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北陸新幹線の開業効果・山陽新幹線の低迷の原因をGWの利用状況から考察(JR西日本、山陽新幹線、北陸新幹線、開業効果、敦賀延伸)
ほらいん【鉄道分析・考察】
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5 сен 2024
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Комментарии :
324
@HOLine_d51
4 месяца назад
北陸新幹線は皆様の想像通りの結果となりました。また、山陽新幹線の客単価が1万円だとすれば、コロナ禍の影響が今年よりあった昨年よりも5億円の減収です。全車指定席化と山陽新幹線は相性が悪いものなのでしょうね。 メンバーシップ制度(月額190円〜)を始めました。コメント返信やメンバー限定のコミュニティ投稿などの特典があります。是非ご検討ください。ru-vid.com/show-UCr0jGeC6oO3TkmCIuvIEp9Qjoin 01:16 北陸新幹線の開業効果について 02:42 コロナ禍からの回復量はどのくらい? 04:37 東海道新幹線から流れてきた客はどれくらい? 06:42 中京圏と北陸のつながりはどうなった? 08:02 関西圏と北陸のつながりはどうなった? 10:55 北陸新幹線よりひっそりとピンチな山陽新幹線 13:39 全車指定席化でも東海道と山陽で明暗が別れた理由 16:01 山陽新幹線が前年比割れとなった他の要因
@tetsuoh9910
4 месяца назад
もし夏休みもサンダーバードの利用者数が激減すれば 例えば前年比8〜10万人減れば 一大事になるか早く大阪延伸しないとジリ貧になる しかし、早期延伸は絶望である 金沢行きサンダーバードを無理やり復活 つるぎを減便しても 行う事を考えるか⁈ 今年の夏休み、年末年始が早くも正念場になるかもしれない😅
@user-eq3mx7sl3t
3 месяца назад
サンダーバードものぞみも全席指定席化しているため客単価は上がっているはずですが。
@takasugi_rapid_231
3 месяца назад
ほらいんさん、山陽新幹線🚄の減収は本当に痛いですよね😵💥
@HOLine_d51
3 месяца назад
@@takasugi_rapid_231 JR西日本の生命線なので痛いですね。
@user-je5wz2yc1s
3 месяца назад
しらさぎ 米原~敦賀だと🍱駅弁を食べるのも、せかされそう。🍙おにぎりとペットボトルの🍵お茶ぐらいにしておかないと、ですね😅。
@RolleyElite
18 дней назад
JR西日本はお盆時期の利用状況を発表した。サンダーバードは昨年比増加するが、お盆時期に東海道新幹線は終日運休、減速の影響で一部の需要が北陸新幹線に切り替える。一方、くろしおは利用者数が減少する理由は南海トラフ地震臨時情報が発表されたため和歌山以南の運行区間は終日運休。
@wing9211
8 дней назад
米原ー敦賀間のしらさぎはAシート付き4連で一部座席指定の快速(途中無停車or長浜停車)で十分だと思う。
@amaguricocoa
3 месяца назад
博多行くのに、みずほ/さくらの広い座席幅に慣れてしまったらのぞみはしんどいです。
@machdrive
3 месяца назад
JR西日本としては、関西と北陸の分断については特に問題とは思っておらず、繁忙期ののぞみ全席指定席化の方が頭が痛い話しだという事ですね。
@kirameki077
4 месяца назад
山陽新幹線は難しいなぁ 博多発新大阪行きの臨時みずほも出てたし、臨時のぞみだけは直通切って、新大阪始発のひかり/みずほにした方が需要と供給にあうのかも
@youwata172
3 месяца назад
みずほ620号でしたよね。この便の乗降状況はどうだったんでしょうか?
@Fujikei0206
3 месяца назад
JR西日本のCMで「つながる北陸」と書くけど、それは東京だけで、 自社エリアの大阪はもちろん、名古屋にとっては「はなれる北陸」と化す
@you-wk5cs
3 месяца назад
多分北陸同士がつながるって意味 関西と名古屋から北陸を分断してどうするねんって😂
@Oh-iy5bw
2 месяца назад
JR東日本・首都圏エリアの駅貼りポスター 『福井へ一直線』 ええっ⁉️
@user-uy4rg7gc7f
4 месяца назад
「のぞみ」が伸び悩んでいるのに対して「みずほ」・「さくら」が伸びているのは「全車指定になってるから自由席特急券じゃあ乗れない」と考えた人が集中しただけ…とはまだ考えづらいですかね…?
@user-qf7yg6mx3b
3 месяца назад
最近はビジネスホテルが異常に高額になっていて、そもそも旅行する気が失せる。
@user-ps1hf5cg1m
3 месяца назад
自粛ムードは終わっても「旅行行かなくてよくね?」と考える人は案外多いのかね。
@user-ii3xb1lc1l
3 месяца назад
日本人には高額でも円安による利益を享受出来る環境にある国籍の人々にとっては十分廉価 旅客業はこの数年の損失補填すべく強気価格 それでも売れてしまうから当分は値下がりしない
@user-qf7yg6mx3b
3 месяца назад
今まで5000円くらいで泊まれたビジネスホテルが 15000~20000円とかになってるとね。
@user-xs5bj4wt5n
3 месяца назад
それは言えます。だからネットカフェを利用してます。
@akibanokitune
3 месяца назад
GWだからといって混んでいて高くてサービス落ちるのに出かけるなんてばかげている。
@user-ps1hf5cg1m
3 месяца назад
福井が東京からの客が来ただの言ってるけどそりゃ開業したばかりだし来ないとおかしいよ。問題は来年同等かそれ以上の数値出るかでは?
