五股交流道改善工程啟動！有辦法洗刷掉「全台最塞交流道」的負面印象嗎？改善工程效果如何？｜台灣解碼中 

文章版：vocus.cc/article/64b10407fd897800012442ad btw在此幫南入匝道QQ

身為轄區員警 每次都會收到新五路塞車的報案 而且塞車問題是日漸嚴重 現在連泰山區主要幹道、新北大道新都會整個塞起來 比夜市還擠

當初設計的人真的是人才啊 一定要讓大家開車切來切去才會爽 高雄也一大堆這種誇張設計

把主要幹道截彎取直，捷運路線別彎來彎去、轉乘要方便，有方便的大眾交通大家才不開車 都要重劃了，規劃好大眾運輸系統，總不能塞車就高架蓋交流道，哪那麼多空間給我們蓋

哇這麼快就要破十萬了！恭喜！我好像是你第二或三部影片的訂閱者，很高興看到你在這時代高度競爭的RU-vid 還能受演算法青睞，快速崛起！

他們數據算得再怎麼完美，路還是人在走的，肯定只是將原本很塞的地方，透過原本塞車的地方引流到新的交流道，他北入匝道設計的概念其實就跟汐止交流道跟貨櫃聯絡道很像，貨櫃聯絡道與汐止交流道匯流區太短，旁邊還有往基隆的匝道，下去之後又有接國三或內湖國一的匯流道繼續往前走要接國一主幹，還有國三從南港向過來的車流要接入，出去後又馬上卡一個接汐五高架的交流道，越多交流道只是一個更可怕的死循環而已==

7:59 身為一個非交通專業，但是玩了超過一千小時的城市天際線玩家，在車流量極大的地方，這種短距離交織對於改善塞車絕對一點幫助都沒有🥵

65轉國一北上根本是神手級切換，尤其那裡也有不少大卡車，我每天上班都謝天沒出事😇

問題都在交織... 台1高架下來匯入 台1平面轉入 65高架下來匯入 65平面併入 再搭配一組楓江路口多時相 分平面與高架下來的紅綠燈 綠燈也是很難動起來 全部就跟麻花捲沒啥兩樣...很有創意的交織啊

我是在地五股人 說真的 會塞的主要原因 是因為太多主幹道匯集 如果五股沒有台64.65.接國一等匯集點 幾乎根本不太會塞 但有1好沒2好 五股也是到很多地方算是距離平均的城市

五股交流道的路線之複雜，我是開車人是真的會想盡量避開這裡。真希望五股交流道的各匝道、高架路段能有一次性重整的過程，而不是一直疊新的匝道上去。

真的要徹底改善只能打掉重練了 但政府一定不敢 那段交通黑暗期應該會很恐怖

以前演算法推薦給我這個頻道的影片 我就覺得跟黑皮、所長的影片一樣好看 看了訂閱者才發現只有1000多😅 很意外 結果現在每一部影片看完都會增加個幾千快要萬 這種影片現在好像很紅 但要像你們做出有質感的影片 也是要花時間精力 也希望台灣的交通能夠更進步 （要不要先把人行道用好阿😅

根本問題就是五股交流道長年拼拼湊湊，國1沒有優先台65直接聯絡，反而還要顧台64和107甲，結果就是全部像麵條一樣塞在一塊。

在規劃重劃區和都市建設之前政府沒有想過規畫當地交通建設或大眾運輸，只在乎不動產開發，才會使得大量人民移入時壅塞的交通

您發現未來會塞車地點，這工程沒有妥善解決，塞車改去中港西路而已，北上出口應該直接台65與中山高架，直接把車流疏散離開平面，不要把車丟來地面處理!

