ヤリスの元祖「歴代スターレット」を振り返る！5代目まで26年の歴史があったコンパクトカー

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歴代スターレット！初代～5代目モデル！「
かっとび」など愛称で親しまれたコンパクトカー！
#スターレット,#トヨタ,#ヤリス,#車,#コンパクトカー,#かっとび
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/ @kininaru-uwasa
2020年9月、「スターレット」復活のニュースが流れました。
ただ日本でなくアフリカでの話で、
それもトヨタが造ったモデルではなく、
スズキのコンパクトカー「バレーノ」をベースとしたOEM車でした。
そこで今回は、21年ぶりに「スターレット」の名の復活に伴い、
現在大ヒットしている「ヤリス」の元祖でもある
26年もの歴史がある歴代スターレットを振り返りたいと思います。
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Авто/Мото

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7 янв 2021

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Комментарии : 136

@kumatoko749 3 года назад

KP61に乗ってました。長い車歴の中でも一番思い出が多い車ですね。自分の車選びの基準にもなっているいい車でした。

@user-cm6pc1pi4o 3 года назад

昔ＫＰ６１に乗ってました。ＦＲ、ラック＆ピニオンステアリング、何より軽量で７００Ｋｇくらいしかなかったから、非力でも最高のハンドリングで楽しい車でした。価格も今では考えられない７０万位。いい時代でした。

@junk0426 3 года назад

KPｰ61に乗っていました。よく回るエンジンとラック＆ピニオンのステアリング等々で入門車的な良い車でした。

@fairymail3961 3 года назад

かっとびとか韋駄天とか日本らしいネーミングで元気な時代でしたね

@rona1806 Год назад

「かッとび」スターレットの時のTVCM、「バスターキートンのドタバタ喜劇」＋「藤山一郎さんの『丘を越えて』」の組み合わせ、絶妙だったなと思います。

@user-xj1gx6ge1w 2 года назад

人生初のマイカーでEP71に乗っていました。コンパクトながらもスタートダッシュの良さは他のライトウェイトカーと競えてました。 Loモードのターボ切り替えはEP71の頃には装備されていました。あの頃のフィーリングを再度味わいたいです。

@yamiyonokarasu 3 года назад

パブリカスターレット昔、近所のおじさんに、よく乗せてもらってたなー。懐かしい😆 ディーラーに就職してからはKP61〜EP90系までよく整備してました。特にEP71はタイミングベルト切れとか、オイル消費等でシリンダーヘッドを何回脱着した事か…😅 韋駄天ターボは速かったけど、KP61がいちばん楽しかったです😆 今また欲しいクルマですね〜

@user-by6sl3vp5h 3 года назад

61の角目、赤いSに乗ってました。サンルーフ開けて喜んでました。ゴールドのアルミ、MOMOのステアリング、KYBのショックアブソーバにしてダートで遊びました。いい車でした。

@user-uf8eg2tx9f 3 года назад

EP82乗ってました！大好きな車でした。なつかしいなぁ…

@user-ko1pc1oh9l 3 года назад

免許取って初めての車が中古のEP71のソレイユでした。 NAながらも踏めば結構速かった記憶があります。乗ってて楽しい車でした。

@rona1806 Год назад

テレビCMでのキャッチコピーは「しゅワッち！」、「かッとび」同様、巧く片仮名を入れたなぁと思います

@user-pj8qb1ex4y 3 года назад

EP82型GTターボを新車で買い10年乗ったなよく兵庫県神戸市の六甲山に走りに行った速かったけどノーマルだと完全に足回りがパワーに負けてた！まさに私には青春のスターレットでした

@AT-M--STSCOOPEDOG 3 года назад

昔は、エアコン無しパワステ無し、パワーウィンドウ無し、AMラジオのみは当たり前、でもアルミはスターシャーク履いて、夏は地獄で風呂上りの髪に、すごい汗だらよ🎵

@user-ng2qt1wy8q 3 года назад

初めてのマイカーがEP91のグラVでした。懐かしいです。

@user-tc4km7rc7d 3 года назад

スターレットは乗りやすくて、意外に速かったです！

@user-pz7vp9xs7h 3 года назад

グランツァV世代で今もグランツァを所有してますが　運転していてとても楽しい車ですね　いじったらいじった分だけ位げ応えてくれるし　電子制御があまりないので壊れにくいしエンジンはタフです　今販売されている車には全く欲しい車が無いのが現状ですね

