交通部說嘴的重機行為不良，禁止上高速公路，然而檢核數據的真相是什麼？｜企鵝交通手札【交通企企企】 

高公局幾次檢核裡面，完全排除掉「占用內線車道」的這項，如果把這個加進去的話，數字肯定更精彩 更何況占用內線道還是法律寫明的違規，而「沿車道線行駛」這項汽車根本踩不到的項目，根本不是法律上的違規 影片中後段的民間自辦檢核 車距判定是主線20公尺、匝道10公尺（等於是主線高於40公里、匝道高於20公里的安全車距） 高公局標準的10公尺真的是莫名其妙，根本是變相逼車

我本身也使大型重機的愛好者，更有著職業大貨車的駕駛與資格。 其實，交通部不敢公布真相是：『真正對重機行駛國道』最大的危險與死亡威脅：是大型聯結車與大貨車的掉落物、爆胎與逼車搶快。 交通部不敢重罰、取締、修法大型板車、聯結車等，應禁止使用再生胎、爆胎應立即停駛于路肩、貨物掉落應依公共危險刑責、以及需宣導與教育大型車輛對任何車種、生命與路權的尊重。 這些『交通公司、貨運公司、物流公司』的幕後主導都是民意代表等壟斷份子：車輛的任何一顆螺絲釘、一根鋼架、一片輪胎廢片、貨物、掉落物、鋼捲、甚至豬隻、每年層出不窮的數字是：每月近30~50件之數據。 試問各位大大～誰上國道沒遇過這些天外飛來一筆或路面出現爆胎碎物？而不尊重人命的無良司機，比比皆是，超速（大貨車速限90)、逼車、暴怒、未保持安全距離等『危險駕駛』，有接受重罰或制裁，大多揚長而去、不了了之吧！ 真正得威脅不是大型連結車的超速、爆胎、掉落物、逼車，每天在上演的疏失、抓不勝抓、逃不勝逃，爆胎繼續行駛，直到整忝輪胎剝落，這就是不能說、也不能開放的秘密！

說穿了王國材就是大四輪主義，今年開始雷厲風行的取締不禮讓行人，結果不到幾個月 王又跳出來說「過於嚴苛」，這幾天王又跳出來說，條件許可下開放騎樓停汽車.......。。。以前前任交長林佳龍也曾經在媒體上表明「不應怪罪在重機上」，核檢也都是林佳龍在任時所施行。反正明年就算賴清德當選，王國材也肯定被換掉

我們現在的交通就是嘴巴治理 任何法規 政策 執法 數據 都是絞痛部一張嘴 就拿區間來說 北宜全段區間還分好幾段 還不是一直被逼車 有車禍 降個屁死傷 反而還造成守速限人的危險 從來也沒看過絞痛部拿出甚麼有效的科學數據出來說服民眾

政府說重機行車秩序、行為差、不守交通規則之類的，假設政府講的是真的好了，不就變相代表政府承認他們隨便亂發駕照嗎太搞笑了吧，亂發駕照再靠北人民駕駛素質差，這政府太棒了吧，淘汰不適任駕駛也沒在做，放任路上一堆王八殘害全體國民生命安全還有臉吠的那麼理直氣壯，不愧是我大中華民國

16:53 還寫道：「考量違規行為之本質應為人而非車輛」交通部484只看自己喜歡的😂

感謝企鵝交通的優質影片，「猴子不限車種」，禁止重機上國道，猴子還是可以換汽車上去蛇行，而要解決的問題是交通改革，而非禁止重機上國道。

@icypenguinTFC 17:18 當然是怕兩輪重機雨天煞不住撞上來😆

這個統計數據大概可以說明保持安全車距與載具無關;與駕駛人比較有關係。所以讓台灣整體駕駛人有安全車距的概念要再加強

左下平面道路不管機車還是汽車一堆沒在保持安全距離

就問交通部，如果真的重視 "安全" 的本身，為何國道會追撞事故頻傳呢？ 其實挺噁心的，用假惺惺的善意，來回應全體國民的訴求，順便主張避免騎士成為受害者。 本身沒能力做到不適任駕駛的汰除，又要阻擋重機上國道，只是控制交通幫自己人的政治責任而已。

只有違規的駕駛人，沒有會違規的交通工具，交通部那群飯桶到現在還在貼標籤、把用路人劃分成「開車族」、「機車族」、「重機族」，那我有汽車駕照、有重機駕照，開車又騎車的我，請問我是什麼素質？笑死。

交通部承認台灣交通確實有問題，沒辦法馬上解決我想大家都能理解 但他們選擇睜眼說瞎話...我只能說我服了不愧是華國

汽機車燃料稅隨燃油徵收是國際趨勢，政府不是說要跟國際接軌，為何燃料稅政策不跟國際接軌

自從有了駕照之後，交通部有沒有用腦我是不知道，但蠢事都是幹了不少😂

交通部標準還是雙標 唉

阿財表示:說重機不准上國道，沒得商量你們拿我怎麼樣

唉...官員們很明顯嘛 就是多一事不如少一事的態度 能拖就拖、能擋就擋 重機上國道都三讀多久了??

