林口塞車問題有解？交流道改善工程即將啟動！真的有效嗎？分別規劃哪些路線？｜台灣解碼中 

去過林口一次之後...就被車陣嚇到不敢再去惹

先感謝台灣解碼中竟然這麼快的談到了林口的交通問題(畢竟台灣的交通問題很多，沒想到這麼快就解碼到林口地區的)，身為一個住在林口21年的人，可以說是見證這個地方的發展，我就住在國家檔案館這個附近(影片中街景圖有帶到9:52)，早上7~8點的時候我們這邊麗園一街出去文化一路就變停車場了，這個情況下雨天的話會更嚴重，所以說實在的交流道的改善工程我個人是抱著懷疑的態度，換一個塞車的地方而已，更不要說未來A7那邊也還沒有飽和。 我看大多數留言都在討論用私家車的一些問題，我這邊就來講一下林口的大眾運輸吧。 第一種通往雙北的交通工具：公車 由於林口到台北的公車都是要經過國道一號，所以說不開放站位，一般車就40幾個座位吧(應該不超過45個吧)，客滿的話就司機就不會再讓人上車，通往台北、板橋和蘆洲的公車，路線大概就是會先在林口市區繞一繞，先在林口粉寮路以西，中華路以南，文化北路以東的那一塊服務，最後一站就會到林口長庚醫院然後上國道一號(大概除了967以外其他路線都是這樣)，這樣其實就導致一個結果，只要是在越靠近長庚醫院的站點，基本上顛峰時間要等公車是很痛苦的，因為時間完全無法掌握，誰也不會知道那天會不因為天氣狀況導致搭公車的人數增加，在前面的站就坐滿，眼睜睜看著坐滿的車子從眼前開走，即便現在有跳蛙公車和加班車在尖峰時段服務(更不要說加班車的資訊不是很透明)，這樣早就降低了林口民眾選擇公車作為交通工具的意願，更不要說現在交流道的慘況。 第二種通往雙北的大眾運輸：機場捷運 機捷當初真的是林口人殷殷期盼交通解決方案，讓林口人對於交通時間的不確定性排除了很多。但是就像影片當中所提到的票價讓人難以接受，到北車來回140元，即便你買月票來回大約100，還要加上到北車轉乘之後的交通費用，對比到現在可以通用全林口公車的1280月票，真的吸引力不是太高。 再來就是捷運到林口之後的轉乘，在交流道還沒有狀況這麼差的時候，如果是住忠孝路以北的居民，搭捷運的時間跟搭公車的時間其實差不了多少(有時公車更快)，畢竟到了A8或A9之後，也還是要轉乘從台北回來的公車或是騎Ubike回家，然而在交流塞車情況變嚴重之後，變成從台北搭機捷回林口的乘客必須在A8或A9捷運站去等待卡在交流道或是國道上的公車去接他回家，怎麼想就是不對阿。 最後一個機捷的問題，就是班次的間距，以疫情前的情況是直達車15分一班，普通車7.5分一班，現在來看好像還好，但是未來等A7站跟A10都開發完之後，班次的間距應該還有縮小的空間。 以下就是現在可以做的 1.增加林口市區的公車路線，讓通往林口台地以外的公車都到公車轉運站去，現在機捷A8站和機捷A9站都有公車轉運站，只要地區公車把人送到公車轉運站，民眾也可以依照選擇看是要捷運或者是客運，只不過公車轉運站可能要增加一些面積。有其他留言提到林口市區輕軌，但是我想等公車需求快要飽和之後再來講輕軌，畢竟現在林口的道路還要在加輕軌，恐怕只有文化一路中央分隔島拆掉看看有沒有可能，還要找輕軌機廠的地吧，若這條輕軌要連到林口台地以外的地方，勢必就得要克服高度的問題。 2.九合一大選之前一直在講的北北基桃月票趕快生出來，四個縣市都同黨執政了，真的不要再拖了。 3.希望機捷還是能回到疫情前的班次間距。 我想大眾運輸可以因為花費高低或是時間長短有所選擇，但是各項大眾運輸的穩定度要盡量提高，歡迎大家理性討論。

