メーカー指定オイルよりも固いオイルをすすめる理由がヤバすぎた【エンジンオイルの闇】 

1:48 お時間がない方は前節カットから

私の車、純正指定は10W-30です。色々試した結果、5W-40を入れています。 高温下でも油圧の低下もないし、水温が上がりにくく安定するようになりました。

Z1に化学合成油をいれたら　オイルにじみがひどかったので　鉱物油に変えました 鉱物油を前提にした設計なので　パッキン　ガスケットが対応していないと川崎に言われました

海外メーカーのオイルは並行物が良いですね。 日本国内製造の海外ブランド物は添加剤が違います、本国物に使われている添加剤成分の一部が日本では製造・輸入出来ない物があり似たような物に置き換えれれて居ます。 製品になっていれば輸入可能なので海外メーカー物は並行物が良いですね。 私はエンジン・駆動系とも並行物のエステル系使ってます。

ディーラーへオイル交換に行くと無条件に0W-30を入れられます 昭和に免許取った身からすると0Wっていうのが感覚的に無理 硬いのを頼んでも5W-30しか無いと言われました

オイルに関してはバイクで使うと如実にわかります 某W社のは1000km以下でシフトタッチ悪くなってダメでしたね リッターあたり200馬力もあったりしながらミッションの潤滑も兼用 更に湿式クラッチというエンジンオイルには一番厄介な代物かと

ネームバリュー、価格に惑わされずよいオイルを入れたら車の寿命も延びますし、なんか軽くスキップして喜んで走ってくれますね🙌

ベースオイルの違いと粘度は別の話ですよね。 ベースオイルの違いは100℃を超えた何℃まで、表示している粘度を維持できるか（粘度指数）でグループ分けがあって、Ⅰ〜Ⅲは鉱物油をどれだけ精製して不純物を下げるか、ⅣはPAO、Ⅴはエステル。カストロールに代表されるⅢは〜120℃が目安、Ⅳは〜130℃が目安。 普通の自動車はエンジンオイル温度計（油温計）がついていないのでわかりにくいでしょうが、私の車は油温計があり、エンジンオイルクーラーもありますが3000rpmを超えて駆動（アクセルオフのエンジンブレーキ状態ではない）走行していると、120℃にいってしまうので、回転数をセーブする走行にします。メーカー認証オイルはモービル1に代表されるグループⅣですが、高いのでワコーズのグループⅢで油温に気をつけて5000km目安に交換することを車屋と相談して決めています。グループⅣで1年10000kmというのでも冬場は冬眠がちの私の乗り方でも良いかなとも思いますが。 因みに、グループⅣ以上が100%化学合成油なのですが、日本はグループⅢの鉱物油でも100パーセント化学合成油と景品表示できるので、ややこしい。

Zn6 の86乗ってるんですが、柔らかいオイルより、5w40 のほうがパワーアップしたように力感が良いです。 柔らかいと力が伝わりにくい感じがします。 歯ごたえがないと言うか? ある程度固いほうが歯ごたえがあり力が出る感じがします。

どうなんでしょう？ 私はオイルのメーカー先はともあれ、指定の粘度で何時も交換していますね。10W－30です。定期的な交換、4000～5000㎞ごとの交換なら特に変わったことは何もないですし、エンジンも調子はいいという事です。異音や焼き付きもなく、燃費も変化はないといったところですけどね。

前説と内容が全く関係なくて毎回笑ってまう😂

HTHS粘度 を表示してるメーカーあまりないんだよな。なんで硬いオイル入れるかって走ってる間にオイルがシャバついてくるのがイヤなんだよな。油性をある程度まで保ってくれてコスパが良ければどのオイルでも良いんだよな。

バナナで釘が　　見てましたｗ　その時代カブツーリスト　北海道で朝のエンジン始動時、エンジン下部でコンロ炊いてオイル温めていたと言うようなブログ見た記憶があります。

20年程前ですが、トラストが販売してたF2(15W-50)をペール缶購入してS15ブーストUP車に使用していました。 粘土は高くなりましたが、レスポンスとトルク感が凄く上がった事を今でも覚えてます。 当時の製造メーカーは解りませんが、1200円/Lで交換出来ました。

ボルボ ポールスター 2L 367PS、純正指定0W-20 カストロール プロフェッショナル。少しビクビクしながら1万km毎にディーラーで交換。10万kmを越えまだまだ快調っす。

結局、4分45秒前後に表示されるエンジンオイルは使用しない方もよいのでしょうか? カー用品店で、この中のペンズオイル、クェーカーステイツオイルを見かけたので、次回　入れてみようかなと思っていたところですした😮