事故數量掛蛋 ＝ 不滿意 所以要負數啦…「負事故」才可以啦

抽煙會死人為什麼沒有禁止販賣煙品？ 喝酒會出事為什麼還能買得到酒？ 會上高速公路的當然是有用路需求不然上去爽嗎 明明是用路人的基本權力 卻被交通官員把重機分化成妖魔鬼怪 然後一天到晚撞緩撞車，交通部人全瞎了

只能說裝睡的人再怎麼叫都不會醒的 尤其是想要鞏固自己能少一個需要更專心駕駛車輛因素利益的鈑金嘴臉

小小的建議: 可以把車距標準(10或20m) 後製兩條線在畫面上，免得有清朝人不知道白虛線距離就說都你們在講🤣

德國重機在 Autobahn 限速時速130 似是常態

好了啦 自己打臉自己還很開心

路上三寶超危險 高齡換照年齡全亞洲最高 😂 很多證照都有時效性，重發需要重考或者上課 駕照考完直接用一輩子 👍🏻 三寶考過就直接上路了，但很多觀念都超級有問題…

我相信危險的從來不是交通工具而是不合格的用路人也被放到路上，再加上祂們不把別人安全當做一回事🤔 但政府依然用盡各種愚蠢的理由和藉口打壓特定交通工具的使用者真的很無能，其實連底下的平面道路都還把機車趕到最右邊和各種車爭道，不給所有機車使用者一條安全回家的路，也不會好好規劃道路跟管理而是只會不斷在製造人民自己對立，真的是垃圾從來不分政黨......

所以淘汰不適任公務員(考試上去的那些公務員)很重要 所有的資訊都是他們整理給民選官員(地方首長 內閣制派的官員)

最近一個月好像看到三次緩衝車被撞的新聞，這就是能上國道的素質。

舉證再多，那些狗官依然視而不見。只會鸚鵡般的重複那幾句。

我的結論是駕照發給太多人了，違規根本不分車種，重機四輪的數據差不多🤔

依我認真看 ~ 4倫不只121台違規 . 最起碼超過150台😆😆😆

這明著就是來打臉交通部的... 一般行車都希望取得視野, 很少人會去緊跟前車的, 為什麼大貨車通常會緊貼小客車行駛, 跟這個有很大的因素, 因為小客車不會阻擋它的行車視野, 但機車在看不到前方視野時做出的反應要不就拉大車距, 要不就變換車道,來取得行車視野..這才是真正的行車樣態.

所以是交通部說的違規 根本跟車禍/傷亡無關... 那開放檢舉個屁?

呼籲政府要徹底執行不適任駕駛退場機制，否則各種爭議議題會不斷存在。

超車道一堆人占用, 不要說騎車的,我開車都想鑽了 真的要讓大家保持安全距離最好的方式 就是趕走那些占用超車道的人 後面才不會擠成一團 車速慢的靠邊 距離自然就會出現

有憑有據，打臉硬拗官員與不願面對事實的野蠻人

每天一堆汽車的荒謬事故新聞，如果要戰車種，數據跟每天所見的事故資訊汽車駕駛素質更不好。而不管甚麼使用何種交通載具，應該汰除不合格的駕駛，不是車種，當然一堆不合格交通部相關官員更應該汰除。

腳痛部：我哪知道考重機駕照的那一個素質不好？要讓他們騎車以後才知道啊！ 腳痛部：俺怕那1%造成你們100%重機騎士的危險～危險～危險呀！

沒有要歧視重機，開在平面道路上走在山路上，遇到的重機10台裡有一半遇到車多時就愛鑽來鑽去。如果真的上國道了，遇到塞車或車子多點的時候，你能保證不鑽？不要跟我說汽車也鑽，汽車大再怎麼鑽也有限，重機就不一樣了，問問那些被重機從兩台汽車中間ㄧ鑽而過的人就知道了，哪個沒被嚇過？

