リニア中央新幹線が京都を通らずに奈良を通る理由とは【ゆっくり解説】 

京都は今でも観光客で既にキャパオーバーなので奈良の方が良いかと

三重と奈良はアクセスしやすくなる未来があるのが嬉しい

東海道新幹線が天候などで止まった場合などにリニアは必要なので早く開通を望む。

京都はこれ以上観光客いらないと言ってるんだからそこに止めることはないでしょ

東海道新幹線と被らないほうが何かと便利だと思うし奈良にも観光客増えるし嬉しい。

大和郡山市→南に振れすぎ 生駒市→大阪に近すぎ(メトロ中央線への直通列車も多数存在) 奈良市が一番な気がする。 京都には無理して通さなくて良い。 下手に京都府南部に通すくらいなら堂々と奈良県に通した方が良い。

代替ルート確保は重要だと思うので、奈良のほうがいいかな？ 京都はオーバーツーリズム問題もあるし。

東京在住ですが、奈良は好きでよくいきます。JRにしろ近鉄にしろ、いちいち京都を経由しなくちゃいけないのはほんとにめんどくさい。七時くらいので東京でて、奈良につくのはどう頑張っても10時半くらい。寺社回りしたい自分には、だいたい4〜5時にはしまっちゃう寺社のことをかんがえると、9時くらいについてくれたらなとおもいます。

兵庫県民ですが、リニア駅なら奈良が最適だと思いますね。 万が一リニア駅を京都にすれば、北陸新幹線も京都になり奈良県とのバランスが余りにも悪くなりますね。 それから京都に駅を作ると線形が悪くなりリニアの利点のスピードが台無しになりますね。

直線ルートを考えると奈良でしょうね。 京都はオーバーツーリズムで困っていると府民が言っているのに 京都に止まらないと観光客が減るって言いうのは、京都府民をみていない気がしますが。

国鉄を分割民営化して、政治家が口出ししにくいようにすると言う建前があったのだから、JR東海が経営判断でどこに駅を作るか決めればいいだけの話だし、それに対し政治家は文句言わないでほしい。

もう大阪名古屋間を先に開業させてしまえ。

京都と奈良はどちらも歴史的建造物が多い場所だけど、京都の方が人気というイメージは確かにある。でもそれって東海道新幹線が通ってるおかげではないかとも思う。「日本文化の発信拠点である京都を通らないことは大きな損失」とか言うけど、それは京都にとっての損失なのか、日本にとっての損失なのか？仮に日本にとっての損失だと思って発言しているなら、それは違うな。京都と同じく歴史的建造物が多い奈良だって日本文化の発信拠点だし、そこにリニアを通せば今以上に多くの観光客を呼び込める。日本にとって大きな利益じゃん。逆に京都に現状東海道新幹線が通っているのに、リニアを通しても奈良の場合と比べて観光客の増え幅は少ないと思う。むしろそっちの方が損失（チャンスロス）ではないか？

いつもながら、京都の身勝手さには辟易します。北陸新幹線を京都駅経由にしろとかも言っているみたいだし。まぁ昔からイメージは良くないです。

自分としては、リニアは奈良一択。ただ…奈良も京都と同じぐらい栄えて欲しい、古代ロマンの地・日本のふるさとをもっと愛でて欲しい、みたいな願望はあるけど、京都では味わえない「豊かな大和の山々に抱かれて」「静かで穏やかでゆったりと微睡んでいる雰囲気」も奈良だからなあ…今の倍も観光客来て京都みたいに観光客がひしめいて溢れかえったらそれはそれで奈良じゃない悲しさも、むーん…。 それはそれとして、奈良3都市のうちどれがベストかな。 他地域の人は「奈良市が便利なんじゃないの？」って思うかもだけど（古都仲間の京都駅金沢駅がもろに府（県）庁所在地だし同じでしょとか思っていそう）、ビジネスや他の交通機関との結節だと大和郡山でもいいのかもしれない。在来線奈良駅付近に持ってきても、奈良の観光地は奈良駅前だけに集中してるわけじゃなくて、桜井や明日香村、吉野とどうせ南下していかないといけないし。 まあ、大阪名古屋間のルートが正式決定して着工するまで自分が生きてられるかも謎だから、遠い幻想って感じの話題。 あと、奈良県は掘ったら遺跡遺物ざっくざく出るから、着工しても時間かかるでえ…たぶん三重県も結構出るでえ…

