南海なんば駅 ブラウン管式（CRT）発車案内まとめ　1985年9月14日 

近鉄も発車ブザー変わってませんよ。

難波駅特有の方向板置き場を最低でも1カ所あたり15～30分近くかけてじっくりと観察しておけばよかったと後悔しています。方向板がいろいろあって楽しかったのに。

これこそ南海て感じやね😄

あとブラックアウトから、次の電車案内がブラウン管の名残を残していますね

字幕式・ブラウン管式と受け継がれてきた中1994年にソラリーフラップへ2度目の更新が一斉に終わった後、ようやくここにきて「堺東で各停乗換、中百舌鳥で泉北線に接続」とLED表示で認識できるようになりました（その後2016年にLCDへ3度目の更新の際、「堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続」と少し微妙に綴りが変わるが、駅員の肉声放送はそれ以降も単に「泉北線接続」と案内しているだけで、「途中の堺東で先を走ります、泉北線接続の各駅停車と連絡しています。」までは案内していない）。

先発、次発、次々発って…、 プロ野球の投手のローテーション区分みたいですよね。 今日の先発投手、次発は明日の先発投手、次々発は明後日の先発投手…みたいな🤣。 当時南海もホークスという球団を所有していましたし。

急行淡路号ですね。

私も同感ですね。

ブラウン管式の前身がそれです（その上部には同じくフィルム式で発車時刻が変化する演出が見られた）。

近鉄と南海のターミナル駅の発車ブザーは、旅情をかきたてるものとして、変えないでほしいですね。

「－急行－」ですが、毎日深夜0時08分発の泉佐野行き以外はすべて、空港急行または区間急行がその代替的な役割を担っています（どちらも泉佐野以南は各駅停車であることが共通している）。

まさかアメトーーク観て？

2015年4月5日の「アタック25」開始40周年を機に3代目司会を現在の谷原章介に起用して以降は、後者にあたる白の音（早押しまたはパネル点灯）の尺の長さが約半分にまで短縮されている（白に限らず4色共通）。

再び画面に戻ったと言っても、現在のLCD式を南海で最初に導入した駅であり、以後も主要駅に順次導入されました。最大の特徴は4か国語対応に終着駅の駅番号まで入っていることです。

高石行きは当時、通学に重宝しましたね。

関空延伸の時の設備更新だったかと。

@@tromemopo2 いや、関空開港後もしばらく使われていた覚えがあります。（実際このころに通勤でなんば駅に毎日出てましたから…）

@@TANAKEN2009 そうなんですか。結構後で更新になったんですね。

このパタパタ（ソラリ）式に更新された際、高野線に設置された側ではブラウン管式では一切行われなかった以下の表示が行われるようになりました。 初代：「堺東で各停乗換、中百舌鳥で泉北線に接続」 現行の2代目：「堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続」 と、2代目では綴りが少し変わりました。

1991年度末から1995年度末までの約4年間かけて在来通勤型車両の新塗装化を順次推し進め、1997年2月には旧塗装車がすべてなくなった。

学校行くのに良く使ってましたw。

@@user-qy5lv5yq7d 清風南海ですかね？w

いがわだに YES! でもこれだと北助ダッシュ出来ないwww。

1993年4月18日改正で日中時間帯における「普通　高石」の設定が廃止され、「普通　みさき公園」毎時2往復または「普通　和歌山市」毎時3往復の「概ね12分に1本」体制に見直された（関空開港と同時に日中時間帯にも毎時1往復だけ「普通　羽倉崎」の設定が復活し、概ね10分に1本体制が再度復活）。同時に全線直通の急行・多奈川線シャトル・加太線シャトルは毎時2往復から毎時3往復にそれぞれ増発し、乗降チャンスの拡大を図った。