ヘッドやり直しとカムシャフト組付け【ミラウォークスルーバン】20 

謙虚なまーさんだからこそ、コメント欄の猛者とバランスが取れているのだと思います

まーさんのえらいとこ ミスを理解した上で方針転換できるとこ えらい

指摘を真摯に受け入れれないヒトが多い中。 真面目さが出る動画で何か、心に響きましたよ。

お疲れ様です。 ほんとまーさんの外部からの指摘をちゃんと受け止めて自分なりの 答えを出すのは凄いです。個人的に外野が煩過ぎな気がしないでも ないですが毎回丁寧に作業するまーさんを応援します！

まーさんの口調が好きです。謝るとこは謝る、でも自分はこうすると主張。精神安定剤的にyoutube見てる。

まーさんの謙虚な対応にさらに好感が増しました！ プロの整備士にとってはトヨタのハイメカツインカムななんかも知ってて当然でも、トヨタ系を選ばない趣味人は多いですしね。 オイルストーンで均しておくこともプロの方は時間工賃が発生しますからしないのも当然ですが、和嶋さんが一つ一つのリンクに注油されるように、 自分の手掛けるものにはじっくりと時間をかけることができるのが趣味人の特権だと思っています。 今後のまーさんの動画も楽しみにしています！！

整備書GETよかったですね。 整備書なしでも、あそこまでできてしまう まーさん凄いです。

「俺の人生ってなんだろう‥」ww まーさん動画で久しぶりに声を出して笑ってしまいました。私は車いじりとか全然興味ないけどまーさんの動画を見て2〜3年、そんなまーさんの人間性が大好きです。まーさんの声を聞いてると寝落ちします。

作業をミスるよりガレージを汚す方がダメージがデカいまーさんw

今回も楽しく拝見しました。いつもありがとうございます。 観ていて思うのは、まーさんは視聴者フレンドリー、そして視聴者の意見で参考になるものは聞き入れる、といったスタンスでやられていて尊敬します。 私など実生活での批判や反対意見にはつい的を射ているものまで「反論」で返してしまい、お互いいやな気持になって、かつ自分も成長できないというジレンマに。 まーさんにならって、もっと建設的にいきたいと思いました。

マニュアル手に入り、悩まなくなったのが本当に良かった。

20:09いつも液体ガスケットをどこまで塗るか迷うまーさんがこの自信満々のサクサク感✨🥴

ま−さんの失敗も勉強になります。ありがとうございます。

巧遅拙速とはいいますが、じっくり作業をやってくれるまーさんが好きです。

ゆるゆるグタグタ大好きです❗🤩 自分のやりたいようにできるのが、プライベーターのいいところです❗

バイクをいじりたいけど人通りがあるからまーさんの動画見て気持ちを満たしてる シールを打ち込めるほどのデカいソケットはボルトを緩めるより打ち込む用になってそうｗ

まーさんの哀しみの表現、毎回めっちゃツボです！ 今回のATFのくだりも笑わせてもらいました笑

まーさんのコメへ対応が絶妙にいい！

きれいになって組みあがっていく部品に萌えます。納得いくまで整備されたエンジンは安心感がもてそうですね。

まーさん大人の対応を学ぶ会だった…。 しかし、よく気がつくなぁ。私はお風呂入りながらとか見てるから…（笑） シール効果もあるネジロック剤もありますよね。油圧回路にたまに使ってます。

こんにちは。 クルマの要ですから納得するまですれば良いじゃないですかw楽しませて貰ってますよ

サービスマニュアルを得たまーさんは水を得た魚のように自信満々ですね！気持ちいいです。

サービスマニュアルは大切ですね、締付けトルクが標準と異なることもありますからね。視聴者様々ですね。恵まれてますねー

周りの言ってくること気にせず自分のやりたいようにやればいい 私達はそれを見に来ているから…

一人で作業してて、オイル拭いたりしてると辛くなりますよね。お疲れ様です、ドンマイです。腰やら体調やら、お大事にしてください。

お疲れ様であります。 サービスマニュアルも無しにエンジンいじる気には、普通はならないですねw それにしても視聴者側に有識な方が何人もおられ、レベルの高いチャンネルが形成されていると思います。

