世界が震撼..スバルにしかできない新BOXERエンジン 間もなく市場に登場..【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

今乗ってるGH3インプレッサ1.5が郊外ドライブでリッター13kmくらいなので、リッター20km実現できれば言うことはないです。

スバルのマイルドハイブリッドの凄い所は出力は低い、手のひらサイズの小型モーターなのに結構高頻度でEV走行するところよね

スバルが水平対向エンジンを進化させ続けてくれるのは嬉しい

スバリストでも燃費きにしますよ。今回燃費期待したい。

FA24 のNAに乗っていますが、市街地の一般道だと2,000〜頑張って3,000回転くらいしか回せません。。。 ただ、トルクがあるので、加速も楽しさも十分です。

水平対向エンジンにＴＨＳの組み合わせ、ボンネット内にどのように収めるのでしょうか。その技術革新が見ものです。

値段がどれくらい上がるかが問題だ。５０万円アップくらいまでしか買う気が起きない。フォレスターの２リッターのe-boxerよりアウトバックの1.8tの方が燃費良くて泣ける。

FB型では最大ストローク90㎜と、EJの79㎜に比べ飛躍的にストローク伸びたとはいえ、 90㎜が限界なので、FB25はボア94㎜のショートストローク型になってしまうという… それでも2リッタークラスまではロングストローク化に成功してはいる。 ターボと組むとなるともう少し縮んでしまうようで、CB18はストローク88㎜

燃費を重視するならレッドゾーン6000rpm以上回すことはないんだからスペック厨なんか無視して水平対向こそDOHCよりOHVのほうが向いてるのに

S北米でアウトバック乗ってるけど雪でスタックしない、スリップしないで乗ってます。

直２を水平に置いてシャドウBOXERエンジン、なんつって

北米クロストレックPHEVでTHS使ってるんだけどね・・・。

期待しかないね SUBARUらしさこそが大切🎉

スバルにせよマツダにせよ、こだわるねぇ。

e boxerフォレスター 乗ってますが特に燃費は こだわってません。 走りは通常使いであれば 必要十分です。

7:31 たまーに、モーターとエンジンどっち使うの？って車が混乱してアクセル踏んでも反応しない時もありますね笑

スバルを応援します。お金が出来たら、スバル車を買います。

SUBARUも、2スト1.5L V4エンジンを開発してモーターショーに出展してたことある（80年代末から90年代初めにかけて）

水平対向エンジンと4駆なのに燃費を求めるならスバルに乗らんでしょ？スバルにスバルを消す性能求めてどうすんの？

このままターボメインで行くならスチールピストンにすればもうちょいストローク伸ばせると思うけどね、スリーブも最近は薄く作れるから2Lも可能だと思うが

RAV4 のシステム流用とありますが、 あちらはエンジン横置き、 SUBARU は縦置きなので 流用というレベルではなく 独自性の強いものと予想されます。 ちなみに同様のシステムはすでに 米国仕様のクロストレックハイブリッド(旧モデル）で市販化まで こぎつけています。

エンジンオイルによる負荷が燃費に影響するならドライ散布にするとか？

初めて買ったのインプレッサで今もXV乗ってるけど、そろそろ5年くらいになるから燃費向上すれば間違いなく買うと思う 次はどれにしようか悩む

CNFの市販化を頼んだ!

CB18のフォレスター乗ってますが、ラバーバンドフィールがね……なのに何故か段付き制御。まだスイフトの方がダイレクト感あったなぁ。Sモードだとラバーバンドはマシだけど今度油圧作動音がなぁ、まぁ別にワインディングだとMTモードだし、公道はふんわりアクセルだから別にいいんだけど。エンジンというかミッションの問題よなあ

パワーユニット自体のレスポンスが良くても、CVTのレスポンスがなぁ……。

水平対向２気筒もバランスが取れるとおもうから(ＢＭＷのバイクがある）シリーズ式ハイブリッドも登場出来るのでは？ ついでに水平対向６気筒でホンダもバイクにあるしＳ１０００で採用して欲しいです。

スバル乗りなら燃費を気にするな！ 気にするなら他のメーカーのハイブリット車にしなさい。ちなみに普段使いは軽トラのサンバー、 ここぞと言う時はエクシーガGT.

