北海道新幹線の札幌延伸はなぜ予定通りに進まないのか、その問題点とは【ゆっくり解説】 

北陸新幹線を敦賀から新大阪までなぜ延伸するのか徹底解説！【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1c_nq7ohAUE.html なぜ四国新幹線は計画は50年前からあるのに、なかなか実現されないのか？【ゆっくり解説】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A18US7Gk_ks.html

意味あるというか札幌函館間が1番利用者多いでしょ

全国を新幹線でつなげるのは意味があるけど、工事費が掛かり過ぎると、結局、運賃が高くなり、乗り難くなる。やっぱり、出来るだけ安く作る必要がある。今の北海道内のルートは時間短縮を最優先にして、経済性と札幌以外の利便性を犠牲にした。海線回りの方が良かった。そんなに、トンネルを掘りたければ、第二青函トンネルを掘ってくれ。

東京〜北海道の移動というよりも北海道内の移動が改善される事が重要だと思ってる

15:35 ×おしゃまんべまち→⚪︎おしゃまんべちょう 北海道の自治体で「○○まち」と発音するのは「森町(もりまち)」だけです。

なんか対東京だけで考えて「北海道はみんな飛行機で行くんだから誰も乗らない！」と言う人が多いけど、東京を含む関東からの流動を含めなくても、東北～道央流動4,000人/日にプラスして道南～札幌以北以東流動13,000人/日の7割のシェアを取れば、九州新幹線熊本以南の平均通過人員数(2018年度で13,226人/㎞）と同等になるんですよね。(出典：2015年幹線流動調査） しかも、東北6県の県庁所在地と札幌が4時間圏内にすっぽり収まるという東日本全体に与えるインパクトは極めて大きいと思います。 後は、青函貨物問題の解決を図って更なる速達化を計れば・・・

延伸する意味があるかというより延伸しなければ北海道新幹線自体必要性が無くなってしまう。

試される大地・北海道 1998年のキャッチフレーズでしたっけ。 25年経っても試され続ける我が故郷・・・。

これで大赤字だったらJR北海道にとっては死活問題になりそう。

「国土の均衡ある発展」などという大義名分が過去にあったけど、この新幹線はそれを本当に実現できるかが問われていると思う。 東北～北海道間の需要をどれだけ喚起できるか、言い換えれば対東京の需要のみに依存する状況をいかに変えられるか、それが問われている。だから東京からの所要時間だけで判断するのは止めるべきなんよ。JRはビジネスだから時短を頑張るだろうけども。 飛行機は「点」の交通機関だから東京と札幌だけが賑わえば十分だろうけど、鉄道は「線」の交通機関だから沿線が全体的に盛り上がってくれないと困る。だから鉄道会社は沿線開発を頑張る。自治体との協力も必要。発展に寄与できる範囲が広い事を生かして欲しい。

長崎新幹線よりは、四国や北海道の方が意義は大きそう

営利の部分など当然ありますが「ルートがある」というのは強みですよね、例えば九州新幹線であれば台風で飛行機が全滅でも鹿児島中央から新幹線が通じてるとなれば…ってことですよね(マジで)

確かに気になってたわ

冬に安定して北海道のスキー場行けるとなると魅力的だなー。

函館～札幌って今では特急でも４時間近くかかる。新幹線が開通すれば乗り換えがあっても２時間かからずに到着する。これは無視できない利点だと思う（その中間にある自治体はきついだろうけど）。東京中心でしか考えられない人からすればそこまで必要性は感じられないけど。

東京から乗り通す人のこと考えすぎなコメ欄。 盛岡とか仙台から1本で札幌行けるからええやん

時速160kmは東海道新幹線開業時のこだまの最高速度なので、なんとか新幹線速度です。(笑) ちなみに成田空港行京成スカイライナーも同じ速度ですね。

並行在来線問題は、新幹線延伸前から分かっていた事。 なぜこの時期になってもどうするかが決まらないのはどうして？

札幌民からすると、新幹線が札幌延伸されると、函館まで車でも特急でも4時間～5時間くらいかかってたのが1時間程度になり、長期休みを利用しなくても気軽に函館周辺の旅が出来たり日帰り旅行も視野に入ってくるという大メリットがあるんですよ。温泉もたくさんあるし。

