【鉄道記録映像】#5 昭和の南海電車（1975） 

元南海人運転士です。まさかこんなところで社歌16:20出るとは思いも寄らなかった‼️めちゃくちゃ懐かしくて高石市にある運輸教習所での研修思い出します。朝の点呼前に必ずこの歌が流れ、それから教官達に大声で敬礼して点呼します。

南海電鉄の前のマークが懐かしい

いきなりおすすめに出てきたんですけど、これ、めちゃくちゃ貴重な映像じゃないですか！！！ 私は岸和田出身で、子供のころから持病で南海本線、高野線を乗り継いで通院してたこともあって、また鉄道大好きだったこともあり、とても懐かしく拝聴させていただきました。ありがとうございます。

元気のあった時代だったんだと思います

この時代にバリバリ働けた人達が一番幸せやったのかも知れへんね。

８３年まで泉大津に住んでいました。緑の電車、バスが懐かしいです😊

南海はやっぱり、今のだいだい色とオレンジのコーポレートマークよりも2代目の緑色と銀の社章がいいな。

当時の難波駅とかズームカー、懐かしい‼︎ 今でも南海は好きな鉄道の一つです❗️

ダーリンハニーの相方を初めて見た、いままで吉川さんしか知らなかった。

貴重な映像をありがとうございます！

南海高野線沿線住みなので南海電車を見ない日はほぼないです。最寄り駅の三国ヶ丘駅の駅構内にあったパルナスはお笑い芸人の板尾創路さんのご実家でした🙂

当時南海沿線に住んでました 戦後わずか30年、この頃の変化は凄まじかった

阪急沿線に住んでいましたが、母の知人宅が初芝にあったので、時々南海難波駅から電車に乗るのが楽しみでした。

自分が小さい頃は 1000fの何番かが綾鷹ラッピングをしていて綺麗だった記憶が残っています

祖父（幼いころの父も）が旧天下茶屋工場内在住で往年は高石市で最後を迎えられました（病院は堺市でしたが） その祖父からよく南海の話を聞かせていただいたことを思い出します。 この動画を見て、そのころの祖父を思い出しました。

この動画見たかったやつです！ 南海人！

自分の世代にちょうど合致する75年以降の南海。73年の昇圧で旧型車が一掃され車両の趣味的な面白さはちょっと無くなったけど、それでもまだまだ在阪私鉄の中でも独特の雰囲気のある会社（鉄道路線）だったな。

懐かしのドーム型旧難波駅ホームは、私の幼少の頃まで健在でしたね！　 うす暗いホームで、改札前の売店では当時の定番お土産だった、 「ヒロタのシュークリーム」の売店（露店）がありまして、日曜日の 夕方ともなると大行列が出来ていました。

前なんばのホーム好きだったけどな ヨーロッパの駅を彷彿とさせるアーチ状の高い天井 13:46この橋の架け替えで大和川増水による運転見合わせが減った 高野線と阪和線は相変わらずだけど