固定ボルトについては前々回に何人か事前に気を付けてねってコメント書いてましたねｗ　前回のにも確か書かれていたねｗ　リスナーすげぇとしか言いようがない。　余裕の指摘というか指導というかｗ　優しいですね。

ヘッドボルトの再使用をしてはいけないのは、塑性域を使った角度締め（トルク締めしたあと90度締めるとか）するボルトだけでいいと思います。弾性域超えて伸びちゃってますから絶対再使用不可です。

まーさんの動画を見ていると、エンジンっていろんな理由でぱっと見不思議な加工や構造がされているんだということがとてもよくわかります🧐 まーさんの丁寧な撮影と細かいところを見逃さない視聴者の皆さんのコメントのおかげですね。面白いです👍

マーさんの動画見てると元気になれます。笑　俺の人生なんだろうは笑いました。

L500のウォークスルーバンをトランポにしています　赤いプラグコードのEF-JLです 標準の３ATをL600の４ATに載せ替えた為、公認改造車検を取りました、L502の4輪ディスクも公認取りました 民間車検、ユーザー車検もOKです！良い時代になりました 他人事とは思えない、まーさんの動画楽しみにしています💛

趣味でやっていることに対してプロと同じクオリティを求めたり、技術指導動画を作っているわけでなし、きっちりとした規定があるわけでもないのに「俺が正義だ！」と言わんばかりの指摘は話半分受け流していいと思います。 人それぞれの幅があるのが趣味の楽しさでもありますので、ゆるくやってもらって構いませんよー

オイルストーンで研磨、圧縮比、上がってパワーアップ！ カムシャフト、ピカピカ綺麗〜！

令和のノッポさん＝まーさん。ジーっと画面を見つめる感覚は子供の頃と同じです。

シャアも迷いの無い方が強いですもんねｗ 納得するまでとことんやった方が、組み上げたときの喜びも一入だと思います。

私が子供の頃、かれこれ40年前位になりますが、我が家で使っていた 自走式の耕運機のディーゼルエンジンは手回しでかけてました。 懐かしい

カムシャフトが洗浄剤できれいになって気持ちがいいです。 私もオイルストーンは使っても使わなくてもいいと思ってますが、使うならノックピンは外して面研ぎしないと平面が狂ってしまいますよ。 今回の研磨程度では問題は無いと思いますが、ちょっと気になったもので。

正しい情報は参考にしたいですが、ご指摘でもサービスマニュアル上は問題ないのに、 その指摘してくれた方の技術・知識に疑問がありますね・・ まーさん頑張ってください！！

レベルは全く違うけど基本は伊勢の釣り女子 ”ちぬ子さん”　のモンキーレストアとコンセプト全く同じ 飲みながら楽しく見れる！！

まーさんほどのRU-vidrになってもコメント欄の内容をちゃんと見て流さずに受け止める姿勢は、素晴らしいと思います。なかなか真似できるような事ではないです汗

ダイハツボンド Y!オクに１つ出ていましたが、液体ガスケットで良いみたいですよ。

整備書が無いのに、よく分解したなぁ💦

プーリーの回り止めを3分で急遽作らなくても、カムシャフトの中央部分 にモンキーレンチなどを掛けて、回り止めできる六角の部分がありますよ。

毎回、音を聞くのが楽しみで見ています！音は癒しの効果がありますからね。大事です！

まーさん、ありがとう。

マンションの駐車場でポルシェのエンジンオイルぶちまけたことを思うとATFが少し噴いたぐらい何ともないです。ｗ。

皆さん良く見てますね☺️すごい👍

いつも楽しく見ています。ポンプの前側だけも交換出来ますが、 ウォーターポンプのケースや、ポンプの上のオーリングがついているところからも良く漏れますね。 タイミングベルト外してるので、アッセンで変えるのも間違えてはいないですね😀

ハイメカツインカムの2枚のギアはバックラッシュをゼロにするための機構ですね。 専門学校時代に学んだ記憶があります。ｗｗ

掃除しながら「オレの人生ってなんだろう？」ｗ 👍

サクサクっと仕上げて行く、そのフラグの先へ。まーさんの姿をその後見たものはいなかった。

謙虚なまーさん 好き

まーさんエンジンオーバーホール作業お疲れ様です！

見てると自分の車のどこかを変えたくなる動画来たな。 と思ってまーさん直伝のワイパーワンサイズアップ交換を今日しました。 次はどこをいじろうか！

お疲れ様です。 やはり、サービスマニュアルは、必須ですね！ ヘットカバーいいですね(^ ^)

