北陸新幹線の開業効果・山陽新幹線の低迷の原因をGWの利用状況から考察（JR西日本、山陽新幹線、北陸新幹線、開業効果、敦賀延伸） 

北陸新幹線は皆様の想像通りの結果となりました。また、山陽新幹線の客単価が1万円だとすれば、コロナ禍の影響が今年よりあった昨年よりも5億円の減収です。全車指定席化と山陽新幹線は相性が悪いものなのでしょうね。 メンバーシップ制度（月額190円〜）を始めました。コメント返信やメンバー限定のコミュニティ投稿などの特典があります。是非ご検討ください。ru-vid.com/show-UCr0jGeC6oO3TkmCIuvIEp9Qjoin 01:16 北陸新幹線の開業効果について 02:42 コロナ禍からの回復量はどのくらい？ 04:37 東海道新幹線から流れてきた客はどれくらい？ 06:42 中京圏と北陸のつながりはどうなった？ 08:02 関西圏と北陸のつながりはどうなった？ 10:55 北陸新幹線よりひっそりとピンチな山陽新幹線 13:39 全車指定席化でも東海道と山陽で明暗が別れた理由 16:01 山陽新幹線が前年比割れとなった他の要因

JR西日本はお盆時期の利用状況を発表した。サンダーバードは昨年比増加するが、お盆時期に東海道新幹線は終日運休、減速の影響で一部の需要が北陸新幹線に切り替える。一方、くろしおは利用者数が減少する理由は南海トラフ地震臨時情報が発表されたため和歌山以南の運行区間は終日運休。

米原ー敦賀間のしらさぎはAシート付き4連で一部座席指定の快速（途中無停車or長浜停車）で十分だと思う。

博多行くのに、みずほ/さくらの広い座席幅に慣れてしまったらのぞみはしんどいです。

JR西日本としては、関西と北陸の分断については特に問題とは思っておらず、繁忙期ののぞみ全席指定席化の方が頭が痛い話しだという事ですね。

山陽新幹線は難しいなぁ 博多発新大阪行きの臨時みずほも出てたし、臨時のぞみだけは直通切って、新大阪始発のひかり/みずほにした方が需要と供給にあうのかも

JR西日本のCMで「つながる北陸」と書くけど、それは東京だけで、 自社エリアの大阪はもちろん、名古屋にとっては「はなれる北陸」と化す

「のぞみ」が伸び悩んでいるのに対して「みずほ」・「さくら」が伸びているのは「全車指定になってるから自由席特急券じゃあ乗れない」と考えた人が集中しただけ…とはまだ考えづらいですかね…?

最近はビジネスホテルが異常に高額になっていて、そもそも旅行する気が失せる。

福井が東京からの客が来ただの言ってるけどそりゃ開業したばかりだし来ないとおかしいよ。問題は来年同等かそれ以上の数値出るかでは？

山陽新幹線の減少は厳しい所ですね… 臨時で増発するのを東海道直通のぞみ、九州直通さくらみずほではなく、山陽完結の16両速達ひかりとかにすれば改善するのだろうかな… とは言え直通需要も無視できるものではないでしょうし、難しい所ですね

某駅で勤務していますが、確かに山陽新幹線利用者は思った程に…と言った感じでした さくら号の自由席も空席が目立ってました

乗継割引さえあれば特急と新幹線で旅行しやすいのに。

JR東海もまだ5類移行前の前年比で多少のプラスになっただけですので、指定席取れなかった理由で東京～岡山広島・そして連休あるあるの飛行機予約出来なかった東京～小倉福岡利用者をかなり取りこぼしているでしょう。

新神戸駅の例えは非常に分かりやすかったです。 普通の人は最寄り駅で☓なら諦めますね😮

サンダバに限らずだけど、全席指定化はまだ良しとして その料金を旧自由席と旧指定席の中間くらいに設定出来なかったのかなぁ？ 近年、JR含めてどこもかしこもボッタクリ体質を隠そうともしないのは 薄ら怖さすら感じてしまいますね

