横浜駅に作れたのに新横浜駅を新幹線を通した本当の理由...【ゆっくり解説】 

昔は桜木町から関内あたりが横浜の中心でした。いまの横浜駅は西へ向かう東海道線のために中心部から離れたところにつくられた元祖新横浜駅だったのです。

新横浜駅に文句はないけど東神奈川駅で折り返す横浜線に文句がある()

現在のように、開業時から全列車停車なら、多少カーブがあっても横浜駅で良かったかもだけど、ひかりを通過する事が前提だったので、真っ直ぐ走らせるには都合が悪かったのもあるでしょう。

新横浜駅は昔はこだましか止まらなかったし、駅前はとても閑散してたね。今はのぞみもひかりも止まり、駅裏にあったビックカメラは駅ビルであるキュービックプラザに入って、おみやげ屋さんが出来たり、隣接するビルにはたくさんの飲食店が入るぐるめストリートができて、とても変わりましたね。30年間でこんなに変わるとはね。横アリや日産スタができてすっかり横浜副都心の顔を持つようになりました。

とても素晴らしい解説ありがとうございました。新横浜は2000年以降はオフィス街になりました。東海道新幹線だけでなく羽田空港へのリムジンバス運行され、地方からのアクセスがとてもいいです。ただ西に行く新幹線の終電が出たら１日が終わると言う印象はあります。

かつて新横浜駅近くで仕事をしていた人間として最寄駅をクローズアップしていただき嬉しく思っています。 それと同時に新横浜の成り立ちを知ることができて良かったです。

横浜駅から遠いのは良いんだけど、横浜⇔新横浜を乗り換え無しで行ける横浜線の本数増やしてくれないかな...

篠原口は新幹線開業前の新横浜がそのまま残ってる感じなんだね

『新』を付けてる割に横浜駅から妙に離れていること、北口に比べて篠原口の長閑っぷりとのギャップがいつも不思議でしたがスッキリしました。

これから新横浜のアクセスも良くなりそうだから　一回利用してみたい

新横浜の裏手の方に行って飲食店を探したら全くなくて結局北口で昼食べたのはいい思い出

私は地元なので非常に便利に使わせていただいています。東海道新幹線に乗る時はいつも「ありがとう新横浜」と思って乗っています。 確かに横浜駅にあったほうが良かったのかもしれませんが、横浜駅は混み過ぎて大変なことになると思うので、新横浜はちょうどいいと思います。ホームに立つと分かりますが、ホームから見える景色がのどかですよね（笑）

サムネ見て一瞬たくみっくかと思った

そういえば…、相鉄東急直通線開業が東海道新幹線のダイヤも動かした！！ これは結構凄いお話かも…。まだ発展する新横浜！！

解説動画としては良い切り口で楽しめました。 横浜生まれである自分としては今思うと横浜駅や周辺に新幹線通すのはやはり不可能でしょう。 東神奈川だったとしても背後は直ぐに丘陵地域で武蔵小杉〜東神奈川は全く土地がなく、その後三ツ沢抜ける場合は何ヶ所か長いトンネルの必要になる。 時期的、技術的にも厳しかったと思います。

小学校の頃篠原町に住んでいて、新横浜辺りは田んぼだけでアメリカザリガニをとっていました。もう55年以上も前のことです。

鉄道に特に興味のない人は「なんで新横浜なんかに新幹線を通したんだ」って言っちゃう場所ですね。 中途半端に発展した新横浜駅に新幹線を通したんではなく、横浜駅には停められなかったので横浜駅に割とアクセスがいいところを選んで新横浜駅を作った結果、田んぼだらけのところが発展してある程度の街になった。 興味がないっていうことはこういうことなのかも知れませんね。

略図でもいいからある程度地図を載せてもらうと分かりやすいと思う　土地勘が無いと遠回りかすら想像出来ない

もし新横浜駅がなかったら、横浜アリーナや新横浜ラーメン博物館などなく、今でも田舎だっただろう。

1970年以前は本当に田んぼや畑だらけは否めなかったですし、故に開発しやすかったと思います 追記、中田元市長の高秀批判は茶番劇でした。 開発の遅れていた横浜北部開発のための現在の日産スタジアム建設を、2008年横浜五輪誘致とウソをついてますし、未だに2002年W杯誘致のための日産スタジアム建設だと思っている横浜市民がいたのにはビックリしました。2008年五輪誘致を大阪市に譲って、その代替えに2002年日韓の決勝戦を誘致に成功しました。その決定が当時の埼玉県知事が納得出来ず、建設されたのが埼玉スタジアム2002だそうです、