そもそも建設予定地に無理があるからね 奈良経由は正しい判断だと思う

奈良県で決定。 京都府南部ルートにしても必ず奈良県は通過する。 通過する以上、奈良県にも駅を作らないと、静岡問題の再燃になる。 京都駅ルートにすると、三重から滋賀を通過しないとならないし線形も悪くなる。 こちらも、滋賀に新駅を設置する必要になるから、JR東海はやらない。 リニアは、品川ー名古屋ー新大阪の3駅だけをつなぐことに特化しているから、リニアは途中駅の事情はほとんど考慮していない。 考慮していたら、山梨県駅、長野県駅の予定地があんな場所にはならない。 それは三重県駅、奈良県駅でも同様。

まぁ仮に精華町にリニア駅が 出来ても 洛中以外京都に有らずの人には実質奈良やし、

山梨県民からしたら京都通っても奈良通ってもいいから早く静岡問題を解決して工事を早くしてもらいたい🥺

在来線、新幹線共に本当は今より南の方を通る予定だった 今度こそ最短ルートで建設して欲しい

やっぱり 弥生時代後期〜古墳時代　なにわナンバー 飛鳥時代　飛鳥ナンバー 奈良時代　奈良ナンバー 平安時代　京都ナンバー 鎌倉時代　横浜ナンバー 江戸時代　？

静岡の反省も生かして、京都府にはかすらないようにして欲しい

直線的にと建設費考えると三重・奈良経由が良いと思う。京都を通そうとすると何処を通すかで絶対揉める、京都駅にリニア通せる余裕ない、北陸新幹線もどう通すかで揉めていて着工に目処経っていないのに、京都は誘致はするけどいざ建設となると反対すると思える。

もと京都府民だが、全体的に考えたら リニアは奈良でいいよ。 奈良市、生駒市、大和郡山市は 一長一短だから、長期でみて 経済効果最大のところに作れば良い。数字で判断するべきだ。

00:00オープニング 00:30リニア中央新幹線名古屋から先 00:58リニア中央新幹線はなぜ必要か? 02:42リニア中央新幹線構想とは 03:56中部地方を横断するリニア中央新幹線 04:46名古屋から大阪までのルートはどこ 05:30名古屋から大阪の途中駅は? 06:48京都府と奈良県どっちに作る? 09:15奈良県内の駅の候補地 13:22京都府には駅ができないのか 15:57リニア駅はどこにできるのか 17:49エンディング

京都南部に住んでいる者ですが、京都駅にリニアが停車しても意味ない感じがしますし、 奈良に訪れる観光客を増やすためにも奈良市がいいと思います。 個人的に奈良の方が近いので、奈良でいいと思うのもありますが‥

新幹線通るくせにリニアまで欲張るとは、強欲だ。 大和郡山に決まる気がする。住んでるけど、陸運局や自動車系パワー感じる。

三重も奈良も初新幹線駅出来たらめでたい。 和歌山「…」

静岡の知事に制裁を。

奈良も観光地だからね。 だからこそリニアを。

リニアも大阪まで東海管内だと、誘致のある亀山・鈴鹿は丁度かつてあった急行かすがとルートが被る。 かすがをHC85で復活させるような案もあるが、あれだと東海の取り分が皆無に近いが、リニアなら満額の利益に… 近鉄の名奈特急もかつてはあったが、名阪特急に2両しか繋げられず、四日市から中川経由と大回りになるなどリニアなら確実に１時間を切れるため、名古屋から京都は東海道新幹線、奈良はリニアと二大古都を中京圏からより身近にすることができる。 奈良はリニア以外にも九州新幹線を名古屋から鹿児島まで乗り通すルートも計画されれば、奈良を起点に名古屋と中国地方・九州と乗換なしでのメリットも見込めそう…

オーバーツーリズム状態の京都にリニアは必要無いと思うのだが…

京都のプライドえぐいね

リニアと新幹線が違うところを通ることで、災害やテロ時のリスクヘッジになる

北陸新幹線の京都駅乗り入れに難色を示している以上、リニアの京都駅乗り入れは矛盾でしょう。

京都さんさぁ 北陸新幹線が京都通るの反対してるのにリニアは京都通せは虫が良すぎない？

京都府は、北陸新幹線の新大阪駅延伸ルートに難色を示すなど、リニア中央新幹線にも難色。 そこに、名乗り出たのが奈良県。 JR奈良駅にリニア中央新幹線の奈良駅を設置する計画を策定した。