量販店の缶オイルはメーカー品でもアメリカ製じゃないのは知ってましたが 純アメリカ製オイルの見分け方っていうのはあるのでしょうか？

谷口先生⇧長谷川先生⇧ お疲れ様です♪ 今回も⇧とても楽しく！わかりやすくかなり有用な情報を有難う御座います♪ オイル粘度、とても重要だと感じました⇧ bmw Japanメンテナンスパックでのオイル交換はMシリーズでも0w-20には驚きました。 質問責めにしてしまいました。（笑） 無論、却下です⇧ あまり気にしない方が多いのですかね。。。 カタログ燃費の為にかなり柔らかめは分かるのですが、粘度の選択肢は欲しいところです。 しかし⇧ペンゾイル⇧油温、油圧共に！安定感抜群です⇧ これからも⇧頑張ってください！！ 応援しています♪

最近の車は、信じられないような粘度が指定されてる車もあります。 トヨタ0W-8はもう水のようです。 そこまで粘度を下げても大丈夫なんだ？と不思議な感覚になります。 私はGM車にはmobile1が安心だと思い0W-30を使ってます。 もう一台は安さでタクミのメーカー指定粘度0W-20を使ってます。 日本製なので心配になってきました。 北海道は最高気温がマイナスの時期が数ヶ月あるので、ウインターグレードは0Wが良いです。 粘度を上げると温まってからも抵抗が増えてパワーロスになるので、上は指定粘度が良いと思ってます。 ペンズはモービル1より良いですか？

日産のエンデュランス10ｗ50も闇だったのか…。

チューニングしてサーキットするなら固い物で良いと思う、オイルエレメントも低損失高耐圧に変えないと意味ない、街乗りたまに高速ぐらいでは指定オイルで良いと思うが。

うちのは旧車だから夏はSAE40 冬はSAE30の鉱物油

本物のエンジンオイルてなんなん？

B16Aエンジンで10W-30指定に対して10W-40を試しましたが、富士のストレートで800rpm回転上がらず。硬いオイルは粘性に引っ張られて全く意味がないと自分で確かめました。季節で粘性を変えるとかいう人の意見は正しくないと思いました。同じ製品であれば、成分は同じですからね。

10年以上前のAMG 55S/C 6年前のウラカンペルフォルマンテ アリストT67×2 2JZ（3.4ヘッド）GTR NISMO Ninja H2やZN1300ボイジャーや50ccのゴリラまで 全車ASH FSE E-SPEC Racingの10W-50を何も考えず使ってます でもﾀﾋぬほど高額なので素人さんにはお薦めしません。

どっちのひとみさんも知らない!w 雛形さんなら知ってます❤ 5W-30指定エンジンですが、500キロ走行後から10W-40使ってます。

冬☃❄の始動性は 悪くなりました 雛形は❤ ですね…笑

やはりエンジンオイルはモービル製ですかね。前に愛車の軽にモービル1の15W50を入れたことありますが問題無かったですね。ただし加速が若干落ちましたねw オススメは10W30がイイですね。硬すぎず俺的には丁度良かったですね！

空冷ポルシェ　なんかも15W-40がおすすめなんですかね？

固いオイルを入れると、パワーも食われるしレスポンスと燃費が落ちるのがね。 バイクで同じ銘柄の粘度違いを試すとよく解る。 5w系になると、未開封でも長期保管してるとオイル樹脂容器から滲んできたりするくらい。 ガスケットやゴムパッキンやOリングからも滲みやすいだろうなと思う。 0w系は手をだしたことがないけど、5wよりも凄いんじゃないかと想像する。

ロータリーエンジンには15w40を薦められてるとの事ですが、 RX-8に搭載の13BレネシスのMAZDA純正指定オイルは0w30から5w40となっております。 今は某社の5w30を3,000kmか半年以内で交換していて快調です。 NAでもロータリーエンジンには15wくらいの粘度は必要とお考えでしょうか？

アメリカのオイル3大メーカーとおっしゃってますが、その3社は石油会社のスーパーメジャー6社のうちの3社ですよ。 ENEOSは日本の会社ですから販売規模はアメリカに比べて小さいです。カストロールはオイルブレンダーですから、会社規模は当然小さいです。 硬いオイルを多くのブレンダーが扱えるのは、石油会社が造っているからであってエンドユーザー向けのラインナップにあるかどうかと自信は関係ないと思いますよ。

すごく興味わきました。 買うか買わないずーっと悩んでます。 しかし、話はおもしろいですが、めちゃくちゃ話しが長い割にわかりづらいです。

今の北海道は－30℃～40℃までレンジが広いから、どのオイル使えばいいんだろうなぁ🤔

モービル1の0w-40で、ダメな場合ってあるんですか？

ナナナナイト！！！！！！！！！！ ワコ〇ズのｘｘｗー50は可もなく不可もなくですねえ

4:47 同じ名前でも鉄缶のは中身違うのでふか😂

今年、エクソンモービルがテクニカルスポンサーのレッドブルF1が最速なのは、アメリカ製というのもあるんでしょうか。そしてエンジンは一度も壊れていません。追伸どうかエクソンモービルとモービルを混同されなき様😂

gc8wrxstiの指定オイルは5w30なのですが、たぬぐつさんのところでペンズオイル買うとしたら10w40と15w40買うとしたらどちらがいいのでしょうか？ ドノーマルで街乗り無しスポーツ走行のみです。

