リニア新幹線の駅誘致で落選！ 苦言を呈した背景。 

ﾘﾆｱは結局は品川~名古屋で終わるのではありませんか?

@@晃杉山 橋本～山梨と飯田～名古屋かな？

つまり米原〜京都間並みの距離ということですね。中間駅作らなくて正解でした。

中央西線に新快速作れや！

@@snkt-ie8ot ライバルがいない路線に新快速は走りません

@@東西南北-d8sさま ライバルがいない路線にクロスシートは走りません．

品川〜橋本は時間はかかるからなぁ

奈良も多治見もわざわざリニアの最寄りから停車型に乗っていくより、新大阪とか名古屋に出て速達タイプに乗った方が楽だろうなぁ。本数も全然違うだろうし

滋賀県の栗東に、東海道新幹線の新駅を作る構想がボツになった状況と似てますね。新幹線を利用するのなら、のぞみやひかりが発着する京都駅に出るほうが便利。多治見も同様に名古屋駅を経由する方が便利でしょうね。

奈良県についてもJRまたは近鉄の奈良駅か、近鉄の大和西大寺駅のような既存の主要駅に併設されるなら各停タイプだけでもそこそこ利用者はいるだろうけれど、それ以外の小駅に併設されたりリニア単独駅になったりするなら新大阪まで出た方が早いよねって絶対なると思う。 新大阪から近鉄沿線に行くなら御堂筋線で難波まで行くか、大阪駅で環状線に乗り換えて鶴橋へ行けば良いし、大和路線沿線へ行くなら新大阪から直接おおさか東線に乗るか、大阪駅で大和路快速に乗り換えるという手段も取れる。

ワイの地元で坂本と名古屋の分水嶺やな

​@@Netto-uyoku-Shine 何処の坂本?

検索しました、納得しました！

そもそも暑すぎて全国区だった気がする

おなじ2017年に多治見高校が甲子園出場したのも大きかった。試合結果は厳しいものだったが、名前は知られるようになった。

中津川においでんさい〜。

地元負担を求めていないリニア中央新幹線は駅を１つ作るだけでどの県も協力してくれている。 （駅ができない静岡県が強固に反対してるけど） 地元負担を求める整備新幹線は、東京に行くには使えない佐賀県や京都府が消極的。

静岡ガッツリ政治介入してますやん 新幹線も停めなくていいわ

@@aiueokakikukeko288 あれは知事だけが妨害しているだけで介入とは違う。ルート選定でも静岡は何も言ってない。

@@そのなか 妨害も介入では？

@@aiueokakikukeko288 そもそも俺が最初に何を書いたのか見直してみろ 「ルートで」と最初から書いてあるだろうが

多治見なら、多治見から美濃太田駅まで複線電化された可能性も。

もともと木曽の馬籠宿の最寄り駅だったけど越境合併で名実ともに中津川市の観光名所になりましたね

中津川駅と恵那駅のほぼ中間

品川と橋本間でも時速500kmではなく350くらいに押さえる説が有りますね。

川勝様をどのようにするのである?やり過ぎは逮捕なりであると思う。

西九州新幹線のことも同じか?

甲府市～飯田市は北に迂回すればよい

あるね。

川勝知事の任期は2025年の６月まで

ちゃんとギャグのレベルをうｐ主に合わせていて感心する（違

岐阜県どこに作ってもそんな感じだが。

そだね。中津川に止まっても何かあるんだっけ？

@@ytakaponpon 中津川は一応あの辺だと観光地扱いだね。中津川の栗きんとんはマジで美味なので、一度食べて欲しい。

ならないです。ひだ号と違ってしなの号は中央本線を走るので電車です。

しなの　電車　383系 ひだ　気動車　HC85系

大昔中津川と繋ぐ線路の為にトンネルを作り放置してたから活用するんだろうね

その場に人がいなきゃダメという時代は終わったのだよ、君。

中間駅は非常時の退避の意味合いが強いから乗客数は重視してないのだよ

東京から東濃へ！

まあ昔は真剣に国会でも話が進んでた首都移転構想自体は間違ってないよ 今までは国の発展の為に東京一極集中で良かったが伸びしろが無いし人口が減ってるのに東京だけが吸い上げるシステムはいずれ国を滅ぼす

多分しなのが坂本に止まるようになる

坂本からの乗り換えで東濃、木曽路へアクセスできるので結構需要あると思いますよ。

地元負担ゼロなら地元自治体も１時間１本を受け入れるのではないでしょうか？ 地元負担を求めると、「こだま並みの１時間２本は停まれ」という声が噴出するはず

中津川は特急しなのが1時間に一本なので十分だと思いますよ

冒頭の声優声なんか怖い

@@多摩朗 他の動画でよく聞く声ですけどね

反対はしません。

一応高速道路ができる予定です

もう東海北陸自動車道　中部縦貫自動車道がありますよ。私ならば東海北陸新幹線(高山本線と並行ではなく東海北陸自動車道と並行)も要りますわ。

駅間距離は　名古屋ー多治見　よりも　多治見ー中津川　の方が長くて所要時間も若干伸びますからね。

名古屋中津川ならしなので十分

中津川市街には三菱の工場街がある 昭和の国鉄時代から、国鉄と三菱勤務者が多い企業城下町だった

でも、評定速度は多治見ー中津川間の方が速い．

岐阜羽島や米原のように退避駅も必要でしょう。 ましてや中津川は北アルプス南端の付け根にあり、市の北側は積雪50cmになるところもあるとか。

まぁ、中津川には車両基地つくられるし

そんなことは中津川市も織り込み済みでしょう。1時間に1本でも停まってくれるだけありがたいと思ってるはず。

「ただいま、リニア中津川駅を時間通り通過しました。」って放送が流れそう。

妻籠宿馬籠宿結構人気

同感です！

掛川にのぞみが止まったりしたら県民的にどう？

国家命令を出す

メガソーラー設置による自然破壊は賛成のくせに、リニアの水問題は反対する二律背反な知事

川勝本人よりそれを何回も選んでいる静岡県民の民度の低さが問題だわ。

乗り換え駅にできるから坂本のほうが便利

恵那や中津は駅前が密集

ﾘﾆｱ嫌ﾊｲﾊﾟｰﾙｰﾌﾟが発展したら次は 東京品川~三浦~大島~三宅島~八丈島~父島~母島~北大東島~南大東島~那覇地下駅 東京品川~水戸~いわき~仙台地下駅~釜石~八戸~仮奥下北むつ~津軽海峡~新函館北斗~内浦海峡~東室蘭~苫小牧 苫小牧~富良野~旭川地下駅~名寄~稚内 苫小牧~帯広~釧路~根室 新大阪~宍粟~新見 新見~松江地下駅~隠岐の島 新見~三次~新山口~南関門海峡~小倉地下駅~日田 新大阪~明石海峡~新徳島~本山~伊予大洲~北豊予海峡~日田 日田~久留米~肥前鹿島~長崎地下駅~福江島 日田~肥後大津~えびの~鹿児島中央地下駅~南大隅~屋久島~奄美大島~徳之島~沖永良部島~与論島~山原国頭~名護~那覇地下駅 那覇地下駅~久米島~宮古島~石垣島~与那国島 である。

飯田中津川の利用に限れば不便そうやな。せめてその区間だけ乗車券でのせてもらえないものだろうか(無理)