@312toki4
3 месяца назад
今年のGW・旧盆・年末年始合わせてみないといけないし、来年も同じかどうかを含めて判断しないと実際の所、分からない。 GWはあくまでも、開業フィーバーで首都圏からのツアーやその他があるわけで。 福井市がゴールなら、そりゃ、東京発なら東海道回りよりも乗り換えなしだし、航空機に比べ、チェックイン・保安検査といった時間や 羽田までの移動時間。小松空港到着後の福井駅までのリムジンバスを考慮すれば、北陸新幹線に流れるのは当然だけど。 本当に、考察するならここまでは必要。もう少し詰めてほしかった。
@user-sd7sq5ed1v
4 месяца назад
山陽新幹線の減少は厳しい所ですね… 臨時で増発するのを東海道直通のぞみ、九州直通さくらみずほではなく、山陽完結の16両速達ひかりとかにすれば改善するのだろうかな… とは言え直通需要も無視できるものではないでしょうし、難しい所ですね
@tida1216
3 месяца назад
時刻表見ると分かりますが、東海道からのひかりは山陽新幹線に入ると何回ものぞみの通過待ちをしますが、さくらだと広島もしくは博多まで後続ののぞみよりも先行する列車が多いので、混雑の要因となっているのでしょう。
@Rnsard_yuzu113
3 месяца назад
某駅で勤務していますが、確かに山陽新幹線利用者は思った程に…と言った感じでした さくら号の自由席も空席が目立ってました
@user-pt3of7mm1w
4 месяца назад
乗継割引さえあれば特急と新幹線で旅行しやすいのに。
@user-uq7bs2yu3h
4 месяца назад
JR東海もまだ5類移行前の前年比で多少のプラスになっただけですので、指定席取れなかった理由で東京~岡山広島・そして連休あるあるの飛行機予約出来なかった東京~小倉福岡利用者をかなり取りこぼしているでしょう。
@user-qp5ll1yc6p
3 месяца назад
新神戸駅の例えは非常に分かりやすかったです。 普通の人は最寄り駅で☓なら諦めますね😮
@tystyp
3 месяца назад
サンダバに限らずだけど、全席指定化はまだ良しとして その料金を旧自由席と旧指定席の中間くらいに設定出来なかったのかなぁ? 近年、JR含めてどこもかしこもボッタクリ体質を隠そうともしないのは 薄ら怖さすら感じてしまいますね
@simanagasi
3 месяца назад
ボッタクリや普通列車接続悪化(特に敦賀)した分、何らかのしっぺ返しは必ず来る。 既に来ているのであれば恐らく運賃をチケットレス(意味深)する客の増加だろう。
@akibanokitune
3 месяца назад
ボッタクリはJRに限った事じゃないく需要と供給の関係でそうなるだけ わざわざ混んで高くてサービス落ちる時に出かけるなんて馬鹿馬鹿しい。
@unedeluxe
3 месяца назад
そもそも鉄道は飛行機や高速バスと違って立席での詰め込み大量輸送が可能というのが最大の利点なのに、何故わざわざそのメリットを捨てようとしているのか理解に苦しむ 寧ろ全車自由席にして徹底的に詰め込むのが筋
@user-dd3dq2rr8n
2 месяца назад
閑散期は、自由席を復活してもらえませんか?❤繁忙期と最繁忙期は、指定席にしても構いませんが…❤
@asbt7539
3 месяца назад
確かに言われてみれば乗継割引の廃止はJR東日本にとっては影響少ないよね 利用者目線でも首都圏在住なら新幹線と在来線特急を乗り継がなきゃ行けない県は意外と少なく、それらの場所は首都圏から遠く乗継割引があっても飛行機嫌いじゃない限り航空機を利用するのが一般的
@tetsuo7
4 месяца назад
せめて、しらさぎは全便名古屋行きにしないと、客が悲惨過ぎる。
@ACYosh
3 месяца назад
臨時快速に負ける特急…
@simanagasi
3 месяца назад
全便名古屋発着にすると車両使用料のバランスが崩れる事情がある。 もし本当にやってしまうと東海が車両を借りる額が増える。
@ACYosh
3 месяца назад
@@simanagasi 余った681に東海区間を走らせたら…? (そもそも客目線はそんなこと知らない)
@nagoya7742
3 месяца назад
熱田には付属編成まで留置して置く場所がないので難しいですね
@user-ir1oe5dh9w
3 месяца назад
利用しない人はそう思うかも知りないが、実際には繁忙期以外はほとんどは米原駅で新幹線に乗り換えているんですよね。逆に米原から先は臨時化されてもいいレベル
@snowmonky7351
3 месяца назад
山陽新幹線は繁忙期に500系やレールスターで臨時ひかりを運転すれば一気に回復しそう
@tyama1224
3 месяца назад
乗り継ぎ割引廃止で実質大幅値上げとなった山陰地方と小倉乗り換えの東九州の人達が一番辛いですよね。
@niikunnkiirosann
3 месяца назад
小倉はもともと割引はありません
@user-je5wz2yc1s
3 месяца назад
2023/令和5年4月からの岡山駅~新下関駅乗り継ぎ割引き先行廃止が、2024/令和6年全面廃止を暗示していたみたいです。😢
@tyama1224
3 месяца назад
@@niikunnkiirosann そうだったんですね。ずっと勘違いしてました。ありがとうございます。それにしてもなぜこれまでも乗り継ぎ割引なかったんだろう。これまでの新幹線乗り継ぎ特急料金割引の主旨からして一番適用されるべきルートだったと思うんだけど。岡山乗り継ぎの四国方面はこれまでどうだったんだろう。
@MAki-ks9cy
3 месяца назад
九州新幹線が博多まで開業した時点で廃止したような
@hayak6264
3 месяца назад
ソニック乗り継ぎなら九州の2枚きっぷやネットきっぷの方が安いので、乗継割引で分前が取られるのが嫌だったんでしょうね
@user-dr9np7zs1f
3 месяца назад
乗り継ぎ割引廃止をしたのは痛手でしょう
@user-fh6zf4ky5e
25 дней назад
いつも混んでる東海道新幹線に比べて山陽新幹線はガラガラ
@user-bc4hg7sr7d
3 месяца назад
山陽新幹線はみずほとさくらが、利用増でのぞみが激減なのを考えると、大阪側からは順調だが、関東から山陽九州方面へはネット購入が当然になったこともあり早い飛行機にシフトしてるのだろう
@user-mg4oo7mx3f
3 месяца назад
もう一つさくらやみずほの指定席の横4列シートものぞみよりもデラックスということも関係しているかも!