そもそも3ペダルの車自体数えるほどしかない。

VAB以降マニュアルがもう出ないだろうから廃車まで乗るしかないな

レヴォーグの見積もり高すぎて泣いた。 走りは良いけど燃費悪いから好きじゃないと乗れない…

リアにエンジンを置けば100mmくらいのストロークいけるのでは?

日産と協業して水平対向e-powerのが面白そうだが

先生、もしやっていただけるなら、モーター状態からエンジンがかかる時にイグニッションがかかってないような小さい音でエンジンがかかる仕組みを解説して欲しいです

まずはクロストレックや新型フォレスターから投入されますが、本命のパワーユニットはリーンバーン技術を取り入れたターボのCB18エンジンだと思います。 次期レヴォーグ・レイバック、アウトバックに新しいe-BOXERが選べるようになるといいですね。

スバルも軽のエンジン作ってたんだから、水平対向じゃなくても、、、、R2見たいなバランスのFF乗用車作れば良かったのに、時既に遅しですが。

RAV4のシステム流用は無理だと思うんだけど、横置き水平対向か

オフセットシリンダーにすれば、ショートストロークでも低速トルク向上出来る。 上死点？からピストンが下がる速度が速くなるから。

運転手の体重は何キロ想定なのか？きになる😂😊 170cm60kgとか180cm70kg 😊

9:22 XV ハイブリッドで実燃費12.0km/l ですね〜。街中、旅行混ぜこぜなので、ご参考まで

現代ではボクサーのメリットはないに等しい ポルシェほどブランドイメージが高いわけでもないから、あまりボクサーにこだわりすぎると市場から置いて行かれるような気がする

エンジン＋100万位で販売するのかな。

2.5だよ 2じゃないから(´･_･`)

新しいe-boxerと新しいアイサイトXが出たらレヴォーグ買います

水平対向はエンジンがペッタンコでトランスミッションが後方にあるのがいいんであって横置き直4みたいに鼻先にトランスミッション共々高くそびえブラ下がりゴーストップの都度前後にグラグラするので止めて欲しい 10:01

振動が少ない言っても、横揺れ・・・。好みが分かれる。

「e-」はいらん。今のアウトバックが最後になるな。。。

水平対向2気筒エンジン＋マイルドハイブリッドで 軽自動車やコンパクトカーなんて良いと思うのですが どうでしょう？

発電メインでOHVに戻し横幅抑えないかな

水平対向ならいっそエンジンは2気筒+OHVで最大限コンパクトに纏めてモーターと組み合わせるのも面白そうだなぁと。 オタクの妄言ですがボクサーとOHVってやっぱり相性いいと思うんですよね…