塞車>拓建車道>更多人買私家車>塞車 這個無限循環許多國家已經表演給我們看了

基本上如果思維只停留在改善國道1號進出的話，對林口未來的發展只會更加壅塞而已（畢竟你到泰山新莊出口還是得大塞），我們不可能永遠用拓寬國道1號來解決問題。 如何發展合宜的軌道建設、大眾運輸，青山路等往泰山五股方向的道路如何調整⋯還是非常重要的事情。

我覺得你要看整個林口台地，林口和龜山要一起觀察和統計。 林口台地除了國道一號從中心點穿過，台地對外的一般聯外道路幾乎都不好走，大條好走的只有往桃園方向的忠義路、振興路，林口B交流道旁往南崁的路超級小，往新莊的青山路、壽山路太陡常出事，往泰山的泰林路、大科路很小，往八里台北港的後湖路又陡又窄又彎（要蓋新路了，有圓圈狀高架）。 因為林口台地對外道路幾乎都是山間小道，所以大部分的人還是仰賴國道一號進出林口台地。 下班時間的國道一號南下方向超級可怕，五股交流道從三重蘆洲交界開始排隊，林口交流道從以前的泰山收費站開始排隊，南崁交流道從林口台地下坡就開始排隊，國二南桃園交流道從國一的南崁開始排隊，往機場方向請小心切換穿越排隊的車流過去。

聽完覺得想辦法讓桃捷成為有吸引力選擇降低居民開車需求才是唯一解，否則就算交流道改好也是換地方塞而已

最大的問題不能怪這兩個交流道的位置，畢竟當年開通交流道的時候，林口就是鄉下沒有疑問，我在林口通勤兩年13,14年，都是靠大科路，喜歡看著旁邊的國道塞到變停車場

桃捷的林口龜山線和新北捷的林口輕軌基本都把林口龜山軌道放中長期路網，基本我看可以兩條整合做優先考量了，林口龜山一帶基本是全台人口成長最快的地方，以後還有東森 三立 tvbs進駐 三井二期也在建 工一工業區以後還有ASML，A7還有大面積土地人口遷入，塞車情況只會更嚴重，全台灣很少有科學園區 商場 醫療 媒體集中在交流道附近，發展比淡海還有規模，可以考慮以A7 A8 A9做核心規劃輕軌路網，類似淡海輕軌連到紅線淡水紅樹林一樣，運量一定可觀。

講到林口塞車就不得不說內湖塞車，雙方各有限制造就了一條完美的塞車之旅，有認識一些同事就是這樣通勤的。 內湖工作機會多，但受限於地形導致進出動線稀少且狹窄，大眾運輸路線也單一，可是停車位的供應量卻是非常的大，因此開車上下班幾乎是首選。同樣的林口把工作機會換成居住環境，其餘狀況幾乎相同，簡直是完美結合。所以不管交流道怎麼改，如果主線容納不下的話，一整路還是會塞住。 但不開車的話既有的捷運要從林口到內湖卻又非常的貴而且不方便，因為機捷過了疏洪道之後就一路往南到台北車站，往內湖方向可說是一片空白。這問題起碼要等到北環甚至東環通車之後才會改善，但是北士科先發展起來的話可能又會加重塞車的情況了。 有同事於是選擇坐客運進內湖，雖然便宜而且不太需要轉車，但因為國道客運不能站人，在長庚那邊往往要等3班車才上得了。而且即便上了車也是跟大家一起塞在高速公路，天氣不好有狀況的話可能還會多塞一小時。 如果可以像新加坡榜鵝輕軌那樣蓋輕軌以機捷為中心8字型繞行林口、龜山的住宅區，對塞車應該會有幫助。

