北陸新幹線の大阪延伸に京都府が反対している理由を徹底解説！【ゆっくり解説】 

5兆円以上もかかると、京都府や京都市は 建設費をほとんど出せないと思う。

西九州新幹線の佐賀県と同じ。「京都府は北陸新幹線全通しても利益は無いから、建設費払わないよ」と言うだけ。 そもそも5兆円使って迄作る必要無い。新幹線は東京〜敦賀で終にして、サンダーバードを富山迄走らせよう。

西九州新幹線の佐賀県と同じやな！ しかもほとんどトンネルやから建設費も下手したら2兆位になるんやないんか？ トンネルは掘ってみんと分からんからな😅

大阪　金沢間はサンダーバードで良かったんだがな

もともと大阪ー金沢間は在来線のレールで繋がっていてサンダーバードがたくさん運行されていたのに、北陸新幹線金沢ー敦賀間の開業で 敦賀での乗り換えを余儀なくされた。 小浜、京都ルートは京都府の自然の影響と滋賀県は湖西線の3セク化に反対しているので、開業は難しいのかな？　と思ってしまう

人の住んでない京都の山奥に新幹線通して金出せって言われてもね。京都にメリットが全くない。

京都府内でも北部は駅もないのに自然環境破壊され百害あって一利なし、反対して当然 府庁所在地最大都市の京都市だけで京都府人口の過半を占めるのに財政破綻危機（神奈川県が横浜市財政破綻より人口比率でまずい） 京都市の平安京遺跡破壊に地下水破壊（井戸水を使う伝統産業に深刻な影響）

京都府に金出せが1番の問題やろな メリットないし

面白い動画だった。 知らないことが多かった。 ありがとう。

生きているまで北陸新幹線が新大阪まで繋がるのかな。

今のままで、湖西線を160km/h運転できるように高速化したほうがいいのでは？

舞鶴か福知山がもう少し人口多い都市&拠点性高め、そして通してもルート的に支障少ないという条件であれば、 京都府が抱える様々な問題の解決の一助になるというていで、 賛成の声も少しは多くなったかもですが…

敦賀延伸が重大ミスだよな

敦賀ー新大阪間の建設費は当初の試算で2.1兆円。この数字でギリギリ採算が合うとされていた。しかしそれも眉唾物であやしいと思っていたが、建設資材の高騰等で3.9兆円に見直しされた時点でアウト。しかも今後これ以上に膨らむ可能性があり、京都府民の反対があろうがなかろうが既に小浜・京都ルートは詰んでいる。 従って北陸新幹線は永遠に敦賀止まりか、せいぜい米原まで延伸して新幹線同士の乗り換えにするのが落としどころだろう。

仮に京都府通せたとしても、京都市内は絶対に通す事が出来んでしょうね。間違いなく工事したら何か昔の文化財出てきて、調査で工事止まる上に、建設費用が途方もない金額になるでしょうからね。

地元負担が嫌なんだから京都府内に駅を作らず通過のみにしたら良いと思うよ　確かに負担額が巨額すぎてメリット無い。西九州新幹線は佐賀県もメリット無いから反対してる　なら武雄から先はミニ新幹線にすれば良い　既存の線路ルート利用して線路幅とホームを改良して使える　工事終わるまでは暫く運休になるけど他に方法無い。フル規格する必要ない

京都府民だけど舞鶴福知山ルートだったら賛成してやらんこともない。再検討しろどうせ金沢経由で東京まで行くやつおらんよ。

北陸新幹線は金沢ないしは福井で止めずに敦賀まで延伸したこと自体が大きな間違いだと思ってはいるけどもそれはさておき、ここまで京都駅近辺が北陸新幹線建設反対運動でごねてるんだから、少なくとも新ルートで京都、場合によっては京田辺をも経由するルート自体を候補から外すべき 上げられた候補内なら米原ルートか湖西ルートを採用してほしいし、個人の願望込みでいいのであれば舞鶴ルートをベースに、亀岡以南から箕面へ進路をかえて直接新大阪へ乗り付ける形にでもしてほしい

京都駅は東海道新幹線の列車全て停まるから造る必要はない。

小浜ルートの問題は京都が反対している所だろ 米原ルートはまだ鶴の一声で各社方針転換の可能性はあるが 地元の京都民意は令和の現代では強制できない

京都を通らない直接大阪に行くルートでいいやん。なぜわざわざ京都に行くのか

地下水の減少の可能性を排除しないと無理だろ

敦賀止まりで正解、更に言えば金沢止まりが一番賢明だった気がするが…

京都にとってメリットが薄い上に、費用負担に地下水への影響や景観を損なう可能性を考えると、京都が北陸新幹線を通すことに反対するのも分かる。 地下水に影響が出て飲食店や酒造会社が影響を受けたり、景観を損ねて旅客が遠のく可能性もある。 さらに東海道新幹線が全列車停車するから人も来るから、北陸新幹線を何兆円も出して造っても恩恵が薄い。