おおっ、これ見たかったやつだ！ ありがてぇ

特急四国号や大阪球場が懐かしい。この頃のコーポレートカラーは緑。

懐かしい映像ですね～!私は南海線沿線に住んでいるんだよね!ありがたや～!✌️🤩

昔の南海電車は関西の大手私鉄というより でかいローカル私鉄みたいな雰囲気だった 天下茶屋や岸の里駅とか薄暗くてうらぶれてたし

かっこいい

やっぱ何回乗っても見ても面白いな！！

#南海平野線、#南海天王寺支線、#南海ホークス　懐かしい。 一回乗っても南海電車、特急乗っても阪急電車。全身乗っても阪神電車。 南海電車とホークスは緑が似合う。

孫文が友人だった南方熊楠に会いに来るときに乗ってきたのが蒸気機関車時代の南海 会談をしたのが和歌浦不老橋の近くにあった料理旅館芦辺屋

南海公式がなんば駅改造整備工事3期分の映像出してるけど逆にあれで昭和平成令和を生き抜いてるのがマジで凄いのよ

北助松の駅に止まるのは木造の電車だった。羽衣まで１５円だった覚えがある。 羽衣で降りて浜寺プールの水練学校に通ってた。 懐かしいのを見せていただきありがとう。

58歳の私にしたら、南海のイメージ色は緑(バスも含めて)なんだな

懐かしい。小学生の頃、よく岸里の踏切で眺めていました。 時折、小遣いを貯めてはなんばや新今宮に「四国号」「こうや号」「きのくに」が停車しているのを間近に眺めに行ったり、また四国号の自由席に乗って堺まで行ったりしていましたが、さすがに全席指定の「こうや号」と「きのくに」には乗れずでした。 一度、低学年の頃に親父に高野山まで遊びに連れて行ってもらったのに、親父がケチって急行で行ったときには、家に帰って来てからも「こうや号に乗りたかったのに」とずっと不貞腐れていたのは今となっては良い想い出です。ただその一方で20000系のこうや号に結局乗れなかったのは、私の鉄道歴の中の残念に思っているうちのひとつ。 あの丸っこい顔に肌色と赤のツートン、それにヘッドマークと折戸、さらにグリーン車を彷彿とさせる臙脂のモケットとシートカバーの座席は、当時の子供の憧れであり、まさしく「デラックスズームカー」の愛称にふさわしいものでしたね。

難波駅の発着は､大阪球場の横を通過しました｡

その昔、南海ホークスのプロ野球選手が大阪球場へ南海電車で「通勤」している光景があったとか。 おおらかな時代だったんですね。

南海沿線って、風情が今も多く残っているので落ち着きがあります。　　（By　阪神沿線住民）

当時はラピートが走り出すとは誰もが思わなかった

なんかいい、南海。

和歌山市駅ビルは、キーノ和歌山に生まれ変わっています。改札口が一階に移設しています。

これ、あくまでMONDO TVで放送されたダイジェスト版なんだよね 記録映画としてのフルバージョンが確実に存在するんだけど、DVD化とかされてないのか？ 南海電鉄は絶対原盤持ってると思うので、今からでもDVD化なり配信映像なりリリースして欲しいと思う

11:52　河内長野～三日市町間は1974年3月に第1工区扱いとして複線化されていますが、それに先立って1973年には三日市町駅橋上化（同時に東西自由通路も併設）が実施され、その後約34年のブランクを置くこと2007年10月にはバリアフリー化を兼ねた大幅なリニューアルに加えて西側にのみ平面フロアタイプの駅舎も新設、さらに美加の台寄りの踏切も撤去して現在の姿と化しました。

緑の濃淡時代が懐かしい。 今の青橙の帯と銀塗装は、違和感ある。

この時代だったからできたのでしょうそれにしても大掛かりな工事ですね

昭和時代の南海電鉄を見ていると真っ先に思い付くのはなんば駅から白浜方面の唯一のディーゼルカーを使用した急行きのくにでしたね、当時の国鉄和歌山駅から急行きのくにに連結されて走ってましたよ。

天下茶屋に住んでました。あの近辺は私の子供時代は、電車工場有り、貨物運送あり、支線も二本あり、路面電車有り、岸里の複線同士の大ジャンクション有り、廃駅ありで、おさな心に電車趣味を植え付けられました。 余談ですが、南海しか知らなかった幼い頃は、電車の車輪には太鼓がついているもの、扉は片開が当たり前なんだ。貨物列車はワニみたいな顔して不気味な牛の鳴き声を上げる機関車が牽引しているものだと思ってました。 更に、当時天王寺に行った時によく観る、国鉄関西線で走っているパンタの無い列車と似たのがなんで南海走っているのかも子供心に謎でした(^▽^;)

懐かしいですね　特急　淡路号　四国号など　指定席も有ったのが記憶に残ってます、、、流石　日本一古い鉄道会社ですね　移り変わる時代が蘇ります

ありがとうございました😃 南海、阪神、阪急、京阪、近鉄は、始発駅で大ターミナルです。 一方、名鉄の大ターミナル名古屋駅は、始発駅ではないので座れる保証なしで可哀想。関西人は恵まれている。

5:20 このモ164が未だに現役だなんて… 161一族恐るべし()

例のなにわ筋線が開業して本格的に運用開始されれば、仮称『新難波駅』としてほぼ『地下』に集約されると思われるので、自慢の現行ターミナル駅はお役御免。東急東横線渋谷駅のような状態になるのだろうなあ………

春の桜と20000系「こうや号」の相性も抜群だったかな。by酒向正也

ダーリンハニーの出ている現在の映像まで昭和加工しているところが憎い…

今は亡き、南海平野線。

昔は、関西の私鉄は京阪を除いてプロ野球チームを持っていました。 今は阪神タイガースだけです。 対近鉄バファローズとのヤジ合戦で、南海電車ボロ電車近鉄電車二階立てと言っていました。

