名/迷列車で行こう 東武1800系 ～急行ごと追い出された悲哀の名車～ 

200系への置き換えは車両は良くなったものの足回りは1800よりも古かったのですね。意外でした。 りょうもう伝説は令和の今リバティに引き継がれつつあります。

りょうもうが特急に格上げされたのは、東武の路線変更で、増収目的ではありません。 200系に置き換えても暫くは急行で運転されていました。 そして日光線のスペーシアとは料金が異なっていました。

東武1800系のりょうもうは子どものときに浅草から足利市まで乗車しました たまに足利市から赤城まで乗りました 懐かしいです ありがとうございます

東武1800系について取り上げてくれてありがとうございます 東武好きなので嬉しいです

りょうもうの登場当時は下りが浅草～館林までノンストップ運転と急行とは思えない停車駅の少なさが売りでした。 上りのみ北千住駅に停車と少し下りと上りで停車駅が異なりました。

東武1800系の「りょうもう」号、子どもの頃に従姉妹の家に遊びに行くとき浅草まで乗ったことがあります。 実家が線路沿いにあるため亡き祖父から「〇〇（従姉妹の名前）のところにいくときはこの電車で浅草まで行くんだよ」と教えられていました。今は電車で実家に帰省することも無くなりましたが、この赤い電車は幼少時の思い出の電車です。

位置づけはDRCと6000系の中間なのか？それでも初めて乗車した時は、地元名鉄の7000系シリーズパノラマカーよりは「特急」の貫禄はあった。扉はデッキに、トイレもあったので。むしろ「北アルプス」と互角という印象。

9:56 1800系通勤改造車の転用先は当初から佐野線・小泉線で、伊勢崎線で定期運用されたことはありませんよ。 館林以北の伊勢崎線はまだ区間運転になる前で、浅草発の準急がそのまま太田・伊勢崎まで直通していた時代です。 2007年にまず佐野線ワンマン化で撤退して、小泉線に集約されるもやはりワンマン化されて引退しました。 東上線転用の話があったのも、急行「りょうもう」撤退時のことで、通勤車化された後はもう8000系にも廃車が出始めていた頃で、再転用の噂は無かったです。

現存していれば通勤特急の王者

え〜 すみません。 1700系は 方向幕に『中央前橋』のコマは用意されていましたが 伊勢崎線の急行には使われずじまいでした。 あと ＤＲＣ引退の頃の急行は 快速用の6050系に料金を取って乗せる『快速急行』（快速と急行の間という意味で 急行よりも下位種別。停車駅は快速よりも若干少ない）を走らせていました。 その頃は 戦前型（デハ10）は 既に存在していませんでしたし 5700系も 臨時快速や波動用に使われていました。 伊勢崎線急行（現 特急）は 季節変動のある日光線特急よりも稼ぎの良い列車です。 1800系が６両化された時 増結用に新造されたモハ＋サハには 東武初の『ワンハンドルマスコン』（縦軸にブレーキハンドルを差し込んで 左に動かすと力行 右に動かすとブレーキ）が装備された事でも知られています。 300・350系に改造された個体は『東武の185系』とも呼ばれていましたね。

地味なデザインが多い東武の中での赤い車体は珍しく明るい感じのする車でした。東上線で使えればＴＪライナーがもっと早くデビューしたかも知れませんね、但し後のATC化には乗れなかった可能性も高い。

紅い車体が眼を魅いた東武の急行型電車1800系🌹そして1編成だけ角ライト等が採用された異端車1819📸 所で、"急行列車"とは私達の世代からだと、"通勤電車"で走ってるイメージ🧠が有りますけど、昭和時代の東武は違っており、国鉄と同様に急行型車両が有ってって⁉️ となると伊勢崎・日光線急行列車はこの1800系りょうもう号と8000系等の一般型車両を使った列車も有ったって事でしょうか⁇ …嗚呼、ややこしい😵‍💫💫

1800系通勤車、東上線系統に回そうとしていたのは初めて知りましたが……後々ワンマン化される路線にしても、ラッシュ時の混雑には8000系などの4ドア車でないと対応出来ない事は、1800系自身が館林エリアで経験しているのに。。。 仮に転属したら50090系より前に「久々に東上線に特急車がやって来た」と話題になっていたかもですね(笑)。

中央前橋乗り入れが消えた本当の？理由・・・1700系を導入したのはいいが、全電動車編成でメチャ消費電力が多い故に上毛電鉄の電気系統を思いっきりトラブらせたことが結構あったからとも。

子供の頃、ロマンスカーに乗りたいってゆったら、コレに乗せてくれた。 「ロマンスカーだよ」 ってゆわれたけど、これじゃない感がスゴかった。 まぁ不満じゃないけど、これロマンスカーじゃないだろ？

普通列車として運用されたり、臨時特急で使われたり伊勢崎線急行を外されてからあまり陽の目を見る事が無かった1800系ですが、 浅草ー南会津間の「急行南会津」としての運用とか「スノーパル23：50」とかある意味東武には使い勝手のいい電車だったのかもしれませんね。

通勤用への投入は当初から中継ぎ的だったような気がする。

実はこの車両、在来線で初めて下枠交差式パンタグラフを搭載した記念すべき車両。 それはつまり日本初＝世界初の事例。

200系って1720の足回りと座席使っていたけど1800に1720の座席つければよかった気もするんだが？置き換えても運転時間は変わらなかったし。

この電車古すぎ

程よい中古車www 近鉄に腐るほど走ってる現役B更新車。 近鉄基準でいえば、50年経っても、足回りはまだまだ若いもんに負けんよ。 名古屋線なんて、本線なのに、奈良線じゃ絶対見られないようなロートルが頑張っとる。 東武、まだまだ甘いな。