国が全部出したるからやれって言わない限り無理でしょうね 勿論名目上は貸付で出世払いにはなりますが

国やJR西日本が京都府分を全額出さない限り 京都府は絶対にOK出さへんやろ。 京都にメリットないし。 つまり北陸新幹線は未来永劫敦賀止まりや。

新大阪から大阪の中心に行くなら乗り換え必要だし敦賀乗り換えのままでいい気も

北陸新幹線反対でも仮に開業したら見返りとなる鉄道が必要になる 東北新幹線も東京延伸の反対や埼玉県伊奈町での三分で反対したときの見返りが埼京線とニューシャトルである

北陸新幹線は反対するのにリニアは欲しいと言う同じ地下トンネルなのに…流石は京都。まぁ京都はルートから外れてるけどね。

小浜·京都ルートは膨大な建設費と環境問題などトンネル建設による技術的原因で、米原ルートはJR間の利益分配と滋賀県の財政負担/並行在来線問題と云う人的摩擦原因で、なかなか合意がとれないでいる。 技術的原因は着工してみないと克服出来るかどうか分からない部分が多く時間が掛かり、失敗すればお金がムダになるリスクがある。人的摩擦原因は人の気持ち、周りの状況や仕組みが変われば解決する。 橋下元大阪府知事､その先見性･普遍性の見通しは素晴らしい｡ 彼が関西広域連合長と大阪府知事を担当していた現役時代に､関西広域連合の各府県が米原ルート建設費の滋賀県負担相当額を負担するとして米原ルートを推進､北陸新幹線が新大阪に至るにはこの方法しかないと云っていた｡ 10年が経過したが､彼の言葉がそのまま当てはまる､どう考えてもこの方法しかない｡ JRは嫌がっているが､米原ルートは中央新幹線･全線開業後には東海道新幹線の運行容量に余裕が出て直通運転できる｡ 橋下元大阪府知事のような関西地区を纏めあげるリーダーシップさえ有れば早くに方向性が決まる｡ 今まさにこのリーダーシップが必要だ。

小浜ルートを開通させると日本古来からの京都に関連する式たりが消滅するから、米原経由か湖西経由が望ましい。

小浜ルートのヒ素・地下水は物理的問題。 米原ルートの利益配分・並行在来線・運行システムは制度的・技術的問題。 前者はどうにもならんが後者は人間が努力すれば解決する。 国交省とJR西日本とJR東海の努力が足らん。

敦賀-小浜-舞鶴-福知山-丹波篠山-宝塚-新大阪で手を打ってみては

東海道新幹線は1960年代だったからまだ地上・高架で大部分を作れたけど、いまとなっては京都・大阪間に余剰の土地などないから、大部分がトンネルになって工事費も高くつく。京都府は地下鉄建設の借款などで財政が苦しく金がない。そう考えると京都府からの財政支援は期待せず、京都府内のアクセス駅は中心街から外して線形重視で良いのでは。実際に桂川駅付近とする案もあるけど、もっと郊外でも良いと思う。

東京～新大阪まで直通したとして、乗る人いるのかな？

費用対効果がきわめて少ないものを無理に作る必要はないのではないでしょうか。

整備新幹線は国策、国家プロジェクトなので業者さんの意見など必要ない。 必要なのは自治体としての京都府さんの考えでしょう。

ちょいと、補足すると 京都駅は東西案と南北案と桂川案の3つあって、どれも工期が25年以上かかる見通しで費用も最大5兆円超。 米原ルートは6000億円弱が1兆円に増え、費用対効果は2.2→１程度。 いや、普通に25年かかる上、費用対効果も0.5まで下がるなら10年ほどで完成できる米原ルートの方が妥当だと思うが

北陸新幹線はダブルネットワークっていうけど、リニア新幹線が大阪まで開業したら それでダブルネットワークになるでしょうに

詰んでるので敦賀乗換のままでいい。　(知れば知るほど乗換のままでいいと思ってしまう。こうなるの分かってたから立派な駅にしたんじゃない？) 整備新幹線法の限界。新幹線が無いのが前提なのに、通過する滋賀県、京都府には既に東海道新幹線があるので崩壊してる。 東海道新幹線代替ルート案ならリニア新幹線に集中一択。遅れてるだけで着工済だし、建設人員の確保になるし。　by　神戸在住