@user-sd7cw4vu9h 2 года назад

の

@chiaki-k6023 2 года назад

1987年から1998年まで3代目のEP71を所有。グレードはRi。エアコン無し、パワステ無し、オーディオ無し、時計無しの、なんにもついていない5MT車ですが、最初から60タイヤを装着した競技用車両ベース車です。車重は730kgと今時の軽自より軽く、ワインディングロードを走らせれば向かうところ敵無しでした。なお、友人の所有車ですが、初代スターレットや、2代目KP-61で、山道をかっとんだこともあります。そんな訳で、ドライビングの楽しさを教えてくれたスターレットくん、ありがとう。

@user-ck7qh8fm2u 2 года назад

免許取得して初めて乗ったのがEP71　SIでした! 大好きな車です!

@piroguxe2 3 года назад

30年くらい前に友人の持っていた3代目Siの5MTを借りて乗りました。ブンブン走るし、急発進でハンドル取られても挙動が穏やかだから「おっおもしれー」ってなるし、思うように向きを変える1日乗っただけでいい車と思いました。

@user-xh8hy7it5z 3 года назад

スターレット　スターレット　スターレットはーーー　二人のーーー　若い星いーーーーーーー❗っていうコマーシャルソングが　耳に残っている

@yamiyonokarasu 3 года назад

その歌、KP47(初代)パブリカスターレットのCMで、石坂浩二さんが出てた様な気がしますが気のせいですかね😅

@user-xh8hy7it5z 3 года назад

@@yamiyonokarasu さん　言われて見ればそんな気がします　ありがとうございます

@yamiyonokarasu 3 года назад

@@user-xh8hy7it5z さん調べたらスターレットのCMの中にありました😄 やはり、石坂浩二さんが出てた様です。うろ覚えだったのでスッキリしました。ｽｯｷﾘ♪(^-^) car-cm.com/toyota/starlet.htm

@maruhiroya417 3 года назад

@@yamiyonokarasu 兵さん(石坂さん、本名由来のニックネーム)は元々パブリカのCM(一時上がってましたが削除)をやっていたのでその流れだったようですね。初代は｢プチセリカ｣的路線を狙っていたようで｢パブリカ｣が付いていながらサイズがカローラ寄りになったのが違和感でした。それがレースにおいてハンデになってツインカム16バルブという｢飛び道具｣に頼らざるを得ない原因になりました。

@user-zc8bj8nf8f 3 года назад

@@yamiyonokarasu は

@TomegorouMatsumoto Год назад

スターレット懐かしい車やね😀会社の同僚が乗ってました😄 スターレット＝宮内でした。宮内さんは元気にしてるかな🙂

@user-qd8wl5lm4e 2 года назад

97年式ep91に乗り始めて1年ですが、速い小さい楽しいと思えるクルマです。貴重なフルノーマルなのでカスタムしようか凄く悩みますw

@user-eq3hv3ur8v Год назад

大学時代、自身2台目にEP 71スターレット(ノンターボ)に乗ってました。なんちゃってジムカーナ仕様で結婚し、子供ができるまで自家用車として重宝してました。 MTだったので、ゼロ発進で強めにアクセルをあけるとフロントタイヤがスピンで鳴くくらいのパワーがあり運転していて楽しい車でした。

@takami3220 3 года назад

kp61のSの5ドアの最終型に乗ってました。5ドアの方がボディー剛性が有ったのと当時のEFIが燃費重視の設定で走らないと言われてSを買いましたね👍️

@MARIOATUSHI 3 года назад

なつかしいね、3代目を買うか買わないか迷ったことがありました。

@KP-td9gh 2 года назад

ありがとうございます。

@user-ip7ls8tg4s 3 года назад

KP61でラリーやってました。グレードが低くてもエンジンが同じだったから安い中古車でもラリー車に仕立てられて楽しかったなぁ。今のGRヤリスは高すぎて…

@user-oj4ek8sp8b 3 года назад

峠族も「どうせイジるから」と敢えてDXやXLの中古を引っ張ってきてサスやマフラーなんかを代えていました。後期のSi買った友人はどうもイマイチだったらしく、EFIをキャブに戻していましたね。