@dutrium
2 месяца назад
関西の北陸敬遠は予想通りというより予想以上の深刻さ。だいたい関西から気軽に行ける便利な観光地ライバルの多さを甘く見すぎ。「二兎追うものは一兎も得ず」にならんよう東京側で観光キャンペーンを張って西側の減少分を埋めるしかないね。
@unedeluxe
3 месяца назад
航空会社は真面目に伊丹小松の直行便を復活させたらいいと思う
@312toki4
3 месяца назад
ジェットエンジンのB737でも近すぎ。伊丹に降りるまでに超大回りしたいといけないよ。 座席数が滅茶苦茶少ないけど、ターボプロップ機で大丈夫かな?距離的にこれでも厳しいんだけど。
@unedeluxe
3 месяца назад
@@312toki4伊丹から似たような距離の高知とかにジェット機飛ばした事例はあるし、イケるやろとしか思わへん
@lofoteen
3 месяца назад
神戸とかやったら上手く行くかも
@312toki4
3 месяца назад
@@unedeluxe それだと、小松周辺に効果が限定される。第一、金沢から小松空港まで空港リムジンバスで速くて40分。最近は高速道路工事の影響で50分から60分でリムジンバスのダイヤが設定されている。 金沢から小松空港までリムジンバスまたは3セクでまたは新幹線で小松駅まで行って、そこからシャトルバスで小松空港まで行くのにどれだけの手間か。空港についてもチェックインや保安検査で時間をとられ、航空機利用なんて金沢市民にしたら眼中にないよ。 自分も北陸新幹線金沢延伸まではどうにもならないときは小松羽田便、あさイチのANAとか使いましたが、今は小松空港利用の条件は羽田から海外に行くためのトランジットか小松福岡や沖縄、千歳に限定される。
@unedeluxe
3 месяца назад
@@312toki4でも新幹線開業前の小松羽田線なんて大型機がバンバン入る程客多かったし、新幹線が開業した今でも根強い航空利用あるじゃん
@user-db4sx1fj6k
4 месяца назад
のぞみ全席指定は行きは1番しか乗らないから良いけど帰りは好きな時間に乗れないのは困る
@hayak6264
3 месяца назад
なんか途中で増収と増益がごっちゃになってる表現がみられますね 増収は営業規模が大きくなったかどうかで、増益は利益が大きくなったかどうかなので 北陸新幹線延伸は減収増益ということですよね
@user-hc7kp4fk6h
3 месяца назад
旧北陸本線利用して通学してるけど、特急通過待ちがなくなったおかげで普通電車は結構便利なりましたよ。
@shvvv3211
3 месяца назад
GWは関西から福岡に遊びに行きましたが、EX予約も昔より高くなってるので飛行機で行きました。
@user-zf3dh3xf6z
3 месяца назад
富山から名古屋までジブリパークに行ったけど、往復高速バス、泊まりが豊田市でしたね。
@midnightblue5379
4 месяца назад
全席指定化って、東京圏の客の利便性へのコスト意識が大きくプラスだっていう話なんだよね。タバコの大幅値上げと大差ないし、北海道も真似して失敗している理由でもある。
@user-wd1jo9vg9h
3 месяца назад
山陽は広島以西は自由席復活させた方が良い気がする
@saboten5902
4 месяца назад
東海道区間でも自由席のある「ひかり・こだま」号に乗客が集中、結果「のぞみ」号も遅れました。山陽新幹線「のぞみ」号は下りのみ新大阪~博多間自由席を設定しても良いと感じました。
@rokky353
4 месяца назад
山陽新幹線区間の駅での告知でGW期間内の平日(4月26日・5月1日・5月2日)のみ、かつ新神戸〜博多駅相互間の利用に限り指定席の空席に座れる特例措置を設けるとの記載はありましたが電光掲示板や放送では「全車指定席」と案内されていて特段特例に関する追加の放送は無かったようです 特例措置をするのならどの程度周知徹底できるかで変わってくると思います
@naoyasano8695
4 месяца назад
山陽新幹線の沿線は工場が多いので、ゴールデンウィーク期間中はビジネス客を拾えない分苦戦する。
@keibakeirin
3 месяца назад
初めまして。 光市,下松市,周南市のコンビナート地帯は徳山駅を利用しますね。GWは乗客を拾えないのが痛いですね。リモートは減ったのにのぞみの停車駅を減らしたのか理解に苦しみます。 話はそれますが、よく徳山駅がいらないのぞみの停車駅に挙げられますが、そこを理解していない人が多すぎです。東京発博多行きの最終列車が徳山駅に停車するのは出張客の利用を見込んでいるからです。
@hamakazedc181
4 месяца назад
これは盆は山陽完結の列車が一定数設定されそうかな、ワンチャン新大阪発広島行きみずほとか設定されたりして それはそうと、山陽新幹線は西に行けば行くほど指定席を予約する習慣のない人の割合が多そうな気がする。たまにしか鉄道を利用しない人の割合が多そうなので。
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
そこだと思う。 「たまにしか利用しない人」には、指定席購入は予約手順も含めて面倒だと聞く。
@sekt9585
3 месяца назад
