消される前に見て！【エンジンオイルの闇】DPFが詰まる本当の理由とは？ 

調子よくなってよかったです♪　アンチも含めてマーケティングの一環なので問題ないですよ～ ぜひエンジンオイルもご体感ください！

おっしゃる通り、日本で販売されているエンジンオイルを使っているとオイルレベルが減ったり増えたりします ですがペンズオイルを入れてみるとオイルレベルは増えることはありません。むしろ減る傾向にあります これはいったい何が起こっていると想定されますでしょうか？

うれしいご意見ありがとうございます(^^)/

エンジンオイルはピストンリングに作用するとこが一番重要ですからね～

昔のディーゼルは、NOx規制が緩く圧縮比が20~24程度はあった。今のクリーンディーゼルは、14~18程度でNOx対策してる。 ディーゼルは、基本的に上死点後に燃料を噴射し始める。燃料が燃え始めるのは、上死点のかなり後。燃焼着火に関わる実圧縮比は、低い。 レシプロエンジンの場合、上死点付近で燃焼圧力が高いと運動エネルギへの変換効率が悪いのでディーゼルの熱効率が高いのは、その影響。 更に最近のクリーンディーゼルは、更に燃焼最高温度を下げる燃料多段噴射で一気に燃えないような設計になってる。 しかもディーゼルは、常時リーンバーン（空気過剰）なので燃料（発生熱量）に対し膨張媒体である空気量が非常に多く排気ガス温度は低い。 最高燃焼温度が低いゆえにブローバイにオイルミストが混ざると燃え残る。NOx対策のために燃焼温度がドンドン下がってきてる。 当然、ディーゼルは、ほぼ過給エンジンのため圧縮工程でのピストン吹き抜けも多く同時に燃焼行程全域での燃焼圧力も高いので吹き抜け量が多い。 よってブローバイ量が多くオイルミストが、発生し易いオイルを使用すると覿面にオイルミストがブローバイの再燃焼で燃え残り煤を出す。 その上で排ガス（低酸素気体）を吸気に戻し（EGR)て混合し酸素濃度を下げてNOx対策してるクリーンディーゼルは、吸気ポートに煤が大量堆積しちゃう。 ガソリンの場合、上死点より前に燃料吹いて着火し、上死点前から燃焼を行っているので燃焼温度が高いので圧縮比は、比べられない。 ディーゼルに比べ圧縮比が遥かに低いに関わらずノッキングが起き易いのは、上死点以前に燃焼させてる影響で最高燃焼温度が高いから。 ガソリンエンジンでノッキングが起きるのは、上死点のタイミングでの燃焼温度がディーゼルに比べ遥かに高いため。 だからディーゼルエンジンは、エンジンヘッドなどへ変移する排熱量が少なくエンジンや冷却水の昇温が遅く暖機時間が非常に長くかかる。

まさに闇w

日本で鉱物油が余りまくっちゃうからですかねー

その昔　ニッサンADバンディーゼル乗ってました。　加速の時の煙は煽る車が撤退するほどでした。 満タンから８００キロ以上走る燃費でしたね。

ぜひ一度お試しください♪

ゼスチャーがそんな感じでしたねｗ

ご意見ありがとうございます(^^)/　調子よくなってうれしいです 世界的な物価高の影響で現状維持がやっとの状態なんです（涙 日本の景気が良くなれば単価も安くなるかもしれないですね～

油膜の厚い 硬い粘度のオイルはピストンの オイルリングでかき落とせないオイルが増えて燃焼室に残ってしまい燃えてしまう事もありますよね よくオイル消費の酷い車両で高粘度のオイルを入れることがありますがオイル下がりは改善されても オイル上がりが悪化して消費量が増えるなんてこともあったり 難しい問題ですね