貨物新幹線については、乗り換え施設の案が出てきたりと、わりと現実味を帯びてきましたね

北海道と東北や北関東間が往来しやすくなります。

北海道一度も行ったことないから行ってみたいなぁ… 欲を言えばカシオペアで行きたかった…

墜ちたら終わりの航空機とは違う。これは大きいよ。

貨物問題については、この際新幹線に1両増結か改造して荷物専用車にしてみては。

昔、北斗星に乗って上野から函館までいったな… いつか新幹線でもリニアでもいいから北海道から九州まで乗ってみてぇな

元福島県民ですが、本当に首都圏よりも北海道へは行きにくいですね…。 それに航空路線は発着前後で必要な時間が多いので福島空港や仙台空港などでは新幹線出発駅〜札幌の実質所要時間は変わらないことも考えられますね。

あと10年から20年以内に第二青函トンネルを掘る事業を考えた方がいい。 今の状況だと構想に10年、掘削に15〜20年くらい要するので、四半世紀にわたるような事業になる。 すでに第一青函トンネルが35年を経過しようとしているので20年以内には事業を検討した方がいいかも。 ただ、費用は1兆円を軽く超えてくるだろうね。

札幌ー函館って、丘珠ー函館と新千歳ー函館の航空路線があるくらい遠いんだよな。 稚内と東京の鉄路上の中間地点が大体函館ときけばどのくらい距離があるかわかると思う。

長万部とか駅の周り何もなかったような

青函トンネルの速度制限で新幹線が数分遅れることが問題と考える頭が理解出来ない。160km/hで何が悪いんだろう。東京ー札幌間を新幹線に乗る人は珍しいだろう。多くは航空機を起用するだろう。日本人は何故総せかせかするのかな。人間でなくロボットみたいだね。

鉄道唱歌アレンジのフリーBGMを教えてください やはり、第二青函トンネル建設だな

新函館北斗駅周辺があの有様だから、果たして北海道新幹線が札幌まで延伸したところで需要は見込めるのか色々心配だったけど、なるほどなぁ... 余市～小樽間は普通に利用者多いんだし札幌への通勤圏には十分入ると思うから、なんとか存続して欲しかったけどやっぱり仕方ないのかな... あと、動画内では一切挙げられてなかったけど個人的には長万部～苫小牧間の室蘭本線がどうなるのか気になりますね 特急は今現在この区間を走ってるから、長万部～小樽間以上に大赤字になるのでは...？ この区間にはあの小幌駅もあるし、なんとか存続して欲しいなぁ

※反対派意見について思う事。 （1）東京～福岡間と比較していらないという意見について 東京～福岡間で飛行機が圧勝しているのは確かですが、 この区間は下記のように、飛行機の方が条件がかなり有利なので、それらを考慮しないとデータとして正しくないです。 あと、この人達の意見は、札幌～仙台とか札幌～函館等、途中区間の需要を殆ど考慮していないのも疑問です。 ・東京～博多は新幹線で5時間ですが、東京～札幌は4時間30分程度になる予定。 ・福岡空港は市街地からかなり近いが、新千歳空港は市街地からかなり離れている。 （まぁ、新千歳空港は鉄道が通っている分、広島空港よりかはマシだと思いますが。（汗）） （2）LCCと比較していらないという意見について LCCと新幹線の利用者はそもそも客層が全然違います。 当のJR北海道やJR東日本も、APJやJSTを競合とは見ていないと思いますし、 客層を考えれば、普通、競合するのはJALやANAと考えるのが自然です。 まぁ、100歩譲ってもSKYやADOかと。（汗） （3）今の北海道新幹線が赤字なので札幌延伸は不要という意見について そもそも新函館北斗という中途半端な駅止まりで黒字化すると考える方がおかしいです。 北海道新幹線はリニアの品川～名古屋・新大阪間みたいに、札幌まで繋がって初めて一人前なので、 今やめるというのであればそもそも東北新幹線の盛岡や新青森までで留めておくべきです。 一旦、新青森以北の区間を作り始めた以上、 途中でやめると今までの建設費等が全部パーになるので、何があっても札幌まで繋がなくてはなりません。