一般來說最好的設計應該是 先下交流道 才有上交流道 避免車流交會的機會 另外市區道路的部分 若可以再增加一條從市區到華亞科技園區 (不與交流道相會的道路)相信就可以大幅度分流主幹道的負擔

林口塞車也和五股複雜高架狀況有直接關係 五股的64、65、國一、64連接國一的高架橋所呈現的設計，也是導致五股塞車的原因，尤其無論是北上或南下都是易塞路段，北上塞車，那麼林口也不用想的絕對塞車

才住不到15萬人的區域、塞車的問題，就是交通規劃隨便畫畫！

覺得遺憾，因為三十七億有更好的花法，比如說完善林口市區及周遭的道路分級，明確分出通過性車流的道路、生活街道和界於兩者之間的過渡性道路；完善整個林口的自行車基礎設施，大眾運輸專用道等等。

目前在文化一路上班每次看到報導說林口改善工程都看不懂在幹嘛，這個影片太棒了讓我終於搞懂要怎麼改了，我上班北上下班南下的看法是，集散道若能像影片中那樣改好應該能幫助不少，真的是常常被交織車流搞得很慢，插來插去的一般匝道一樣的時間可以過一百台車這集散道大概只能過不到一半...又有上下班時間剛好刺眼的太陽慘兮兮，小時候家父也是在林口上班就沒這樣的塞車問題林口龜山這邊真的是人口爆發式成長

如果國道往北五股交流道沒有改善，個人認為壅塞狀況應該還是一樣慘！ 下班時段，仍然會從五股交流道回堵至林口，然後車子又卡在新建的聯通道上😅 實地走過一次就會發現國道的路線的交會，導致車輛減速是個嚴重問題。 當然林口市區的車流確實也過於龐大，加上號誌的設置及駕駛人的用路觀念，都是需要改善的。 感謝您辛苦的剪輯及分享。

問題點 1.復興街那裡為什麼會塞一整天，因為要跟文化一路做匯流的動作，有些車不讓，又加上匯流點沒有紅綠燈，所以就會一直回堵 2.林口A交流道屬於 A北上入口與B南下出口交叉或 A南下入口與B南下出口交叉，那地方要上交流道與下交流道互不相讓，所以就會塞到國道一號上面去 （也就是影片中7:30所提到的） 改善方法 1.公車路線調整 讓行駛至林口市區的路線改行駛至八德路進林口轉運站，讓副線去行駛至長庚，如果從林口市區至轉運站轉乘副線，副線第一段票不收費 （例如說：我從林口高中要搭966到成淵高中，我可以先搭到林口轉運站轉乘副線至成淵高中，票價本來是45元，但因為是轉乘關係，所以只收30元的票價） 2.在林口匝道～三重匝道的路肩擴寬至3.5米，並在尖峰時段時路肩作為公車專用道使用 3.把B北上出口忠義路紅綠燈的秒數調整為 龜山一路/八德路綠燈70秒左轉燈25秒 紅燈110秒 文化北路/忠義路綠燈70秒左轉燈40秒 紅燈100秒 4.把南下B出口（文化北路）及北上A出口（文化一路）給封（拆）閉（掉），或像影片中提到的湘涵式做法 5.機捷的台北車站～林口及台北車站～桃機的票價都降低 （為啥我要提到北車～桃機的票價呢？因為現行北車坐到桃機為150元，但在林口長庚這站下車出站再進站省了35元，也就是115元） 然後影片中7:30中提到文化三路要新增北上出口匝道，我個人是覺得沒有這個必要性 未來我覺得的問題點 1.林口長庚轉運站與復興街、林口A出口匝道 因為目前林口長庚轉運站一天至少有1000班次的公車進進出出 2.麗園國小往交流道的外車道，如果交通觀念不再更新的話，那裡之後可能會是B級事故的大熱點