我覺得就是腹地太小所導致，新五路楓江路那塊土地面積根本沒辦法負擔國一跟台65龐大的交會車流，我覺得政府的做法可能只會把壅塞車流轉移至高架橋上XD 唯一解就是整個打掉重練，建立更多線車道而且不要再有車流交織，取消台65五股出口，在新五路左側增建一條專用聯絡道直接跟國道一號南北向連接不要再讓汽車下匝道瘋狂車流交織後才能上國道，區域性通勤跟國道車流必須有效區隔，新五路楓江路那段應界定為上國道用的聯絡道，然後馬路標線劃清楚車道數量也要銜接好，不要五線道突然變四線道

塞車迷宮，還有很大一部分走錯出口繞行造成的塞車，這規劃真是天才

我偶爾也要來這送貨 台65泰山北出匝道不用上下班時間 我都挑下午2:00-3:30左右過來 每次來也是塞車 都要等到第2個紅燈或第3個紅燈才有辦法離開這個出口 而且我覺得標示要夠清楚 不然 不常跑這裡的人 真的很容易走錯條 而走錯條又要切車道 危險的同時又造成更大的堵塞

個人認為... 在目前高公局泰管中心的進出匣道處， 闢建一條往泰山路的便道， 可分散一些進出泰山的車流， 應是比較簡單且節省經費的作法。

我是五股人，老實說我覺得無解。 其實五股交流到本來就塞，近年來因為新的高架橋建設完成， 結果就是更塞，因為有更多車會進來。 而且，那邊道路設計非常不好，非常非常的複雜， 政府為了減少平面車的流量，一直蓋各種閘道， 要嘛標誌設置不明確，要嘛就是閘道設置位置很不好， 結果就只是換地方塞車而已...... 塞車應該很難解，畢竟車流量大， 那邊容易車禍最主要還是因為車流交織， 希望可政府以大刀闊斧，直接重新規劃交流道跟平面道路。

五股交流道之亂道不止於此，平面的新五路向南車道要上五股交流道，不管是要北上或南下國一，都是要等號誌燈，然後「左」轉通過新五路向北車道後上交流道。

不從源頭(駕照入手流程及管考)管控，這種不斷上升的汽車數目，台灣只會不斷塞下去...(還包括國一湖口段、林口交流道、國三中和段、國十仁武段、台88...等還很多很多)

雖然64有接國ㄧ的聯絡道但是設計上也是很有問題，尤其是到最後五股平面上來的跟南下北上變換道的都擠在一起，造成南下車道行成回堵，許多投機的南下車主走北上的線在最後再利用平面上來的北上車輛切回南下車道往往使南下主線車道都不會動

把交流道都遠離市區，這樣可以改善市區交通，又能刺激新交流道口的發展。

取消台65五股端交流道，台65終點/起點向前移至泰山交流道，原本五股端兩線道分別連接國一北入、南入匝道，對向則連接國一北出、南出匝道，新五路平面用明挖從下方繞過台65五股端匝道，並取消國一下方新五路的號誌路口，是有這樣想過，但沒想過可行性

台灣道路設計很喜歡在很短的距離內做左右線道死亡交叉，大台北地區我常走的就將近十個，每個都是塞車熱點，政府負責道路設計的到底專不專業啊？

最大原因就是一個交流道匯集1高速3高架1平面，不塞才有鬼，另一點就是大下坡剛好接泰山轉接道，導致回堵到林口。第一個解決辦法就是禁止台65接國1(雙白線+科技執法)，再不行就禁止五楊北上下五股，北上轉接道移到大窠溪。

國一泰山轉接道的車道改善應該會比較有感。 上次只是要去新莊的Zepp New Taipei，從五楊下來要下五股就要切三次車道，還會跟高公局上來的車相互交織，真不知道五股人怎麼活過來的。

新五路在非尖峰時段就真的塞爆了，政府有意開發五股勢必要先解決這燙手山芋 另外在泰山要設置交流道分散車流好像只有黎明工專那端有望

這裡只有打掉重練才有機會，各種奇怪的車流交織，直接擰成一團打死結

國一五股交流道原本就有台64車流匯入，當初設計時就不應該將台65車流引入五股交流道 導致現在五股交流道不管何時都非常雍塞 況且台65的與國一的設計有嚴重瑕疵 65下交流道與平面車道交織情況非常嚴重

在還沒增加台北市內北出流量的情況下，先增加了林口和五股的北入流量，看來上班時段平面天天紫爆可期。

還是增設大眾運輸比較實在 蓋一堆道路只會讓更多一人汽車上路

65北上轉國一北上絕對是我看過最智障的設計，短短幾百公尺要切3, 4 個車道怎麼可能不會擋到直行的車流...