17:28 同じく全車指定席化を導入した年末年始も同様の傾向が見られたのかは気になる
@alocal5439a
3 месяца назад
定期の"岡山ひかり"を広島or博多まで延長運転するのもありかなと 岡山から先は"速達のぞみ"と同等の停車駅(可能であれば福山・徳山・新山口のどこかに停車)とし所要時間の差を埋めれば、それなりに乗ってくれそうですし もちろん、車両使用料や走行距離調整など簡単なことではないでしょうが…😅
@user-gx5lk7vj1h
4 месяца назад
今年って曜日並びが悪く、しかも連休中の平日も最繁忙期料金という意味不明な設定。 そりゃ減るわ。
@user-ed8zw9rc6n
3 месяца назад
(曜日並びは悪かったかもやが)400円程度で「じゃあ乗るのやめるか」とまでいくのは、よく分からんw いい気分はしないがw
@user-gx5lk7vj1h
3 месяца назад
@@user-ed8zw9rc6n 往復でも800円 そりゃ高いだろ
@darugontt
4 месяца назад
山陽新幹線利用者です GWとは関係無いのですが 「さくら」がインバウンド外国人利用者で常時埋まっており利用する余地が残されていないんですよね 東海道新幹線なら16両編成の「ひかり」があるのでそこまでじゃ無いと思うのですが8両編成の「さくら」じゃキャパ不足です 外国人利用者の多い広島駅のホームで見ていれば分かるのですが、外国人がドバっと降りて外国人がドバっと乗ります なかなか「のぞみ利用券」は買ってもらえないようです
@user-qc2lq4gu8q
4 месяца назад
さくらやみずほが8両編成ってのも痛いですね。 12両編成が九州新幹線のホームに入れればって思います。
@rokky353
4 месяца назад
ジャパンレールパス自体がかなり値上げしたから仕方ないでしょうね… ただ8両ではピーク期間は厳しい 直通便を増やせないなら繁忙期の中でもピーク日には新大阪〜広島とか部分的な増発で対処するとかするしかないかと
@c62c631-tg8fn
3 месяца назад
インバウンドが始まる前からひかりレールスターなど編成の短い山陽新幹線を利用しようと思っても乗車率が高く利用出来ない事が多く(利用出来なかった)東海道新幹線直通の編成かこだましか利用出来ませんでした。
@magmag2426
4 месяца назад
昨年度のプレスリリースとの比較 1)新山口ー小倉間の利用者は、昨年、本年とも72.2万人 ただし、比較日数が昨年は10日、本年は11日 2)のぞみ利用者数は、対前年度2.9万人減、みずほ0.6万人増、さくら2.5万人増 3)ピーク日は、昨年度5/3-5/7、本年は5/3-5/6。多くのかたの休みの期間は短くなっていると想定。 以上ご参考まで。
@suitihisui
4 месяца назад
8:37北陸方面鉄道強すぎww 名古屋まで停車駅がのぞみとたいして変わらないから自由席利用者はひかりに移るとは思っていましたが、 たしかにひかりで広島や岡山に行くのは少ししんどいですね! 秋田新幹線区間のこまちのように山陽新幹線区間は立ち席特急券で空いてる席に座れるとかはしてはいけないのでしょうか?
@OkojoOracle
4 месяца назад
この結果を受けてJR西がどのような策を打ち出すのか楽しみです
@user-ow6hn5jo3f
3 месяца назад
首都圏から北陸へ行く人がみな北陸新幹線に流れたみたいですね。私だったら安くなるから都区内→都区内の片道乗車券にしますが…
@312toki4
3 месяца назад
一筆書きね。あれは安く作れて、日本海側と太平洋側の両方の景色を楽しめる分美味しいです。 亡くなった祖母が北陸新幹線が出来る前からいつもこのようなきっぷをつくり、途中、長野で一旦下車し、善光寺参りしてました。
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
そう。 知っていれば賢明な購入方法だと思うが、指定席券売機で買うとなると東京駅→富山駅・敦賀駅・米原駅経由→東京駅は買えない(神田駅→東京駅なら可)。 で、指定席券売機で同一駅名でも買えるように要望出すと「そんな一筆書きみたいなのはオタクしか買わない」とか揶揄してほざく馬鹿が必ず湧いて来るんだよなぁw
@312toki4
3 месяца назад
@@midgetdwarfno1439 丁度その頃は自分の親戚にJTB社員がいたのでまとめて作ってもらっていましたが、自分も同席して見せてもらいました。 また、昔は規則もなあなで、小さなJRの駅では駅係員用の指定席券売機が置き換えになるという事で、自分の乗る列車の指定席グリーン券(席番指定まで)も端末操作体験させてもらったり、その列車では発車まで長時間あるという事から、もともとパノラマグリーンのかぶりつき席だったけど、せっかくだからという事で運転席に招待され、機器類の写真を撮らせてもらったり、運転士の椅子に座れせてもらうなど、今じゃイベントでもないとやらせてもらえないようなことをさせていただきました。 そういう意味では、昔はよかったです。
@for1bammyflashu352
3 месяца назад
ということは、これまでのGWの山陽新幹線のぞみ号の自由席は、超詰め詰め状態だったということでしょうか?