この手のことは文章では伝わらないので、動画にした方がいいですよ

@@TNGCsub これはチューニング店を経営する人が商品化した物です。その人はフォーミュラDに参戦する14シルビアを作りました。センスの良い細かい仕事で、800Nの最大トルクだそうです。その後に依頼者とケンカ別れとなり、コンピュータは別の人が製作。800馬力止まり。 本人が書けば、1000馬力は確実と。たぶん1200馬力くらいは出たでしょう。 そんは人だから『俺はエンジン屋だ。添加剤屋じゃねぇ』と言ってます。 とりあえず、僕とは35年の長い付き合いなので。10ケース(200本)は預かってます。動画製作は無理ですね。

乗用車用ディーゼルは、ブローバイやEGR（NOx対策のため吸気へ低酸素の排ガス混ぜる）をインマニへ戻すからそこまで分解しないと ブローバイに混ざったエンジンオイルや排ガスに混ざった煤の吸気経路への蓄積を実際に目で見る機会が無いから判りにくいけど 二輪車の場合、ブローバイをエアクリーナーボックス内へ戻すのでボックス内のオイルポケットへ溜まるようオイルキャッチの役目もさせてるから 使用してるエンジンオイルのメーカーや銘柄・粘度の違いでブローバイへのオイルミスト混入具合いが目に見えて違いが分かりますよ。 明らかにオイルキャッチへ上がって来たオイルミストが冷えて液化し溜まり易いオイルと溜まり難いオイルが明確に分かれます。 高級ノンポリマーエステルベースレーシングオイルで新油入れ替え後暖機直後からシャシダイ測定で最高出力を出すスプリントレース向きなオイルだと ブローバイが良く出ます。ストリート用途で1000kmくらい走っただけでオイルポケットへブローバイに混じりオイルが上がって溜まってきます。 同じ位の値段のノンポリエステルベースレーシングオイルでも新油入れ替え直後に大してパワー出てなくても（数馬力落ちる）オーバーヒートするレース後半に タレ難いと言われるやや地味に思われるレーシングオイル使うとストリートで4000km走ってもオイルポケットは、乾いたまま。一滴も溜まってない。 最初ちまたで評判の良い前者オイルを使ってましたが2万km走行でエンジン降ろしてOH時にヘッド周りのカーボン堆積量で驚愕し後者のオイルへ変更しました。 それくらいオイルの違いでブローバイへのオイルミスト混入量やブローバイの発生具合（結果ヘッドへのカーボン堆積量）は、変わってきます。 カーボン堆積の少ないオイル＝ピストンの密閉性補完能力（密閉性）が高いオイルだとブローバイ量もそれに混ざるエンジンオイルミスト量も両方減ります。 ベースオイルに密閉性を重視したものを使うオイルは、ストリートユースに必要なエンジンやオイルそのものの耐久性が高くなる傾向にあります。

@@mjis1350 様 細かく教えていただきありがとうございます。 私もEGRの煤とブローバイのオイルミストが混ざって吸気系に蓄積していると考えてます。 EGRも触媒後から戻る低圧なら煤も無くて綺麗なのですが。 触媒前の高圧からだと煤だらけですね… EGR規制してる方もいらっしゃいますが… 煤自体はサラサラのはずなので… 蓄積するのはブローバイと混ざるからだろうと考えてました。 ブローバイがほとんど出ないオイル ブローバイが出ても回収できるオイルキャッチタンク この辺が良いのかなと。 素人の考えなので間違っていたら申し訳ないですが… 我が家がVWのTDIエンジンになるので。 エンジンヘッドのオイルセパレーターから吸気に戻るブローバイホースを洗浄してオイルミストの量でオイル判断しておりますが。 間違ってなさそうで良かったです^ ^

意地でもアドブル使わない煤ソムリエことSKYACTIV-Dを燃料添加剤課金で適切に翼を授けて出来るだけ煤では詰まり難く詰まり先延ばしにするのが最も賢いかと… 金属アッシュによるDPF詰まり交換は消耗品…