我是板橋人~ 縣民大道上台65往五股，不管是要北上還是南下，都是要切到外車道，開這麼多年真的是惡夢。

三線道接上匝道單線道真的不可能不塞車，覺得五股交流道的loading真的太重了，貨車幾乎都在這裡進出，身為曾經在塭仔圳工作遷廠至五股山區的員工，真的超有感五股交流道跟台1線真的是地獄，每天很準時的七點開塞，還好現在已不在那工作XD 雖然本就知道工業區只會離都市越來越遠，希望政府可以重視產業園區的規劃，在都市重劃之時也輔導撤離廠房移廠，已經越來越多人湧入五股泰山新莊居住，如果那一代仍然是工業區重鎮的話，一樣免不了巨大的車流量，這樣對當地居民來說應該很痛苦，根本問題終究是實際車流量遠超出道路可負載的車流量。

那邊的問題就是亂蓋高架，出口也亂設。 台65主線明顯是接107甲的，不能轉國1。台65、台1高架要進國道通通都要下平面下平面後又和國一北進北出的匝道太近。 結果就是除了國1轉台64外其他所有快速通過的車流，都要實質下平面停紅綠燈才能轉接！ 這邊最好的做法是狠下心來把附近的出口（平面快速）幹掉，改為交流道（快速快速）。例如： 1. 台65泰山出入口幹掉，減少這邊的干擾，專心處理國一、台64、台65、台1高架之間的轉接。 2. 把新五路狗洞升級承接平面車流，（等於平面直走的走狗洞）避免平面和快速的車流交織。形成新五路平面在外側，中間是往國道，裏側是台65延伸的直走。 之後再修一下匝道的線型，這樣國一轉台65應該就會順很多了。 107甲中央車道也很怪。走內側車道會上不了台64高架，為此要在新五路插兩支紅綠燈讓它們上國道。這邊改掉讓107甲能透過台64高架上國道就可以再減少干擾了。

沒有說到淡江大橋完工後，很多車會由64 快速道出五股交流道，目前已經塞車嚴重，到時車流量會更恐怖。

最好的改善方法就是認賠殺出！全部砍掉重練！ 不然一直在有限空間內疊床架屋，只會把塞車範圍更擴大！

當初塭仔埔整個工業區還在的時候，五股交流道就塞爆了十幾年，後來整片工廠拆遷，交流道確實沒有以前這麼塞，但還是因為閘道的關係會塞車，畢竟一小段路同時有最左邊想要切到最右邊+最右邊想要切到最左邊的車，對了，而且這裡還有錄影舉發，導致大家在切換車道上因為更小心所以更花時間。

中和交流道也是個交織大雜燴，國三下來有往台64高架、往中和平面、往新店平面、往板橋平面，在做成立體交會之前塞車無解。因此我開車都會避開五股和中和交流道，用汐五高架環河北和國三南港聯絡道代替。

我家泰山明志路二段開車到公司台北吉林路附近，明明只要不用20分鐘的路程，平日上班可以塞到3倍以上的時間，除非不得已，不然我平日都騎車上班，反而都比開車快

等淡江大橋開通 五股交流道就完蛋了

國道一號北出往台65的車流依舊會和國道一號南出往新五路平面（欲駛向新北高架、新莊中環路平面、泰山）的車流打結。解決方法是國道一號北出的新高架匝道應直接連接台65線。

雖然不用在五股上下國道，但每次北上經過五股交流道時幾乎必塞，真的是幾乎快要不分時段，除了半夜清晨

加油，希望你多說南港的交通、市容、發展。

改天可否做一集是重慶北路交流道的，那邊也是一天到晚都在塞車

五股交流道北上基本都卡在要走平面還是高架那段，很多人根本不會開車，變換車道技術有問題，一匯入高速公路主線就變很舒暢

平日都去五股上班，其實早上進五股還好，只有下交流道的那段多條道路交匯比較難開。 但下班出五股就非常可怕了，只要有事故，就直接塞到新北大道。 不誇張的說，曾經六點下班，到內湖都八點了！ 只能說設計65要轉上國道的人，真的是智障 常常擠上國道容易事故，又容易不小心觸犯交通法規而被開單