@user-hv7ym4xh9r
4 месяца назад
普通の家族連れは途中駅まで立ち席とか席移動とかすることに抵抗ありますよね。 この状況を打破する何らか手を打ってくると思いますが、どんな手があるでしょうか
@user-cr5qk3vx8t
3 месяца назад
できるかどうかは別として「臨時のひかり号」が妥当かと。 全列車停車駅に加えて、姫路・福山・徳山(または新山口)あたりに停車するとして 必要があれば東海道からの直通のぞみを退避すればいいですし。 使用する車両はJR西のN700系「16両の」もの。 ここ最近、8両でも「のぞみ」があったり、博多―新大阪間でも「みずほ」があったりしていますが N700系16両のものには「さくら」の表示幕が無いと思うので 「臨時のひかり号」が妥当だと考えます^-^
@user-yz3yb8gf7z
3 месяца назад
実際、WEBで指定×、グリーン×をみた時点で、GWはゆっくりするか~、となった。 途中まで立つ、とかそんな苦行は発想もないし、わざわざそこまでして行かなくてもね。 あと、山陽新幹線は最速のぞみ以外は名前変えてほしい。わかりにくいので。
@tystyp
3 месяца назад
米原以北の新快速同様 「のぞみが停まる」事それ自体が ステータス化してしまってるからねぇ…
@user-vo4sz7fv5n
3 месяца назад
最速のぞみ以外は名前を変えて欲しい→良くわかります!さくらみずほは、ウエストのぞみひかり、で良いと思います(笑)。
@user-vv2ue3oj8c
2 месяца назад
21世紀の福井は首都圏
@user-dl4fn5zc1p
3 месяца назад
金沢までサンダーバードでそこから北陸新幹線乗り換えがバランス良かったのに敦賀までサンダーバードだとコスパに疑問。
@user-wv9yr7zp1z
3 месяца назад
広島から博多に行く場合、自由席で座れるのに指定料金払うのも、取るのもね
@piccarinyo
3 месяца назад
乗り継ぎ割引廃止はデカい。ただでさえ外人への優遇措置が進んでるのに、 これ以上日本人をいじめてどうすんのさ。
@tystyp
3 месяца назад
企業様にとって 貧乏なハポネスには用事は無いんだろうね… はぁ…
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
@@tystyp あとは株主様か? 非正規雇用職員を安く使っている経営幹部も株主だからなぁ。
@kv6205
3 месяца назад
「外人」は、今では差別語とされています。 「外国人」と言いませう。
@MAki-ks9cy
3 месяца назад
日本の外の人なんだから差別用語ではなかろう
@kv6205
3 месяца назад
@@MAki-ks9cy 公的な書類はもちろん放送、新聞、その他まともな出版物では使われていないのを知らないのか?
@studiosakurano6701
3 месяца назад
サンダーバードの利用者数が減った要因は、全席指定席になったのが一番の要因と思われます。 新快速の利用者数も合わせて評価してほしいですね。
@user-mr8ii5zp3o
3 месяца назад
新快速は列車走行位置の混雑状況と実際に乗った感想的には、通常よりは多いように感じましたね
@dimpei
3 месяца назад
サンダーバードは以前のように自由席あり金沢行きに戻してもらいたい
@312toki4
3 месяца назад
このうち、ネットで予約変更自由・ネット割で自由席と同額で乗った利用者はどのくらいいるんだろう。一見さんなどの割引とかに疎い客は離れていくと思うけど。
@tida1216
3 месяца назад
その上、どちらかが遅れて敦賀で接続しなくなったら、指定券はパーですからね。次の列車の空いている席に座れるといっても、いつその座席を指定した乗客が乗ってくるかわからないので気が気ではないです。 サンダーバードで一本なら、たとえ遅れても降りる駅までの席は確保されています。
@user-mg4oo7mx3f
3 месяца назад
新快速には流れていません。近江今津以北はガラガラです!湖北が地元で永原駅の利用者です!
@user-mx5pb8qv1f
4 месяца назад
4:40 もう聴けなくなったチャイムだ!
@akibanokitune
3 месяца назад
これから楽し旅に出るのに「いい日旅立ち」みたいな悲壮感漂うチャイム流すって何なんだろ?って思います。 こっとこそ廃止して欲しい。 トワイライトもそうだったけど、この曲聞くと気分が暗くなる。
@rt41915
3 месяца назад
繁忙期だけ速達タイプで岡山以遠まで行くひかりを走らせて…ってのはしんどいのかな 東海道ののぞみのうち遅い方のダイヤを差し替えればいけると思うのだが
@Aki-ep2og
3 месяца назад
新大阪〜西明石(=新大阪〜岡山広島)昨年実線比較を紐解くと、さくらみずほの増でのぞみの1.5%減を補ううえ、のぞみ全席指定化による増収が2%(昨年のぞみ利用者全体に占める自由席利用者20%が指定化増収900円/9000円)とするとき、実収入は昨年対比約98%程度となることが計算される。 さらには乗り継ぎ特急の割引もゴールデンウィークには多かったはず。しかも自由席利用者整理のための警備費用も、新大阪岡山広島福山駅小倉博多で相当かかっていたのが、今年は目に見えて削減されていた。去年まではのぞみとみずほさくらの自由席待ち位置が違うことでよく混乱がおきていたのが皆無になったのだから。 そう考えると、微減収たが増益ではないか。 JR西日本、恐るべし
@sirosiro1233
3 месяца назад
関西と北陸温泉郷は完全に分断されました 毎年社内旅行に粟津、山中、山代、和倉 温泉などに行ってましたが流石に団体で 乗り換えは無理なのでやむを得ず城崎温泉 にしました。旅先としては選択肢に入らなく なりました、未だに何故東京口から建設したか 疑念が残ります。北陸は確実に衰退します
@user-dg2vb5jn2m
3 месяца назад
敦賀駅での10分ダッシュ乗り換えがネックなのは確かかもしれません。東京からの需要は新幹線1本なので上がったかもしれないけど、反対に関西、中京方面からの需要はどうなのかと言われたら…。
@tanbaroad
3 месяца назад
関西・中京圏から北陸方面のお客が減った要因は、敦賀乗り換えを嫌ったこともあると思いますが、関東方面からの北陸新幹線延伸に伴う旅行商品のために早めに宿が抑えられて、その分名古屋・大阪からのお客が締め出されたことと、和倉温泉などの能登半島の宿泊施設がまだほとんど機能していないので、その分北陸地方全体の宿泊キャパが減ったということもあると思います。
@312toki4
3 месяца назад
まさにその通りですね。金沢の奥座敷(金沢市の湯涌温泉)や加賀温泉郷はさておき、能登半島はまだまだです。
@user-wv9yr7zp1z
3 месяца назад