川勝コノヤロー😠😠😠💢💢

関西圏の知事達も川勝にもっと圧力かけてもらいたいわね。

奈良県民です。 ◯最短ルートなら平城山駅付近。近鉄はけいはんな線の延長で対応。周囲が山がちなので、周辺開発に難アリ。(最有力？) 近鉄高の原も候補に入りそう。(JR東海にとってJR西日本にそこまで寄り添う必要は無い為) ◯八条付近なら、周囲も開発しやすいがルートは南に逸れることになる。 ◯大和郡山は交通の便が1番いいが、ルートが南過ぎ。 ◯生駒付近はルートは良いが大阪から近過ぎる。 平城山駅付近になりそうだけど、結局大阪から在来線で30分程度で来れる距離だしリニアは1時間に1本程度の停車タイプしか停まらない駅になりそう。 県民としては奈良に作ってほしいですね。

京都経由にしちゃうと大阪駅で曲がりきれないから延伸できなくなるとかあったような あと国に資金出してもらうと政治絡みで横槍入れられて大変になるから自己資金100％にするって話だったと思う

いつもながらの重厚な解説をありがとうございます。 『日本国語大辞典』という日本最大の国語辞典編纂を、小学館という一民間企業に任せた国は何をやっているのかと言う識者がいましたが、リニア新幹線問題も同様ですね。 奈良県（・京都府）の設置駅の問題も含め、利用者・JR東海両者の利益になるような結論が出てくれることを祈るばかりです。

ちょうどその頃は､私が小学校五年の時に，リニアの計画中の話しが話題になっていたぐらいだった，クラス中広がっていた。当時の先生達がまだ先の話しだよ、君達がおじいさんになっている頃には､リニアが通っているだろうな。言っていた。まさしく私は､思っていた。あの頃先生一人言っていたのが本当だったなと､思っていたぐらいだ。リニア全通する頃には､私がいないだろうな、思ってくる。

生きてる間に乗ってみたいわ

品川名古屋間も北側に5度ほど迂回して、静岡回避した方が再調査込みでも早く建設できそう。

リニアでスパッと東京へ行ってみたいけど、還暦もとうに過ぎた私としては、実現するまでに我が身がどうなってるかが一番の課題です・・。

北陸新幹線の敦賀からの京都経由に反対してるくせに、リニアを通せと云うのは都合良過ぎるぞ、京都👎️ 奈良経由で良い☝️

西大寺付近に作って、近鉄に乗り継いで生駒や奈良、橿原や木津、京田辺方面へ行ってもらうのも良い気が？

三重県でも国鉄時代から亀山駅そのものは紀勢本線、関西本線の始点、接続点で拠点駅ではあったんだけど三重県そのものは近鉄王国でもあるが亀山は近鉄に接続しないし、新駅計画そのものも現在の亀山駅とは全く別の場所で無人駅近くやそもそもJR駅とは接続しないところを検討しているから、地元はさておいても県民は『名古屋に出た方が便利じゃない？』のほぼほぼ”いらない子”状態。 さりとて近鉄に接続できる津駅では方向が悪いし場所もない、四日市は名古屋に近すぎるのと奈良駅ほどではないがJRと近鉄の駅が微妙な距離になるから新駅を作るのもも微妙。

三重県駅が亀山なのはほぼ確定やから京都駅と大和郡山駅はあり得ん。 静岡問題みたいなのを出さないためにも京都奈良両方線路が通るのは避けたい。 と考えれば生駒北部を回避できないので奈良だけを通して平城山とか平城に駅を作るのが望ましい。

とはいえ、この辺の話は静岡県に納得してもらうまでは絵に描いた餅だよねえ…

大阪名古屋間のリニア同時並行で作って欲しいな

環境アセスメントは三重県と奈良県ですでに始まっています。 また、奈良県の駅候補地は郡山とJR平城山駅とその間のJR新駅付近の3つになっているようです。

やはり直線ルートでは奈良市が近そうだし、観光スポットも多そうだからいいんじゃないかな。近鉄大和西大寺駅からなら東西南北に行けるけど、JRだから JR奈良駅の東隣にリニアのプラットフォームを作れば、奈良公園、東大寺、春日大社、興福寺、奈良ホテルにも歩いて行けそう。