@yamiyonokarasu 3 года назад

私の友人も、KP61のレースをやってましたが、DXベースでした😅 ブレーキのブースターが付いてなかったから、効かね〜って言ってました😂

@user-lr5qe1se6j 3 года назад

当時は車を潰しても、解体屋さんでまた数万円のKPを買ってきて「箱換え」をよくやりましたね。

@liu6732 3 года назад

中古角目KP61でラリー出てました。転倒全損しても替えのボディーは安く入り３台使いました。規定内の改造もやりましたが、JAF規定変更（大昔の話w ）に伴い泣く泣く外したパーツも・・・LSD・ナルディー360㎜・3速クロス・オフセットアッパー・フルバケット・4点ベルト・純正以外のホイールなど。ロールバー撤去したら意外と舗装の食いつきが良くて困惑しました。引退後の通勤用ノーマルEP71とEP91は手足のごとく快適でした。私に速く走るための基礎を教えてくれたKP61はありがたい教材でした。今の時代、競技用のベース車が高いと参加意欲は下がってるかもしれませんね。

@user-oj4ek8sp8b 3 года назад

全日本ラリーも一時期シートベルトすら交換できない「ほぼノーマル」仕様という暗黒時代があったそうですね。その後の車検に通れば何でもOKという「B車」とは隔世の感があります。最近のエントリーモデルと言えばヴィッツやフィットのRSやスイスポなどがそうなのかも知れませんが、中古と言えど安くはない買い物になるでしょうね。

@user-bo2rs8ko1h 3 года назад

GT、グランツァ、スターレット最高です。

@fjkden7951 2 года назад

親戚の叔父さんからEP82のSのマニュアル車を譲ってもらいました。叔父さんが長距離通勤をしていたので譲ってもらったときは22万キロでしたが、トヨタのディーラーで毎年車検や点検をしていたので全く壊れ無かったです。諸事情から手放すことになりましたが、マニュアル車だったので走りはとにかく楽しく車重も軽かったので加速も良かったです。EP82はターボが目立っていたのでSは目立たなかったですが、cmでは青春のスターレットのキャッチコピーでしたが、私にとっては最高の思い出のスターレットになってます。今でも大好きな車です。

@user-yh6dg3zj1o 3 года назад

俺の年代(40代半ば)なら、やっぱターボが初搭載された3代目が一番印象に残ってます。それに3代目じゃなかったかな？所さんが｢西へ東へスッタカタッタッタ～｣って歌ってたCMがあったの。

@yamiyonokarasu 3 года назад

スッタカタッタースッタカタッタースターレット🎶ってCM、ありましたね😄 3代目は、丘を〜超え〜て〜行こ〜よ🎶(バスターキートン起用)の印象が強いです😅

@rona1806 Год назад

あ、バスターキートンのドタバタ喜劇だったのですね！それのカットインにBGMは藤山一郎さんの「丘を越えて」…絶妙でしたね

@maruhiroya417 7 месяцев назад

何代目か忘れましたがレピッシュのパヤパヤも良かったです。

@user-fm2mu6yk4r 3 года назад

学生時代に初代スターレットに乗っていました。ハンドルがもげる、スイッチは取れる、雨が降ると後席の足元に水が溜まる、などいろいろありましたが楽しい思い出が多いです。

@car8348 3 года назад

初代40系所有してます。OEMだったコンソルテクーペからシャレードの方もぜひお願いしたいです。

@ZPEPACLOTH 3 года назад

そもそも初代はダイハツ開発の車両ですよね。トヨタが仮版

@gonchan007 3 года назад

トヨタに限らずこの頃若い人が手を出しやすい楽しい車数多くあったのに無くなってしまったのは悲しい

@user-wg9qh7vd8m 3 года назад

3代目のターボSに乗っていましたが韋駄天の異名に偽りなしでしたね。軽くて振り回すのに便利でしたが妙にボディがヤワなのには参りました。エアコン無しで窓も手回しという『昭和感』バリバリな車でしたが楽しかったですよw その後、グランツァVに乗り換えるつもりでしたが、北国での建築稼業ゆえにレガシィツーリングワゴンばかり乗り継いでいます。。。。。