ブローカーって西武の堤さんとこだったっけか。とうぜん鉄道計画は知ってたよね。

とても興味深く拝見いたしました。よくコンサートで行くので、親しみのある駅です。

中央線沿線や将来的な小田急線からのブルーライン乗り換えのアクセスを考えたら、今の位置でもよかったのかなとは思います。小田急線は小田原乗り換えもできますが、多摩地域からだと時間がかかるのとのぞみが通過してしまいますしね。

初めて新幹線で上京したのが1975年ですが、ひかり号で新横浜を通過する際、これが本当に横浜なのか？と目を疑うほど田舎だったのをよく覚えています。

重箱の隅をつつくような話で恐縮ですが…新横浜にひかりが初停車したのは1976年で間違いないのですが停車本数は1日数本に過ぎず、その後もしばらくそのままでした。1985年3月のダイヤ改正で列車パターンが見直され、ここで初めて、1時間あたり2〜3本ひかりが停車するようになりました。新横浜駅周辺が発展し始めたのはこの頃からです。 また、のぞみに関しては、伝説の301号こそ新横浜に停車しましたが、その他は2000年代に入るまで基本的に通過していた筈です。なんせ品川駅開業の2003年10月改正前まで、ひかりの新横浜通過列車が普通に設定されていたくらいですから。 以上、ジジイの戯言でした。

新横浜の駅ビルに入ると、キオスクの店員さんの制服やビルのテナントを見ると、愛知県民の私は既に名古屋駅に近づいているような錯覚に陥る。

篠原口側は住民と言うより大地主さん達が北口側の地主達が河川敷で二束三文と騙されて堤家に土地を奪われた事もあり一切土地を手放さないと言う約定を交わしていると言われていますね。 だからブルーラインは今の岸根公園駅ではなくもう少し新横浜駅よりに出口用の土地修得を試みたのですが失敗して篠原口～岸根公園間の道路に看板が立ち続ける市有地だけが残ったそうです。 まぁブルーラインは見通しの甘さ故に六角橋と本牧の商店街に大反対されてあんな路線になり新横浜～横浜～関内～三渓園を直線で繋げず三ッ沢上町・三ツ沢下町となり更に横浜国大に駅を作ろうとしたのですが横浜国大地震研に猛反対されて片倉町～岸根公園～新横浜にねじ曲がったと言う話ですけどね。

ダークサイドな方向に話を広げるならかつて東神奈川駅付近に職安があり公園に日雇い労働者が屯して治安がかなり悪かった。少なくとも1964年時点で用地買収が大変というのは行政の怠慢というか候補地から落とす口実にすぎない。だから仮に今みたいに全列車が新横浜駅に停車するため速度を落とすのであれば東神奈川までまっすぐ南下し街を再開発して駅を作り第二京浜沿いに西へ延伸しても全くタイムロスはなかった。でも運輸族議員だった小此木彦三郎は強引に西武グループが買い占めたあの場所に線路を引いて駅をつくった。 海なし埼玉の西武グループはかつて横浜に執拗に進出を目論んできたが東急相鉄の新横浜線には乗ってこなかった。隔世の感ありです。 昭和のイトーヨーカ堂を中心とした綱島駅周辺の再開発で駅前にあった連れ込み旅館化していたかつての綱島温泉旅館が等価交換で新横浜一丁目に集団移住した。今回の新横浜直通線の新綱島駅はその綱島温泉の源泉直上にある水浸しの地下駅、なんだかわからないが60年前から現代につながる怪しい闇があるんですよ。

新横浜の方には所用があってよく行っているが、駅前にあった文教堂書店にはよく立ち読みに行っていたがなくなったのが残念。昔は駅前の飲食店は高級中華料理の店とかが入っていたが、キュービックプラザが出来てからは吉野家や丸亀製麺といった利用しやすい店が沢山入って便利になった。 篠原口の方はバスターミナルに転用するつもりだったと思しきロータリーが自転車置き場に使われたりしているが数年前ぐらいにセブンイレブンが設置されている。

横浜駅に新幹線を通したら駅構内の移動がカオスになってしまい行き詰まったと思います、現在地で正解です、まあもう少し北側に通してくれれば北口南口とも発展したような気もします。