本州との往来は、天候に左右される現状。 陸路で札幌まで繋がる安心感は、やっぱり欲しいです。

青函トンネルより大宮以南の速度（最高速度130km）を上げられないものか 距離は少し長いが北海道新幹線しか走らない青函トンネルより、上越・東北・北海道新幹線が走る大宮以南の方が効果が高いと思う

よく札幌〜函館間の北斗を利用していましたが、いつ乗ってもかなりの混雑ぶりでしたよ。 この区間を先に新幹線にしたら良かったのにと思いますが、どうなんでしょう。

青函トンネルに貨物列車が通れなくなったら、本州に北見産玉ねぎが来なくなって本州のスーパーから玉ねぎが消えますよ。(笑)

一般的な鉄道チャンネルとは違い、鉄道業界の話など社会性のある話題が多いのもこのチャンネルの魅力ですよね。 もちろん車両や鉄道会社の話も面白いですが😉

太平洋ベルトという、1000kmに渡って人口密集地が連続するチート区間とは事情が異なるので 北へ向かう新幹線を東京ありきで考える人が多いのも仕方ないか。 仙台が中京圏レベル、盛岡・函館が静岡・岡山レベルの人口抱えていればそんな事言い出す連中も居ないのだろうけど

札幌と函館間もかなり行きやすくなるというのを考えるとそれなりに需要はありますね。

札幌から函館まで1時間なんて本当に夢だよなぁ。嬉しい。

第２青函（勿論新幹線対応）行くっきゃない！

羽田空港の発着枠に空きの余裕を作るためには、 東京から札幌へのアクセスを空路から新幹線へ移行させるという 国家プランがあります。

スーパーレールカーゴを交流化して走らせるプランはないのかねぇ〜

札幌⇆函館⇆仙台が繋がるだけで素晴らしい

飛行機と新幹線（鉄道）って、ライバルではあるけど完全に代替できるものではないですよね。やはりライバルは基本的に道路。智頭急行などは例外として。 飛行機は点と点でしか結べないから、ある航路があったとしてその航路の「途中から途中」の利用者は、飛行機にはあんまりうまみを感じないと思います。つまり私のような者ですが（笑）。北海道側はちょっと事情に詳しくないですが、東京（羽田）周辺は広い範囲で都市圏だから、動画内で触れられている通り、わざわざ羽田まで行って飛行機に乗らなくても新幹線があるならそれがいい、って人は大勢いるはずです。 飛行機の場合、離陸予定のかなり前に空港についたり搭乗手続きをしなくてはならないし、着陸後も離島の小空港以外はまあまあ時間かかりますから、そのことを考えると3倍半ぐらいは時間がかかっても鉄道のほうが良い、しかも微妙に安いこと多いし、本数も多い、もちろん天候に左右されにくいということもあって、総合的に時間以外の理由も含めれば鉄道というチョイスになる人は無機質な数字比較以上に多いはず。 少数派だけど、飛行機に何らかのトラウマがあって絶対空飛びたくないって人もいるし。