旧南海大阪なんば駅のドーム型駅舎と大阪球場。

葛城山脈（和泉山脈）を貫く新紀見トンネルは1975年に貫通、翌年にレンガ造りの紀見トンネルの使用を改修工事のために使用を停止、該当区間となる天見～紀見峠間が複線化されたのは1979年5月26日でそれを含めた河内長野～橋本間の複線化は1972年に着工、まず河内長野～三日市町間を1974年3月に、1983年6月5日に千早口～天見間と紀見峠～御幸辻間（橋谷信号所～御幸辻間は1964年2月に完成したがその一環として1981年11月22日に林間田園都市駅が開業）がそれぞれ完成、残る三日市町～千早口間も1984年3月11日に完成すると共に加賀田信号所を廃止、代替として9月1日に美加の台駅を開業させて残る御幸辻～橋本間も1986年8月に工事に着手、最終的に1995年9月に全工事が完了し、橋本以北に於ける20メートル級車両（従来は17メートル級車両が三日市町以南しか乗り入れなかったが1984年3月12日から林間田園都市以北で土曜日を含めた平日で1本のみだったのが1985年6月16日からは本格的に往き来するようになる）が入線するようになり、更に沿線の高野山を含めた紀伊山地の霊場と参詣道が2004年に世界遺産に登録すると2005年11月からは本格的に往き来するようになってしまったのである。但し泉北高速鉄道の100系（廃車・現存せず）と3000系の車両は三日市町以南には入線しなかったが1989年9月からは千代田工場の入場を除き中百舌鳥以南では入線しなくなった。by酒向正也

ふと思えば今はもう南海電鉄は関西空港から世界へ飛び立ち、和歌山での歴史を味わい、海を渡って四国へ旅立ち、そして高野山での宿坊体験に是非いかがでしょうか。by酒向正也

今はない南海電鉄直営の観光バスのガイドさんも当時の南海にふさわしい緑色の征服でしたね。by酒向正也

出て来た車両は引退したばかりのもので今も現役なのは2023年に引退する6000系、最初に旧1001系（11001系が前身）と並ぶ7100系（当時としては最大級の152両を保有していたが約半数は運用を離脱）、冷房準備車だった6100系（現在の6300系）でした。by酒向正也

鉄道記録映像としてDVD化されました。13本中12本が４巻に分かれましたが、この回が唯一の未収録なんですね。

6:25 ×　きんきにほんてつどう　○　きんきにっぽんてつどう　Wikipediaでも「きんきにっぽんてつどう」と記述している（沿線住民より）

少年時代の頃の南海電車と言えばこれなんやな‼️

東京から大阪へ旅行に行くと関東の私鉄に雰囲気が似ているので乗ると一番おちつく鉄道が南海電鉄です。

走る電車は緑の電車。今のカラーリングは未だに馴染めないです。吊り革にブルーとピンクの高島屋の広告が入ってましたね。懐かしいです☺

1975年の南海電鉄は創業90周年を迎えたがなんば駅では駅改良工事（南海線では新ホームに移転済みで高野線でも工事が進んでいた）を始め南海線の大阪・堺両市内連続立体交差化事業（この時は玉出～石津川間）や高野線河内長野～橋本間で20メートル級車両乗り入れによる混雑緩和と沿線宅地開発に伴う複線化工事が進んでいました。南海電鉄は限界を強いられた感じかな。by酒向正也

非冷房の鉄道に冷房入れたのが南海電鉄が初めてですね

私は未だに南海＝緑🟢のイメージが定着して全く離れません🧠 恐らく今の若者達は丸で想像出来ないだろうけど…つまり未だに前期の概念から脱皮出来ない私も相当歳喰ってるって事ですね😅

『じゃりン子チエ』で描かれた南海電車が、ホントの南海電車だ。今のカラーリングは残念⁉︎

南海の緑は電車、バスは勿論プロ野球チーム・南海ホークス（現在の福岡ソフトバンクホークス）のユニホームまで隅から隅まで緑にこだわったのは凄いことでしたね。by酒向正也

ふと思えば南海電鉄は老舗と伝統を誇り、世界と歴史を繋ぐ存在となってしまいましたね。by酒向正也

この時の南海電鉄は大阪市南区難波新地に本社を構えていた。その大阪市南区難波新地はやがて南区難波そして中央区難波に地名が変わりまた南海電鉄本社も現在では浪速区敷津東に移転し定着している。by酒向正也

1961年に華々しくデビューし、1984年に引退した20000系デラックスズームカーは高嶺の花と呼ばれた遊園地の乗り物のようでした。特に多客時には予約が取れず満席状態になることがしばしばあったことでしょう。この1975年の映像から2年後の1977年4月には昭和天皇のお召し列車として運用されたのは驚きの如くです。by酒向正也