トヨタとMAZDAとのワークショップから思いつくのはダイセルボクサーの復活かな。

伝統が足を引っ張る好例。

水平対向エンジンを進化させ続けてくれるのは嬉しい♪まさにその通りですね。1966年頃に既に1300水平対向6気筒エンジン実機試作迄行けてたあのWクランクシャフトとDOHCを採用したユニークな設計のエンジンを最新の技術とハイブリッドと超小型電動ターボでアップデートしてください。カム直動Wクランクなら、機関幅寸法半減化なのでその分ロングストロークも可能でしょう。その上でバリエーション展開を、3.0Lまたは3.6Lの水冷水平対向6気筒、 2.0Lまたは2.5Lの水冷水平対向4気筒、2.0Lまたは3.0Lの水冷水平対向4気筒または6気筒、3.0Lまたは4.0Lの水冷水平対向6気筒展開して夫々911、718、マカン、カイエンの最新既存エンジン車のトルクを大幅に上回るロングストロークWクランク水平対向エンジンを今の世に再インストールしてみて下さいSUBARUなら出来るよね。高耐久設計で摩耗損耗最小限化で超長期使用前提の、LCA環境負荷最小限エンジンを完成させて下さい。　２バッテリーで無駄に重量増しない為にも、駆動と制御で共用する小型全個体電池+パワーブースト用コンデンサー併用して、軽量で小レアメタル対応電源をe-Hybridとして、更に超小型電動シーケンシャルクアッドターボで、発進から高回転域迄全域でポルポルの最大トルクの１．５倍以上を獲得しながらユーロ７も大きく超えた環境性能のe-fuel水平対応エンジンです♪　利権Gからの抵抗があっても実際にはこの先５０年位は掛かるかもの全電源グリーン電力統合でBEV社会が訪れる迄の間のリエゾン期間は、この楽しい高耐久燃焼系駆動システムを大いに減炭素運用してみませんか～♪　章男ちゃんのLEXUSとFerdinand Porscheさんのポルポルにだけ特許使用許諾で、運用実数を３倍化する戦略もありですよ♪　他のメーカーには与えても使いこなせない技術なので・・・特許を許諾してみても無駄です。低重心小型高性能エンジンでボンネット高の低い空力シルエットも獲得できます♪　SUBARUさんは、楽しい高性能高環境性能e-fuel機関でLEXUS君やPorscheさんにも優しくしてあげる事で、地球環境の脱炭素化リエゾン期間中のエンジン車とメンテナンス消耗部品業界も含めて部品製造供給の産業界バランスも守れる、魅力ある日本の技術集団ですよね～　因みに、超小型電動クアッドシーケンシャルターボも高原価の為、活用可能なのは高額車両ブランドエンジン向けにはなりますが、その効果は絶大です。W直動クランク水平対応エンジンに最適です、 まさしくSUBARU用の技術ではありませんか♪　メカニカルシンメトリカル４WDも次世代ユーロ対応用として今後トランスアクスル型のトルクスプリットヘリカルLSD付８速DCT化しても、上記３ブランドでなら活用可能でしょう。 TOYOTA英国試作車の3.5m、ミッドシップ、MTアイゴクレイジーにもミッドマウント４WDして、新型アイゴクレイジー４WD発売なんてのも楽しくて、プライベートラリーチャレンジャー向けに500台予約販売してみて欲しいかも・・・　以上、妄想終了で～す

リッターカーの技術を軽にフィードバックしてくんないかなぁ。２気筒水平対向にターボ。SGPにアイサイトなら絶対買います。

ＥＶ走行もします。

さすがに１つ前が１４ｋｍなのにトヨタTH-IIを導入したとはいえドドーンとはあがらないだろう、上がったら１つ前のオーナーもブチギレるかもしれん 落とし所としてＥモードなら18km、ノーマルで１６km、アクティブフィールで14kmとかかな？

RAV4のシステム使うなら、エンジンも同じように2.5Lを組み合わせて欲しい、2Lじゃ力不足なのよ。

おいおい、うちのGP7インプレッサスポーツは、ACC80キロ設定で刈谷ー栗東間を燃費21.4キロで走りますよ。 ストロングハイブリッドなら、燃費30キロ入ってもらわないとね。

cvtがなければよいのに

20プリウスや30プリウスの回生ブレーキは40km/h以下の減速で急減速が来ます｡ 新型はどこまで改善できているかは乗っていないので不明です｡

アクセルレスポンスが速い→「交差点を曲がって再加速」みたいな場面ではアクセル操作量以上に飛び出す感じが強く、演出のための制御が前面に来てしまっている。街乗り領域で燃費は二の次、クセばかり感じるハイブリッドなど不用。どうせTHSをもらうからと、開発に予算が付いてない実情が透けてエンジニアが気の毒ではあるが、CMで妙に「安全」を強調する戦術は20年前の世相を思わせてむしろ哀愁すら漂う。

2ペダルに興味は無い。

車に積むことを前提にすれば、水平対向４気筒に未来はない 排気直下に触媒を付ける　　　触媒は二つ必要 ロングストロークにすると　　エンジン幅が大きくなりすぎる

モーター積んでるなら、リアはモーターオンリーでドライブシャフト無しで４ＷＤにすればいいのに・・・ 　あと、シンメトリカルにこだわったって、人間の重量あるから、レーシングカーでもあるまいに、意味ないじゃん。体重１００kgの運転手に、その後ろに体重１００kgのやつが乗るかもしれんし・・

さっさと水平対向やめてくれと思う。