小浜、京都ルートでやるとして 並行在来線(湖西線?)はどうするのか？当然サンダーバードは廃止。3セク化で新幹線メリット ゼロの 滋賀県に3セク 押し付け？ 滋賀県民じゃ無いけど同情するネ。

オーバーツーリズム問題もあり、北陸新幹線もリニアも京都に通す必要ありません。

国を通す鉄道の開通は、全国規模のインフラやろ。 地元にメリットなきゃ一切協力しないとかいうなら、京都大阪の電力は、福井県に原発おくことで、いわば田舎に原発押し付けてまかなってるんだけど、一番利用するとこにおくべきって話なら、原発は大阪と京都の中心部におけって話になるが？ さんざ福井におしつけてきたんだから、鉄道ぐらい通せといいたいね

敦賀～大阪間の計画線を沿線自治体が反対してるなら「湖西線を流用して前後の区間を専用の高架線やトンネルを作れば費用も抑えられるし工期も短縮できる」と思うな。 湖西線を流用する場合「山科～新大阪間は"東海道新幹線とは線路別の高架複線"になる」けど、その方が工期短縮と費用を抑えられる？気がします。 敦賀～近江塩津・山科～新大阪間は「北陸新幹線用の専用線」を作って「湖西線は北陸新幹線専用線として改軌すれば済む」と思うよ。 湖西線沿線の住民対策は「沿線に沿って高架下に新しく在来線を引くのが良い」と思う。 JR西日本と沿線自治体の「固執した考えと確執報道」を見る度に嫌悪感を持つ人は少なくない？と思う。

確かに南海トラフ巨大地震が起きるとか噂されてるけどどのルートも建設するのに色々と問題もありますね(›´ω`‹ ) 個人的には米原ルート案からさらに地下で建設し南下して奈良〜新大阪案とかできないのかな？と思いました……🤔🚄 (奈良県には新幹線通ってないので東海道新幹線と別のルートにもなるし観光にも使えるし一石二鳥かな？って思いました‪( ´•ᴗ•ก )💦‬)

湖西線ルートでガチガチの防風トンネルか地下トンネル作るのが1番良さそうに見えるが...

富山・金沢から米原ルート＆東海道新幹線で大阪・名古屋乗り入れが最良で、琵琶湖線・京都線と、東海道線（名古屋方面）にFGT直通が次善策、米原駅でリレー特急へ対面乗換が妥協案。

北陸新幹線反対してるくせにリニアは京都通せって舐めてんの？って話よ 虫が良すぎるんだよ京都はよ

小浜みたいな田舎に固執し続ける無意味さ。

京都在住やけどこんなん反対に決まってる。そんな場所ないし、地下掘ろうもんなら工事期間倍以上になるんじゃない？

動画見てて「北海道新幹線は大丈夫だよね……？」って気分になってきた。札幌五輪招致がポシャって、そのことで当初と比べると積極性に陰りが出ているなんて話さえ聞くのだが。もっとも、本当に北海道新幹線が「札幌五輪招致がポシャったくらいでどうにでもなっちゃう」ような新幹線だったとしたら、そもそも北海道新幹線自体いらない、少なくとも青函トンネルをまた在来線が普通に通れるように戻してほしくはあるが……。

北陸新幹線(JR西)🆚リニア新幹線(JR東海)⇨最終的に政府が何方を優先するかだろう😅

正直言って昨今の状況や今後の日本の人口減を考えたら、永遠に敦賀止まりのままで 50年後ぐらいに過去の鉄道政策の汚点として語られるようになってる気がしてならない。

反対してるのだから、京都を通らなくていいですよ。 早く大阪まで繋げないと、震災の方が先に来ちゃいますよ。

京都は金が無いので内心、自治体はホッとしているのでは？

どんなルートに決着しようとも、首都圏民は使わない。 東海道新幹線で十分。

何を今更だけども、折衷案として敦賀ー京都間を湖西線ルートにして、比良颪対策として、地上区間は全てフル装備のシェルターで覆うのは如何なのか？ やはり費用対効果で無理があるかなぁ・・

京都府の北部自治体の恐れている自然環境の破壊である事なのに、敦賀市のラムサール条約に指定されている中見池湿地の水源が深山トンネルの工事で減って、湿地がかなり小さくなってしまったらしい事は影響が有るような気がするけど全く触れないのは解説しないのでしょうかね。