@matsuken2932 3 года назад

初めて買った車が、5代目 (EP91) スターレットのグランツァVでした。あのターボは、速くて楽しかった♪　死ぬまでに、また乗ってみたい

@user-hi1ov8sd4s 3 года назад

初代はパトカーになったものが、ドリフの8時だよ全員集合のステージ上でアクションをしています。私はＫＰ６１の後期型キャブとEFIを乗り継ぎました。どちらもドアミラーでしたのでＫＰのホントの最終型と思います。ターボ車はジムカーナでMR-２より速いことも。

@wol_one_r9404 3 года назад

まだ免許取れる歳じゃないがKPに乗りたい

@user-rc4bl8qr2c 3 года назад

藤波恒一　61が私の現時点でマイベストカーです!まだ東北道が青森迄開通して居なかったときに旧大宮の自宅から東北道で青森駅迄行き八甲田山ろく十和田湖経由でまた東北道で帰宅　2日間で往復多分全走行距離1500キロ以内だと想います　もちろん夏場走行です　多分お盆休み!?だと記憶して居ます。

@user-zc7im3se3h 3 года назад

１１万円で中古のスターレットを買い、２０歳の時に乗ってました。懐かしい思い出。重ステで今思えばよく運転してたよな。

@591kumoha 3 года назад

2代目KP61の後期型にはEFIでパワーアップした仕様が追加されてた。

@GoruoOkutae 3 года назад

アクセルベタ踏みで170キロでまで出ました

@buibuibuihide 3 года назад

61乗ってました！当時は中古が安くて、ガリガリにいじって乗ってたなぁ。楽しかった‼️

@tomicamania4155 3 года назад

スターレットは、デビューした時から大好きで、特にkp61が一番の好みでコナミのミニカーでもっています。この車をトミカヴィンテージneoで出して欲しいです。

@tosiakichono 3 года назад

写真に出てくるオレンジラインの丸目KPのS乗ってた、ラリータイヤ履かせてまだ当時沢山残っていたダートの峠を飛ばすととても面白かった。ブレーキ貧弱だった。なぜか雨の日はエンジンの調子が良かった。

@user-je1hd8jg1q 3 года назад

EP82、懐かしいなぁ。 ATやったけど、ターボは速かった！

@user-eg7jy2ik3n 3 года назад

KP47 SRが初めての愛車でした　懐かしい❤

@yamamototaka4827 3 года назад

EP82中期型GTの5年落ちに乗ってました。友人はR32やS13やFC3Sなどの中古に乗ってましたが、当時の私には高価すぎて手が出せず、熟慮の上で選んだ車でした。スポーツカーとは呼びがたいルックスではありますが、市街地走行でもリッター10キロオーバーで一応5人乗れる実用性と、踏み込めば暴れ馬に豹変するポテンシャルを併せ持つ、私にとってはいいとこ取りの車で、楽しい時間を過ごす事ができました。 EP91生産終了時、工場でのさよならセレモニーがニュースになっていましたから、トヨタにとっても思い入れのある車だったのかもしれませんね。本当の再登場が待たれます😄

@gyokaiscoop 3 года назад

H2年の中古のEP82の4E-Fキャブ車のソレイルLの5ドア3ATに 2年間乗っていました。(東京の田無の店で本体1万円) 走りですぐにキックダウンするATは面白かったことを覚えております。

@user-bx6vw6bv1p 2 года назад

４代目スターレットのGTターボ車乗ってました！確かにパワーは凄かったな！ハッキリ言ってジャジャ馬だよ、けど面白い車だったな！機会があれまた乗りたい！

@user-jo7ry9cq3c 3 года назад

メカニズムと質感を磨き上げた小さな大物

@user-sf1mr2sx8v 3 года назад

KP61 4K2のEFiに乗ってましたよトラストのストレートマフラーにジムサスにカヤバのショックのライトチューンしてたオマケにホイールは6.5Jに205のタイヤでフェンダーからはみ出してました(笑)