静岡県知事なんとかしてください。

京都市民ですけど奈良駅でいいと思う。京都市は新幹線ありますしね。それより竹田駅から新堀川を通り久我や長岡京を繋ぐ路線を作ってほしい。不便すぎる。不便すぎる故に京都市でも土地が安いんですけどね。

リニア開通させて現新幹線の補強しないと本当に地震が危ない

リニアは東名阪をいかに早く結ぶかだからね

自然災害のリスク回避のためには新幹線と離れて走る方が良い。阪神淡路大震災では大動脈が詰まって大変だった。

木津川市。 奈良も京都も大阪も直通。 木津川〜大阪は ①学研都市へのアクセス良し ②大阪東部へは新大阪まで行くより便利 ③距離が高の原や平城山より確保できる

生駒案のところで、奈良文化財研究所の写真が出てきたけど、これ生駒市にも学園研究都市にでもなく、奈良市西大寺の近くで、奈良市内のどの候補地にも、かすらないんですけど....

まだルートが決まってないってのが驚きですね。 生きているうちにリニアに乗ることは無理そうで残念です

名古屋過ぎたら新大阪駅で良いと思う！ ほとんどは 品川駅↔︎新大阪駅の 2駅でも需要の殆どやと思うわー！

奈良県内は京都みたいに、 「工事したら遺跡が出てきて工事が止まってしまい、費用も膨大なものになってしまった」 だけは避けて欲しい。 となると古都の中ではないけど交通の要衝である大和郡山ってなかなか良いのかも。 あとふと思ったが、並行在来線問題で関西本線の非電化区間は廃線になったりして。 でもまずは静岡のアレを何とかしないと一歩も先に進まん。

奈良県にリニアの駅を造るなら他の鉄道との接続を考慮して近鉄、JR奈良駅または郡山駅付近が理想かと思います。

大阪府民としては新快速と近鉄奈良線があるから今でも十分便利だし正直どっちでもいいかな

京都がごねだすと、けいはんな北部の京田辺周辺もありそうなんだよなぁ… 新名神、北陸新幹線が来るし、今世紀半ばは京都－奈良間が活況かな。 とりあえず、JR西は奈良線の設備更新が進んでるが… けいはんな延伸は、今まで通り、リニアの候補地確定まで様子見かな？

生駒駅周辺の人が利用する感覚からすると西大寺がベスト(絶対にありえないはず？) 京都南部だと木津川市辺りが。。。 奈良市だと高の原駅か平城山駅とか押熊辺りかと思うと、京都の境目だからそんな変わらんよなって思ってしまう(￣▽￣;) 生駒は。。。先端大学近くから北生駒駅周辺か？ 正直生駒はどこに止まっても微妙過ぎる。。。奈良から近鉄経由で生駒に来てでいいかな？

昨年12月にJR東海社長記者会見で奈良県駅は1,JR平城山駅付近　2,八条新駅(建設中)付近　3,大和郡山市のJR大和路線と近鉄橿原線との交差点付近　の3地点の環境アセスメントに着手すると発表されました。私は奈良県中部の住民なので理想は郡山ですが、奈良県全体のことを考えると八条新駅かなと思いますが、いかがでしょうか？

南海トラフ時の代替は北陸新幹線が敦賀まで延伸する3月でほぼ完成と思いますね。リニア新幹線の品川駅と名古屋駅が南海トラフでやられると、相模原から飯田間、相模原もやられれば、甲府から飯田間と代替路線にはなりません。 北陸新幹線なら南海トラフで大宮がやられても群馬を起点に物資輸送や代替にできます。貨物路線は残るのかな？　燃料油輸送は東日本大震災時の成功事例ですからね。

京都の地下はヤバくて掘っていられないんじゃない？

京都府内にはなりますがJR木津駅も良いと考えます。 理由 ・JR線が多方面に伸びており在来線との相乗効果も見込め、新幹線整備による波及効果を大きく出来る ・奈良市中心部にも近い ・けいはんな線延伸と一体で中央新幹線を造るとした場合は特に全体の工事費や工事への労力を効率的に活用できる