有聽過類似作法，尖峰時間乘機捷林口進站到市區工作給折扣，下班則方向反過來，這樣能帶動林口大眾交通的使用率，舒緩國道壓力

主要問題是真的太多車子了 另外因為林口龜山的工作者大部分都還是來自外地，都要通過高速公路往返 因此下班都會擠到唯二的交流道，導致一路漫延到市區都是塞的 上班的部分感覺還是因為林口交流道只要出匝道就是要往不同方向的車子，不管南入或北入下交流道就是先等一個紅綠燈 但是那個紅綠燈也包含要管理上高速、直行車、下交流道等方向的車輛 上下班如果沒有交警，經過交流道路口就先卡死

也希望林口輕軌能早日和龜山輕軌整合興建，現有的公車一樣會被要上國道的車流堵住，能有更可靠的軌道路網是件好事。

要改善林口交通，機捷降價，讓大家大量使用機捷來往台北，桃園，減少車輛上路。

建議地圖的方位說明 像是右上角、左下角可以改成東北方、西南方 會更加專業👍👍👍

很詳細的解說，謝謝

有玩CSL的我表示： 這種集散交流道一開始就是錯誤，只能再花錢跟時間去修改，而且市區有大量紅綠燈，一樣會回堵的。

說得真好！讚

底下留言真的很不錯，真的完善的大眾運輸很重要，還有擁車人口比例太高也是一大問題，政府要加油啦

在長庚讀書特別有感，希望可以順利🥲星期五想吃個晚餐要坐一小時的校車很崩潰

林口上班將近20年的我...覺得很難改善~光這兩天大霧~就讓平面道路的車行速度減慢一個極致...然後高速公路這一段又很常車禍導致回堵...

林口塞車的鼎盛時期(2011-2016)我剛好讀體大，還記得有一次禮拜五下課我要回雲林時從國立體大校門口一出來進文化一路整整塞了快三小時我才抵達菸酒公司而已連長庚醫院都看不到更看不到國一，於是我左轉進文化二路開回學校睡覺去了.....

同樣人口高速成長的竹北直到現在卻連一個交通改善的建設都沒有(有智慧交控系統)，國一幾乎每天都是湖口塞到頭份

區域發展好詳細，讚讚

我就是林口人，每次尖峰時間7:30以後絕對塞到不行，我有一次7:40出門，8:20才到學校

講到這不尤得說說台中74快速道路進出閘道過於接近導致易塞車回堵的設計真是又強又棒⋯

感謝這麼詳細解答林口交通 身為林口通勤族很有感 平日光等上交流道 有時就花近半小時 相比禮拜五 禮拜一更是有感 雨天更是有加乘作用 不誇張 最高紀錄從A9站7:40 約9:10才到行天宮 套票包含桃捷或許可以舒緩些 但對二路三路居民轉乘便捷度不提高 或許捷運的吸引力仍然不高（而且到北車換車還要再走一大段路）

之前搭機場捷運在A8逛又是另一種感動了，明明位於新北市與桃園的邊緣卻如此繁榮媲美新北蛋黃區了

謝謝清楚詳盡的介紹

疫情後搬到林口送了一年多的外送， 我對於這裡造成塞車的想法， 基本跟改善方向差不多， 塞車最嚴重的時候不只塞到仁愛一路， 塞到仁愛路信義路都是有可能的， 而龜山方向曾經發生過國道車禍回堵到平面道路上，文化二路的停車場內要出停車場就可以等到兩小時😩 基本上要開車進出林口我只走山路 泰林路大科路都比國道好走

林口~~真的是非常感謝 五楊的出現，不然以前到林口交流道前必堵車

這頻道優質到一定要開鈴鐺🔔❤️

身為一個林口在地33年居民 林口的交通真的有夠塞的...