サービスマニュアル入手おめでとう御座います。 やっぱり、マニュアルは大切ですね。

気になったらやり直すのがいいね。後で後悔するより戻れるなら戻ってやった方がいいよね( ≧∀≦)ノ

「セイビショ」・・・。なんて甘美な響きだ。俺達、若い頃これを入手するのがどんなに苦労したことか。まーさんファンはテクニカルサポーターが多くて幸せですね。 文化放送ミスDJリクエストパレード。司会のちくら まりです。

お疲れ様です。オイルストーンにタッパーに入れた水をつけて磨いているようですが、オイルストーンは容器に入れたオイルにオイルストーンを浸しておいてオイルがついた状態で磨きますよ。面倒くさい場合はオイルストーンにCRC 556などの浸透循環剤を吹いて磨いたりします。

素人はプロと違っていくらでも時間をかけれますからね じっくりやりましょう

カムシャフトのASSYギヤは一度バラすと再起不能になる😅 製造してるオレが言うから間違いない 毎日歯筋ズレ0.1ミリ以内で造らせてもらってます。

ATFの下りで声だして笑ってしまいました(笑)EFはちょっと面倒だけど頑張って下さい！

いつも楽しくみせてもらってます。 自分もバモスのヘッドガスケット交換しました。 まーさん、仕事がていねいですね。 感心します。(^ ^)

bondという言葉は結束とか接合とか拘束とかの意味にしか使いませんので本来の目的は接着剤だと思いますけどね。gasketはパッキンの意味ですが止まってる部品に使うものでシャフトのオイルシールなどはgasketとは呼びません。当然液体ガスケットも止まっている（可動部でない）部品に使います。

いつも勉強させて戴いてます。ガスケットにラジエーター液が通る穴がない件についてなんですが、シリンダーにもヘッドにもラジエーター液が通る穴があるのにもかかわらず穴が塞がっている理由が是非知りたいですね、メーカーに聞いても教えてもらえないんですかね？

知識が素晴らしい！！

シロウトのお気楽コメント、しにくくなっちゃったな。（まーさんが、プロからの大事なコメント見逃さないためには、。） カムシャフトまわり、驚くほどきれいになりましたね。バックラッシ吸収のためのシザースギヤ構成ですね。

このエンジンのいい所ターボ専用ということ！

ヘッドボルトを脱脂して締め込むと、パキンパキンと音がして跳ねて規定トルクで締まりませんね。

ミション側のATFラインのバイパスをすると書けばよかたですね　すいませんでした

私はオイルストーンの代わりに水研ぎ用の800～1500番のペーパーで磨きます。

腰は大丈夫ですか？ ハイメカツインカム なんか、カッコいい。

完全に掃除する必要があるんですが、ターボ車なのでオイルストーンを使うのが正解です（ハイチューンハイコンプだと必須です）

洗浄液。 すんごいキレイになりますねぇ・・・・・。

名車再生クラッシックカーディーラーズを観ててたまにヘルプででてくるポール氏をみるとまーさんを思い出す。BMWだったからかも知れないけれど。

ワークス時代から見てます。　とんでもないプレッシャーの中で動画を上げているように感じます。心配です。無理なく作業してください！

まーさんエラい。尊敬する。

お疲れ様です。 プーリーボルトはロック剤で代用出来るはずです。 回転部分のプーリーに液ガスは怖いしか言えない…… 部下が塗ってたらカム外して徹底除去させるやつやわー（笑）液ガスの黒は特に緩むのよねー 液ガスでシールしてあるオイルパン外した事あれば分かると思いますが、同じトルクで締めてあるのに、しっかり締まっているボルトと簡単に緩むボルトが有りますよね?あの確率で緩むのがあります。 緩まない事を祈ります。