ブローカーなんて言わないで西武の元社長で衆議院議員の堤康次郎とその堤家との政治との癒着ってズバリいえは良いのに。笑

地盤や周囲の土地買収もあるけど、一番はカーブでしょうね。 鉄道オタクの友人曰く、もし、横浜駅に新幹線を通していたら 遠回りかつカーブのせいで速度を出せなくなるから、最低30分は 遅くなっていただろうって。 新幹線は「直線で走るから速度が出せる」 新横浜で正解です。

私が日吉に住んでいた頃、この駅前には横浜銀行くらいしか無かった記憶があります。 40年くらい前ですが、ラーメン博物館などは無く街道沿いには車の解体業者がいくつかありました。 何でこんな所に新幹線の駅が？・・と思ったものです。武蔵小杉や日吉の方が都会でした。 車でちょっと走れば丘陵地帯が続き、新興住宅街が広がっていました。 動画内で紹介している現在の姿にとても驚いています。

10年位前まで駅近の一角の畑の存在感半端じゃなかった。

たくみっくさん>エッオレのサムネパクってない 別の方の動画で篠原口は開業時点でも住宅地で　北口は田んぼ 2005年時点では今と変わらない。 新大阪も延伸からこの立地にならざるを得なかった。 新神戸、山に挟まれた布引に置かざるを得なかった。

関西方面へ出張の際は、新横浜駅でシウマイ弁当を買って乗り込むのが定番スタイルでした… あの頃が懐かしい…

新横浜の立地が菊名ではなく現在地になったのは東急 ・西武戦争の影響だとか。東急は東横線の通る菊名を 希望したが西武は自社が土地を保有していた現在地を 希望して西武案が通った。その土地はプリンスホテル になっている。もし菊名に新幹線が乗り入れていたら 全国的知名度向上のため菊名を新横浜と改称していた かもしれない。

次回のダイヤ改正で新横浜始発のぞみもできてどんどんと発展するしいいことだらけだわ

田舎だったころ新横浜は覚えとるけど、勝負田の話は知らなかった。 出てくる駅名とか町名が全部身近な場所で面白かった。

これから開業する路線と新駅をとりあげてほしいです

横浜育ちの23歳なので、とても気になってた内容で面白かったです。

1959年以前から既に横浜駅の工事やってたんですね・・・

新横浜の土地買収話は聞いた事あるなぁ。 西武の元社長とかでかなり恨まれた、とか。

13:25あたりからの「勝負田」の背景画像は「寺家ふるさと村」の風景だね。新横浜とは無関係だが、昔の篠原口の雰囲気を感じますね。 「寺家ふるさと村」は横浜市青葉区の北辺、町田市に隣接し、日体大やこどもの国の近く（大きく迂回するので行くには遠い）。行政の支援で、昔の農村風景を現在に残している地域。

開業当時は通過列車もありました。

横アリや日産スタジアムに行く際は東京から2区間だけ新幹線利用するのが定番ですね

新横浜駅のあったエリアは新幹線駅が設置されてから目まぐるしく発展しましたよね！

昔世界一の金持ちだったあの方が〜なぜか予定地の土地買いまくって儲けたんだよね

初めて新横浜駅を横浜線内から見たとき、篠原口側しか見てなかったせいで、新幹線駅にしては駅前はそこまで大きくないんだなと思ってた。 新幹線の計画が具体化する以前からあの場所には細長い土地が確保されてたらしい。しかも東急関連の人だったはず。

新横浜駅へのアクセスを横浜駅経由で考えると横浜線だと東神奈川乗り換えが必要なので市営地下鉄を使わざるを得ないので不便ですよね。 相鉄線, 東横線が新横浜に2023年3月から直通するので期待大です!! …が市営地下鉄の赤字が心配だったり…

新神戸駅の場合は、どちらかと言えば三ノ宮駅や神戸駅では新幹線のホームを設けるだけのスペースがない（開発余地がない）のが一番の理由ですよ。

1980年頃、港北区の少年野球チームに入っていて、よく新横浜駅近くの敷地で試合があり、行きました。 ホームラン級の球が外野へ転がって追い掛けて行くと遠くの方に新横浜駅がポツンと観えました。 「何あれ？」と聞いたら「あれ、新幹線の駅だよ」と言われ、「周りに何も無くて寂しいね」と言うと「新幹線の駅なんて何処もあんな感じだよ」と言われたのを覚えています。 その後、地方に行くと確かにポツンと新幹線の駅だけがあって閑散とした風景が多かったので子供ながらに納得したのを覚えています。 しかし今ではオフィスビルが建ち並び、すっかり地方都市ですね。