我以為比較複雜、比較塞、出口容易回堵的是台北市 身為不熟悉台北市的路的五股人路過

其實在想為何不把台65直接連接起來~~讓路段延續就不會與平面交織 再來政府設計道路很喜歡交織或集中...還有拓寬沒有用...因為造成更多交織

我住新莊榮富國小附近 我為了了解五股交流道北上南下新五路直行 汐五高架下來接哪個車道 平面接哪個車道 五楊北上下五股要接哪個車道 還刻意挑比較沒車的時候去走看看一定要在後方就趕緊選好車道 不然不是大家不讓 是真的不好切車道 然後就過頭啦～～～

在高速公路就懂得解決車流交織的問題，而平面道路就隨意讓車流打結，這就是我們的政府。

一直很好奇為甚麼不直接把楓江路的路口封起來，雖然一定還是塞車，但至少可以把國道上的車流轉到平面上塞。以比例原則來說犧牲楓江路的車流應該是划算的吧

三重過忠孝橋 接市民大道引道 也是長時間在塞車 常回堵至台一線高架 這部份有想要解決的計劃嗎?

五股交通少了環狀線喔XD (雖然只有擦到邊邊 還是工業區 可是北產也算蠻重要的車站喔XD） 擺了位～泰山交流道我不贊成(我泰山人)，原因兩點 1.山地不好建設，且泰林路本身路寬極度不足，更容易造成塞車。 2.若是更多車流導向泰林路及明志路，周圍交通容易癱瘓(這兩條路本身只有雙向共兩車道)，明志路本身車就多，很容易塞車了，增設只是雪上加霜。且明志路作為往來泰山、五股重要道路，以及泰林路作為往來林口-泰山-新莊重要道路，實在不適合增設。 若是真的要增設匝道，可以設置在原討論的出口，用長隧道通至明志貴子路口，再以都市計畫(塭仔圳重劃區)辦理貴子路拓寬至新北大道路口，因為新北大道在靠近新生路的地方有一條正在興建的30m道路，一路連通至新莊中環路附近。(不過感覺不太可能XD 二更： 其實貴子路認真來說可以拓寬到中正路(後段稱三泰路)，也就是把一些車輛由五股交流道轉移至新莊二、甚至是新莊一交流道，但三泰路(貴子路)現在既有輔醫、輔大，用地取得超難… 另外一個可以把長隧道弄短一點，可以改到明志文程路口，比較靠近泰山中間，且文程路上大多建築都已拆除，路口又有一個市立的立體停車場，文程路拓寬，似乎也是一個好選擇

台65接國1 真的是我開過最奇葩的路.....一下65就要死切右邊,不然會錯過

支持林口/五股之間再設交流道 雖然應該還是會堵,但是至少可以分流 五股直覺是沒救了,越搞只會越複雜

車流動線做得好清楚 真的讚

換個地方塞車，其實把新五路標線整理一下，降低插隊車輛，還有上匝道後請加速，新五路爭的你死我活，上閘道就慢慢開

身為五股人從小就對於此地沒那麼繁榮車流卻那麼壅塞感到非常困惑

反正依台灣的交通狀況來看... 就算蓋再多的路還是一樣該塞車的時候爆塞~!😏😏😏

因為臺灣部分用路人駕駛習慣不好，相信大家都遇過莫名其妙在交流道處會小塞車一下，這種情況下，再興建交流道只是增加壅塞而已

淡江大橋還沒完工之前，五股區是重中之重、交通循環

看看南崁交流道，在桃園中正路幾乎多了一個交流道，泰山改個名字也可以

五泰輕軌又要在這邊跨過，不知道交通黑暗期會有多久！？而且一條疊一條，不知道五泰輕軌打算在哪個地方跨過去？

每次經過心中OS:交通部甲賽!

五股交流道本身的各種進出交織，以及國道一號跟台65的進出交織，真的是那邊亂象的根源... 想聽聽當初那些動線規劃的由來跟分析，希望是人禍而不是只要有交通建設就必有亂象，只能靠事後補救

說真的! 那裡塞車根本不分平假日的! 除了道路設計不良因素在, 台灣都會區的車子真的很多, 車商車子狂賣,政府蓋的道路永遠就只有這麼一條... 在車變多,路的面積不變的狀態下, 交通如何順暢?