反對重機上國道，重機應該比照一般機車，不應有任何特權

就經驗而言，超過10公尺，就會有傻瓜無視一切直接切進來，只要出事，就變成我未保持安全距離

台灣人開車普遍沒有保持安全車距 至少16% 實際速度不只40km/h 應該是50~60km/h 要保持25~30m 15:50

我講坦白點，如果今天台灣交通部的管理思維與邏輯真的很棒的話，台灣的交通早就完善且幾乎沒有任何死傷，甚至可以比照日韓等級 但事實相反，台灣的狀況還比東南亞嚴重很多，交通部還在繼續講幹話，繼續洗腦錯誤資訊給無知的民眾，不會管理就給我撤掉好了！ 王國材你真他媽的人才阿。

車距可以當開罰標準...🤣 上面那幾顆腦袋不換不會改的

建議可以後製一些距離的評斷標準，不然會有一堆弱智說你只是憑肉眼

補充一個，「沿車道線行駛」在檢核標準中，安全駕駛常見的 Z 字型前後車距排列之靠近鄰車道的車，都會被算在這條裡面作為不守秩序的一員

有人行道的地方 行人走在人行道上 有騎樓的地方 行人走在騎樓內 沒有人行道的地方 行人走在馬路上 行人怎麼可以又走人行道又走馬路上呢！

第一印象是上面車流居然是一陣一陣的，上面沒什麼車可是讓下面的路很擠很塞

別只為特定大型重機族群發聲~ 普通重機也應該能比照大型重機上國道及快速道路，國道最低限速60，普通重機隨便都能達60。 禁行機車跟兩段式左轉也該廢除，市區限速哪台普通重機達不到跟上車流的。大型重機能做到的，廣大的普通重機也能做到這些事。

最不守規矩，最糟糕的就是那個什麼才…法條通過，堅持不做為

保持剎車距離要緊、在行駛40公里時速以上剎車距離须越長、你可以以測速剎車距離、40、50、607080等剎車時的往前才能完全剎住、追撞來思维

7:12 那個貼超近的黑車也太誇張了吧 國道行駛素質👍

感謝企鵝用自己寶貴的私人時間去做了交通部公務員們上班本來就該做但是都沒在做的事情

4:01 我有看錯嗎? [汽車與重機併駛，則後者視為違規] ??????? 全都是重機的問題就對了

個人認為不要再打臉王國才… 打到交通部長這個位置只有國小畢業的資格😢 還侮辱了國小生😅

白牌重機幾時才能行駛快速公路與快速道路？汽燃費白牌也有繳。

台灣的主要市區車流量密度本身就很高。 要用車距做定位，政府要做的是把國道用工廠輸送帶的方式打造才是正確的。 例如未來政府有確定想發展電動車(目前也就喊一喊罷了，消防、保險、電池回收壓根沒跟上，一堆保險公司對電車棄保，中古車價爛得很)。 就將國道打造成輸送帶+無線充電盤。車子上國道就上充電盤輸送，時間、效率，便都系統化管控，直到下交流道，車輛駛離充電盤裝置。 當產線來設計，電動車壓根也無須發展過多的規格，電車的載車電池也無須過大的電池，足夠行駛150~250KM里程的跨縣市電車足以。 電車設計里程更長、更重、更耗能的電池，壓根對交通、節能(電池生產也是高污染)並不會有任何助益。 以目前人為因素為主，連檢舉都很擾民，主觀認定與人為影響過大，是無法執行產線一致性標準。 離10公尺或20公尺或車速一半，只要是人為控制單位，就都是變因。 去討論人為變因，是得不出啥結論的。 就好比以生產工廠經營，人為因素，如何走向ISO或TS16949一致性管控，根本沒辦法管控製程。 馬路建設、管理也是相同。 慘的是，台灣的公路建設，向來是頭痛醫頭、腳痛醫腳。 交流道設置也沒個慣性，傳統大多是右側下交流道，但現在可難說了，有太多快速道路引道啥都忽左忽右。 市區平面道路雙線道，一下標左+直皆可，明天可能就改畫左轉專用。 慘的還有單向，被畫左轉+右轉專用，上路都要玩猜猜看開箱。 連建設都沒個準則。 外國人來台灣開車，那才叫厲害了。

交通部這樣比較很奇怪啊，難道四輪汽車可以上國道是因"汽車駕駛素質"非常優良才被允許的嗎？ 今天讓他們認證的"不優良重機駕駛"換成開車上國道怎麼又可以了呢....這不就是歧視