戦前、弾丸列車の計画があってその用地が今も手づかずで残ったいる、そこに通ると聞いたことがありますが・・・

神奈川県民です。普通に考えて京都の府議が黙ってないだろうけど、ただ京都、鎌倉は由緒ある観光地だけど当然鎌倉には新幹線はないけど、普段でもかなり人はいるわけで、大事なのはそこに魅力があるかってことで、新幹線イコール活性化になっていない駅もあるので今度は、奈良県の番でいいと思いますよ。

名古屋駅と新大阪駅を直線で結ぶとＪＲ奈良線山城青谷駅付近を通る。 ここには近鉄線が無いが北へ３駅、約5ｋｍには近鉄京都線の高架２面４線急行停車駅の大久保駅に300mで近接する快速停車駅のＪＲ新田駅がある。 ここにリニア中央新幹線の京都府駅を持って来れば、京都市中心部、奈良市中心部、橿原市まで直接結ぶことが出来る。

生まれも育ちも京都の50歳代のおっさんです。私は、当初、京都市内を通らない。リニア新幹線て、儲からないんじゃないかと思いました。しかし、ビジネス利用者の方が多いと聞き、考えを改めました。結論から言うと三重→奈良→大阪の方が良いと思います。 理由は、３つ。①すでに東海道新幹線が、京都に走っているから……既存の東海道新幹線のリニューアルをした方が良い。②地震があって、被害が出た時に路線が集中していると交通マヒになるから……大津市から京都市までは、色々と狭く、一般国道の１号線も大雪の時にも大渋滞して、動けなくなる。③他の方のコメントにもありますが、京都の観光客は、すごく多く、一般生活に影響が出ているため……(交通渋滞など)　　　京都に観光に来てくださる方には、ゆっくり、落ち着いて、楽しんでほしいと思います。 今から新しいリニア新幹線の駅を造るなら〜周辺エリアのインフラ整備が大変な事になります。また、その周辺エリアの清潔で、綺麗に保つために労働力とお金と時間が必要になり、それも大変な事になるのが予想されます。新たな雇用は、期待出来ますが……今の若い人たちが、そういう仕事に興味を持てる人がたくさんいるのか？疑問にもなります。リニア新幹線の新駅誘致を望んでる奈良の方に頑張ってほしいと思います。

京都は東海道新幹線と平行する形で北陸新幹線を通し北陸新幹線は枚方方面に逸れてから新大阪に行けばいいと思います。

現在、京都奈良は複線工事をどんどん進めています。 何十年不思議と単線でした❕ それが急ピッチで工事なぜ⁉️

JR東海としては東海道新幹線にもある程度の需要を残したい思惑もありますからね。 リニアを東海道新幹線と同じルートで作ってしまうと東海道新幹線は「いらない子」になってしまいますから。 首都が京都に戻りでもしない限り、リニアが京都経由になる事は有り得ないでしょう。

生駒だと、近鉄で次の駅がすでに大阪だし、わざわざリニアで駅作る必要ないんじゃ…

大阪府民としては京都を通らなくても何も問題無し

観光目的なら大和郡山 北には奈良市 南東には櫻井市、吉野村 南には橿原市、明日香村 などなど 豊臣さんも治めてたし便利、便利

JR東海「リニアの費用はそれぞれの自治体が出して」 京都市「ほーん、新幹線あるしいらなーい」 JR東海「やっぱりうちらが費用負担するわ」 京都市「奈良なんて田舎に通すな！古都京都にリニアが通らないのはおかしい！日本全体の損失！」 JR東海「なんやこいつ…」

奈良には空港も新幹線も地下鉄もないんだよーーーーーリニア駅ぐらい作らせてよ！！！！って思う

動脈は複数持つ方が良い。 目的地別で乗客を分散できれば混雑も緩和できる。 あとコスト。 民間企業100％なら、収益性だけだし。 金を引き出せない国会議員が喚いても意味がない。 先ずはネックの、ごねて工事を遅らせている県を外す方がメリットあるかも。 奈良県ってバスとか少なかった気がするが、動脈駅が奈良に出来るなら、設置費用も期間も少ないコミューター路線バス拡充を実行すれば京都に迫れる…かもしれない。