@@nekonotyaya5273 スカイアクティブＤに燃料添加剤は、ほぼ効かない煤の発生量が多過ぎて。 それよりもEGR経路に穴径絞った通称「EGR制限プレート」取り付けて 吸気酸素濃度上げて燃焼温度上げブローバイに混ざるオイル極力燃やすのが正攻法。 その上でブローバイ出し難い社外エンジンオイルを併用するのが最善。

日本の扱い(第Ⅲ類VHVI)含め化学合成ベースオイルのクオリティーが無駄に群を抜いて高いですよ。 取り敢えず日本の自動車メーカーの指定交換スパンで有れば最低限メーカー新車補償内で有れば新車と比較して全然微塵の不調問題無く保ちますよ… 日本人は世界一口うるさい民族で日本のユーザーはクレーマーですから…。 問題は、海外(特にヨーロッパ)の自動車メーカーの指定交換スパンで日本の利用環境では不十分で、新車の内に即、エンジン内部パーツの異常摩耗でエンジンオイルの異常燃焼オイル下がりや、液体ガスケットゴムパッキン劣化硬化でエンジンオイル漏れでエラい事になりますので最低限日本車メーカーのディーラー推奨スパンに短めにするべきです。 1,000km or 1ヶ月どちらか早い方、2,000km or 2ヶ月どちらか早い方、はぶっちゃけ無駄だと思いますし、 そもそもクリーンディーゼルDPFの場合の詰まりは煤では無く金属アッシュによるものでpH(ペーハー)調整剤やモリブデン系等の金属成分による「エンジンオイル添加剤そのものが原因」なので、 PAOやエステルをベースでpH調整剤の少なくモリブデン等金属系成分の少ないエンジンオイルで延命する他無いでしょう…DPFは消耗品と割り切らなきゃダメ。

年2回程度だから、金銭的負担はそれほどない。

ディーラーのオイルでいいんじゃないですか？

@@TNGCsub めんどくさいこと言うやつは客じゃないという意味ですか？ あなたの言葉を信じでペール缶と別に1リットル缶4つ買った客ですよ。 公務という名で人殺しをしてきた日本政府と20歳の頃に気が付いたので政府の規格は元々信じてはいないんですよ。 谷口さんの言葉を信じましたけど知らないうちにアメリカ製でないものに変わっていた、すべてがアメリカ製でないと知ったならそう言ってほしいですよ。 私は介護と東京都に嫌がらせで大分足もへばってへとへとなのでペール缶は言われた通り届いた日に大きなビニールブル黒中に入れてしまったので書いてあることは読みませんでしたけど缶には彼が言っているようにアメリカ製品でないことが書いてあるようですよね。 hash9が輸入したときの書類にアメリカ製だと書いてあるならそれ出してくれれば信用は回復するのではありませんか？ こういうことが1度あれば次は気お付けて別の国製のものがあれば購入サイトに表示するでしょうしね。 マフラーやさんにRU-vidの仕方をあなたが教えたように知らなかったことのお勉強に過ぎないですよ。 別に誰も損害出していないですし商売している人ならもっと多大な損害というお勉強代をみ支払っているものですよ。 それも1回や2回なんて人いないですよ。

ご参考まで）海外の大手ブランドで、日本でペール缶にボトリングしているメーカーは、海外から油の状態で運んできてますよ。

@@mnoguchikyotojapan ありがとう …仰る通りです

だいたい韓国か中国からオイルがやってきますね

コスモ製DPS専用オイルをつかうとDPS詰まるということですか

私の経験ですが DPS新品交換後もコスモDSPオイル使用１年経たずにまた詰まり、 DPS外してバーナーで焼いて 煤を落としてもらいました 日頃から高回転回して煤を飛ばすようにしてましたが 10ヵ月程でまたチェックランプ点灯でした ハッキリ言って普通のディーゼルオイル入れても一緒 違いが分からないですね