東海道もひかりやこだま自由席に客が集中して遅延の原因になってたのでは
@coffeedranker3146
3 месяца назад
新大阪止まりののぞみを増やして、みずほを増発するのは難しいんですかね?編成も少ないし稼働率がよくなるような…
@user-rc9ru2kr6d
3 месяца назад
東海道で設定できる本数減るのと 山陽側は東海道からの流入が減るとんでもない愚策
@shinmeikai
4 месяца назад
もしかしたら、繁忙期は新大阪駅などで乗り換えるこだま連絡きっぷのようなものを新設定した方がいいかもしれませんね そのチケットは当日でも買いやすく乗り換えやすく、繁忙期でも若干安価な形にして、周知も徹底しないと厳しいと思いますが
@user-yb9db5kq5n
3 месяца назад
不便になって 利用料金も上がって わざわざ行かないでしょ? 関東と頑張って北陸
@hintkun
4 месяца назад
東海道新幹線はドル箱の福井客を失ったのに前年比に比べ利用客数アップ。 しかもコロナ禍前の2018年に比べて99%まで回復。 それらに比べて、我々の山陽新幹線が減るとは残念。
@hirokikt
3 месяца назад
>ドル箱の福井客 どうして福井客が「ドル箱」なのですか。 福井県に限った話ではありませんが、北陸地方に行くために東海道新幹線を利用する人など、東海道新幹線の膨大な利用者の中では、統計誤差程度の規模でしかないはずです。
@nakanorikazutomo
3 месяца назад
山陽新幹線は最繁忙期に線内完結の「ひかり」を増発してはいかがだろうか?その発想は稚拙なのだろうか‥😢
@user-rc9ru2kr6d
3 месяца назад
新大阪駅の発着能力が足りないという残念な事態に
@user-pj3kn9xo1d
3 месяца назад
去年のゴールデンウィーク明けの5月8日に5類になったので、今年はJR西の岡山駅の新幹線乗り継ぎ割り引き廃止とGWののぞみ全席指定になった山陽新幹線にどのような影響が有るのかも判断されるデーターかも知れないですね。
@user-kk4fs5hp7x
4 месяца назад
名古屋の人が福井、金沢、富山に自動車で行く場合、東海北陸自動車道を使います。 今まででも10回行くと9回は車です。
@user-ne1ix4rc1m
4 месяца назад
金沢、富山だと東海北陸道を使うと便利です。 福井だと北陸道や東海北陸道、中部縦貫道選択肢が増えます。敦賀や南条方面は名神米原経由で北陸道。
@c62c631-tg8fn
3 месяца назад
東海北陸道は暫定2車線区間にトラブルがなければ良いが、少し通行量が増えるとけっこう厄介。大型連休はボトルネックになる区間が愛知県内にもあるので交通情報には注意。
@user-jo4eh7so2z
3 месяца назад
JR四国「楽しそうなことやってんなぁ‥‥ウチは相変わらず空いてたよ。」
@user-gi8wb5uq6o
3 месяца назад
そうなん!?
@user-jo4eh7so2z
3 месяца назад
@@user-gi8wb5uq6o 岡山発の特急はそれなりに混んでるけど、それ以外は普段と大して変わらんな。 高松や松山のようなターミナル駅こそ人はいるけど、それ以外の駅に人はいない‥‥。
@akibanokitune
3 месяца назад
伊予鉄のぼくちゃん列車に乗りたかったな
@user-jo4eh7so2z
3 месяца назад
四国は北海道や九州と比べるとパンチの強い観光地が少なくて、まぁ一言で言うと地味な存在、なんですよね。 それに加えて新幹線も無いし、政令指定都市も無い。インバウンド需要が他の地区と比べると少ないんです。 だから特急列車を増結するだけで大体は何とかなる。
@user-vi2or2gw5g
3 месяца назад
大阪駅でのぞみを種別変更して山陽新幹線にすれば東京から大阪で降りた席が種別変更で復活する 継続して乗る人は更に大阪からの座席指定して乗る設定にするばいいだけで種別変更で停車駅を増やすかのぞみの停車駅を増やして乗車率を上げるか 近鉄南大阪線は古市以降急行がほぼ各駅停車になる設定で運用する事で普通をほぼ藤井寺までにしている 遠くに行く程特急の停車駅駅が多い のぞみも山陽新幹線区間は停車駅を増やせばいい 九州へ急ぐ人様に別種別の新幹線を設定すればいい 多くは飛行機で行くので新幹線乗車する人は速さより乗車を楽しみにしていると思うので新幹線である必要は無い
@user-op9ow4qg9g
3 месяца назад
他の人がコメントしているかも知れませんが、このAI時代に、JR西日本の発券システムがお粗末としか言いようありません。 ビデオにもあったように、途中まで立ち席、その後座席指定の、オプションを示して売れば良いだけじゃありませんか?
@Tpc520
3 месяца назад
1:26 北陸新幹線に関してはわかりきってたことだらけでJR西日本も特に気にしてない説
@chocolatsan6885
3 месяца назад
サンダーバードとしらさぎ一本で、昔から金沢方面によく行ってた人達からしたら、乗換必須で運賃も上昇、しかも東京からの一見さんで混んでる北陸に、わざわざ行かなくてもいいや・・・って人は多いと思う。よりアクセスのよい他県に、温泉も鮮度の良い魚もあるのだから。
@likeannzentitai
3 месяца назад
なぜ敦賀乗換を対面にしなかったのか… 武雄温泉駅はできて敦賀駅はできないってことないだろ
@chi-ki0
4 месяца назад
しらさぎ(名古屋ー大垣)のGW利用が前年比63%と大幅に減った原因としては、 首都圏⇔北陸間で本数の多いのぞみ利用・名古屋乗り換えルートの利用が北陸新幹線などに転移したのも大きいと考えます。 米原ー敦賀間のしらさぎのGW利用が前年比51%と大幅減少している事も考えると、 中京圏⇔北陸間の乗り換え増加のみで4割近くも減るのは考えにくいので。
@rokky353
4 месяца назад
神奈川からなら米原経由にするでしょうけど都内北部や埼玉からなら北陸新幹線長野経由に移行した利用者も少なくないでしょうね あとは北陸全体の復興が一段落するまでは帰省など元々用事がある方々以外は増加要素はあまりないかと思われます
@312toki4
3 месяца назад
@@rokky353 横浜駅基準だと、金沢駅が目的地になる場合は、乗り換え回数を考慮すると、北陸新幹線だろうね。 横浜駅から東京駅なんて東海道本線中距離電車や横須賀・総武線快速は京浜東北線各駅停車に対して、立場上は「快速もどき」 なので、さっさと東京駅に行ってしまうから、乗り換えは1回で終わる。
@tetsuota2137
3 месяца назад
福井にとっては、前の動画であったように、関西の利用客の減少分を、関東からの増加分で補えたかどうかがカギですね。
@user-fx3fs5hq1j
3 месяца назад
山陽新幹線だけ減収だった理由が、ものすごくよくわかりました。いや~まいった。見事な分析です。すばらしい!!