函館駅はJRじゃなくなっちゃうんですね。

今度は「西九州新幹線がつながらない理由」をやってほしいです。

10年以上かかりそうですが、開通する時を楽しみに待ち続けたいと思います。

現在の需要に適応しないから×という意見も一理あるけど、通ることで新たに生み出される需要って確かにあると思います。 日本は、昔ほどではないにしてもやはり長期休暇を取りにくい職場環境ですよね。一方でちょこちょこした休み＝祝日はかなり多い国でもあり、運よく土日と繋げると2～3日休みがちょこちょこ作れる人もいる。北海道新幹線や九州新幹線が開拓すべきなのはここじゃないかなと思います。 まとまった連休は少ないから、たまにあると、ここぞと（旅行好きは）海外に行きがちでもある。短い連休で行けるところというと台湾、韓国、中国、ベトナムぐらいで、それより遠いとやはり1週間近くは欲しいが、近隣アジアは海外好きならすぐ行き尽くす。双方の空港でタイムロスがかなり発生するし、時期によっては政治的に行きづらかったり、気候がしんどかったりする。 新幹線がつながれば、1日は東北のどこかでちょこっと観光して、最終新幹線か翌朝最初の便で北海道入りして残りを楽しみ夜遅くに家に帰る、というような東北とのコンビネーションができるし、日程が短くて疲れも知れているからこそ、早朝特急→新幹線→深夜バス、など強行スケジュールで何度もちょっとずつ東北と北海道を遊んだりできそうです。

東京直通は東京駅のキャパシティ的に本数限られるのは仕方ないので、仙台や青森から札幌への需要を拾うだけでも価値はプライスレスだと思う。 函館から札幌は本数増やしても需要あると思います

成田・羽田まで移動に2時間弱 新千歳から実家の最寄り駅まで札幌経由して特急に乗って最短で1時間半 それだけで3〜4時間の移動時間 そこに飛行機の所要時間1時間半 チェックインの締め切りだセキュリティだなんだで空港には1〜2時間前に着くことが多い(それでも足りない時がある)から総移動時間7〜8時間ってとこかな？フライトキャンセルされたら次の便があるのかわからないし下手したら空港で6時間待たされることもあるしね 冬季はきついよ それを考えると上野まで30分以内(東京までも40分) 札幌から最寄り駅まで特急で30分以内だから新幹線で行ったほうが断然楽 乗り継ぎ等に30分プラスしても6時間弱くらい 十分メリットはあると思う 料金は割引効くし実家までの特急料金全てが割引対象なのが嬉しい しかも大きい荷物を持っての移動だから重量制限ないってだけでもメリットはあると思うな〜🤔🤔少しでも超えたら追加料金だもんね🥲 今は函館〜札幌〜実家最寄り駅までは特急になっちゃうけど それでも8時間ちょっと 新幹線じゃないけど景色は充分楽しめるメリットはあると思ってるから苦ではないと思うな むしろあのロングシートで座れないかもしれないっていう2時間の移動考えると・・ね😅 空港利用が楽な人は✈️で行って構わないと思う・・でも鉄道利用が便利って人も十分いると思うんだよね

延伸するからこそ意味がある

青函トンネル、貨物車を廃止してまで速達性を上げる意義は少ないと思う。 札幌まで3時間近くも短縮できたと考えるとトンネルの3、5分短縮は全然目を瞑っていい話

飛行機✈の早期購入割り引き75日前の値段の方が新幹線🚄のEX早得21ワイドの値段より安いし、マイレージ🉐も貯まるから完全に新幹線が時間的に勝ってる大阪から東京でも必ず飛行機を利用する人も一定数いますからね。

北海道生まれでしばらく横浜にいた時は飛行機での帰省ばかりでしたが 宇都宮住みとなった今、札幌まで開通してくれたら凄く選択肢が増えます！ 宇都宮からでも羽田まで南下した方が早いんだよなあ… 次の帰省は新幹線使って帰ってみようと思いますが！ 函館で一泊してしまいそう😂

いずれ、北海道の幹線は全て標準軌に置き換え、札幌以遠、旭川行き、稚内行き、網走行き、根室行きをミニ新幹線で運行できないかなあ。東京駅から全車ミニ新幹線で、稚内行き、網走行き、根室行きの4両x3編成とか、ロマンがあるなあ。電化？日立に非電化直通新幹線を作ってもらって...

