國道5號銜接蘇花改計畫！能轉移多少台9線，假日湧現的龐大車潮？可以解決蘇澳市區長年的塞車問題嗎？｜台灣解碼中 

未來通車之後，本計畫道路~東澳那段有點堪慮 文章版：vocus.cc/article/65b36dd3fd8978000179e04b

很多地方當初要蓋快速道路... 會被當地居民跟民意代表要求平面經過當地來帶動消費. 然後幾年後...事故頻傳..塞車..消費沒有起色. 馬上轉頭要求政府蓋高架.... 因該要叫當初那些民意代表跟居民... 出一部分的金額才對 就跟基地台一樣.....

只要政府的建設目的是"讓汽車更好開"，就會誘使更多人開車出遊，讓塞車問題更嚴重。聯絡道應能舒緩蘇澳居民的痛苦，但也只是如蘇花改通車一樣轉移塞車的地點，車流不會消失，因為人民依舊沒有開車以外的選項。

道路規劃還是以汽車為尊、限制機車或漠視行人的話，不管怎樣就都還是塞到爆，交通部或交通學者從來不思進取，不但沒有試著讓台灣交通正常化，反而變本加厲的讓交通越來越四輪本位至上

明明 蘇花改與蘇花安 規格跟 國道 一樣，但是不僅只通一線道，且只能升格成 快速道路 . . . 如果最終全線完工並併入 國道五號，那麼就再好不過了 👍

路越大越平，只會越鼓勵大家開車，政府政策不斷鼓勵開車的行為，才是塞車的主因

接上之後就可以順理成章的不讓重機族走蘇花改了 交通部的理想鄉越來越近了 只有機車族要在平面道路提心吊膽

希望可以改善台鐵往花蓮的運輸效率，公路越蓋只會催生更多行車需求而已(induced demand)，最後大家還是塞在一起，希望讓大家有除了開車之外的選擇

無限期支持國道客運專用道。 我不騎重機但支持重機，因為我更討厭一人汽車。

蘇東蘇西的，都不如直接延伸國五興建蘇花高甚至是花東高，現在人流不足是因為大家都不敢往東部跑怕塞在哪，西部雖然也塞但至少很多替代道路。蘇花-花東一旦有國道高速公路，觀光人潮自然就會增加，順帶舒緩西部的擁塞和吸引國外旅客。單車道通行還能理解是等待蘇花安建成，避免一般道路消化不良。但速限這麼低還插區間真的是很莫名其妙，速限真的那麼低，為什麼又怕白牌車上去?

會塞車除了車流量增加，另一大原因就是速限了，礙於蘇花改是省道等級，速限只能訂70公里，加上該死的區間測速，拖慢整體蘇花改行車效率，如果聯絡道通車的話，雖然可以改善蘇澳市區塞車狀況，但最後塞車的反而是銜接蘇花改的匝道，畢竟當國五大量車流湧入，加上速限低又縮減車道，必定會塞車。

未來蘇花改+蘇花安必須要是雙向四車道及提高速限，不然蘇澳不會塞也會塞在國五上。

說真的要開車就要有塞車心裡準備，應該讓花蓮籍的有優先路權疏散第一波返家，在考慮觀光問題。還有什麼環團，覺得窒礙難行就修法，針對一些公共事務建設環評標自有一套。我們政府從來不缺錢，而是效率

問題應該出在大眾運輸系統的不足！導致出遊必須以開車為主！

原先蘇澳居民是不支持而後塞爆了才轉為支持 證明想要靠車流入市區才有生計的認知行不通(看看現在反對的和平村與台泥) 另外前交通部長賀陳旦原先計畫是把國5尾端作死 讓車流引導匯集在平面台九線安永心食館那邊後 再另外做道路銜接蘇花改的爛作法 還好沒有得逞

不知道哪一年蘇花高才願意蓋....蘇花高一蓋，花東高很快就會跟進...接著南迴高....整個台灣環狀高速公路完成...希望有生之年可以看到

如果要大家不開車去花東，台鐵的戴運量是否可以承擔這些人潮，還有縣市的公車是否已經準備好了以及租車的費用是否可以減免一點提升誘因不然大家偏向還是選擇開車去花東．只能說要大家不開車就必須拋出一些誘因，否則短期內無解．