麗林國小、林口國中、長庚大學，在林口住了27年的拿靠囝仔表示，早上的長庚不塞車就不是林口了 XD

林口人 覺得其實不用特別新設與增建設施 可以使用時段單行道的限制 實施在文化一二三北路上 對於這種十分整齊的道路規劃跟林口龜山的雙向交通 應該會非常有益處

身為五股人，有感於五股交流道跟林口交流道互相影響。通常只要看五股交流道塞車狀況即可大致預測林口交流道的塞車狀況。 尤其五股交流道短短的新五路就塞入64、65銜接國道交織的匝道，近年新莊五股泰山這一帶的人口增長，每到通勤時間五股交流道也多半是新五停車場的狀況。 路況混亂機慢車可以通行，加上很多大型車連結車都會利用新五路的一些路口進行迴轉，種種因素導致新五路時常出現車禍，甚至曾經看過同時段一條新五路上4起車禍的慘狀。 或許林口交通改善後，希望五股交流道的問題未來也能獲得改善。

林口人表示感動，謝謝妳把林口介紹的那麼詳細！ 林口真她喵塞，林口人表示笑死哈哈哈😭 話說到底何時A9站的預留線會動工...

早上騎ubike去A9坐捷運時，都會看到所有車都塞在文化三路上，我騎腳踏車還比他們快XD

10:14那裡北上林口A出口已經可以直接右轉復興街了，不需要往前走等文化一路的右轉燈，雖然限小型車但這陣子有經過都覺得快了不少 南下林口A要左轉華亞園區的車真的爆炸多，常常紅燈了硬要擠，害文化一要左轉國1南下的車卡住，新增紅色那條感覺好像可以舒緩下交流道左轉的車潮，但前提是文化一路往華亞園區不塞吧 最塞的地方就交流道到醫院那段，怎麼消化這的車流應該要下點功夫

希望這建設，是經過長期統計而規劃出來的，比如收集車輛行經數據用電腦模擬，模擬增設這些道路能改善多少，別頭痛醫頭腳痛醫腳就好，畢竟公家機關你們懂的.....

這頻道不錯 對於要買房的 很有幫助 立馬訂閱

最大問題是捷運不夠方便 至少希望可以給公車上交流道優先 一台公車可以在多少人比起汽車

先來留言，等到蓋好之後一樣塞車。 重點根本不是蓋多少路的問題，是車輛無限制性的增加。

治標不治本，最根本應該是提高汽車的使用成本，讓民眾多利用大眾運輸工具，還能稍微解決行人地獄的問題。

會有大量車潮其實就是因為住那邊的不在附近工作，在那邊工作的都不住那邊，不塞也難。 要解決不是有龐大的公共運輸體系就是要避免工作機會過度集中。 否則蓋再多的交流道和公路也解決不了塞車問題

你好厲害！我終於知道塞車的原因了

就算機捷變成1280我也不會去搭，因為沒有支線靠近我家(家窮無法住蛋黃區) 從我家出發到搭機捷再轉乘北捷到西湖站中間轉乘來轉乘去，大概就需要花一個半小時。 目前是選擇搭客運上班(上國道的公車)，乘車時間大概也是一個半小時，反正都規定一定要坐著，乾脆搭客運睡覺補眠，一路塞到內科還輕鬆多了。但一定要趕在七點半之前上車，否則塞車時間就是兩小時起跳。 所以我雖然九點半上班，但依然要搭上七點半之前的公車。

我覺得效果有限，重點在於文化一路 文化二路的吞吐量已經到達極限 結果新匝道出入口還是塞在這兩個地方 其實我覺得比較好的解決方式 應該是在龜山樂善科技園區附近增設匝道 讓要往返華亞科、桃園的車流避免再次行經林口長庚處

國道一號就很愛讓上下車流交會啊 像重慶北匝道也是下去的車要跨過上高速公路的車流 直接把林口AB改成單上單下像國道五號一樣我猜可能會比較快解決問題

在地的都知道 上下班時間 走山路絕對比國道快得多 好懷念以前林口光禿禿紅土地 還有從長庚到交流道不用等20分鐘的日子….