2025年開業140年の南海電鉄。 今では、8300系が最大勢力化か。

ふと思えば旧1001系ヒゲ新を湾岸の俊足ものと呼ばれ、21000系ズームカーを華麗なるべっぴんさんと呼ばれ、20000系デラックスズームカー「こうや号」を高嶺の花と呼ばれた遊園地の乗り物と呼ばれていましたね。by酒向正也

南海電鉄は今も昔もいつも乗りよい明るい南海ですね。by酒向正也

老舗と伝統を誇り、世界と歴史を繋ぐ南海電鉄です。by酒向正也

巽孝一郎さんご本人は今から37年前の昭和60（1985）年07月23日（火曜日）の昼過ぎに南海高野線なんば駅ヘ林間学校のひとたちの荷物おろしの仕事をしていました、

南海電鉄はこの時は貸切観光バスも経営していましたが1980年頃に南海観光バスとして分社されるも今はグループから離脱して別の業者に譲渡されている。また路線バスの南海電鉄バスは2001年10月から南海バス（本社・堺市）に分社化されて現在に至る。by酒向正也

南海は国鉄と同じ軌間ですね。

今では、青と橙の帯の南海電鉄だが、本線は、緑の濃淡、高野線はステンレスの無塗装時代。 泉北高速鉄道線は、貫通扉に青帯がアクセント。

旧1001系が横切っていた玉出3号踏切は南海電鉄にとって大阪市内での交通渋滞がもっとも酷かったことでしょう。その玉出3号踏切の東方は現在の阪堺電気軌道阪堺線の塚西停留場があります。by酒向正也

泉北高速鉄道線は、第三セクターから、南海電鉄グループ泉北高速鉄道株式会社になった。

発掘記録映像とか言ってるけどこの番組が発掘されてて草

南海電鉄の産声は汽笛一声から始まり、もはや世界と歴史に愛される存在にもなりました。by酒向正也

電車の中に吊り広告。南海対阪急 17 18 19 大阪球場。なかもず球場もあったな。

なんば村やったんや・・・

酒向女史の書く正也は一体w

この時は輸送力増強や混雑緩和を目的として投入された6100系（現在の6300系）をマイナーチェンジした6200系の姿も…。by酒向正也

16:37　首から上を出している奴が居なかったか？

南海電気鉄道（南海電鉄）の由来は旧南海道（紀伊・淡路・四国の阿波・讃岐・土佐・伊予）に因んで名付けられたものである。正真正銘の南海は和歌山県（紀伊）で徳島県（阿波）ではグループの南海フェリーの航路と徳島バス（四国交通を含む）で兵庫県の淡路島と三重県の東紀州には全く無い。また南海道ではない大阪府では大阪市南部と泉州（和泉）それに南河内地域に路線網を張り巡らせている。by酒向正也

南海山手線、今のJR阪和線。

2025年度に引退する6000系のうち6001f×4連（そのうち6001・旧6801だった6601・6002は1962年に製造、旧6819だった6602は1969年製）と6907f×2連（6907と6028）を竣工当時のステンレス無塗装に戻して走らせて有終の美を飾らせている。by酒向正也

軌道線（路面電車で現在の阪堺電気軌道）の入道雲の塗装は経営の合理化を図るために1976年7月1日からの上町線に於けるワンマン運転を見据えて塗り替えられましたね。by酒向正也

小林亜星さんに似た方がいましたね。by酒向正也

南海電鉄はまだ国際化してない時代だった。🥲

現在、南海電鉄として残るのは本業の鉄道事業だけではなく不動産、土地の売買や請負もしていますね。by酒向正也

記念式典は確か高島屋大阪店のグランドホールで執り行われましたね。by酒向正也

10年後に南海電気鉄道百年史というゴッツい本を出版する

当時の南海電鉄社長だった川勝傳氏は保有していたプロ野球・南海ホークスのオーナーも務めてまいりましたが1988年4月23日に86才で亡くなっています。by酒向正也

歴史的阪和間文化の専門家として話させてもらいますがこれはかなりすごい鉄道会社ですね。

南海8000系は今の車両の乗り心地基準なら悪いかもしれへんけど、昔の車両と比べたらやっぱり8000系のほうが乗り心地は上だと思うな…ただ昔のような優しさがないのが悲しい…8300系では乗り心地が改善されて嬉しい(*^^*)

南海人って、今でも使っているんかなぁ。

5:07　　　現在はない駅