@2009ETC
3 месяца назад
北陸へ行く人が増えたら西日本に行く人減りそう 来年はみんなどこに行くかまた違う可能性もあるけど、GWを避ける人もいそう
@user-ir1oe5dh9w
4 месяца назад
地方の人間の自家用車利用率を軽視し過ぎだと思う。時間がかかりすぎるからサンダーバードや新幹線一択であるなんて、とても言えないはずです。鉄道マニアや自家用車利用しない都会の人からしたら信じられないかもしれないけど、地元の人間なのに、新幹線開通を知らない人もいますし。あとは名古屋に行くのに、渋滞が嫌だから米原駅まで自家用車利用そこから新幹線ていうやつもいたな。
@kozue0307
3 месяца назад
北陸民ですが 分かります! 幼い頃から家族旅行は車でしか行ったことがないです。修学旅行で重い荷物を持って移動する大変さを初めて知りました。 名古屋に行くのに…北名古屋市に車を停めて名鉄?で名古屋に行ったことあります😅
@user-sd4jn3qp1j
3 месяца назад
わかるなぁ 北海道もかなりやらかしてるけど、地方の人間に全席指定なんて制限かけちゃダメよ 地方の足は車が相手であって、飛行機やバスではない。 車は確実に座れて自由に行けるメリットがあってそれに勝たないといけない。 それが最近のJR各社は分かってない(廃線にするためにわざとやってるのかもだが) 京葉線快速みたいに いくら不便にされてもJRを使わざるを得ない都市部と違って 殿様商売できる環境でもないのだし。
@user-wd1jo9vg9h
3 месяца назад
東京から博多方面に行く人は飛行機だろうか西に行くほど利用者は減るわな
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
空港が市街地から遠い広島市までかと。 空港が余りにも遠いので、 広島ー仙台間ですら新幹線利用も決して珍しくない(名古屋ー仙台間もそうだが)。
@user-zf2ql4nl5z
3 месяца назад
敦賀駅の乗り換えの 徒歩距離を設定したやつが戦犯だな。 あんだけ、せわしない乗り換え映像みせられたら 関西から北陸へ旅行するのは 新幹線が関西に延伸してからでいいやと思わされる
@c62c631-tg8fn
3 месяца назад
時短効果があまり無いので、接続時間に余裕を持たせると単なる値上げになってしまうのでそう設定したのでしょう。 乗換えの不便さと料金の値上げは以前から懸念されていたので少しでもメリットがあるように装わなければならなかった。
@takeu6370
3 месяца назад
のぞみの自由席客が指定席に移っているので、客数は減っても収益としてはどうなんでしょうね。
@user-mp5wm1gq9f
3 месяца назад
名古屋〜大垣間をわざわざ特急使う人がいるのですね😮。でも名古屋からバス🚌にシフトするのは分かっていたはず、関西側からだと確か?来年ぐらいに湖西側の北部、堅田やマキノ側辺りに道路が4車線可開通するようなので、もしかしたら逆転するかもしれません😮。
@tokishp
3 месяца назад
今回の動画も興味深く拝見しました しらさぎはもう全便名古屋発着にしないと厳しそうですが、 しらさぎは米原から座席逆向きになるのと速度が新幹線と比べるとだいぶ遅いので名古屋まで乗り通すのは結構キツいんですよねぇ…
@yuccan03
4 месяца назад
石川県の観光客の増減も見てみる必要があるのではないかと思う。正月の地震の影響も考慮すると、石川県に向かう観光客が減少しているなら北陸新幹線やサンダーバードの減少もある程度仕方ないのではないかと考えます。
@zenki859
4 месяца назад
同感です。本年度は参考値程度かと考えます。 東京発金沢行きがあることから、関東の客は北陸旅行の最初に降り立つポイントは金沢ではないかという先入観が私にはあります。 能登に行けずに金沢を諦めた方は 福井に来るのかなあ。
@rokky353
4 месяца назад
目先の数値だけで結論付けるのは早すぎると思いますね 高速バスも運転手不足が深刻で大幅な増便は困難な状況ですから完全にバスに頼ることもできない
@user-ne1ix4rc1m
3 месяца назад
ここに来てJR西日本が北陸新幹線に対して消極的だったことが影響しています。 サンダーバードで足りてるという余裕をかまし続けた結果、北陸とのつながりをどうしましょうになっている。 そんなJR西日本の姿勢に北陸三県が違和感を抱いて北陸三県自ら動くしかなくJR西日本はただ重い腰を上げただけかと思います。 北陸三県の方が、米原ルートの再考を求めたりして積極的になっています。 しかしJR西日本をはじめ近畿圏は北陸は今まで通りで十分という現状維持と東京とはリニアでつながりたいという二枚舌な思惑が見え隠れしています。
@user-dj9tc5lt2h
22 дня назад
北陸も関西より首都圏と繋がりたいでしょう。関西だって同じ事。 みんな東京ばかり見てる。
@user-wc7tc9zg6y
3 месяца назад
単純に繁忙期の旅行離れも一部にはあると思う。GWの駅や空港をニュースで見ても、特にファミリー層はコロナ禍前より確実に少ない。インバウンドによる宿泊費高騰も影響は充分にある。
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
宿泊費の高騰は確かに大きいね。 「近場で日帰り」が増えたと思う。
@user-kx3ud8yz4b
3 месяца назад
😊😊@@midgetdwarfno1439
@user-ps1hf5cg1m
3 месяца назад
@@midgetdwarfno1439それか行かないというのも選択肢に入ってきたからなぁ。何かのアンケートじゃ子供も家でスマホやらゲームしてたいだと。
@user-yy8qp3rc7m
3 месяца назад
のぞみは、3+2 九州新幹線直通の新幹線指定席なら2+2だからかな?