私がよく使っていた2000年頃でもあまり栄えていた記憶はなかった…。今でも他県からの利用を考えるとけっこう不便な感じはします。 地方の方からすると「横浜」の文字と新幹線が停車するということで便利に見えるようで、本社から関東事務所の場所を選定する時に候補にあがりましたが、やはり横浜に出るにも、都内に出るにも、関東の他の県に通うにも不便ということで却下になりました。

めっちゃ家近いから紹介してくれて嬉しい🎉

その昔は、上りのひかり号で新横浜を通過すると「ただいま、新横浜駅を定刻に通過致しました。あと○○分で、終着東京です」という予告放送が入ったっけ。 小田原を過ぎたあたりでの食堂車・ビュフェ・車内販売の営業終了のお知らせに続き、『もうすぐ到着かー』という実感が高まるポイントでした。

2000年頃までは、すんごい不便な駅だったけどなぁ。 横浜駅までの接続も、「品川駅（下手すりゃ東京駅）で乗り換えた方が便利」とまで言われていて、出張の折に新横浜経由だと言うと、相手方に珍しがられた記憶があります。 便利になったのは、ひかりが全て停車するようになった以降かと。 ･･･岐阜羽島駅は今でも不便ですがｗ

一時、横浜市内でも新横浜のキャバクラが流行ってて、関内や横浜より価格設定が高かったなぁ 今じゃ見る影もないけどww やっぱりキャバクラがあるせいか港北区は市内ではコロナ感染者が多いらしいよ

菊名・武蔵小杉に駅を造ってたら東横線にお客を取られてそうな気がしますね・・・ 日吉ならなおさら。この区間東横線が結構近くを走ってるんですよね。 現代になって東急電鉄が新横浜に路線引こうとしてるのもわかる気がする。 西高島平在住なので現在は新幹線乗るなら大手町－東京乗り換え一択ですが 名古屋方面から帰ってくる時は新横浜乗り換えで座席確保＋節約が可能になるのは嬉しいところ。

そうなんですね!いろいろと説明してくれて.ありがとうございます

いつのまにか仲木戸駅じゃなくなってたんだ…最近は新横から横浜までJRで行っちゃうから知らなかった🤣

なんだかんだで便利だからよし

06:10 鉄道のすべてと言っても過言ではない笑

中学一年生の時　開業したので友人達と自転車で見学に行ったけど駅の周りは田んぼと畑で、ビックリした。

相鉄東急直通線開業で、更なる便利がいよいよ近づいて参りますね。 新幹線利用のほかに、周辺で遊ぶ事もできますし、飽きる事ない街ですね。

新横浜駅は、確か当初田んぼの真ん中にあった。　　横浜線の駅もなかった。　こだましか止まらなかった

この解説、二俣川付近に住んでて横浜駅経由で新横浜の職場に通って篠原口の飲み屋でよく飲んで品川オフィスにも新宿オフィスにも用があって東神奈川と新子安が職場だったこともあるし新幹線も毎週使ってた俺は状況が手に取るようによくわかるんだけど地図が出てないと二俣川や西谷その他マイナー地域の説明はほとんどの人が分からないんじゃない？ 地図で過去の想定ルートとカーブとか図解しながらだともっといい動画になったと思います！

大阪出張時、朝一の下り新幹線乗車に間に合う様に納品される崎陽軒のシウマイ弁当を購入したのが懐かしいです。 崎陽軒の工場が新横浜にあるからできる芸当ですね。

地元民からしたら新横浜=新幹線が止まるだけっていうイメージなんだよな笑

新幹線駅があることで、新横浜駅商業施設一部は、決済タッチ機の表示がSuicaではなく、"Toica"になっていること、未だに謎に感じています。

多分新横浜通ってるのは多分横浜駅がカオスですし横浜は新幹線が通るような駅ではありませんし通ってたとしても横浜の近くではなくみなとみらい辺りに東海道新幹線が走る感じになると思います

1980年代初頭に大学入学でひとり新幹線で上京したが、日暮れ時に通過した新横浜にはまだオフィスビルはまばらで、とにかく見たこともない数のラブホテルが林立する風景に驚いた。 車窓からその眩しいばかりの幾多のネオンを見ながら「いつか俺も都会の女の子と…」と妙な意気込みで高揚したことを覚えている。(恥) あれから40年。 そのまま都会で就職し結婚し、子供も自分の上京当時の歳を超えた。 そして今ではベランダから新横浜プリンスや日産スタジアムが見えるマンションに住んでいる。 新横浜は「都会の玄関」。 今では多くのビジネスビルや施設が建ちすっかり街も変貌したが、自分にとっては上京時の都会に対する憧れや夢や期待やそして一抹の不安や…様々な感情を思い起こさせる、なんとも甘酸っぱい街である。