そもそも鉄道は飛行機や高速バスと違って立席での詰め込み大量輸送が可能というのが最大の利点なのに、何故わざわざそのメリットを捨てようとしているのか理解に苦しむ 寧ろ全車自由席にして徹底的に詰め込むのが筋

閑散期は、自由席を復活してもらえませんか？❤繁忙期と最繁忙期は、指定席にしても構いませんが…❤

確かに言われてみれば乗継割引の廃止はJR東日本にとっては影響少ないよね 利用者目線でも首都圏在住なら新幹線と在来線特急を乗り継がなきゃ行けない県は意外と少なく、それらの場所は首都圏から遠く乗継割引があっても飛行機嫌いじゃない限り航空機を利用するのが一般的

せめて、しらさぎは全便名古屋行きにしないと、客が悲惨過ぎる。

山陽新幹線は繁忙期に500系やレールスターで臨時ひかりを運転すれば一気に回復しそう

乗り継ぎ割引廃止で実質大幅値上げとなった山陰地方と小倉乗り換えの東九州の人達が一番辛いですよね。

乗り継ぎ割引廃止をしたのは痛手でしょう

いつも混んでる東海道新幹線に比べて山陽新幹線はガラガラ

山陽新幹線はみずほとさくらが、利用増でのぞみが激減なのを考えると、大阪側からは順調だが、関東から山陽九州方面へはネット購入が当然になったこともあり早い飛行機にシフトしてるのだろう

関西の北陸敬遠は予想通りというより予想以上の深刻さ。だいたい関西から気軽に行ける便利な観光地ライバルの多さを甘く見すぎ。「二兎追うものは一兎も得ず」にならんよう東京側で観光キャンペーンを張って西側の減少分を埋めるしかないね。

航空会社は真面目に伊丹小松の直行便を復活させたらいいと思う

のぞみ全席指定は行きは１番しか乗らないから良いけど帰りは好きな時間に乗れないのは困る

なんか途中で増収と増益がごっちゃになってる表現がみられますね 増収は営業規模が大きくなったかどうかで、増益は利益が大きくなったかどうかなので 北陸新幹線延伸は減収増益ということですよね

旧北陸本線利用して通学してるけど、特急通過待ちがなくなったおかげで普通電車は結構便利なりましたよ。

GWは関西から福岡に遊びに行きましたが、EX予約も昔より高くなってるので飛行機で行きました。

全席指定化って、東京圏の客の利便性へのコスト意識が大きくプラスだっていう話なんだよね。タバコの大幅値上げと大差ないし、北海道も真似して失敗している理由でもある。

山陽は広島以西は自由席復活させた方が良い気がする

東海道区間でも自由席のある「ひかり・こだま」号に乗客が集中、結果「のぞみ」号も遅れました。山陽新幹線「のぞみ」号は下りのみ新大阪～博多間自由席を設定しても良いと感じました。

山陽新幹線の沿線は工場が多いので、ゴールデンウィーク期間中はビジネス客を拾えない分苦戦する。

これは盆は山陽完結の列車が一定数設定されそうかな、ワンチャン新大阪発広島行きみずほとか設定されたりして それはそうと、山陽新幹線は西に行けば行くほど指定席を予約する習慣のない人の割合が多そうな気がする。たまにしか鉄道を利用しない人の割合が多そうなので。

17:28 同じく全車指定席化を導入した年末年始も同様の傾向が見られたのかは気になる

定期の"岡山ひかり"を広島or博多まで延長運転するのもありかなと 岡山から先は"速達のぞみ"と同等の停車駅(可能であれば福山・徳山・新山口のどこかに停車)とし所要時間の差を埋めれば、それなりに乗ってくれそうですし もちろん、車両使用料や走行距離調整など簡単なことではないでしょうが…😅