@user-rc9ru2kr6d
3 месяца назад
これのせいでの取りこぼし相当あるんだろうな
@YK-my5vl
3 месяца назад
🇬🇧在住者です。英国の長距離優等列車は自由席指定席の区別はありません。座席着席権利買った乗客の利用区間を記したカードを座席に差し込んで、それ以外の区間は自由席となります。全く合理的と思います。16両中区間別に自由席設定すれば解決できると思います
@gourmet8481
3 месяца назад
大型連休の山陽新幹線、最繁忙期料金導入・全車指定席化による増収分以上に、乗客減による減収が深刻そうです。年末年始分の分析が未だであれば、傾向が同様であったのかどうか知りたいです。 本動画の分析を踏まえると、今後の多客期にJR西日本区間の「のぞみ」の全車指定席制を実施し続けるのであれば、東京~新大阪の「のぞみ」を、できるだけ多く臨時で岡山・広島まで延伸できるようにする必要がありそうです。車両・要員増になるため、収支とのバランスを見極めてのことになるでしょうが。 また、窓口だけではなく、EX予約・e5489で、同一列車で途中で席番が変わる指定席特急券、空席のある「のぞみ」を区間ごとに乗り継いでゆく旅程の特急券、あるいは、一部区間指定席・一部区間立席の特急券を予約・購入できれば、山陽新幹線西部で生じる空席を少しでも有効活用できそうです。 このような特殊操作は本来窓口よりもネット販売の方が得意そうなのに、一向に導入されないのは不思議な限りです。
@midgetdwarfno1439
3 месяца назад
「全席指定席化」で、こんなに一部区間で指定席が偏って混雑していれば、ネット上で 同一列車での区間毎の指定席変更は必要だと思う。 一部「そんなの鉄オタしかやらないから必要ない」などとほざく馬鹿は無視して。
@user-mm1nd9tr7i
4 месяца назад
全車指定席の問題も当然あるのだろうが、山陽区間の地盤沈下やインバウンドの優先順位の低さが大きいのではないか? 東京一極集中が進み、故郷が東京の人が増え、帰省客よりも行楽客が増えたため、東海道と東北新幹線は増加したが山陽は減少した。インバウンドにとっても、現在の所東名京阪のゴールデンルートの知名度が圧倒的で、山陽へ足が向きにくいというのもあると思う。 あと、新神戸からの例はみどりの窓口が無くなり、席替えしながら指定席を転々とするやり方が通用しなくなったのもあるかもしれない。
@Hisui_Semi
3 месяца назад
ウエストひかりを復活すれば……
@tystyp
3 месяца назад
12:26 何故「のぞみ」が(一部)停まる姫路では無く西明石?
@user-jf1hv6no2g
3 месяца назад
今年のGWは平日が中三日あったので、中二日の2023年に比べて休みを取れた人が少なく、 九州まで帰省する人が少なかったかった可能性も無きにしも非ず。
@user-gn7zh8zg7x
4 месяца назад
北陸は昔からの関西圏に影響を受けた土地柄だし、関西人は北陸を関西の奥座敷的な感じで観てますよ。金沢は昔から関西人にとって密接だと思う。福井に至っては近畿地方の天気予報で必ず入ってます。
@rikyumochi7371
3 месяца назад
福井の 嶺南地方 元々滋賀県でした。
@kibitetsu1434_transit
4 месяца назад
山陽新幹線完結列車は、新大阪駅20番線以外を使いにくいのが痛い。 役目の終えた米原ひかりを、繁忙期のみ山陽直通するか
@ha-sl6jl
3 месяца назад
関西の北陸離れは極めて妥当というか、関東にばかり媚びへつらってきたJR西の自業自得でしかないと思う。
@fu2297
3 месяца назад
N700系九州新幹線乗り入れ用8両編成は指定席が4列、自由席が5列なので、全車指定席化に対応できないのでしょう。 全車指定にしたら1、2、3号車を指定された乗客から、クレームが出る事間違いない。 本当はのぞみ同格のみずほを全車指定にしたかったかも?
@dhmo1529
3 месяца назад
そもそも山陽新幹線は全席指定にするほど需要がないとも言える
@alocal5439a
3 месяца назад
JR九州との調整もあり難しいかと🤔
@user-hj5ge9cb1z
3 месяца назад
一般人目線にすればそれなら東京方面は全車両指定のまま、東京発ののぞみの東海管内だけ全車指定にすればいいと思うのだけどな。それならそんな難しくないだろ。 というかそもそも全車指定席化が間違いだわ
@Vghbfdbjbcsgjk
4 месяца назад
15:05 唐突に岡田監督出てきて草
@user-fv9qe2vl9k
3 месяца назад
ちゃんと関西人になってて草
@mirai_asahina
4 месяца назад
山陽新幹線の利用者の減少の理屈があまりしっくり来ませんでした 山陽区間内で指定席が取れない流れは昨年まででも起こっていたことでは? 昨年までが自由席特攻する人ばかりで指定席が空いていたのならば納得なのですが
@user-yl6pk7tp1v
4 месяца назад
のぞみの全車指定席化で山陽新幹線の利用者が減ったのなら、 今までは自由席に定員以上を乗せていたわけですよね。 それはそれで問題ありです。 のぞみの適正な座席数を確保するダイヤを作るべきでしょう。
Далее
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