北陸新幹線敦賀延伸より 意味がある

観光需要と言う観点からだと「札幌まで延伸できなければそもそも作る意味が無い」ですよね 観光資源はほぼ道央～道東に集中してるんだから もう青函トンネルを通しちゃったからには、問題があっても札幌まで繋げてから後を考えるしか無いと思う

ちょうど一昨日まで、一週間ほど札幌中心に北海道旅してきましたが、とにかく鉄路移動の拘束時間が長かった。 札幌函館間は北斗を利用して3時間以上、土地が広い以上仕方ありませんが...。新幹線繋がってればなぁ、と思ってました。 あと、都市間を繋ぐ鉄道のダイヤは結構スカスカだったので、一本逃すと旅程計画がとんでもない事になりかねなかったのはヒヤヒヤしました。 勿論いい旅でした。北海道、本当に良い所だ。

札幌までは必要あるかもだが…………フル規格の新幹線が必要とは思えん

JR貨物のためにも平行路線は存続させた方が・・・。あの鈴木知事だからなぁ

札幌と函館は北海道屈指の観光都市だしまさにこの2箇所をハシゴ（バス利用）して楽しかった思い出を考えると新幹線通ると胸熱でしかないんですよね。

先に札幌から工事しちゃえばよかったのに

延伸工事が終わる前にJR北海道が潰れる可能性方が高いだろう

どんな手を使ってでもゴリ押しで先に札幌-新函館北斗を作ってから本州と繋ぐべきだった

せめて大沼公園までは旅客線にしてほしいわ

もしも、北海道とサハリンを結ぶ、トンネルがあったら、北海道新幹線が、稚内まで延伸されるかも！

青函トンネル上下線の間に壁作れないのかしら

だいたい沼宮内に停まる理由がわからん。

青森〜函館間の所要時間はスーパー白鳥時代と大差ない 乗換が２回もあり新幹線も低速運転のため・・・

そもそも北海道と本州を結ぶとして貨物と旅客どっちを優先すべきかと言われたら圧倒的に貨物だろ。 旅客は値段で飛行機に絶対に敵わないし逆に貨物は飛行機に代替したらコストがかかりすぎる。 人より物運ぶほうが需要あると思うわ

開通するまでに冬の山線是非乗って下さいね。

今も特急北斗が多数ありますし、それが新幹線に転換されたら・・・そういう事も需要の裏付けにもつながりますね。 私がもし仙台に住んでいたら、札幌行きたいなってなったらパッと行けるなら新幹線使いますわ

函館から札幌間は大体トンネルと過疎地域だから騒音問題が無いっぽいから 時速360キロで営業運転出来そうだけども。

時間で判断される評価は、もう時代遅れです それよりも計りしれない効果、価値があると思う

大赤字確定の北海道新幹線なんて廃止にしてしまえ！

札幌市の人口は約195万。東京〜札幌だけではなく東北地方への移動という点からも札幌延伸は必要だと思います。

東京ー札幌を乗り通す需要より、東北各地から北海道の各地を互いに結ぶ需要の方が大きくなると思う。 その点では、やはり函館に直接乗り入れていないのがマイナスになる。 新函館北斗から函館駅までの間にはトンネルは無いし、元々貨物路線で路盤もシッカリしているので、改軌してフルサイズの新幹線を乗り入れできるようにするのに大きな問題は無い。 新しく選ばれた函館市長が検討するといっているので、ぜひ実現して欲しい。