今年って曜日並びが悪く、しかも連休中の平日も最繁忙期料金という意味不明な設定。 そりゃ減るわ。

山陽新幹線利用者です GWとは関係無いのですが 「さくら」がインバウンド外国人利用者で常時埋まっており利用する余地が残されていないんですよね 東海道新幹線なら16両編成の「ひかり」があるのでそこまでじゃ無いと思うのですが8両編成の「さくら」じゃキャパ不足です 外国人利用者の多い広島駅のホームで見ていれば分かるのですが、外国人がドバっと降りて外国人がドバっと乗ります なかなか「のぞみ利用券」は買ってもらえないようです

昨年度のプレスリリースとの比較 1)新山口ー小倉間の利用者は、昨年、本年とも72.2万人 　ただし、比較日数が昨年は10日、本年は11日 2)のぞみ利用者数は、対前年度2.9万人減、みずほ0.6万人増、さくら2.5万人増 3)ピーク日は、昨年度5/3-5/7、本年は5/3-5/6。多くのかたの休みの期間は短くなっていると想定。 以上ご参考まで。

8:37北陸方面鉄道強すぎｗｗ 名古屋まで停車駅がのぞみとたいして変わらないから自由席利用者はひかりに移るとは思っていましたが、 たしかにひかりで広島や岡山に行くのは少ししんどいですね！ 秋田新幹線区間のこまちのように山陽新幹線区間は立ち席特急券で空いてる席に座れるとかはしてはいけないのでしょうか？

この結果を受けてJR西がどのような策を打ち出すのか楽しみです

首都圏から北陸へ行く人がみな北陸新幹線に流れたみたいですね。私だったら安くなるから都区内→都区内の片道乗車券にしますが…

ということは、これまでのＧＷの山陽新幹線のぞみ号の自由席は、超詰め詰め状態だったということでしょうか？

普通の家族連れは途中駅まで立ち席とか席移動とかすることに抵抗ありますよね。 この状況を打破する何らか手を打ってくると思いますが、どんな手があるでしょうか

実際、WEBで指定×、グリーン×をみた時点で、GWはゆっくりするか～、となった。 途中まで立つ、とかそんな苦行は発想もないし、わざわざそこまでして行かなくてもね。 あと、山陽新幹線は最速のぞみ以外は名前変えてほしい。わかりにくいので。

21世紀の福井は首都圏

金沢までサンダーバードでそこから北陸新幹線乗り換えがバランス良かったのに敦賀までサンダーバードだとコスパに疑問。

広島から博多に行く場合、自由席で座れるのに指定料金払うのも、取るのもね

乗り継ぎ割引廃止はデカい。ただでさえ外人への優遇措置が進んでるのに、 これ以上日本人をいじめてどうすんのさ。

サンダーバードの利用者数が減った要因は、全席指定席になったのが一番の要因と思われます。 新快速の利用者数も合わせて評価してほしいですね。

4:40 もう聴けなくなったチャイムだ！

繁忙期だけ速達タイプで岡山以遠まで行くひかりを走らせて…ってのはしんどいのかな 東海道ののぞみのうち遅い方のダイヤを差し替えればいけると思うのだが

新大阪〜西明石（=新大阪〜岡山広島）昨年実線比較を紐解くと、さくらみずほの増でのぞみの１．５％減を補ううえ、のぞみ全席指定化による増収が2％（昨年のぞみ利用者全体に占める自由席利用者２０％が指定化増収９００円/９０００円）とするとき、実収入は昨年対比約９８％程度となることが計算される。 さらには乗り継ぎ特急の割引もゴールデンウィークには多かったはず。しかも自由席利用者整理のための警備費用も、新大阪岡山広島福山駅小倉博多で相当かかっていたのが、今年は目に見えて削減されていた。去年まではのぞみとみずほさくらの自由席待ち位置が違うことでよく混乱がおきていたのが皆無になったのだから。 そう考えると、微減収たが増益ではないか。 ＪＲ西日本、恐るべし