剛好身為華亞科外圍的上班族來說說我自己的看法 南下：國一出林口要左轉文化一路會跟文化一路進國一的車流重疊，導致國一南下回堵 復興街右轉接文化一路又會與龜山一路右轉車輛再加上國一出來的車流全部匯集再一起，其中還有部分往長庚的車輛 北上：64出口閘道無法消化同時間五楊+桃園+林口的車流量（五楊接平面又會與平面要下64閘道的車輛匯流） 新莊地區本來就容易塞車，就會一路回堵到林口路段 這麼一來北上回堵就會影響到南下閘道往文化一路的車流（車速變慢或是沒有留足夠空間給其他車流行走）華亞科又很多大車行駛，更會拖慢車速（再加上不依規定亂插隊的駕駛） 不論平面道路或是閘道沒已經沒辦法容納如此大的車流量，導致交通癱瘓 老實說依照實際用路人的我來看的確有可能會稍微順暢一些些 但說會緩解或不塞車則是不可能

市區本身的交通有很大的問題, 建立這些閘道 真的只是轉移塞車的位置 希望交通能越來越好 謝謝分享

好棒的解說, 敲碗"新竹科學園區塞車"問題

看完之後我覺得工程做完改善的幅度有限，塞車的主因是進入市區會有紅綠燈需要等待，高速公路來的車子是一直近來，減少匯車只能降低車禍發生並不能解決壅塞，應該做的是類似快速道路把車流快速的引導到目的地附近分散下市區的車流量，還有林口塞車很多時候也跟五股有關係不是單一解決某個交流道就會有用!!

改善還是有限，林口人口成長，還有龜山區也多很多建案，登建案完成後，又移入更多人口，光靠一條高速公路很難，最好還是再去規劃幾條快速道路，連接林口龜山直下新莊或泰山！

塞都是塞在龜山區比較多，因為林口那邊根本塞車之苦只有早上和下午上下班2小時，龜山林口長庚醫院這邊每天都塞上8小時以上，比林口地區還長，車輛都塞在這裡週邊。

常常去送貨 基本上6早上.30過後 要下林口交流道 往忠義路 在下面國道2號之後就開始大塞車了...在那裏排30分鐘是基本...而且每天都這樣...但是多半都是走路肩的違規切車道造成的比較多

不錯👍

如果我是交通部長 我要從泰山到蘆竹間打通一條隧道當作國1主線 再把現在的林口上下坡路段做為林口交流道的引道 在將AB交流道立體化匯入匯出林口各路口 以目前林口地區的地形來看 也可以朝地下化閘道來規劃

從A8或A9加建捷運支線到林口中山路，中間增設3-4站。或者能重建另一條捷運線，與機捷分離。才比較能減少車流。否則高速公路一直堵，匝道開在哪裡都一樣。

林口會塞車也跟附近的五股有關吧！同時有五楊、台64、台65都匯集一處全部的車在短短幾公里塞在一起

紅綠燈的問題，一下交流道就要停紅燈，就算匝道有三線道還是一定會塞阿

那個集散道問題真的只會越來越塞 如同忠孝橋往市民大道一樣

住新店 每天開車通勤林口上班 之前疫情科學園區沒人 只要約40.50分鐘到公司 真的塞過2小時直接遲到過 而且還要特別早起 不然越晚上國道塞越久

希望可以做一集五股交流道的塞車地獄

林口重劃區 包含林口區和部份龜山區 統計數字和規劃要合併加以考量

太讚了。從板橋搬來林口 不到一年我就想搬去台中了，適合退休來不適合青壯年人

林口真的該有捷運深入市區

林口要解決塞車，就要等到北部通勤月票1200元，再加上林口輕軌系統了。

我是跑林口國道公車司機，政府沒有找到重點，每天下班時間北上國道塞車，導致林口和龜山市區塞車都是五股交流道車流回堵過來的，只要五股交流道沒有先改善，下班塞車還是無法避免。