HV指定の0W-20とか夏場やばそうに感じてしまう、、、外気温４０度で回したらオイル上がりしそう、、、高回転まで回らないから良いのか？どうなんでしょうね？ １５年選手車両、純正指定は10W-30、5W-40の部分合成油が一番回しても、一般使用ではタレない感じでずっと使い続けてます。

0W-40入れたら調子いいし燃費もよくなったよ

なんでいつもデートしているんですか?

ホンダバモスは5w30出光化学100%はすぐ漏れてきた。今はは10ｗ40バルボリン鉱物油を使うと漏れが止まって燃費もトルクも静かさも良くなった。

お疲れ様です。 ギルガメ懐かしいっすねwww

空冷エンジンのバイクで新品状態は10w-40でも5万キロ超えたら15w-50がベストマッチするようになった。半年後には20w-60でも問題なく使えました。 でもさすがに25w-70やシングル70は製造メーカーもユーザーも少なくて情報量も少ない未知の領域ですよ。

アイドリングトーク的に、たぬぐっさんには15W-40が入ってるw

日産のマーチとかノートに硬いの入れたら可変カムが動かない時もあるんですけど、、、 何かいい方法はあるんですか？？ 指定オイルでの動きが1番いいんです

運転に集中してくれ

自分も30年ほど前の日産の過給機付き車に乗ってますがドアの所に5W-30の低粘度オイルは使用しないで下さいって言うステッカー貼ってあります😊

スケバン刑事シリーズで～斉藤由貴と南野陽子と浅香唯、どれかと言うと～～～ 大西結花ッ。 最近ZN6にHKSポン付けスーチャー付けたのでヤリスでよく聞く高圧縮直噴LSPIが怖くてスノコのAPI-SPスベルト5w-40を入れたら柔らかくてGRcircuit0W-20と変わんねーなと思って、夏にスベルトAPI-SP5W-50に交換したらヌルヌルドロドロでびっくりしました。

生タマゴ～ 赤マムシ～ 研ナオコはレジェンドw

昔エネオスのプロレーシングってグレードが0w-50wってあった気がするけど相当技術力有ったのかただの闇なのか…

１１，０００回転　超楽勝　ビンビンレビンには　何入れてるんですか？　真似しますｗｗ　 ７，０００ちょい回転ハチロクより

え、オイル専門店みたいなとこで、まさにチラッと出たペンズオイルのペール缶売ってるの見つけたんですが、これすらも非正規品てことですか？？？

街乗りだけなら指定粘土オイルで良いけど競技するなら話は別

よーするに何言ってるかさっぱりわからない説明動画ですね

例えが伝わらないです

コメント失礼致します。純正指定が10W-60の車でして(E46M3と同じS54B32エンジンです)、調べたところペンズオイルではないと思われます。 アメリカ産で探したところ、ロイヤルパープル XRPですと10W-60ありましたのでこれを次回検討しております。使用用途は一般道・ワインディング走る程度です。 もし宜しければロイパ以外のオススメ御座いますでしょうか？

流動性が関係あったり　無かったり。

冒頭トーク絶好調ですね(^o^)

良いエンジンオイルを入れるなら、良いエンジンオイルフィルターも必須と考えています。ネタが有りましたら、取り上げて下さい。

確かポルシェで20w-60指定オイルがあった様な？！

終盤のモノマネは瀬川瑛子さん？

今日もオイル真理教、谷口住職の説法を聞きに来ました(｡ŏ﹏ŏ)

イブちゃんが好きです。

純正指定粘度が10w-60なのですが、本物のエンジンオイルを入れることは叶わないのでしょうか…(涙)

純正で良いじゃん

去年10月でエネオス和歌山工場閉鎖でモービル1、トヨタ純正オイル、オートバックスのオイルが品薄、いや無い、早く他の製油所で生産を再開して欲しい。

あ〜か〜まむし〜の添加剤を(笑)

純正を半年ごとじゃダメなんだ？😅

白石ひとみ一択❗

某社の闇って、まさかサムネの…げふんげぶん😅

某⛽系0w-50をターボ車に使っています。 ENE◯SのオイルはGT車両でも使われている様なのですが…

カストロールを貶したなw むかしドラム缶数個の仕入れ単価が100円を切っていたので私も信用してません😂 さすがに50番は使ったことないなあ。 エンジンの状態により30番か40番ですね。 むしろ50番とか何に使うのか不思議だったけど、昔のアメ車だったのは勉強になった。