ドアカットの田浦駅 見どころは他にもある【1903名古屋5】横浜駅→田浦駅 3/3-01 

18:16 このトンネルは太平洋戦争時代に、空からアメリカ軍などの飛行機に見つからないように爆弾などを隠す場所に使われたそうです。 田浦駅からこのトンネルに入り、トンネルの壁のところに開いた穴に爆弾を隠し、スイッチバックするというような感じです。 そのため、このトンネルの壁にはその名残として爆弾を隠しておいた穴を埋めた跡があるそうです。

九品仏も手軽に見られるドアカットですね

グーグルマップのとこだけ突然BGMついて草

待ってました田浦動画！ 友人宅が田浦駅から徒歩30分くらいの場所にあって、毎週のように通ってました。 真夜中に倉庫付近を散歩するのも結構面白いですよ。

その昔、横須賀線は窓が開閉できる113.115系でしたが、通勤時、田浦駅の上り先頭車両に乗っているとトンネルの中に停車することになりました。その際窓を開けていると、トンネル内のひんやりとした空気とトンネル内の独特なかび臭いようなにおいを感じたものでした。懐かしいです。

コメ欄での再現は難しいですが、大体このようになっていたみたいです。 　　　分岐1↓ 　　 ┏━━┳━━┓ ━━━┻━━╋━━┻━━ 分岐2↑　　┃　　↑分岐3 ┏━━┛　　　↓横須賀線 ━━━┻━━━━━━━━━━━ 　　　↑分岐4(田浦駅) ←至逗子　　　　　　至横須賀→ 中心で十字に交わっているのがダイヤモンドクロスです。 分岐1　「入」字型の分岐です。 分岐2　「∠」字型の分岐です。 分岐3　「＜」字型の分岐です。 分岐4　「∠」字型の分岐です。 手元の本を読んだだけですから違うかも

ダイヤモンドクラッシングあたりに子供の頃自転車でよく遊びに行ってました。60年代後半から70年代前半のころで、ダイヤモンドの近くに、手動のポイントがあって勝手に変えて遊んでました。トンネル内にも線路がのびてました。自衛隊と米軍の施設があり、思い起こすと、軍関係ではなく民間の工場(元は軍関係の工場か？)へ通常より小さい貨車を引いてディーゼル機関車が走ってたような記憶があります。田浦駅も貨車が止まっていた記憶があり、電気機関車が単独で横須賀方面へ行き、隣の吉倉町で折り返して田浦駅の方へ戻っていきました。吉倉町の線路沿いに公園がありそこで遊んでいると、機関車が来て、数分止まり田浦駅方面に戻っていったことを遊びながら見てました。線路に柵もなく、線路内に入って海まで出て遊んだこともありました。懐かしく投稿動画を拝見しました

１２歳から２８歳まで毎日通勤通学に使っていた田浦駅を見ることが出来てとても感動しました。小学生のころまでは、南口の階段を登る前に、木造の大きな駅員の事務所があり、遠足のときはその場所で解散したのを覚えています。当時（全車両４人ボックス席だったころ）はドアが開かないのは１両だけだったのですが。北口（通称ウラ駅）から続く長浦港は小学校時代、フジケンと呼ばれており、大人の同行無しで訪れるのを担任の先生から禁止されていました。母とよく犬を連れて長浦港に散歩に行きましたが、そのころはまだ、たくさんの倉庫があり、倉庫のように見えるが中に入ると食堂のようになっており、母にアイスを買ってもらったのが懐かしいです。しばらく戻っていませんが、小学校の友達が住んでたエリアは今では無人になり、立ち入り禁止になっているとインターネット上に情報があり寂しく思いました。 次回田浦を訪れた際はぜひ、横須賀線と京浜急行がクロスする様子を楽しんでください。

待てよ、２日に産業道路でその後飛行機に乗り遅れて新幹線で名古屋に行って名鉄乗って３日に田浦? 全くスーツがいる位置がわからない

地元です！ 嬉しいですね☆ 最初乗った時、知らなくて慌てたのを思い出しました。

江ノ電の腰越駅はドアカットと路面電車区間があるのでなかなか面白いと思います。

田浦駅から発着していた貨物列車は相模鉄道に直通して米軍の厚木基地までジェット燃料を運んでいたそうです。

深夜に一瞬だけupされて、すぐに消えた女子大生シリーズ伊豆編がすごく気になる(´･ω･｀)