オイルストーンは潤滑剤を湿らせて使ったほうがきれいになりますよ

余計なことに突っ込む野党に与党（まーさん）が答弁しているようだｗ 面倒くさいだろうけどまーさん頑張れ！！

K6Aエンジンオーバーホールされてる動画から見させてもらってますが解説、注意点、など大変勉強になります。今回EFされてますがチェーン駆動やタイベル駆動、シングルカムやツインカムやハイメカツインカム色々な仕様でやり方が変わり困惑することがありますが自分も今はKF-VE KF-VE KF-DETとKFエンジン3機目組み上げました。次はJB-DETに挑戦したいですがハイメカのチェーン駆動でわからない事もあります。まーさん、JB-DETもしてもらえませんか？楽しみにしております。ありがとうございます。

ヘッドガスケットで水流を調節して特にシリンダーヘッドの水流を調節して温度が均一にする様にしています、シリンダーブロックの穴は製造時中子を保持する為のものです、ヘッドガスケットで水流調節していると言う事はメーカーが実験してやっている訳で信頼おける開発が行われた物だと言えます、しっかり実験する、ダイハツ らしいですね、

視聴者すげー(>_

原付修理したくてオークションでサービスマニュアル買ったな、なかなかのお値段で

メーカーや機種ごとに特殊機構や差異がありますから初めてのエンジン分解に関してはマニュアル見た方がいいでしょうね。 オイルストーンはやればベストですが、面さえ出ていれば純正ガスケット使用なら不要でしょう、メタルガスケットの場合はやった方が良いです。 ヘッドボルトに関してはシリンダー側の穴清掃、渋い場合はタップ切り直し、ボルトトップ及びネジ部へのオイル塗布は基本かと思いますが、スタッドボルトタイプの場合はシリンダー穴側にはオイル塗布しないんじゃないかな？ ボルト再利用は基本的にはNGとされていますが、１～２度なら再利用しても問題ないくらいの強度はあるハズですので… レーシングエンジンやホンダの高回転エンジンなどの場合は締付け部の管理がシビアで、締付けもトルクではなくボルトの伸び計測だったりしますからキッチリやる必要があります。 ヘッドガスケットのウォーターラインは開いていないのが正規でしょう。 ここに穴が開いていると逆に流れが悪くなったり単に不要だったり、その調整の意味があると思われます。 普通の整備工場でもそれぞれのメーカー指定や車種に合わせた整備をキッチリしているかと言えば殆どしてないでしょうしね… 特殊機構の知識とトルク管理は重要ですが、それ以外は一般的なやり方で特に問題ないと思いますよ。

ヘッドガスケットのウォーターラインヘッドの方にも穴有るのにガスケットに穴が無いのは本当に納得いかないなあ

ヘッドボルトにオイル塗るのは常識。再使用禁止なのは、角度締め、伸びで管理する締め方に多いですが、全て再使用禁止なわけではないですね。

テンション掛けた二枚のギアで挟むという構造はホンダのカムギアトレンと同じですね。

まーさんが夜なべしてエンジンばらしてくれたあ🎵コロナが吹いて寂しかろうにせっせとくんだだようー🎵

ヘッドボルトの云々はメーカーによって基準が違います 潤滑油の有無でトルク管理するもの 一定トルク後に角度締めとか戻したりとか ネジのゆるみは座面の摩擦が影響するので 座面に塗布するのは熱膨張で冷間時に 締めた時にねじれたボルトが元に戻ることを想定してるのかも

自動車整備　奥深すぎて自分で触るのはもう諦める　そう感じさせた回でした

もう何も怖くない！(マミさんのテーマ)

なるほど… 何もわからん😭💦💦 ご指摘って言うと昔やっていた営業のクレームを思い出しますな…

あの…なんて言うか…ドンマイです😅

ヘッドボルトの締め付け、カムシャフトの締め付けの際に長いエクステンションつけるとトルクが逃げ規程トルクかかりませんよ！ トルクレンチはエクステンションは短いなら短いほうが規程トルクかかり、良く言えば使わなくソケットを直付した方がいいですよ〜

エンジンを車に搭載して今度はコペンのプラモデル作りアヤちゃんと対決ですね。頑張って下さい

ステップワゴンRGを買おうか迷い中ですがどんな感じでしたか？

まーさんは左利きだからレンチを回すのは押しながら締めるんですね

ベンドラチェットでの早回し！

アドヘシブ1324みたいに密閉性のあるネジロックでは無いでしょうか？