京都府民だからって、みんながみんな和菓子の質を問題視していないはずなのに、やたらピックアップされる。

そもそも「新幹線が京都を通らないとは何事か！」という京都府民の傲慢から始まった事だったと思うが。それが今更反対なんて。最初から反対してくれていれば、米原乗り換えで『ひかり』や『新快速』の増発で、沿線全体の利便性の増加にも繋がった筈なのに。

とりあえず、 米原に繋いでから 米原〜新大阪間を 複々線にしたら 良いんですよ。

今、サンダーバードが1時間に２本走っているけど、これが、多少増えても、５兆円掛けて工事したら、元が取れない。新幹線と言っても、東海道新幹線みたいに輸送量は多くない。

信越新幹線。～長野飯山（信濃）～上越妙高糸魚川（上越後）～黒部富山新高岡（越中）～金沢小松加賀温泉（石川県能登加賀は元越前）～芦原温泉福井越前武生敦賀（越前）。北陸４県は越の国。

米原ルートが一番だと思うが滋賀県が反対するので、私は敦賀名古屋ルートがいいと思う。岐阜県は反対しないし、名古屋に直接ではなく岐阜羽島を通って名古屋につなげばよい。大阪までのリニア延伸はやめて、関西本線を新幹線にする。大阪奈良近郊はそのまま線路を使用。張り替える。亀山あたりはJR東海得意のトンネルにする。西日本も東海も奈良岐阜も喜び、しかも関西本線も大復活する。さらに近鉄が驚き相互乗り入れを申し込む。だめでしょうか。

自分はこの話題は敦賀止まりしかないと思っているが、湖西線の近江舞子-近江塩津までミニ新幹線化、山科-近江舞子と敦賀-近江塩津をフル規格で新設、というのは無理なのか？ 三セク化で揉めるのは輸送密度の低い近江舞子以北の湖西線で、以南はJR西が維持で同意してくれそうな乗客数。あと近江舞子以北の輸送密度なら、改軌中の単線化やバス代替に耐えられると思う。

ヤケクソだが、湖西ルートで山科近辺からそのまま南下して奈良を経由し、天王寺をターミナルにするというのはいかがだろうか？湖西ルートもトンネル若干多めの新線を建設すれば比良おろし対策になるかもだし、リニアの名古屋～大阪ルートも遅れる見込みの中、観光地の奈良を取り込むことでそこそこ需要が見込める気がする。

京都市民です！京都市地下案は反対やし敦賀から滋賀経由で作るべし 原発の見返りに小浜通す密約破棄w

敦賀から新大阪ができる前に、南海トラフ巨大地震がきそうですね。

京都〜大阪間は、東海道•北陸新幹線の複々線化は現実的なのだろうか？

要するにあの横山やすしみたいな政治家が諸悪の根源ってこと？

京都府民は蟹を食べる場合、香住や城崎温泉や舞鶴に特急で直に行けるから北陸に行かないから北陸新幹線は不要と思ってるよ。 また、京都は老人パスの有料可が出来ないから資金調達が出来ないから、 環境問題を無理矢理に反対理由にしている。😮

京都市民ですが、市内の鉄道路線をもっと増やす方が優先です。利権の絡む人は別として一般市民の多くはリニアも北陸新幹線も京都には要らないと思ってますよ。

米原で東海道新幹線に乗換えるのなら、現状のままで良いのでは？

リニアが大阪まで開通したら新幹線の名古屋ー新大阪は減ることになるから北陸新幹線が乗り入れる余裕が生まれる 本来ならJR東海がリニア建設資金を全額出すって話だから国などからが名古屋ー新大阪間の建設費を出して代わりに名古屋ー新大阪をJR西日本が貰うって話が落とし所かな？

のぞみ一部停車 米原駅 しらさぎが北陸新幹線 標準軌のほうがはやくできるのかな？リニア新幹線も気になります 氷菓風に

正直長野新幹線って高崎長野間は2015年春の北陸新幹線開業以降も呼ばれ続けてほしかったです。

じゃあ京都市内に通すと、文化財がたくさんあり、調査もあるので、米原に戻す これで解決 京都から京田辺市を経て新大阪だと工期が四半世紀になるだろう

米原ルートは通過されるだけで殆ど恩恵のない滋賀県が負担を拒否､米原～新大阪間の収益がJR東海になるJR西日本も拒否 よって米原ルートは整備新幹線の建設要件満たせず北陸や大阪が何を言おうが100%あり得ないと結論が出ている