前は大井町線の戸越公園もドアカットをやってました！

雨、古びた倉庫、廃線済みの線路、なんかいいですね ちょっと廃墟好きの気持ちが分かった気がした

ドアカットあまり見ないなー ってか、レール削正音とロングレールのコンビがいいですね レール削正音って響くといい音なりますよね

この辺りは海軍時代の遺構や建物もおおく残っていて面白いです

廃線の線路が残ってるのがいいですね…歴史を感じます。

東急大井町線の九品仏駅もドアカットですね。 あと昔、今は役目を終えた横浜ベイスターズの練習場があり、よく弟と見に行きましたが、その際にこのダイヤモンドクロッシングを見てましたね。 田浦あたりは面白い廃線だらけで、スーツくんの触手に触れて嬉しいっす。

4:34 神のしゃっくり

前にその辺の倉庫で火事がありましたよねー

地元に来てくれて嬉しいです。

京急田浦は何回も行ったが、JR田浦には一度も行った事が無いです。(京急沿線民)

だいぶ子供の頃より線路が撤去されましたな〜 12、3年前は川のところのガードもダイヤモンドクロッシングのところに警報機も残ってました 今は奥の港の方には入れなくなってしまったようですね。 よく廃線の転轍機動かして遊んでました笑

その昔の『北斗星』も道内の停車駅の大半がドアカットのある駅ばかりやったなぁ。 あと、30年以上前の話になるけど455系時代の仙山線でも9両編成やと数両がホームからはみ出し、仙山トンネル内に止まるのだが、ドアカットなしでドアが開いたことがあったなぁ。 (笑)

田浦駅には昔EF65が常駐してました。ワムとかもありましたよ。隣の横須賀駅には、ク5000が常駐してました。

廃線跡は、旧 ・相模運輸倉庫専用線ですね。数年前には米軍基地に繋がる線路跡が道路トンネルの中に残っていましたが、今はどうなのでしょうか？

走行音好きですねぇ！

113系時代は前1両だけドアカットだった懐かしき昔。

田浦にベイスターズの練習場があるからよく行った！

名鉄もそうでした。 今はわかりませんが

あのトンネル線路が埋められています。 昔は抜けてましたが、折り返しせんとしてダブルクロスを二階渡り、倉庫街に行ってました。 ９８年の終焉頃はダブルクロスの先の柵を超えたとこに入り込み、米タキが米軍横須賀基地内に入ってました。

E217系のドアカットもいずれ見れなくなってしまいますね。

彼女が強制退去になってますよ

江ノ電の腰越駅もドアカットしますね！江ノ電は4両編成の場合、鎌倉行きだと1番前、藤沢行きだと1番後ろがホームの長さが3両分しかなく、ドアカットしてしまうんです！あと東武スカイツリーラインの浅草駅も曳舟寄りもカーブがきついからか、ドアカットが発生しやすいからです！

廃線巡り面白いですね。偏ってもいいのでどんどんやってほしいです。 新潟交通電鉄の跡地も味がありますよ

現存しているダイヤモンドクロッシングは、紹介された伊予鉄道と名鉄築港線以外にとさでん（高知県）にもあります。 昔は阪急の西宮北口にもありました。 ２両目の一番前のドアが開きそうで開かないのは停車位置のずれを考慮しているからだと思います。（可動式ホーム柵の開口幅が広いのと同じ理由）

音がナカナカ素晴らしいでーす！

車両単位でのドアカット（〇両目から△両目はドアが開きません）は見たことあるけれど。1両+1/4というのはすごく珍しいですね。Ｅ235に替わっても続くのかしら。

京都のトロッコ嵐山駅もドアカットされますね。

クロッシング辺りの軌道の撤去されたトンネルは、比与宇トンネルですかね。

前までは仙山線の面白山高原駅でもドアカットがされていたと思います！

田浦駅ではドアが開きません的なことが書かれてたドアの意味に納得 ✌︎('ω') ✌︎

JR以外で首都圏のドアカット駅では、東武伊勢崎線浅草駅、東急大井町線九品仏駅、江ノ電腰越駅などもありますね。

三十数年前前、JR田浦駅を利用してましたが当時あのようなマンションも無かったですね。あとyahoo！地図で田浦周辺を検索すると、田浦駅の米軍が使用していた廃線トンネルの延長線上にダイヤモンドクロス線路が有りますね‼️ 多分ですが、廃線トンネルから来た線路がダイヤモンドクロスを超え基地海沿いを周り現在道路トンネルを越えて、スーツ君が駅から歩いて来た線路に繋がっていたと思いますよ⁉️