@user-fj2rm9tg3p Год назад

懐かしいね。🆗‼️スターレットトヨタのコンパクトカーありました。現在はヴィッツのあとに海外に発売してるヤリスだね。時代は変わるね。。🆗‼️一度時間あったらレンタカーで借りてヤリス又はカローラクロスレンタカーあれば是非街中試乗して体験したいね。🆗‼️

@user-kichi7j5maru8hg1r 14 дней назад

3代目が好きやったな〜😏

@user-hu5db6hk2n 3 года назад

初めてサーキットを走ったのが解体屋から買ったKP61でした…35年も前の話し！スターレット＝わくわくする車(* ﾟ∀ﾟ)

@papapelizer 3 года назад

EP82のGTに乗っていました。速かったなぁ。10万キロ乗ってガタがきたので手放したけど、今でも乗りたい1台です。

@sugisakiamato5882 3 года назад

私も白のEP82GTでした！踏めば踏んだだけ加速していくのがたまらなかったですよね！！！

@user-pz7vp9xs7h 3 года назад

ドッカンターボ最高

@wakamasakun3112 3 года назад

４代目モデルが一番カッコイイgood！

@kwus3168 3 года назад

懐かしいKP61 DX 4MTに40年位前に乗ってました、FRで素直な車とコンパクトな車体からタイトな峠とか行くとベンツとかBMWかもれました。車自体はエコランを主張していたようですが確かに20km/l位は出ていたような気がする。

@user-lr5qe1se6j 3 года назад

二桁国道の峠越えでポルシェ(敢えてポルシェの何かは伏せますw)を後ろから煽ったら向こうもその気になったけれど、５分後にはハザード出して退いてくれました(笑)こっちはKP61デラックスにロールバーとサーキット足にSタイヤ。車の軽いは正義ですよ！てかこっちは３人乗車でしたね(笑)もう40年も昔のお話です。

@USER-ip11p 3 года назад

二代目のMC後にEFIが付いた時はびっくりした記憶がある。

@sundeko3701 3 года назад

初代だけちょっとスタイルがスペシャリティ風。マルイのプラモデル作った思い出。2代目以降はずっと２BOXハッチで継承された。

@user-ye7pu1nq7z Год назад

ぶっ飛びスターレット良いな

@nikkorigekido 3 года назад

KP-61懐かしいな。右コーナーのガス欠とか。結局ソレックスにしました。

@user-lr5qe1se6j 3 года назад

燃料の片寄りですね?!後にSiに乗り換えましたが、私はジェットエクステンション付けて片寄り対策してました。

@ryotenka09 3 года назад

学生だけど最初に一番乗りたい車はグランツァV！！💪

@toppodispl 3 года назад

大学生の時に、ep82のターボ乗ってました。車重も900kgなくてピーキーなところもありましたが、早くて楽しい車でした。1300ccで135psだったので、VTEC並みですよね(笑)当時130万位で、あのスペックが買えたのは、今と比べると安いですよね👍まあ、30年近く前なので、物価も違いますけど(笑)

@user-jo7ry9cq3c 3 года назад

コンパクトなスペシャルティカーの登場

@takoyaki4096 3 года назад

最初はパブリカ800、この空冷エンジンを水冷1000ccに載せ変えたところからです。ダイハツ系統が最初かな。コンソルテベルニーノ。

@user-ng2nz2nz3d 3 года назад

初代スターレットは「非情のライセンス」で天知茂さんが乗り回していました

@Takefuji_TFK 3 года назад

EP91が好き！

@user-qb3zh6td6o 5 месяцев назад

当時GTEP82に乗っていました、どうしてもターボ車に乗りたくて購入　ブリッツのエアクリ、APEXのマフラー、GABのダウンサス　ブーストメーター追加、先輩から貰ったセミバケシート、ブレーキパッドはプロジェクトμ、ブーストを誤魔化す装置付け走っていた。当時の彼女にもGT EP82に乗り替えてもらいHKSのエアクリとマフラードラッカーで 2台でブイブイ言わせながら走ってました、当時の彼女いま元気かなぁ？