小浜→新大阪なら亀岡市経由が定規で線を引いたように真っ直ぐだよ、田中角栄ならそうすると思う。亀岡→京都は盲腸線でいい。

ぶっちゃけ面倒くさいので、湖西線の横に新幹線の新線つくって並走させて山科→宇治→松井山手方面で良かったんよな 大津京あたりに駅1つ(種別停車駅)作ってやればよかったものを 山科に全線停車駅でよかったんよ 宇治抜けていけば面倒な伏見への影響も避けられたしで 比叡おろしの風は？って 景観無視して風防全線ドーム化でいいよ かこって仕舞えば影響なんざ関係ないから JR大津駅あたりの廃れっぷりもなかなかだから起爆剤かわりにしてやればよかった

北陸新幹線全線開通まで暫定的に敦賀－金沢間に特急運行を認可して欲しい

JR東海が米原から敦賀まで中京北陸新幹線を作れば良いと思います 整備新幹線じゃないし自力で作れないJR西を外せばややこしい問題も無い リニア開通後、北陸新幹線とは設備改修して相互乗入れをします

活動家の水や環境など無視して開発をさっさとすべき。 京都が金を出さないのなら京都駅を通らないルートで建設すればいい。

敦賀止まりが一番良いと思います🙂

北陸新幹線全線の建設が国鉄時代なら米原ルートは保母確定だったのか？

敦賀〜金沢間を三線軌かつサンダーバードを改良して金沢まで乗り入れすれば良いのでは。狭軌前提のスーパー特急は200km/hだったからそれぐらいでは走れるのでは。

なおリニアは無理矢理通そうとしてる模様

いっそずっと西へ伸ばして山陰新幹線にしてはどうだろうか（名案）

北陸新幹線は敦賀から先僕は米原にしてほしいです。 そして敦賀米原間は北陸本線から琵琶湖本線に変更して京都奈良新大阪方面ルートは北陸本線にしてほしいです。そして北陸本線を富山直江津乗り入れ復活を

福井からだと京都なんかより全然大阪に繋げてくれた方がありがたい。 京都なんて正直どうでもいい、地元が反対してるなら作る必要がない 京都市内のルートもなんかよく分からんカーブ多いルートだし意味不明 米原も作って名古屋にも繋げて欲しいし

良い意味で「京都外し」がいいと思います。湖西線活用で近江今津と大津で滋賀はウハウハ、生駒あたりで奈良もウハウハ。これなら京都はびた一文出さなくても大丈夫（厳密にはわずかに通過するのでそこはなんとか） イヤなら生駒に泣いてもらって複々線。

17:17 このイメージ画像見てたら御座候食いたなってきた😋 ってかこの画像御座候そのものだよね？

京都府が反対しているなんて初耳だ。反対しているのは一部政党だ。行政の京都府はまだ見解を発表していない。地下水の問題は大部分が「大深度地下」であり、ほとんど影響ないとされている。現在では京都駅３案が提示されている段階だ。また、米原案は滋賀県が拒否すると明言している。この動画の情報は遅れていることに注意されたし。

これは京都府の財産的な問題とかもあるけど，個人絵的には京都駅まで来て欲しい気がする。 （自分は京都府民，実家が北陸）なんだけど，敦賀乗り換えはまだわかる。 ただ，京都府が反対して，米原ルートに決定したら，米原まで新快速とかで 行かなければならないのが正直しんどいかな〜。というのが現状。 というか，正直北陸新幹線は，新潟県まででもよかった気がするのな〜。 でも，いろんな人がいるわけやし，難しいのが現状ですね。 ていうか話変わるけど，北陸新幹線，中京圏まで延伸したら利便性上がるのに。（そんなことしたらJR財政破綻しそう）もうね，雷鳥（サンダーバード），白鷺（しらさぎ）をIR，ハピライン，あいの風，越後ときめきで直通させて欲しい自分がいる。，

美山町の地下に丹波美山駅を設置してあげれば観光客も増える それで工事期間中の騒音などは妥協してほしい。

京都府が反対するのと京都市が反対するのとでは意味が異なる。

北陸新幹線・早期大阪延伸実現希望 ゆっくり鉄道博物館最高

京都府にメリットがほとんど無いけど多額の負担しろって言われたら、小池さんや吉村さんが京都府知事やっても同じ否定的になりますよ。 仮に山梨県しか利益受けないインフラ事業を東京都知事が多額負担認めたら 都税の使途が問題と都民にリコールされますね。

建設費は基本的に国内の企業にお金を払うわけでどこかの外国にお金を流すよりは遥かにいいと思いますけどね

JRが金を出さないのなら、米原ルートが一番だね。