蘇花改應該升級國五規格 限速一下90一下80～70根本陷阱

過渡依賴小客車造成噩夢性塞車及環境污染是問題根本 該怎麼解決： 平面道路規劃：紅綠燈減少，多運用圓環及標線來減少車流滯留時間 高快速公路：主線移除90%的測速照相及黑箱，內線非超車不得佔用、路況視野允許需放寬限速 國五及蘇花改：開放隧道內變換車道，移除測速照相及區間測速 具有爭議性但是對整體交通環境改善的方法：開放摩托車使用高快速公路，且塞車或時速低於40可車道分割，減少一人汽車 結論：交通部就是個不具專業能力的單位，頭痛醫腳，就只會用處罰還有到處插紅綠燈來解決問題，但是解決問題成效不彰，我國交通體制非常有病，從安全條例、處罰條例、標線設計、考照制度、警察執法，完全與國際嚴重脫軌，基本上整組壞掉了，要砍掉重練

與其搞一些有的沒的改善計劃，還不如直接蓋蘇花高還比較省事...

感謝介紹！蘇澳真的太塞了，每次回娘家都很痛苦

專業~讚

個人覺得對於某些當地大財團說分流後發展的各種問題是保持著一個問號，我想提出一個另外的思考方向:雖然說人潮就是錢潮，可是以影片上敘述的內容來說車潮只能算是【過路客】，並不能當作是當地發展或商機的一部分，如果該地區真的是很好的觀光旅遊地區，想必不需要依靠這種【車流】來賺錢或提升當地發展吧?所以應該走的方向應該是把道路給連接回國道，以提升當地居民的生活品質，再來才是發展當地的產業吸引遊客前來消費，所以讓車潮分流我認為是最可行的，雖然初期會損失一部分錢潮，可是中後期因為車流分流後帶來的便捷交通，當地又為了搶旅遊商機又在深化當地發展，反而提升了旅遊的可玩性，遊客也更會想要過去，不然每次一堆工商廣告打得很美好，結果假日就先塞車塞到飽，幾次過後真的想去的人也會打退鼓，影響到原本要去遊客的意願。

怎麼不談談當年民進黨如何利用一堆側翼抗議阻撓國道五號一路直通到花蓮？

假日或連續假日自用車實施四人以上高乘載及大客車通行，每次都這樣塞，交通部卻都不願去改善

國五應直接連結蘇花改，在直接從蘇澳建一條快速道路到頭城接濱海路

沒有長期規劃量大的公共運輸 可能都消化不了自小客的數量

我覺得真正的原因是那些插隊車，很多塞車路段都是一堆插隊的垃圾害的

塞車不是因為路不夠 是因為車太多 假日就是要管制私人車輛 增加大眾運輸班次 各地政府也要規劃景點間的接駁 交通部官員什麼時侯才懂？

我們只要蘇花高 其餘這些是什麼意思 把東部人尊嚴放在地上踩嗎

老實說這條機車族本來就用不到，但蘇花改真的要開放

開放機車 一人四輪收取塞車稅 入成稅 就解決了 超跑國義大利就是這樣做的

蓋公路只會讓車子不斷變多，我比較希望再蓋一條鐵路

不可能...多開一條線也是把原線分開再重合最好向葉子那樣散開...

要想辦法讓去花東的人改搭台鐵, 在於花蓮/台東租車. 這樣既可提高台鐵流量, 也能提振租車產業與緩解宜蘭塞車問題.

蓋再多的快速道路.道路 國道都沒用 還是會塞車 要去抑制私有車輛的數量.(購車要自備車位等) 鼓勵搭乘大眾運輸

文長，有興趣的慢慢看，了解一下蘇花改的前世今生。 有人說蘇花改與蘇花高道路寬度其實一樣，殊不知蘇花改的道路寬度有兩種不同設計，最大的區別是：一種是雙車道，另一種是單一車道加機車道《這是標準省道設計》，此種設計很抱歉還不能直接升格成快速道路。 話說回來，標準省道寬度與雙車道寬度只差不到一公尺，那又為什麼不全部直接設計成雙車道，施工成本也不會增加太多，還要搞得ㄧ下單一下雙這麼麻煩？這個問題就要問政府部門的老爺們，他們智慧高，小老百姓是不會懂的。 別問我為什麼知道，因為我是做營造的，蘇花改的圖全看過了，原本當初設計的雙車道，明明寬度夠，又為什麼變成單一車道，每次塞車一定有很多駕駛人看著旁邊空空的道路卻不能走，心裡一定癢癢的，這個問題很簡單，怕用路人爭搶車道，所以全部一車道，大家不用搶，當官的真的是為百姓操透了心。 再講講蘇花高，當年在阿扁時代好不容易通過並已經完成開標，得標廠商也已進行先期準備工作，結果在當時的花蓮縣長謝X山水潑墨畫《恕不能直呼其名》，他有意見的情況下，臨時喊停，還有些意見人士的配合，諸如：嚴X壽等人，口說要保留台灣最後的淨土，不需要這麼一條高速公路，最後的結果就是現在的結果。 廢言太長，能耐心看完的，感謝您。 PS：新中橫快速道路也是有個曲折離奇的故事，有人敲碗再詳述。