高の原とか平城山付近はわりと良いんじゃね？ 大和西大寺や奈良にすぐに行ける郊外の田舎駅だし あとは奈良大安寺、大和郡山、新大宮あたり 新大宮は駅作るには狭いかな？奈良大安寺、大和郡山は良いね 学園前、学研奈良登美ヶ丘は奈良からちょっと遠いかも 生駒も同じく奈良の観光地から離れてて、地盤に難があり、そしてなにより坂道が多い... 大阪と近すぎるしリニアであるメリットが無い、それならもっと奈良寄りがいいかな

東海道新幹線が京都通ってるんで、リニアが来たら東海道新幹線京都駅の利用者減ると思いますね。 奈良県も、環境に良い乗り物を求めてるらしいです

結構住みやすい場所なのね（棒） へぇそうなんだ（棒）

まあそれが実現したらどうなるか、というところに着目してる人少ないかもしれんが、 要するにリニア通ったら、確実に近鉄は大阪-名古屋、大阪-奈良の遠距離運送において打撃を受けることはまちがいないなさそう 遠距離方面でいえば伊勢志磨方面は生き残りそうだけど、それ以外はほぼローカルでの需要メインになりそうだね

新幹線計画の当初は関西本線、亀山経由の湊町-東京間のSL寝台特急 大和号 (前引3両 後押2両のSL三昧)の運行ルートに沿って高速化線路を作るとの話も聞いていた。 ところが、京都の強引な誘致工作により京都、米原のルートになったそうな。今度は元来の奈良ルートになりそうで、私の目の黒いうちにぜひ実現してほしいものだ。 70年以上前のうろ覚えなので間違っていたらゴメン

奈良県経由では最速路線(東海道新幹線で言うのぞみ)だと奈良県の駅には止まらず名古屋→新大阪は直通

、奈良県天理インターから先は、名古屋まで無料で、大阪の南地域は、名神高速道路を使うは、京都は遠周り、阪奈道路、生駒市から奈良市内、奈良県の天理から名古屋は意外と短くなる国道です…トンネル工事建設は日本の土木建設企業は世界一です大きな掘削機をもっていて…米国の大きなトンネルも掘っています…

現実的には，奈良市と精華町と生駒市にかかる地域になりそうな．新祝園駅が挙げられていましたが，近鉄高の原駅付近が良さそうな印象です（あくまでも個人的に）．新京都駅か新奈良駅か，なんか上越新幹線の「燕三条駅」的なオチになるんじゃないかと，邪推しています．

奈良経由でいいと思うけど、工事中に何かしら出土して工事止まるという覚悟が必要。

むしろ、大阪駅なのか新大阪駅（淀川対岸）なのかのほうが、大きな問題に思えるが。

奈良に一定の合理性があることは間違いありません。 しかしそれは関西（大阪）の高速鉄道の整備がリニアで完成（終了）すると言うのであればです。 北陸新幹線の大阪乗り入れを含む新幹線ネットワークを考えたとき、 リニアは京都を通り、奈良へは名古屋-新大阪間の新幹線のショートカット線を通せば、 「三大都市圏を一体化するリニア」+「新幹線による高速鉄道網」といった住み分けによる様々な旅客需要への対応が可能になると思います。

大阪ー奈良ー名古屋　を通る在来線でＪＲ東海が経営する部分が 並行在来線として経営分離する可能性がある。

奈良だろうな。特に大和郡山あたりはいいかも。 奈良市と比べて地下の文化財発掘で工事が遅れることも少ないと思う 京都駅は絶対ないな 地下の遺跡調査とかで永遠に工事が進まない気がする。

名古屋-大阪間工事を始めてしまえばよいのでは?

鉄道ファンの方が作られたコンテンツなら戦前の新幹線計画路線案や関西鉄道と官営東海道線の競争に触れていただきたいですね。日本の鉄道黎明期に関西鉄道が官営東海道線に対抗して関西本線を建設して、時間的に関西鉄道のほうが圧倒的に有利であったことが証明されています。だからこそ戦前の新幹線計画も三重ー奈良ルートを想定していたはず。リニアはその計画を踏襲しようとしています。なお奈良市の有力駅候補地はJR平城山駅横にある車両基地で奈良市はその横にあるごみ処理場を移設する計画になっています。ただこのポジションにするには亀山との間で京都府をかすめてしまうため、少し南の現奈良駅、現在新駅建設中の八条、郡山市も比較検討されているわけです。なお平城山駅はけいはんな学研都市にも隣接しています。