マツダ・アテンザXD vs BMW 320d ブルーパフォーマンススポーツ（フルバージョン）【DST 

だったら、そうのをみれば良いだけね。 辛いもの食べて、辛いからおかしいと言ってるようなもの。

そこまで車の基本性能を見抜いてる訳ですね！

この方はドイツ御三家至上主義者なので仕方ない面有りますね。明らかに制動距離の違い、ラインキープ性能で優位に立っても、点数ではアレッ？ですからね

YAMAGM31 編集でカットしてるから

フィーリングがいいって事では？

アテンザに先に乗ってるからですよ。

500万のBMWに300万のマツダがここまで善戦するとかｗｗｗｗｗｗｗｗ豚鼻乗りは中身スカスカの見栄っ張り車ってばれちゃったな。専門かが言ってるし間違いないな笑()こんな事書いたら評論家気取りの素人BMW信者発狂しそうだな

るんぺん。 ドイツ車とくればなんでもかんでも褒め称える風潮にはうんざりしますね。 最後のウェットでのブレーキテストなんかは、あれが国産だったらタイヤが六分山だなんだなんてこまごまと言い訳してくれないでしょう。 エンジンだって、最大出力発生の回転数を見ればBMW4000回転に対してマツダ4500回転ですし、最大トルクはアテンザの方が上ですから、BMWの方が最大トルク発生回転数が低い（下で力が出る）ことと、ミッションが多段なことによる清水氏の感じ方の問題で、実際はマツダの方が上まで軽く回るのではないか？と思います。 自分はこのBMW2.0Lディーゼルターボは乗りましたが、このエンジンの無味な上に少々ガサツなフィールにガッカリしました。 まあディーゼルだからこんなもんか、とも思ったけど、アクセラの1.5ディーゼルターボが「これディーゼル？すげえな」と思わせてくれるエンジンでしたからね。 マツダの2.2Lディーゼルターボは乗ったことないので、こちらはスペックからの推測にすぎませんが。 いずれにせよ、200万の価格差を考えたらマツダの大善戦であることは間違いがないでしょう。 もちろんBMWはとても良いクルマを作ります。 でも最近のBMW、エンジンなんかちっとも良くないし、日本車は日本車、影響されなくていいよ、と思います。 「良いクルマ」の定義なんて多種多様なんだし、違わないとつまらない。 マツダはBMWのようなプレミアム・ブランドになることを目指しているのだろうし、ならばアテンザはFR化した方が良いと思ってますが、その上でBMWとは全然違う価値観を提供して欲しいと思います。 まあ次のアテンザなんかはエクステリア・デザインなら、ヤボったいドイツ勢には圧勝の予感がひしひしとしてますけどね。

@@nakaba1056 ベンツはWVと同じく排ガス規制逃れの違法なソフト搭載してたんだから当たり前じゃん。 隠れてコッソリNox出せばどのメーカーでもパワー出せるよ。 まあその書き込みしたころは知らなかったのだろうけど。

ここでBMWの事悪く書くやつは乗った事ないんだろうなぁ、としか思えません。乗る機会もないんだろう。 それと、貧乏人向けの低排気量エンジンしか乗った事ない人は良さに気づけないんだろうな。BMWは直6以降の上のエンジンとの組み合わせで最高に楽しい乗り物になるのに。

走行性能だけでなく安全性や機能が備えられているから値段が高いんですよ。

安いぶん安全性が低かったり内装の素材が安いやつだったり、静粛性が劣っていたりします。

もちろんマツダはいい車だとは思いますが

自分で乗り比べてみるのが一番。自分の場合はBMWが圧勝でした

関税と輸送費という言葉がわからない？

日本は輸入車に関税かけてないんだがなｗ

ankonchiman 自動車の場合、関税はないかもしれませんが、輸送費なども含めた価格差に対しての付加価値がなければ、こんなに売れないですかね。

200万高いのだから200万分良いはずと、何の疑問も持たず決めつけてるプアな感性。

ほんとそこからよな

ansorgii BMWはカタログスペックで出せない部分で勝負出来る車だしな プジョーやアルファロメオなんかも同様で、乗ってみないと分からない車

@@chupaou 俺A4からの乗り換えで購入の時この二台実際に乗って比較したけどNVHとか色々比較してもやっぱりアテンザXDLの方が良かったわ。 同乗してた友人といい面悪い面満場一致って感じでした。

bobx1971 出来れば良い面と悪い面を教えて頂きたいです

@@chupaou まず決定的にアテンザが優れていたのがエンジン音自体とその防音性。これがほとんど決め手。これは比較すれば誰でも瞬時にわかる。 確かにBMWはFRでハンドリングはアテンザより基本特性は優れてるんだけど自分は都内在住で滅多にワイディングロードを駆け抜けたりできる環境じゃないのでその辺は選択肢のなかでの重視するポイントじゃなかった。内装、乗り心地はほぼイーブン。BMWは5シリからでないと決定的な差はない。 最終的にはブランドに150万、FRに50万余分に出す価値があるかどうかってことだと思う。 自分にはそこまでの価値はBMW320ｄに感じなかったって話です。

bobx1971 なるほど。 今のマツダはデザイン的にもどこか欧州的でスタイリッシュなのでオシャレ感ハンパないですしね。 ディーゼルの防音が一流ブランドと並ぶ、もしくはそれ以上なのは、人気が出てきたのも頷けますね。

bobx1971 国産車を応援したいから

アテンザに先に乗ってるからですよ。

サスペンションのストローク量がそもそも違うんですよ。 マツダのサスペンションストローク量はそもそも多く、それをたっぷり使って走行させます。 そこへいくとＢＭＷは少ないんです。 多いからいい、少ないから悪いという話ではありません。 好みの問題です。

@@ruo7000 細かい所までよくお気づきで...。ストロークからジワッとロールしてコーナリング姿勢を保つんですよね。一番安定して曲がれます。

なんで？

詐欺wwバカじゃねーの？ あっちは、ただテストしてるだけやろ。

3がCセグってwww

Ｃセグメントは1シリーズなんだよなぁ

にわかおつ