我自己有重機牌但很久沒騎了 不過在路上真的常看到違規的 最近一次就上上禮拜 在舊s高雄火車站後站 沿博愛路往愛河之心 我騎到大約十全路 就看到一個至少100以上的紅牌重後面超過去至少過3個路口以上才減速 可能統計上只是少數個案 但是這類不良印象真的會印象深刻還會記很久

立志做大官不立志做大事.多做多錯. 立法的人認為可行，執行的交通部覺得不可行。可行要加上超多的風險評估，需要預算用來教育用來改善更進一步的行車安全。同樣的檢核標準放在汽車上，出事了可能只會骨折，因為車子有安全措施降低用路人風險。放在機車上呢? 機車的安全機制，有很難做在車上。最有機會放在人身上。也許上國道，要添購政府特殊合規的安全帽5萬起跳，指定廠商合規的防摔衣20萬起跳。配合立法，無這兩項配件，無法考重機駕照。在快速/高速上行駛，未著裝當酒駕處理。9萬+吊扣駕照+扣車銷毀。未著裝而發生事故，由重機車主承擔全部肇事責任。讓娃國寶安全下莊吧! 不過有啥好擔心的，林佳龍火車事件，也還不是過得好好的。就持續PDCA阿~

1.重機上國道:覺得要在區分個職業駕照等級出來，要有大客車駕照和開的經驗才能申請。 2.有開過的人才會知道安全距離和死角的盲區在那裡，才能保護自己。 3.切換車道安全距離和死角才不會和開大車的人有太大的安全差距。

機車族都會在站在自己角度來看事情 用路安危取於人的品德與行駛安全觀念 你騎重機上國道自律安分 你能保證其他人能跟你一樣守法嗎? 新聞還是經常出現高速重大車禍 掉落物 逼車 等等.. 而掉落物貨物綁牢理當屬駕駛的責任 罰則目前實屬太輕 都不見修法加重 逼車更應當修法屬刑事蓄意殺人未遂罪 蓄意殺人罪 強制罪 等... 法規修訂及加重非常重要且急迫 你能保證高速車道 大車 汽車 重機 各方之用路安全嗎?

他們是怕「在高速公路上萬一發生摔車或意外 導致於後方閃避不及直接撞上，死傷上跟汽車比遠高於汽車」 但說真的在 開放式道路 的危險 遠高於 封閉式道路 都開放了，只差在 車道速限高於平面 就擔心 重機摔車 死傷率，有點言之過早

如果以國外常使用的三秒定律來說，這些車輛駕駛行為至少一半都不合格

重點是重型機車是沒辦法被ETC所判讀收取費用的所以沒辦法開放，日本現在還是有人工收費的所以日本有開放。

交通部長或是官員……就是鄙視二輪交通工具而已…認為騎車就是低端行為

不管重機行為是否不良？今天講出這種話的人是用什麼心態、什麼觀感、什麼標準、去說出這樣的話來！ 那開車的就沒行為不良是嗎？ 如今道路法規有好有壞，有適合也有不適合的，汽機車在道路上行駛最重要的是什麼？遵守交通規則嗎？這是最重要的是嗎，那個人的行為舉止素質觀念這就不重要？開車的仇視騎機車的、騎機車的仇視開車的、在斑馬線上走的行人白眼沒禮讓開車騎車的人，交通部為何訂出來的法規說出來的話都會有讓人走向仇恨值的機率，重機素行不良那某社會案件開車的因看不慣重機騎乘快車道就故意撞人，有開車的婦人要停車把車格上的重機私自移走這開車的就不是素質不良，道路的安全應該先看自己的心態、觀念、本身的素質、易怒的、沒耐心的、我行我素的、這都是影響了用路安全，行駛中被逼車超車被按喇叭就亂攔車

小黃包圍一次就有效果了，你們是要包幾次才有用😂

選票考量啦，誰在那邊跟你小格局講規則 騎樓為什麼可以這麼有魄力的放寬，停車需求人數遠超行走需求人數，合情合理合法又怎樣不符合政治利益啊

民眾雖然不贊成上國道 但要尊重紅牌重機上國道因為這是車主的權力 😊😊😊😊😊😊😊😊

說你重機有危險就是有危險

唉，多看其他影片就知道，當年憑92條第六項比照汽車，其實重機就可以走高速公路了，但因為當時的民意，立委偏偏要加上92條第三項阻止不敢開放，所以很簡單只要立委修法就開放了，藍委曾經過半但是不修法，綠委這幾年過半但也不修法，所以兩黨都不修法，很明顯把交通部炸了也沒用，重機騎士再守法都上不了高速公路。