関西と北陸温泉郷は完全に分断されました 毎年社内旅行に粟津、山中、山代、和倉 温泉などに行ってましたが流石に団体で 乗り換えは無理なのでやむを得ず城崎温泉 にしました。旅先としては選択肢に入らなく なりました、未だに何故東京口から建設したか 疑念が残ります。北陸は確実に衰退します

敦賀駅での10分ダッシュ乗り換えがネックなのは確かかもしれません。東京からの需要は新幹線1本なので上がったかもしれないけど、反対に関西、中京方面からの需要はどうなのかと言われたら…。

関西・中京圏から北陸方面のお客が減った要因は、敦賀乗り換えを嫌ったこともあると思いますが、関東方面からの北陸新幹線延伸に伴う旅行商品のために早めに宿が抑えられて、その分名古屋・大阪からのお客が締め出されたことと、和倉温泉などの能登半島の宿泊施設がまだほとんど機能していないので、その分北陸地方全体の宿泊キャパが減ったということもあると思います。

東海道もひかりやこだま自由席に客が集中して遅延の原因になってたのでは

新大阪止まりののぞみを増やして、みずほを増発するのは難しいんですかね？編成も少ないし稼働率がよくなるような…

もしかしたら、繁忙期は新大阪駅などで乗り換えるこだま連絡きっぷのようなものを新設定した方がいいかもしれませんね そのチケットは当日でも買いやすく乗り換えやすく、繁忙期でも若干安価な形にして、周知も徹底しないと厳しいと思いますが

不便になって 利用料金も上がって わざわざ行かないでしょ？ 関東と頑張って北陸

東海道新幹線はドル箱の福井客を失ったのに前年比に比べ利用客数アップ。 しかもコロナ禍前の2018年に比べて99%まで回復。 それらに比べて、我々の山陽新幹線が減るとは残念。

山陽新幹線は最繁忙期に線内完結の「ひかり」を増発してはいかがだろうか？その発想は稚拙なのだろうか‥😢

去年のゴールデンウィーク明けの5月8日に5類になったので、今年はJR西の岡山駅の新幹線乗り継ぎ割り引き廃止とGWののぞみ全席指定になった山陽新幹線にどのような影響が有るのかも判断されるデーターかも知れないですね。

名古屋の人が福井、金沢、富山に自動車で行く場合、東海北陸自動車道を使います。 今まででも10回行くと9回は車です。

JR四国「楽しそうなことやってんなぁ‥‥ウチは相変わらず空いてたよ。」

大阪駅でのぞみを種別変更して山陽新幹線にすれば東京から大阪で降りた席が種別変更で復活する 継続して乗る人は更に大阪からの座席指定して乗る設定にするばいいだけで種別変更で停車駅を増やすかのぞみの停車駅を増やして乗車率を上げるか 近鉄南大阪線は古市以降急行がほぼ各駅停車になる設定で運用する事で普通をほぼ藤井寺までにしている 遠くに行く程特急の停車駅駅が多い のぞみも山陽新幹線区間は停車駅を増やせばいい 九州へ急ぐ人様に別種別の新幹線を設定すればいい 多くは飛行機で行くので新幹線乗車する人は速さより乗車を楽しみにしていると思うので新幹線である必要は無い

他の人がコメントしているかも知れませんが、このAI時代に、JR西日本の発券システムがお粗末としか言いようありません。 ビデオにもあったように、途中まで立ち席、その後座席指定の、オプションを示して売れば良いだけじゃありませんか？

1:26 北陸新幹線に関してはわかりきってたことだらけでJR西日本も特に気にしてない説

サンダーバードとしらさぎ一本で、昔から金沢方面によく行ってた人達からしたら、乗換必須で運賃も上昇、しかも東京からの一見さんで混んでる北陸に、わざわざ行かなくてもいいや･･･って人は多いと思う。よりアクセスのよい他県に、温泉も鮮度の良い魚もあるのだから。

