前引き後押しで挑む難所 大阪うめきたエリア 梅田峠 

昔々、峠の難所は人里離れた山の中が定番でしたが、令和の今は都会のど真ん中で補機運用が見る事が出来るとは不思議な光景です。

この歳になって、♪機関車と機関車が前曳き後押し♪　を身近なところでみられるようになるなんて思いもしませんでした。ありがとうございました。

EF210-300に、セノハチ以外の補機仕業が生まれるとは、想像もできなかった。

素晴らしい画像、ありがとうございます🎶

何日にも分けて取材されていていい動画でした。おつかれさまでした。

浄正橋踏切から先は昔からある線路で12.5‰勾配ですから地下線になる前は単機で登っていました。 22.6‰というのは地下から踏切の所までです。 なので13:25のテロップ「正念場」箇所は既に通り過ぎたあとで、踏切から先の環状線と合流までは上に書いた12.5‰です。 正念場を通り過ぎてはいるけれど後部補機も「力行」でしょう、そうでなくぶら下がっているだけだと100トン近くが“デッドウェイト”状態だから。

実態が知れて為になりましたありがとうございます。 そうかー。鉄要素的に踏切減って補機増えた。 黄帯の桃太郎増備多くね？と感じていた伏線回収がここだったのか？ （一瞬北方貨物線デルタを確認する・・・）

新線よくわかりました。 私も広島勤務時代にセノハチのEF67を見に行ってましたよぉ〜＾＾ 勾配が同じとは驚きました。 力作でっすね！ ありがとうございました。

セノハチの大変さが分かりました。

地下鉄風の駅構内に貨物列車！しかも「桃太郎」によるプッシュプルも❤。

何気に、福通の荷物量が凄いw

普段から苦労して、福山通運さんのコンテナは一編成の貨物列車に統一してますけど、他の宅配業者さんも輸送先を仕分けて、別の地域に輸送する荷物を積んだコンテナは同じ業者でも輸送先に従って、別の貨物列車に積むべきですよ。一編成の貨物列車には同じ地域へ輸送する荷物を積んだコンテナで、統一するのが適切だと思います。基本、都道府県に仕分けて到着したら、トラックには市町村に仕分けて輸送するのが適切だと思います。輸送する荷物も郵便と共通した考えで、効率良い輸送が出来ると思います。世間が高齢化してる中、効率とコスト削減を考えるだけで精一杯な会社のような気がしますよ。

最高の画像をありがとうございます。MUSICもなかなか。好き日かな。

梅田峠とはおもしろ言い回しですね さて、甲種輸送がどうなるか楽しみです

中継信号の数がすごいですね

セノハチが大阪で見ることができるとは

初見です。 上手くまとめられていて見やすかったです。 踏切脇のミスタードーナツで貨物列車を見たい。鉄道に面したところに窓あるかな？

状況のよくわかる素晴らしい動画です。 地下化の話は聞いていましたが、まさか補機が必要になるとは。。。 新線建設によって、赤字が増えたりしないのかな？

ここでも推しモモが活躍してるなんて知りませんでした😀🍑👐。

福山通運のフクツー青春引越便のコンテナを見ると腹痛を連想してしまう。

何度も先回りするのに、何日かかけて撮ったのですか？

安治川口の貨物ターミナルさ福通と佐川の聖地だなぁー。

鉄道好きは嬉しいかもですが、会社的にはコスト増になりましたね。 旅客会社の影響でJR貨物は業務が増えてしまいましたね。

セノハチに続きウメキタにも押し太郎君が登場なんだけど まさか安治川口から押し太郎君付きで出発ってことなの？

分かりやすい動画をありがとう ただ、肝心の勾配登坂場面は、BGM無しで力行モーター音後補機稼働を強調したほうが良かったのでは

なにわ筋線が開業しても、貨物やUSJ、夢洲のことを考えると安治川口の方まで地下線が延長される方が都合が良さげに見えますね

ほかの方もおっしゃってますが、「峠」というのは違和感ありますね 底に下ってまた上がるのだから「谷」ですよね

北の大地では日常的な プッシュプルの貨物！ オチの国大阪らしくて、 えェ～んじゃにゃ～ですかなも？ (￣▽￣;)

14:06 ミスドしばきにいこ｡

岸辺からのBGMが騒がしいｗ

「峠」と言うより「梅田渓谷」ですね

こんな変な「峠」ができていたとは知らなんだ。 安治川口貨物駅、やりにくくなってしまったわな。

梅田の地下ゆく汽車ポッポ (煙は出さないけど)

この区間もセノハチと同じで基本的にEF210の３００番台が後ろに着く形になるのかな？それとも後押し機もその時次第でバラバラなのかな？

昔は、大阪駅自体が、極度の地盤沈下のため、ホームが線路ごと沈み込み、大阪駅構内に碓氷峠並みの勾配か出来てしまった…という逸話があったらしいが…。 (大阪駅コンコース内に謎の階段ややたら短い意味不明のエスカレーターが多いのは、その過去の地盤沈下故の構造の証) 梅田地下新線を後押しで通過する貨物列車… 「後ろから前から～🎵💕」 (畑中葉子💕)って…古すぎて誰が解るねんー( ｀Д´)/💢‼️…って話…(^-^;(笑)

五郎右衛門は塩ラーメン好きだったなぁ…

吹田操車場～安治川口間…｢スイアジ｣ か､｢アジスイ｣？

乗客には便利になるけど、JR貨物にとっては経費が余計にかかることになったんだね。

何で前に繋いで重連牽引にしないんだろう？

梅田峠ですけど、機関車の重連じゃなくて、後ろに補機をつけるのって理由があるのでしょうか？重連だと運転士一人で対応できるけど、列車の最初と最後に機関車だと、両方に運転士つけて、加速ブレーキは無線？で連携とらないといけないから大変なように思うのですが。

浄正橋を上昇するのかぁぁ（すんまへん）^^

JR貨物からしたら思わぬ弊害ですね。他の方がコメントされてますが増員なしみたいで、機関車増備はともかく乗務員や機回し・連結作業員など諸々手間隙かかる運用になった訳で、JR貨物側からしたら迷惑な話なんでしょうね。

鉄道新名所！！都会の補機は、珍しいね！！電車も補機連結して走らしたら面白いのにね！！

補機を繋いでいても踏切付近で直前横断などで止まってしまうと再起不能な勾配に見えますね…

撮影お疲れさまです。 登って下る神田や秋葉原が峠なのはわかるけど、下って登るのに梅田峠なのがどうしても違和感。

素晴らしい動画ありがとうございます😊ただBGMはちょっと耳障りかな😅

JRFにしてみたら余計な仕事増やしやがってかな

蒸気機関車の頃も機関車2台で出発しないと駅から出れない東海道本線の最大勾配とか言われてたらしいからなぁ。

ここで無謀横断あって貨物止まったら登れなくなりそうやな。長編成や変圧器運んでるやつなら。

22 .6‰の勾配を登り切るなら、全てのコンテナ列車を「コンテナ専用電車」に切り替えるべきやな。

いや、冒頭の顔隠すのにイラスト屋とかw

へんなBGMがなければいいのに