本当に、新富士や、岐阜羽島みたいにならなくてよかったですね。ここも政治駅かとは思い ましたが。

新横浜が、横浜市民を含めて一般の人がわざわざ行く駅になったのは、ラーメン博物館が出来たときという印象です。箱物は客層が限定されますし、プリンスぺぺは集客力は低かったと思います。 相鉄線で都内直通になることで、通勤圏の需要上がるでしょう。しかし、新横浜のネックは横浜線が東西を分断して、徒歩での横断が極めて限られるため、居住地としてどの程度発展できるかは、ここにかかっていると思います。

確かに、新横浜駅は線路真直でのぞみがフルスピードで通過していた。 在来線に乗り換えるには東神奈川での乗り換えが面倒、桜木町までの直通でなければ。

そう言えば気になってましたありがとうございます。確かに横浜駅にはカーブありますねぇ〜。ちなみに横浜線利用者なので新幹線は便利ではありますw

横浜駅を通っても今の武蔵小杉のカーブほどにはならなかったはずです。 東神奈川の話は東京の駅とも密接に絡んでいます。東京か横浜のどちらかに東海道線と乗り換えできる駅を設置するのが条件になっており、東京の駅が市ヶ谷の陸軍跡地などになった場合には東神奈川で東海道線と接続の予定だったようです。

相鉄東急直通線によって さらに劇的に発展しそう。 横浜駅周辺は水路も多くて 土地も限られていますし。。

大阪みたいにターミナル駅が中心市街地をはさむようになればよかった。 つまり横浜駅を関内、伊勢佐木町エリアの南側の阪東橋辺りにつくって 新横浜に相当する駅を東神奈川付近につくる感じ。 そうすれば中心部である関内、伊勢佐木町がもっと繁栄した。もったいない。

横浜市民なのに知らんことばっかで驚きました てか相鉄通るんだ...知らんかった...

東北新幹線ですが新青森駅もやって欲しいです!

新横浜駅のことあんま知らなかったけど、この動画で知れた！

なんだかんだ言って今の新横浜駅の場所がちょうどいい

おっしゃ待ってました〜 ゆっくり鉄道博物館最高

新横浜駅前の空地で新日本プロレスの 興行があって、見に行った事がある。 新横浜駅のホームにいたお客さんから 丸見えだった。50年くらい前の話。

新横浜は湘南方面のウチらには面倒な駅だけど、町田や世田谷辺りの東京の人にも利用されてるんだよね。後からだけど良い判断だったんだろうね。けど俺は小田原ひかりを使う・・・(´・ω・`)

こんなの地図見れば誰でも一目でわかること。 当たり前過ぎてガッカリ… 「本当の理由」も何もないだろう。

どうせなら菊名で乗り換えられるようになってたら、東横線も使えて便利だったのに

急カーブを避けたいと言う理由は確かに納得できます。でも、藤沢や大船、鎌倉あたりから東海道新幹線の新横浜を利用するにはちょっと不便かな。

横須賀線。 正式には東海道支線。通称、品鶴線（ひんかくせん）

新幹線できた頃の横浜線、まだ旧型国電やったなあ

サムネイルがたくみっくさん風

横浜駅は完全な埋め立て地。 地盤が弱いのは当たり前。 新橋ー横浜間の鉄道開業だって海の上を端を作って開業したんだから。

横浜を通さなかったのは地形上の理由に加え横浜そのものに新幹線を停車させる必要性を感じてなかったんではないでしょうか。以前は新横浜に停車しない列車もあったように記憶しています。

昔は新横浜って、何もなくて（語弊があります）、田舎みたいなところだったのに 広くて見晴らしもよくて

まあ、東海道新幹線は東京～名古屋～大阪を結ぶ目的で作った路線だから 横浜は東京の付属だから軽んじられるはず いかに神奈川県東部と東京都西部の人口・都市規模が大きくなったか

前回の新大阪駅と同様サムネがたくみっくやん

さすがにサクラダヨコハマにこれ以上負荷掛けたら永遠に工事終わらなくなっちゃう〜 ではないわな

一極集中より分散させた方が広域で活性化するでしょうから、結果的にはブローカーの顔も立ったんでしょうか笑

新横浜駅の周辺ではよくザリガニを釣ってあそんだものですwww （from 60年代生まれ）

横須賀住んでるけど、新横浜から乗るより品川から乗った方が楽。