台灣很多這種奇葩設計，像65新莊段接國一，也被逼著下平面擠紅綠燈，造成該區經常性大塞車。

當年政府不敢蓋蘇花高速.導致今天的後果.花蓮人是全面支持蘇花高的.甚至花東高速公路.這樣才能真的加速東部發展

本來是國道五號是直接接高架接蘇花改(在蘇澳休息站附近已經有預造的高架橋)，但是有白癡民代和部分鄉民抗議，最後妥協要經過蘇澳市區

台灣現有的很多問題只要先處理汽機車數量就能解決了

與蘇花安建好後，車流量再增加，順理成章升格雙向各兩線道快速道路，看來普重是沒什麼希望了

解決塞車的方法就是，蓋更多的路讓更多的車塞進來，然後再繼續蓋更多的路，再讓更多的車塞進來，無限循環

與其建造蘇花安或其他道路 不如興建蘇花高比較重要 政府提出方案只是提出了一個舒緩蘇澳市區的道路... 那 蘇花改也只有一條道路 大量車潮也是雍塞到蘇花改 而且 東澳到南澳山路 也會比現在更壅擠 沒有解決問題的根本 所以還是建立蘇花高比較實在 讓蘇花改可以行使機慢車比較重要

高鐵延伸到花蓮才是最佳解

這就是一人汽車或是沒限制購車的問題。 造成連假出門一定會塞因為都開車上國道。

2004因環保團體 慈濟反對蘇花高，所以蘇花高暫緩新建，如果當年的總統是宋楚瑜或連戰，蘇花高會繼續建嗎？

請怪環團吧，蘇花高降標成半殘的蘇花改，沿線還有諸多車流瓶頸影響當地居民出行

台灣就是地小車又太多，需求太多接受供給提高價格減少需求，所以我贊成高收費的Etag與加收塞車稅（針對易塞車路段收取高額過路費），補助大眾交通運輸，刺激大眾運輸需求

那如果國五銜接蘇花改和蘇花安完工的話，東澳隧道至東澳交流道可能會變成雙向四車道

蘇花改最大的問題是只有一線道，只要中間有一台烏龜車，就會造成全面大回堵 每年都會去花蓮，都會在蘇花改上遇到烏龜車...前面明明空曠如海，然後也還沒到速限，但偏偏就是慢慢開... 我知道沿途風景很美，但請留意自己正在只有單線通車的道路上，只要一台慢，就會造成大回堵

問題是車本主義作祟下失控的私人汽車數量 不然影片抬頭彷彿是講蘇澳(我家)不要塞，去塞冬山或是其他地方(別人家)一種鄰避的概念。

沒想到台灣這麼小，這種道路基礎建設進展如此緩慢，花東連一條快速道路都蓋不起來

引體向上除了背部肌群的力量外，核心的發力也很重要

我不支持國5接蘇花改! 堅定支持興建國5蘇花高 這才是花東人民才要的環團別再惡意擋民意!

該改就是要蓋，困擾只是短期，蓋好之後才能便利於民，台灣就是欠缺一條環狀高快速公路，一個國家是否進步成長，路網非常重要

交通部頭痛醫頭，大眾運輸不先弄好開再多道路也是塞而已。

更合理的方式是以隧道方式延長信義路（蘇澳鎮） 直抵蘇澳新車站park and ride （或是在施工中的新馬車站旁延伸一條台鐵支線進蘇澳服務區？）

沒有東澳鄉這個行政區，東澳的一部分是蘇澳鎮，另一部分（東岳村）則是南澳鄉。

白牌機車表示：

機車族😢

猶如台61線新竹路段，一開始政府要蓋高架，當地地方政府和居民就反對，結果呢！搞到最後他們現在反而想要蓋高架，好的路網才能帶動更便利的周圍消費提升

當時就是有當地民代和居民要求國五不能直接銜接蘇花改啊！認為這樣會流失客群嘛！和當年的66快速道路一樣，結果發現客群沒增加反而車禍連連，最後還是追加預算把所有路段改為高架，現在61快速道路新竹段有沒有考慮改回高架？