其實講到人口成長，從民國90年新莊人口開始才是穩定成長到現在穩居新北第二大。(板橋始終第一) 新莊的交通才是慘阿，經歷過挖最久的捷運，越野賽車道中正路就持續多久。 後面好市多建案起來後，都不敢想南新莊會有多恐怖的車潮，因為道路真的很小。

我不是林口人也不是北部人，但偶爾會經過林口高速公路，市區那邊會塞車我不清楚，但北上及周邊會塞車倒是非常清楚，這之所以會塞車，根本就是入、出高速公路的引道，犯了低級錯誤的設計，短距內一出一進又一出一進，前二出一進必然造成高速公路及周邊道路對叉及對擠的..............改善之道在於將北上第一出口提前，第二出口東向設立體交叉，免等候東西向紅綠燈（西向北入也設立體交叉），取消第一入口，將第二入口擴大車道或是改成二出後再二進。這樣高速公路北上及周邊塞車情況一定可以改善很多。

重點就是車子太多，應該是縮減車道+建設人行道+增設腳踏車道和腳踏車，讓大家可以騎腳踏車到大眾運輸地轉車，砍掉路邊公有停車格+提高立體及私人廠商停車費率+加強檢舉，路上開車的就會變少了，也較少會有8+9拿球棒在那邊揮，也會開得很順不用擔心被別人恍神撞到之類的

林口已跟內湖狀態一樣，應該要禁止車輛進入，全靠大眾交通運輸，不然那塊區域根本變垃圾區域了... 而且現在一堆公司進駐那裡 員工根本上不了班

林口問題就是房蓋太多太快加上林口長庚醫院在高速公路旁，道路規劃太差，在加上北上五股交流道大塞導置高速公路周邊的道路上擁塞

有個天方夜譚想法，一個人開一輛車就占一大塊面積，如果除了上國道或工業區的大貨車其他一律規定騎機車一定會順暢很多

還有一個癥結點，當出現車潮時，文化一路往林口方向車輛回堵到長庚醫院院前２路時，有些車輛要左轉文化一路，但已經看到沒有空間左轉匯入，等到紅燈時，不會把路口淨空硬要開過去，結果３～４部車就把內跟中線車道堵住，使得文化一路往復興一路方向的車流，即使綠燈也無法通行。

林口真的塞到不行，之前帶跟朋友約去outlet吃飯，光是開車進去就等了快一小時，以後大家再也不約林口吃飯了

要感謝國軍~還好當初林口有國軍部隊駐守,不然以當時那個年代,林口還不繁榮,怎麼可能匝道建那麼寬又哪麼多~意思就是說:如果當初沒有甲車營區在林口龜山的話,現在看到的交流道會更窄更少(雙向各只有一個) 塞車更嚴重

短期應該可以先建聯通林口與龜山兩地的高架，跨過龜山一路與八德路，降低十字交錯的車流，也讓短短的距離不再成為呎尺天涯。

其實台灣很多類似像林口集散道的設計，像我自己開過的我都會把速度放很慢，我舉例就像國一轉六六大溪東西向快速道路那個匝道一樣，每次都要非常小心右邊的來車，然後轉上來往大溪，又會碰到從觀音方向要準備轉國一往台北方向的車子，又是另一個交織點，國一轉大溪的車子轉上來，也是要非常小心左邊來的車子，而且從觀音方向過來要轉國一往北的車子，緩衝真的太短，一定要硬卡要不然沒辦法轉，然後又是一個奇怪的設計，一直持續好幾百公尺，又碰到楊梅方向要轉上來六六的交織點，然後這幾百公尺又用一個水泥護牆擋著，不讓往大溪的車子匯入，然後一直到交織點再往前一點點的距離，馬上碰到下台一線平鎮跟中壢的匝道，知道這條的人，那個地方只要車多就必塞，完全會排隊到快速公路上，也讓從楊梅轉上來要往大溪的人很麻煩，也讓從國一轉上來的六六車子，想下台一線匝道，在交織點就先遇到前面的台一線塞車，也會影響到往大溪方向的車子，這種設計真的會塞死人。