我每次要上五股交流道都很怕塞車，是我們開車的惡夢。

五股重畫再開發了，更完蛋

台灣很多都是匝道腹地不足 讓出口車流下去一個紅燈就直接塞回來主線

又是一個頭痛醫頭，腳痛醫腳的改善計畫，匝道與平面道路設計打掉重練還比較實際，可惜怕擾民，沒人敢這麼做。

咱原本以為是往新莊，五股方向的朋友看到一路順暢就會管不住手腳想衝撞隔壁車輛製造車禍... 看來這是政府的全台最大型迷宮建置!突破十位數的車道!這裡還有駕訓班上路考照的優先禮讓! 不熟悉這個路段的駕駛人絕對會對頭上的告示牌看到眼睛花還選不出到底要走哪條!

再多的建設也只是治標而已，要治本就要從源頭開始管控，車輛數一直增加、上下班時間有多少車輛都是只有一人出行！再加上駕照取得太容易，駕駛人素質普遍低下，真要解決問題可能遙遙無期。

交通部一開始不規劃好，喜歡改來該去

下65接國道北上根本悲劇 要從內線一路插隊到外線 接南下根本玩命 剛下橋就要趕快右切跟平面車搶路才能上高速 北上下高速還無法高架接65 還要跟平面車交織在一起 高速公路真的很愛搞交織 尤其是建國高架接南下是要交織幾次啊

國一南北向應該都要直接匯入台65線以及台64線的南北端不然底下永遠都是塞車🎉

五股真的是能不經過就不會經過....真的很恐怖 像是從三重走108要上國道也是必塞個幾公里才上的去

按照規劃...這樣再多兩道匝道.....五股交流道就真正是全台最複雜交流道........

符合高工局一直散布的安全觀念，慢就是安全，這裡就是高速公路最安全路段了！符合高工局的萬年核心思想，慢。

現有的規劃標線沒做到標明哪個車道往哪個方向，過個路口每個車道都偏半條線，大車在路邊買檳榔卡死半條路，一條車道卡了兩台車。這些不先解決，就來蓋橋...很台灣

多車道匯流是一個問題，另一個問題是....平面車道回堵到高速公路的。

台65下來接國一南下，只有一個短短的路口要從最內側切到最外側，都在比誰兇，不夠兇還切不進去。

五股得交織跟建國高架接南下一樣 一路連續交織五個才到主線

時段性車流，紓解很難達成，只會引誘更多車流來加入

天啊，相互交織到爆炸的設計到底是哪些天才決定的

一堆人上匝道不會加速，不會拉鍊式匯入，只會衝到最前面跟別人硬擠，而主線的人也是一樣，這樣別人匯入也是有夠難過，一部分塞車就是這樣來的。

楓江路口塞 跑到中港西路塞 中港西路原本就已經也很塞了 一堆車子都要從新五路左轉至中港西路的五股工業區 所以一樣無解...

越改越複雜，應該恢復簡單的路線，然後增加車道就好，不然以後不常走這的人都不知道怎麼開了。

深感無奈🙏希望能真的改善

不知道Allen會不會針對增設金城交流道工程去做解析?

5:30 有跟上時事梗🤣

台灣在都市計畫時，是不是都以房子先蓋了再說，後續再考慮到車流及交通問題啊? 好幾部影片看下來有感而發...

自從五股交流道啟用後為了解決塞車問題新五路就不斷的在拓寬中，從原本的30公尺寬的路面在經過好幾次拓寬後現在路面寬度已經比原來的還要寬上一倍了吧！

很有水準的頻道

越多交流道交會只會更塞，下交流道就不該設紅綠燈，左右兩側全部規劃成單行道不就解決了，明明就沒有多少車會出來何必在交流道下設紅綠燈，讓車流繞到賀聖宮再去迴轉不就得了，分流不做好，一直做匝道根本就解決不了問題，北上從國二塞，接五楊塞，到林口塞，會塞還不是都是從下面得紅綠燈塞上來的，不讓出交流道的車流趕快走，又在那等紅綠燈，幾百台車在等巷口那兩三隻貓，反正會塞就編預算繼續貪汙，越塞納些交通幫越爽，又有交流道可以貪了，明明就單行道跟號誌管控就可以解決塞車的，死都不做，蓋那五楊是蓋心酸的，明明一堆路段拓寬就好，該啥高架，因為蓋高架可以貪阿。

五股交流道主要就是下匝道的號誌管制與車道相互交叉交疊導致壅塞.感覺政府方案不夠完善

五股交流道其實還承載了包含淡水三芝石門要往高速公路的車流量😂😂