@0....-....0 Год назад

スターレット、今だと中々見かけないですねー初代ヴィッツはまだいますが

@user-bu4fo4xg2x 3 года назад

祖父がEP81に乗っていました。僕にとっては楽しい思い出の詰まった一台です。

@user-pd9je8yb1h 3 года назад

ローモード有りの2モードブーストは最初のターボからの装備。

@yamiyonokarasu 3 года назад

確かに！EP71の初期型から、ありましたね。

@user-qs5iv3cy4m Год назад

初期型は、ジウジアロ…デザインだから、かっこいいです、フロンテク…ペにも似てるし、特に２ドアク…ペは

@Pin-Head 2 года назад

丸目KP→角目KP（初代）→角目KP（二代目）→EP71ターボ（二代目）の４台を乗り変えてきました、今は軽トラですが。私ももうジジイですが、同窓会なんかで若い頃に乗った車談義になると自分はスターレットを推しますね。特にKP61はパーツが豊富で、多少の知識があれば自分でなんでも出来ちゃうくらい扱いやすい車でした。今の車は・・・正直いじれません。

@user-md1qb2cq6o Год назад

やはり韋駄天ターボのスターレットですね～(⁠•⁠‿⁠•⁠)友人が乗っていました!

@650gx_xperia4 3 года назад

7:22 このスターレットの特別仕様車「カラット」が、最初に購入した車です。テレビCMで赤い絨毯を広げながら、その後ろを加藤紀子が乗る赤いカラットを思い出します。この車では帰省で毎年東名川崎ICから諫早ICまで5往復しました。欠点は高速走行時に車内にエンジン音が響くことで、ハイウェイラジオなど聞き取れず乗員との会話も大声になってしまいます。長点は加速性能が良い事と最小回転半径(4.4m)ですね。 33,000kmぐらい乗り回した時に後部乗員から狭いとのクレームで、渋々アレックスに乗り換えました。今はアクアです。

@kazyama8282 3 года назад

パブリカ→スターレット→ヴィッツ→ヤリス

@user-uq1rc5of3j 3 года назад

二代目のKP61のCMは、TTEのオベ・アンダーソン氏がコルシカ島を疾走してるヤツで凄かったなあ。　その時のコピー、ラリーの神様オベ・アンダーソン、コルスを走る！だったかな？

@tgr1467 3 года назад

確かトヨタ提供のテレビ番組「知られざる世界」でKPを操るオベ氏が出てて初めてKPに乗ってグラベル全開走行してるのをヘリコプターの俯瞰映像で子供の頃見た記憶あります。フルカウンターでグラベルのコーナーを抜けて走る姿を今でも思い出します。

@user-uq1rc5of3j 3 года назад

@@tgr1467 さん、ああいうドリフトは今のD1などとは異なり速く走るためのドリフトなので迫力が段違いでしたねえ。

@tosiakichono 3 года назад

悪魔の梯子段(笑)というのもありましたね

@cha_ro2093 Год назад

カタログ、大事に持ってます！

@tomohikosatoh8897 3 года назад

しかしホントの『元祖』は他ならぬ〝パブリカ〟。

@user-gt3cw7iu6w 3 года назад

昔韋駄天乗ってたなぁ今は何の因果かヤリスハイブリッド

@user-dg1dr8hu7w 2 года назад

3代目トヨタスターレットターボをトミカリミテッドヴィンテージネオで発売して欲しいです。‼🅾

@Johnny-ch Год назад

グランツァV欲しかったな。😢

@user-ye7pu1nq7z Год назад

ＥＰ71は今でも欲しいと思う

@user-wt9dr5mz9l 3 года назад

スターレットは3〜5代目までトヨタ系ディーラーのメカニックからレンタカー屋の店員やって時まで取り扱いしてたからそれぞれ思いで深いです。だだ3代目のEP71の2E搭載の標準グレード(ソレイユ、XLなど)はVキャブという特殊なキャブレターなおかげで調子くずすと整備が難儀だったのが欠点だった。それ以外にも格上のカローラなどと比べると整備性悪いなとメカやってた時感じていたが、走らせると軽快で楽しい車だった。たとえ内装と装備がしょぼくてもそれを忘れさせる魅力があった。こんな車今じゃできないだろうな。