根本主因太多車流從桃園方向北上要往台65 整個從五股系統開始堵 林口交流道 是能改善北上段 林口以南 與南下段林口以北 ((早上塞到不行是五股到林口 與交流道拓寬是否完全相關待確認)) 但能肯定五股系統真的有必要檢視 國一北上要接65塞到不可思議 更別說65要接國一 真的很複雜 而且車流是必須交叉

林口交流道會塞爆很正常，就跟五股交流道一樣南北都鄰近工業區，就會有大型車輛交織車陣裏面，眾所周知大型重車起步總是比較慢，往往尖峰期一個綠燈時間才過幾台大車就紅燈，再加上長庚醫院看診量車潮加上商圈效應與爬坡問題，能不塞爆才奇怪

當初蓋集散道的做法就怪怪的，穿西裝改西裝，遊戲玩家真想直接鏟掉蓋圓環+鑽石型交流道哈哈

林口集散道已經夠長很好切了，看看66和國一的那小小一段才是高難度切車道路段。

有圖片一目了然 給讚

照塞!! 以這樣的規劃可能只是改善不到10%成效 工業區 醫院 城市人口數是最大因素 如何把車輛交錯的問題降低或許還能有到25%的成效

我很好奇，如果30年前林口重畫區就是規劃要容納350,000以上的居民 那為什麼相對應的交通措施沒有做好相應的準備？ 公共建設不是應該領先於民眾入住的嗎？ 為什麼感覺反倒是要利用民眾作為排頭兵來拉動公共建設？

我是希望增加林口龜山來往的專屬高架就好，這樣車流就不用和進出交流道的車交織爭道，機車也可以更安全通行。

1.集散道 分開為獨立車道 不在讓車輛交會是個好方法 而這個我也早想過 就是不懂當初設計的人怎麼會這樣設計 其2 .五股交流段 全線拓寬至7車道 也早想過 明明都是國家的土地 為什麼不做 其3. 雖然這麼說有點天馬晴空 我認為除去平時上班民眾需求的車輛。最根本的問題還是大車 應該是要國道拓寬的基礎下 增設專門給大車行駛的省道 可直接通往龜山市區 只有大車不在跟小車需要互相爭道 交通量才能增加 4.最後的根本 請在上面快車道增設測速相機 媽的 誰低於100就開單 同車道可連續開3張 真的 一堆死龜車在那邊開80 怎麼搞 10車道也不夠開 幹💢😡

林口雖然說是台地，想簡單一點就是在山上的一塊平地，一般道路肯定都是山路很難走又花時間，只好都使用高速公路。一個山頭住那麼多人，你匝道怎麼開都只是塞在不同地方而已

把各種容積率的獎勵降低才是根本解決之道，捨本逐末，然後花更多的錢作建設，被有心人賺走錢就算了，重點是最後還是塞塞塞，汐止，內湖，南崁，竹北，淡水，八里，哪一個不是這樣

林口的交通問題始於住林口卻在外地上班 只要到外地上班，距離越遠交通問題越多 這是無可避免的循環 除非在當地機能越來越好，減少交通需求....

看完系列影片，再去玩城市：天際線會非常有感，反之亦然 玩家在遊戲裡面也要面對車流動向不良，或是舊有車道不敷車流量成長，必須改建交流道的問題。只是差別在於，玩家可以無腦剷平住宅和商辦，車道秒建秒完工，還能試營運發現效果不好剷平重來。 現實世界要事前就規劃好，憑著腦海想像車流的問題和解決之道，計劃定案之後，還要處理土地徵收或是新匝道引起居民反彈等問題，甚至遇到當地反對而修改，修到最後發現效果不如預期只好整個計畫推倒重來。計畫和當地居民的問題解決後，才是開始招標和建造。只能說解決現實世界問題的人，真的是辛苦了。 另外，這不是遊戲葉配