可以介紹中華郵政物流園區嗎？超級大感謝🙏🏻🫡

300人的評估中，假日交通流量與安全有0.7%覺得很好，也就是有2個人覺得很好，這兩個人是很玄的哦😂

除了專用道，很簡單，車牌辨識是否當地車輛不就好了，別牽拖個資。直接管制高乘載😊

既然是聯絡道的話 重機應該也可以上才對吧

最快解決方法就是取消低能的彈性放假補上班措施

花蓮台東一直沒有快速道路~這是超慘的事過年回老家一堆人開車都開超久而且還不安全~開太多匝道又變成大家都出遊去玩的

速限不一，結果發現佔用車道都開最低限速

公路建設，跟車輛成長沒得比！

往花蓮長期只有一條道路不塞車是不可能.要如何兼顧當地人民生活品質及國人行的安全還是要謹慎規劃才能減少民怨。

蘇澳跟蘇澳市區沒救了，路就是那麼小，車就是那麼多，還有一堆進得去卻出不來的巷弄

摩托車可以正常行駛所有道路 塞車問題直接解決一半 到底腦殘腳痛部與被洗腦的四輪大爺什麼時候才會醒？啊是死了不期不待

最狗血快速解決就是限制連假日雙北居民不能前往東部,應該會省掉三分之二車流量

台鐵現在有新車了喔~建議大家搭台鐵再租車

再多都沒用！ 又不增加車道，又搞降低限速……

國五要分流中橫高一定要通才有可能舒通

這樣國5就會跟台9有共線路段了

靠邀 非隧道路段剛好在我家旁邊 周末來看看環評報告

立即蓋好環島喔高速公路，之後加速推動中橫高。

這只是把塞車的地方從蘇澳市區轉移到國五聯絡道而已，問題還是沒有解決。 當年的謝深山跟慈濟，沒破壞掉國道五號的計劃，就不會有現在這些有的沒有的問題了

拜託噢，淡水的情形和蘇澳「一模一樣」，每到假日必癱瘓，拖了多少年？

又怕道路經過蘇澳沒有帶來商機，又怕人潮把地方交通塞爆，兩路早就應該設計直接相連。

宜蘭花蓮總人口不及彰化，建議將雪隧封弊，開車的人必定大量減少，搭鐵公路飛機大量增加就不塞了

有龐大車流卻不能創造商機 怎不想想為何大家只是想經過不停留 有人願意停留自然分散車流

東澳南澳趕緊先做吧。這段是最主要的瓶頸

0:50 有打錯喔 東澳 變 冬山

屏鵝公路要建高架橋

還是支持蘇花高速公路

要享受台灣便利的交通建設，一定要活久一點

蘇花改問題也很多，後面都只有一線道，根本不符合lane mathetic，然後一大堆砂石車也有安全隱患

蓋好之後我也要開私人載具前往! (誤

取消北上紅綠燈管制提高車速更實在

台灣的執行最奇怪的事情，當地居民抱怨，當地居民抗議。 都是跟錢有相關，計劃好了，地先買起來，敲定確認賣回去給國家，就是這麼的奇怪。 一來一往都是人民納稅錢，結果就是政府用人民的錢，在買回去變成政府的工程，最終人民的錢給少數得知計畫的人賺。 所以不管怎樣，都會出現抗議，只要不是依照計畫執行。 或是抗議後價格更高，又或是政府回收土地錢不能賺，種種原因導致奇葩的，居民抱怨，居民又抗議。

蓋了新的路有可能只是換一個地方塞車而已，尤其是花蓮的路就這麼大，景點就那幾個，要怎麼塞那麼多車？？

台灣人太好命！都去宜蘭花蓮渡假！

蓋就對了

改善國道5號最簡單的方法就是假日取消測速，讓所有人快速通過，然後取消白痴的紅綠燈

因為笨蛋腳痛部在高速公路上放紅綠燈，讓高速公路完全失能，快速通行的功能消失，上面的走不了，閘道的就上不了，蘇澳就塞得害了了