じて、体重移動も逆ハンドルも使い分けるようになりましたが、 結局は、ステップ荷重で曲がることが多いです。 そう言えば、最後の「ヤンキー乗り」。 警察24時的な番組で、珍走団が蛇行運転してて最後にコケてたの思い出しました。 最後に質問ですが、よろしいでしょうか？ ワタクシは、峠とかのコーナーを楽しむとき、ニーグリップとステップ荷重でシートにはほぼ座ってません。 厳密には腰を浮かして、お尻とシートは軽く触れる程度と言った感じでしょうか。 今どきのバイクはシート荷重で曲がるとネットで見た記憶があります。 ステップ荷重で曲がるのは古いのでしょうか？

体重移動での曲がり方でも外側のステップを蹴ることで逆ハンと同じ現象が起きるというのはすごく興味深いです。ああそういう捉え方もできるかもと目から鱗でした。 ただ、体重移動で「鋭角に」曲がるには外側のステップを蹴る「しかない」ということなのかどうかがすごく気になりました。そこはどうお考えか参考までに知りたいです。

しまさん、こんにちは ちょっと待ってちょっと待っておに～さん♪(笑) バイクに乗り始めの頃はクネクネ道が苦手でそんな時に聞いた曲がりたい方のハンドルをちょっとだけ押す すごく曲がりやすくなったような気がしてましたがいつの間にか使わなくなってました 今は外足でタンクを押す、内側ステップに入力する、内側の肘を落とす それを同時にやって曲がっているような気がしてますが合ってますますかね？(笑)

配信ありがとうございます。逆ハンドルと体重移動とても勉強になります、バイクは曲がるだけでも様々経験を積み重ねていくようで楽しいです。免許取って間もないですが自分なりの乗り方を身につけていきたいです。逆操舵は曲がり方が急で恐いですね、急に曲がるようなそんなテクニックが必要ない安全運転を心がけます(；´Д｀)

今さらのコメントすみません💦 逆ハン正論はないですね。 無意識に結果なってるもので普段意識して使うのは小旋回位。 基本逆ハンは不安定な動きとなる操作なので通常走行中のコーナーリングでは意識して使わない。 サーキット走行などで急激な倒し込みが必要な時に、それなりのテクあっての逆ハン。 恐らくサーキット走行の指導でもないです、危ないから。 通常曲げはあくまで曲がる方向へ体重移動しバランスを作ってからのステアリングですからね。 動画でも同様な説明いただいてますが、どれも曲がるに必要な要素にはなりますが意識して欲しいのは同じく荷重移動ですね。

プッシングリーンはコーナーが予想より曲がりこんでいた場合にもう少し倒したい時などにも有効な操作ですね ただ加減を間違えると反対側へ飛びますが^^ ほんの1～2㎜押すようなイメージかな 体重移動もターンの切っ掛けの一つですが、ハンドルを押さえ込んでしまっていたりFブレーキを掛けていたり加速中だと曲がりませんからね いろいろな動作をタイミングよくマッチさせればスパッと寝てくれるのですが、それが難しいんですよね

人生初の二輪免許はアメリカで取りました。Motorcycle Safety Foundationの講習会で３日で取れました。そのときに習ったターンの仕方はpress and roleといって、つまり逆ハンでした。曲がりたい方向にハンドルを前に押し出す(press)、そして曲がる方の手首をアクセルを開けるような動作で更に押し出す(role)、と教わりました。roleするときには腕が伸びているので、実際、重心が曲がる方向に移動します。これで曲がります。加えて日本の教え方とは違って、膝でバイクを挟み付けるとは教わりません。クルーザーのバイクではニーグリップなんてできませんし笑 　クルーザーでは逆ハンで、それ以外のスポーツバイクは体重移動でターンするのがやりやすい、ということでいいんじゃないでしょうか？

いい動画でした( *´꒳`*) ですが 通常走行でこれを考えながら走っている、意識して動作させるのは危険ですね ミニバイクオンロードで峠も時間耐久ですがサーキットも走っていました この理論的な事を意識するのはブレーキングでロックしたりリアタイヤが流れた時もしくはシケイン切返しの時位でしょうか 動画のように微速時するのはハンドルが切れ込んで逆に危ないですしジムカーナーのようにアクセルワークと併用させた場合やリーンアウトと体重移動併用させた場合の理論だと思います 間違ってはいませんが狙ってするものじゃないかと思います 自分のバイクの足回りの上下運動、アクセルワーク、体重移動も関係するので理論的よりシケインやタイヤがロックしたまま進入するという状況で慣れていかなければ実行動として体は動かないと思います レースの第１コーナーとかよく見る場面だと思います 後輪がスライドするなら若干コーナに対してリーンアウトし左右に振れたら逆に右左必ずリーンアウトと体重移動させる、でもやりすぎるとハイサイドで外に吹っ飛ぶ 四輪で言うと進入前の逆ハンフェイントと同じですよね、バイクも駆動は同じリアタイヤですから 外側にちょっとハンドル切った瞬間軸は外向きになることで瞬間的に内側には力が無くなるので舵角が入る もしくは反作用の反作用で曲がる方向への舵角を増やす でもそれは公道走りながら意図的に意識的に狙って行うべきじゃありません 正直に言うとバイクにとってスライドするという事自体が緊急時です モタード等のようにスライド走行を公道でするわけじゃないですから💦 バイクにその理論の運動させるよりリアタイやに仕事させるリアブレーキの使い方や体重の乗せ方ニーグリップのの重要性を会得した方が信頼性はあります 白バイ競技会や一般のジムカーナー、車のジムカーナもたまに見ますがやっぱり基本のちゃんとブレーキングしてボトムさせて荷重与えるそれが肝心ですブレーキング終盤で瞬間的逆ハン(体の僅かな逆振りだけでもいいと思う)ブレーキ話してリーンインハングオンと意識すれば全然良いと思います 見るからに逆ハンをグワッと切ると危ないです特にバンクのついているカーブでは危険だと思います まぁ小難しい理論テクとか要らないですよ自分のバイクとの慣れ習性を利用するしか人間にできることありませんから(笑) だからこそ理論より体感、感覚という付加価値が大事だと思ってます それが慣れてくると何に乗っても速く走れます🏍 自分はアメカンは全く好きになれませんが(笑)体動かせないし、フロントデッドのリアスライドし始めると操縦不能なので結局直線だけの低速バイクなので嫌いです😅 なかなか日本の環境では練習出来ないのが難しいですね 自分は学校の内の寮にいたことがるので目の前の学校駐車場でひたすらグルグル回ったり、ジムカーナのように走っていました俗に言う「走り屋」でしたので💦