謝謝！

現在統戰部選前總動員了 台灣有任何方面有任何漏洞都會遭受攻擊

因為交通部高公局會有亂七八糟大車公會的壓力，所以必須永遠拿民調、檢核標準阻擋開放。 如果是依法行政的國家，早就開放了，要就每個車種都檢核，立法院就是民意機關，三讀通過就足以代表大多民意，民調就是在刻意刁難。 藍綠都一樣不開放，那就換一個新政黨。

在不開放國道之前，牌照稅應減半或不徵收

重機的數字太高了 畢竟重機出事, 基本上就死了... 汽車出事頂多A到刮傷 所以重機這種違規比例還是太高~~ 畢竟出事嚴重的程度不同, 重機更有責任

以高公局去年丟出的民調來看，只調查那一兩千人而已能代表什麼，更別說還有7成民眾不知道法案三讀通過

交通部裝死

車禍死傷人數,因檢討是"何種車輛違規肇事"與車禍造成人數傷害與他人財產損失,不應全怪機車駕駛...

這些自小客至少有10台都在剪線耶，好好變換車道很難嗎

在雙標老闆的底下工作 做任何事情都很雙標 這是很正常的

不上高速可能是發生車禍不論誰的錯重機一定最慘

檢核最不能接受的是沿車道線行駛這一條，你重機的標準下放到自小客車，那自小客車違規率就超級高

一句話「裝睡的人叫不醒」明明重機是最完美的交通工具，還能被黨媒與媒體「放大檢視」「污名化」，因為重機會讓你們賺到錢（稅金少），不會塞車，有更多時間思考人生，而這正是政府最害怕的事！ 如果一般百姓都騎重機上下班，很容易存到不少錢，政府就會失去控制思想的能力，而且房價與車價泡沫會破掉，百姓有錢，政府就沒辦法洗腦與控制思想，萬惡窮為首，沒有窮人，那如何讓官員無聊的生活產生高人一等的感覺

汽燃費應該要正名為道路使用費，並且用車輛重量為標準來收費。

在高速狀況下,汽車與汽車擦撞了不起賠錢,但汽車與機車擦撞,很大機率是要賠命的,我認為這才是不開放的重點.... 有沒有違規,罰不罰款,限速多少,都只是藉口...政府怕的是死人....

電車沒有汽燃費(道路使用費)，但能用路???

7:28那個...

拿生命開玩笑

交通部從來就沒有打算認真聽重車族的聲音.沒必要浪費精神和他們耗.只能期待選舉真的可以選出一個面對問題的政治人物了

腳痛部總是有一堆理由塘塞大於他們執行力 可 悲 至 極!

政府提著環保的口號 , 希望人們多搭乘大眾運輸工具 , 近幾年對用路人的路權一直打壓 , 固定照相/三腳架/區間測速/科技執法 , 沒有一個是對用路人是友善的 , 車廠每賣一台車政府就有稅收可拿 , 真是好樣的一邊收$一邊打壓 , 最後人民放棄交通工具時 , 政府就可以向企業解釋說 , 我們沒有禁止人民買車是他們不願買 .

做檢核這種實驗評估，實驗數據怎麼可能只取一個月中的3～4個小時，有學過統計學的都知道要做統計數據樣本數至少要大於3才是可以被信任的統計資料，更何況是一個國家的長期政策評估應該要用更詳細的資料去做實驗評估，真的不知道這些交通部的官員學歷都掛名校碩博士到底都怎麼畢業的，根本連最基本的統計學都做不好？反正台灣就是這樣無法無據，我說不行就是不行職業駕駛工會說太危險所以不行，沒有一個真正的實驗數據和理由去說服民眾，反正只要守住鐵票倉就好了😅

有的汽車根本就是在後面逼你讓路 跟那麼近真的是很危險

政府做事情從來就是先射箭再畫靶：交通部先決定不讓重機上國道了，再去叫人寫一篇結論是重機素質差，不能上國道的報告。

國3甲早就被定義成國道快速道路 換句話說食古不化的交通部依舊不開放國道 支持重機騎士爭取自己利益

駕駛素質本來就不會因為換工具而改變 只有北纜的政府才會整天貼標籤 打壓機車通勤者 創造開車利益產業

我有聯結車駕照，也有重機駕照也騎重機。給重機抗議者建議，要除了國道一號，其他全部開放這樣爭取，因為國1聯結車,卡車多。這些是工作賺錢養家的人，重機上去會增加他們交通混亂（因為車多會影響開車時間）這樣慢慢爭取北較有效。（個人意見，不要嘴砲）

應該是重機如果在國道車禍 不死也重傷 不被夾擊 也可能飛出去 被車壓過都有可能