なぜ敦賀乗換を対面にしなかったのか… 武雄温泉駅はできて敦賀駅はできないってことないだろ

しらさぎ（名古屋ー大垣）のGW利用が前年比63％と大幅に減った原因としては、 首都圏⇔北陸間で本数の多いのぞみ利用・名古屋乗り換えルートの利用が北陸新幹線などに転移したのも大きいと考えます。 米原ー敦賀間のしらさぎのGW利用が前年比51％と大幅減少している事も考えると、 中京圏⇔北陸間の乗り換え増加のみで4割近くも減るのは考えにくいので。

福井にとっては、前の動画であったように、関西の利用客の減少分を、関東からの増加分で補えたかどうかがカギですね。

山陽新幹線だけ減収だった理由が、ものすごくよくわかりました。いや～まいった。見事な分析です。すばらしい!!

北陸へ行く人が増えたら西日本に行く人減りそう 来年はみんなどこに行くかまた違う可能性もあるけど、GWを避ける人もいそう

地方の人間の自家用車利用率を軽視し過ぎだと思う。時間がかかりすぎるからサンダーバードや新幹線一択であるなんて、とても言えないはずです。鉄道マニアや自家用車利用しない都会の人からしたら信じられないかもしれないけど、地元の人間なのに、新幹線開通を知らない人もいますし。あとは名古屋に行くのに、渋滞が嫌だから米原駅まで自家用車利用そこから新幹線ていうやつもいたな。

東京から博多方面に行く人は飛行機だろうか西に行くほど利用者は減るわな

敦賀駅の乗り換えの 徒歩距離を設定したやつが戦犯だな。 あんだけ、せわしない乗り換え映像みせられたら 関西から北陸へ旅行するのは 新幹線が関西に延伸してからでいいやと思わされる

のぞみの自由席客が指定席に移っているので、客数は減っても収益としてはどうなんでしょうね。

名古屋〜大垣間をわざわざ特急使う人がいるのですね😮。でも名古屋からバス🚌にシフトするのは分かっていたはず、関西側からだと確か？来年ぐらいに湖西側の北部、堅田やマキノ側辺りに道路が4車線可開通するようなので、もしかしたら逆転するかもしれません😮。

今回の動画も興味深く拝見しました しらさぎはもう全便名古屋発着にしないと厳しそうですが、 しらさぎは米原から座席逆向きになるのと速度が新幹線と比べるとだいぶ遅いので名古屋まで乗り通すのは結構キツいんですよねぇ…

石川県の観光客の増減も見てみる必要があるのではないかと思う。正月の地震の影響も考慮すると、石川県に向かう観光客が減少しているなら北陸新幹線やサンダーバードの減少もある程度仕方ないのではないかと考えます。

ここに来てＪＲ西日本が北陸新幹線に対して消極的だったことが影響しています。 サンダーバードで足りてるという余裕をかまし続けた結果、北陸とのつながりをどうしましょうになっている。 そんなＪＲ西日本の姿勢に北陸三県が違和感を抱いて北陸三県自ら動くしかなくＪＲ西日本はただ重い腰を上げただけかと思います。 北陸三県の方が、米原ルートの再考を求めたりして積極的になっています。 しかしＪＲ西日本をはじめ近畿圏は北陸は今まで通りで十分という現状維持と東京とはリニアでつながりたいという二枚舌な思惑が見え隠れしています。

単純に繁忙期の旅行離れも一部にはあると思う。GWの駅や空港をニュースで見ても、特にファミリー層はコロナ禍前より確実に少ない。インバウンドによる宿泊費高騰も影響は充分にある。

のぞみは、3＋2 九州新幹線直通の新幹線指定席なら2＋2だからかな?