都心だと東武浅草駅でドアカットしてますね

道路に線路がまだ引かれている頃自転車で走ると雨の時は線路が滑り怖かったな。トンネルが広くなり綺麗になったな。

名鉄『呼んだ？』

なぜGoogleマップの時だけＢＧＭ？

確かに国土地理院の昭和の航空写真を見ると線路がありますね

昔この駅の近くで迷子にあって田浦駅の駅員に助けてもらったことがあります。

雨の日の革靴はスコッチグレインのシャインオアレインがおすすめですよ

スカ線ユーザーからすると嬉しい

線路は現在の道路トンネルの中で終わって、そこで折り返していたようです。 かつてはトンネル内に弾薬庫があり、そこで列車に積み込んでいたんですね。 それを埋め戻した痕跡が今でもくっきり残っているので、機会があればまた見に来てください\(･ω･)/

ドアカットで思い出しましたが西鉄天神大牟田線の櫛原駅では1両だけしかドアを開きません。

67 6:40廃線は大好物です。個人的には偏っていてもわたくしは大歓迎です。横須賀線のこの辺りはレトロな現役鉄路、鉄道構造物も味があり、長崎の大村線、長崎本線の長与ルートの雰囲気に似ております。駅の外に出たことはないのですが、いろいろな方のWeb Siteにある廃線跡調査を見せてもらったり、だいぶ昔にホームの観察にも行きました。(^^) 日本の歴史、世界の歴史、第二次大戦、先日スーツさんも訪れたパールハーバー動画も絡み、横須賀近辺の遺物、地形の跡等は大変興味深い場所かとわたくしも思っております。 13:37廃線巡りはこの時期はおっしゃる通り。北海道は5月頃がいいのですが残雪の踏み抜き、ぬかるみに注意が必要です。 15:10ダイヤモンドクロッシング 垂直に交差は笑えました。直角に交差が正解(^^) 17:35ドアカットより面白いかもしれない発言がありましたが、わたくしも同感です。 ドアカットファンの方へのご配慮としてご紹介をひとつさせて頂きます。京急でも蒲田駅前後の駅で線路が高架になる前まではドアカットがありました。京急の普通列車は4両編成と6両編成があり、4両編成対応のホームに6両編成が停車する事があり、頻繁に見られたのですが線路付け替えで消滅しております。 列車停止位置の間違った発言に対する気がつき方が論理的な気付き方でレベルが高く、そこがスーツさんの良さですね！ 19:48気味が悪いはこれまたおっしゃる通り。そこが魅力ですかね！今後も是非お願いいたします。

東急大井町線九品仏駅などのなどに戸越公園もそう。 地方行くと自分でドアを開けないと乗り降りできない駅もある。

サムネイルのCG感がすごいw

２１７系は、編成の前がトンネルに突っ込みますが、１１３系時には後ろの車両がトンネル内でした。１１両列車は毎時１本、残りは４両の増結編成での運行でした。 １１両での運行が続くのは、増結編成の車庫である逗子のスペース問題があるのでしょう。 田浦は、根岸発のタンク車貨物が１日１往復設定がありました。 鉄道唱歌にも横須賀線は謳われているんですよね。大船駅で『よこすかいーきはのりかえと～』って歌詞があります。

大井町線の九品仏駅もドアカットしますよね

10両基本にできればいいんだけど逗子の留置線有効長の都合で付属を4両にするしかなく、 結果として11両の基本をドアカットするしかない。

田浦駅用に ドアカット装置を 搭載しているのは コストやメンテナンスの面では 大変なことでしょうね？

かーちゃんが、４０年前に田浦駅でダイヤの指輪の石を落としましたぜｗ

つい２週間前に行ってきたのに～

いいなぁこういうの

E235系になってもドアカットは実施されるのだろうか

E235系になったらTIMSのドアカット機能で実施されるのかな？

18:16　あれは比与宇トンネルと言って道端軌道状態の併用軌道になってました 線路はあそこが終点でスイッチバックになってました つまり田浦駅→比与宇トンネル→スイッチバックしてダイヤクロス→歩いてきた道端軌道→現海自基地 と田浦駅→ダイヤクロス→トンネル左側の現海自基地 2000年頃？までトンネル内も片側に線路がある併用軌道として残っていましたが、埋められてしまいました 戦中は空襲を避けるためにトンネル内で弾薬の荷扱いしてたそうです 因みにトンネルの出口付近で線路がぶつ切りで、車止めなどはありません 実はこの線路は戦後になるまで地図に描写されていません。 機密なので陸軍陸地測量部が描かなかったと思われます。 こういう軍用軌道の廃線って、戦後使われなかった場合、所属管理者不明な状態になってバラックが立ち並んだのが平成になっても残っていたところが多いです 例えば新大久保～高田馬場の西武新宿線際とか、十条駐屯地～石神井川とか。 これは旧軍施設をGHQ(米軍)が全て接収、でも使っていない軍用軌道は接収しなかった→誰のもの？となった経緯によります Google Mapsが役立たずになった機に、この手の探索する時は今昔マップなどを参照するとぐっと面白くなると思いますよ 探索にキリが付けられなくなるぐらいに…