札幌に行かなければ意味がない😅 そこ一番大事

北海道新幹線は札幌まで延伸してからが本領発揮する。

新幹線が、北海道をいまだに走って無い事が異常だ。さらに、北海道の場合、二人に一人は札幌に住んでいる事を考えると、新幹線が札幌まで通るのが当たり前だわな。

割引のデカい、航空運賃に太刀打ち出来るかだな。

海保機の衝突事故で欠航が長引いた件を見ても札幌延伸は必須、東京札幌4時間半なら1割どころか半分くらい新幹線に流れるんじゃないか、360km運転も盛岡以北も考えてほしい。

飛行機に比べJRは料金が高い上に新幹線と飛行機では所要時間的にも近距離～中距離ではほとんど差が無く遠距離では飛行機に軍配ばびで北海道新幹線そのものにあまり意味はないと思う。 北海道新幹線がもてはやされるとしたら開通後少しの間じゃないかな。 まして岸田のせいで国民生活は逼迫していくしわざわざ料金の高い新幹線の利用者は減っていくと思うよ。

飛行機が苦手な身としてはなんとしても札幌まで行けるようになって欲しい！ 新幹線の行き先表示が『札幌』って出ていたらワクワクするし、乗りたくなると思う。

北海道の冬季には、吹雪が続くことが年に何回かある。それによって貨物列車が止まる危険性を考えると物流の方を大事にするのが当然だと思う。生鮮食品とくに野菜がとまるのは、道民にとっては死活問題た。 北海道で育った私はとても心配です。

札幌〜函館間、札幌〜仙台間での行き来には価値が高いけど札幌〜東京間では飛行機一択だと思う。

東北新幹線を何度か乗りましたが、大宮駅で4割くらいの乗降があります、群馬県、埼玉県以北の栃木県、東北地方の人は、新幹線が札幌まで開業すると、かなり利用すると思います。

うちの家族に、気圧の変化で耳が痛くなるのがいるから(もちろんトンネルでも気圧は変わるが)、札幌まで新幹線通って欲しい。

函館～札幌こそ長崎みたいに先に分断してでも開業させるべきだったと思う。 貨物をそこまでして走らせる意味があるのかというが逆もまた然りなんだよな。 そもそもモーダルシフト云々言ってるくせに電化区間の鉄道使わないでどうする気なんだろ・・・・

青函トンネル区間は、貨物は夜間に集中して走らせばと思う。

札幌は意味あるが、函館は無いと思ってるw

需要が無いとまでは言わないけど黒字になるかと言われたらたぶんNOだろうな。

日本の五大都市すべてに新幹線が通ることになるんだなぁ 後・・・日に日に魔理沙さん口悪くなってません？

広大な土地で都市間の距離がえげつない北海道こそ新幹線必要だと思う 赤字不可避かもだけど…(

道内の移動が超絶改善するだけでも意味はある

LCCが安いから飛行機を使うけど、時間だけを考えたら羽田や成田の往復と、千歳と札幌の往復時間を考えると4時間半で行けるのは早いとは思う。 値段だけはいくらなんだろうというのはあるけども。

定期的に東京と行き来がある道民に話を聞くと、だいたい異口同音に「冬場の飛行機が当てにならないのが本当にストレス」であると言います。 たまの旅行なら冬を避けて計画すれば済みますが、冬に移動しなければならない人は大勢居ます。しかし自分の予定はずっと前から練りに練って準備万端整えていても、飛行機が飛ぶかどうかは冬場だと本当に当日空港に行ってみるまでわからず、搭乗してからでも欠航が決まることすらあります。 道民にとっての北海道新幹線とは、そういった不確定要素が排除できるという面が他地域と比べて極めて大きいものと思われます。 東京～福岡ですら1割のシェアがあるわけですから、雪欠航を恐れる道民ならたとえ所要時間が5時間でも3～5割が飛行機から転移するのではないかと個人的には考えています。

青函トンネルに於ける貨物列車と新幹線列車との混合運用が問題であれば・・・トンネル付近に貨車の待機場を造成し新幹線の運用停止時の夜間中に集中して貨物列車を走らせたら良いのでは？日中に貨物列車をトンネル内に走らせようとするから問題だけなのでは？？