🇬🇧在住者です。英国の長距離優等列車は自由席指定席の区別はありません。座席着席権利買った乗客の利用区間を記したカードを座席に差し込んで、それ以外の区間は自由席となります。全く合理的と思います。16両中区間別に自由席設定すれば解決できると思います

大型連休の山陽新幹線、最繁忙期料金導入・全車指定席化による増収分以上に、乗客減による減収が深刻そうです。年末年始分の分析が未だであれば、傾向が同様であったのかどうか知りたいです。 本動画の分析を踏まえると、今後の多客期にJR西日本区間の「のぞみ」の全車指定席制を実施し続けるのであれば、東京～新大阪の「のぞみ」を、できるだけ多く臨時で岡山・広島まで延伸できるようにする必要がありそうです。車両・要員増になるため、収支とのバランスを見極めてのことになるでしょうが。 また、窓口だけではなく、EX予約・e5489で、同一列車で途中で席番が変わる指定席特急券、空席のある「のぞみ」を区間ごとに乗り継いでゆく旅程の特急券、あるいは、一部区間指定席・一部区間立席の特急券を予約・購入できれば、山陽新幹線西部で生じる空席を少しでも有効活用できそうです。 このような特殊操作は本来窓口よりもネット販売の方が得意そうなのに、一向に導入されないのは不思議な限りです。

全車指定席の問題も当然あるのだろうが、山陽区間の地盤沈下やインバウンドの優先順位の低さが大きいのではないか？ 東京一極集中が進み、故郷が東京の人が増え、帰省客よりも行楽客が増えたため、東海道と東北新幹線は増加したが山陽は減少した。インバウンドにとっても、現在の所東名京阪のゴールデンルートの知名度が圧倒的で、山陽へ足が向きにくいというのもあると思う。 あと、新神戸からの例はみどりの窓口が無くなり、席替えしながら指定席を転々とするやり方が通用しなくなったのもあるかもしれない。

ウエストひかりを復活すれば……

12:26 何故「のぞみ」が(一部)停まる姫路では無く西明石？

今年のGWは平日が中三日あったので、中二日の2023年に比べて休みを取れた人が少なく、 九州まで帰省する人が少なかったかった可能性も無きにしも非ず。

北陸は昔からの関西圏に影響を受けた土地柄だし、関西人は北陸を関西の奥座敷的な感じで観てますよ。金沢は昔から関西人にとって密接だと思う。福井に至っては近畿地方の天気予報で必ず入ってます。

山陽新幹線完結列車は、新大阪駅２０番線以外を使いにくいのが痛い。 役目の終えた米原ひかりを、繁忙期のみ山陽直通するか

関西の北陸離れは極めて妥当というか、関東にばかり媚びへつらってきたJR西の自業自得でしかないと思う。

N700系九州新幹線乗り入れ用８両編成は指定席が４列、自由席が５列なので、全車指定席化に対応できないのでしょう。 全車指定にしたら１、２、３号車を指定された乗客から、クレームが出る事間違いない。 本当はのぞみ同格のみずほを全車指定にしたかったかも？

一般人目線にすればそれなら東京方面は全車両指定のまま、東京発ののぞみの東海管内だけ全車指定にすればいいと思うのだけどな。それならそんな難しくないだろ。 というかそもそも全車指定席化が間違いだわ

15:05 唐突に岡田監督出てきて草

山陽新幹線の利用者の減少の理屈があまりしっくり来ませんでした 山陽区間内で指定席が取れない流れは昨年まででも起こっていたことでは？ 昨年までが自由席特攻する人ばかりで指定席が空いていたのならば納得なのですが

のぞみの全車指定席化で山陽新幹線の利用者が減ったのなら、 今までは自由席に定員以上を乗せていたわけですよね。 それはそれで問題ありです。 のぞみの適正な座席数を確保するダイヤを作るべきでしょう。