「4両編成もある」というより、少なくとも日中は4両の方が主体です 昼間は1時間に一本の直通の他は、全て逗子久里浜間の区間運転になり、付属編成での運転となる為です

GoogleマップのとこだけBgmがあって笑った

横須賀線ってそんなに昔から走ってたのか

江ノ電とか地方鉄道じゃなくて11両編成の都市型がドアカットは面白いですね。

田浦のドアカットを回避するには、東海道線と同様に基本編成を10両編成にすればいいだけ。 しかし、そうすると付属編成が5両となって、逗子の留置線が8両（4両×2）なので付属編成を2編成ずつしか置けなくなる。 京急逗子線が邪魔で8両分だけしかスペースを確保できなかった。ハマの赤いあんちくしょうめ(笑)

広島の前空駅もトンネルに隣接してます。しかし、前空駅の場合、ドアカットはなかったような。

トォンネルって無駄に発音が良かったりします？

「次は田浦です。 田浦駅では、一番前の車両と次の車両、前よりのドアはトンネル内のため開きませんので、お降りのお客様は他のドアをご利用下さい。」 ちなみに知っていると思いますが、ドアカットする際、ドアを開ける前にボタンを押します。 そうするとドアカットできます。

横須賀行くときによく通ります 最初に11両の車両に乗ったとき「え……？オーバーラン？」と思いましたw (放送や車内での掲示を確認していてもビビる)

逗子-久里浜間は 平日昼間は４両編成が普通ですね

めちゃくちゃモーターの音いいわ

確か名鉄も朝だけはあったと思う。

田浦駅はトンネルがあるから大変だな。

高島貨物線になんとなく雰囲気が似てる

締切に慣れてしまった名鉄民のワイ

熊本電鉄の韓々坂駅は、二両でもドアカットな上に、２0m級の車体は止めれませんｗ

七釜トンネルは『しっかまトンネル』と読みます。この駅周辺は、昔は草を刈るための鎌を失うほど草が繁茂していたため「失鎌（しっかま）」と呼ばれていましたが、蒸気機関車で炭をくべるための「釜を失う」に繋がることを嫌って「七釜」に当て字をしてトンネルの名前にしたといわれています。

E 217 も数年で引退するはず。3/15いつも通勤で普通に使っている。ホームライナー千葉が葬式鉄でいっぱい。

11:44 この前横須賀駅から三浦半島北上して京急金沢文庫駅まで歩いた時に通ったなあ。 この辺の車では通れない様な細い道を登った先にある公園からは海上自衛隊の基地が一望できた。

1:24この減速音良すぎる…

JRでは無いけど…江ノ電の腰越駅もドアカットしてますね

名鉄ならば午前中を中心に普通にドア締め切りがありますよ♪

名鉄ではドアカットは日常茶飯事なんだよな～

ドアが開かない車両の列車は、田浦駅だけではなく、JR小海線にもある。地方に行けば幾らでもありますよ。開かない理由は色々。 それより田浦駅下車した所で、坂を見上げるとカナリ上の所に家がありますが、余りにも急なので、荷物を上げる荷物運搬レールが設置されていますよ。

マジか、、、

少し前まで、トンネル内まで、線路がありました。（トンネルの３分の２程度）16号の上り線が混んでいる時に使ってました。その頃のは、線路も踏み切り跡もかなり残ってました。トンネルの先には、旧ベイスターズ２軍の球場、反対側の16号には、関東自動車本社がありました。古い倉庫、自衛隊の病院。あの一画だけ異様な感じでした。

09:22 こっち側の支え壁は撤去された?!

軍港の為の鉄道 速度も要求されたと聞いた事がある 横須賀線の色のネイビーブルーも海軍由来かも

こんにちは。失礼いたします。 もしこの列車の自動放送のご案内が大橋俊夫さんだったらこうなります。 「次は、田浦に停まります。田浦駅では一番前の車両と次の車両。 前よりのドアはトンネル内にかかるため開きませんので、 お降りのお客様はほかのドアをご利用下さい。ホームは右側です。」

僕の地元だよ。すごく嬉しいよ。

大井町線もドアカット常連ですぜ。

偏ってるからこそ楽しい😊