@user-cs8wi5ge7z 3 года назад

確かにそうでした 🔰🚗で購入した車がソレイユ 12バルブのロゴが入り、我ながらカッコいいと、思ってました信号待ちで、突然のエンストを起こすようになり、ディーラーに持ち込んで修理をお願いするも、結局判らずじまいでした。

@maruhiroya417 3 года назад

Vキャブ=SUを寝かせたような奴でしたね、一時期それをツインにしたエンジンもありました。

@user-wt9dr5mz9l 3 года назад

@@maruhiroya417 Vキャブのツインキャブ仕様だと初代カリブの上級グレード(MTのみ)とL20系コルサ兄弟のスポーティーグレードに設定がありましたね。1.5Lの3A-SU型、これも調子くずすと整備が難儀でした。件の上げた車種は縦置きのFFベースでしかもエンジンの真下にミッションがある設計でエンジン高が高くなりボンネットを低くできないためにこのような手段でパワーアップしたのではと思われます。「80年代なのにわざわざSUキャブのリメイク版作る事ないだろ、素直に電子制御キャブにできなかったのかよトヨタ」と今振り返ると突っ込みたくなります。長文失礼しました。

@user-ye7pu1nq7z Год назад

Kpも良いな

@user-nm7zo8ir6s 3 года назад

韋駄天最高!!

@user-kh7hc6ov8c 3 года назад

私の母の初めてのマイカーがKP61のベーシックモデル、５ドア1300XLでした。父と結婚を機に親戚家族へ譲られるも、約３年後にボロボロな状態で戻り、ほんの数ヵ月の間でしたが私の通っていた保育園に送ってもらうのに乗せてもらった記憶があります。エンジン音が30カローラと同じだったことを、今でも鮮明に記憶しています。

@user-wt9dr5mz9l 3 года назад

雄太様カローラ30と同じエンジン音という事は丸目の前期もしくは角目の中期型(80〜81年夏まで)に親御様がお乗りだったんでしょうか？KP61、カローラ50系(30系は76年の排ガス規制対応以降50系と型式が変った)カローラ70前期の4K-U搭載車は加速時ドロロ···とビートの効いたエンジン音でしたね。81年のマイナーで4Kに改良が入った際加速時のエンジン音がファ〜と滑らかな音に変わりましたので一目瞭然でした。エンジン音を覚えてるのは中々生きですね。長文失礼しました。

@user-ps2ev7jy6j 2 года назад

EP82の最後は丸目４灯なのに出てないよ！

@user-ng4rw7wi6u 3 года назад

トヨタ1300 スター～レット🎵　2代目KP61 TLVNで欲しい　トミーテックさん製品化お願いします🙇⤵️

@user-hq9px3fn6j 2 месяца назад

スバルで復活！

@user-jo7ry9cq3c 2 года назад

走りと安全性をハイレベルに仕上げたラストモデル

@user-pf2pk1qu5r 3 года назад

ライバルである日産自動車のマーチは販売継続されるのでしょうか？

@us-cbactqa8893 3 года назад

マーチはスターレットのライバルでは無い、マーチはスターレットより下のリッターカー。トヨタ最小のパッソがマーチのライバルになるが、スターレットが今出るとしたらヤリスとパッソの間くらいで、マーチとは競合しない。

@user-pf2pk1qu5r 3 года назад

ありがとうございます。

@user-ye7pu1nq7z Год назад

EP71最高

@user-ut8ig1tw8p 3 года назад

私が初めて買った車がEPスターレットのSiです、MC前とは知らずにエラく値引きするなと思いながら110万全コミで購入、その時の感想を、FFは違和感だらけでハンドリング悪い、1.3Lなのにトルクが薄い、ブレーキが効かない、リヤサスのトーションバーを見て簡単な構造でビックリ、パネルはマニュアルエアコンとラジオは横並びでオレンジ色の枠線が引いてあった、パワステって何、パワーウインドウはぁ？セルは回すんだよ、降りる時はニュートラ確認っと、ケンウッドのアンプデッキに4スピーカーにする13万だった、初めてチェーンを付けて雪の中走ったガチャガチャブクブクした、オモシロかった、もう途切れ途切れにしか思い出せないのだ。