大都市では当たり前、でも違いは？　「青」信号と「赤＋矢印」信号 

信号表示はローカルルールではなく日本全国統一してもらいたい物だと思います。

9:18 矢印無し時差信号、「どちらが優先されてる時差式なのか分からない」ので、矢印ありの時差式は嬉しいですね

ていうかさ、これ全国で統一すべきだよね。法律を改正してどのやり方が正しいのかしっかり明文化すべき。

田舎者からしたら「見たことがありますよね」を見たことがないので、都会の信号事情に恐怖しか感じないです・・・。

最後のやつは直進してもいいのかちょっと迷ってしまう。

地方都市ですが長崎でも[←][↑][→]が全部点灯する信号が何か所かありますね。 (時差式信号で対向車だけでなく中央を走る路面電車も停止させる用)

結局こういうのっていかに記号として明快で機能的かじゃなくて いかに広く常識化するかにかかってるよな

大阪LEDって主の指摘通りこういうとこで真価を発揮するんだろうね

最後のは日本人しかわからないという意味でもあんまり広まってほしくない　と思われていそう。 止まれにSTOPが追加されたように、そういった表記が重要にならない方が良い。 むしろ警察庁の通達が現場を理解していない机上の空論なので、全力で改定させた方が良い。

最後のは分かりやすいから全国に広まってほしい

完全に慣れの問題なのでしょうが、個人的には大阪方式で時差動作を矢印で示してもらえると分かりやすいです。兵庫県は時差制御でも青灯火のみで何とかしようとしがちですが、普通に両方向青信号なのかこちら側が優先制御なのか分かりにくくて嫌なんですよね。 ただ大阪方式の特に後発時差制御、これが電球×順光だと遠くからの視認性が皆無で危険(12:21で指摘の通り)なので、とっととLEDに取り替えていただきたい。

相模湖駅前交差点で右折待ちしているときに初めて三方向矢印を見ましたが、対向車が動かなかったので自然に意味を理解できました。 対向が青なのか赤なのかという違いを示すためにも、時差制御では矢印信号を使ってほしいです。

14:34 文字はパット見で分かりづらいので微妙かと 人間の脳は文字(形)より色の違いの認識のほうが圧倒的に早いので、点灯/消灯の方が分かりやすいです

最後に提案もあって素晴らしいですね。高評価しました

これ見てると一般道での自動運転が夢のまた夢なのがよく分かる 寝て起きたら全ての道が片側一車線な碁盤の目になってたらええのに…

福岡県は時差信号を十字路でも設置し、かつ非時差動側(非延長側)を右折禁止にしていないので、まじで危ないです。

栃木県で近年後発時差式が導入された普通の十字路では、時差動作側が青→黄→赤になり、約2秒後に←↑→が点灯するところがいくつかあります。 恐らく非時差動作側で交差点内に残っている右折車を流すためだと思うのですが、時差動作側において慣れているドライバーは赤になっても止まらないのと、慣れておらず矢印が点いたことに気づかないドライバーも多くクラクションがよく鳴り響いています。 矢印が原因で追突が起きないか、非時差動作側の右折車と時差動作側の直進車がぶつからないかいつもハラハラします。 先発時差式を導入するか、後発時差式の場合非時差動作側の右折を禁止にして欲しいところです。

北海道函館市に住んでいますが、時差式信号機は矢印ついていないのが多いです。 20年前か30年前までは、矢印機がない時差式信号機は函館市にも多くありましたが、一方に右折の矢印が付随または時差式信号機撤去が多くなっています。 後、３年前に完全的な歩車分離信号が函館市に１箇所あります。 函館工業高校に近い函館市内の本通３丁目６番地にある信号機です。😮 かつては、一方のみ右折矢印信号機がありましたが交通事故多発交差点であったため、３年前に大幅に変更となりました。 その時、年末夜に冬道のウォーキングしながら、撮影しインスタに投稿しました。😅

詳しい解説ありがとうございます。京都府内のある交差点では、右矢印が出てる時でも歩行者用信号が青になっているところがあり、右折で横断歩道を横切る際に歩行者がいてびっくりしたことがあります。。

十字路の← →灯火だいすき侍

幹線道路の時差信号は全部矢印付きにしてほしい

今年一番解説が分かりやすくて感動した

名古屋ですが、僕がよく見る時差式信号は、青から黄に変わると同時に【←】【↑】の2つだけが点灯し、その数秒後の黄から赤に変わると同時に追加で【→】も点灯します。 確かに黄信号の数秒間は、まだ右折は交錯しているので、厳密な表示ですね。

地元に（通常の）時差信号があって右折してよいのか分かりにくいと思っていましたが、他の地域にはそれが分かりやすいように工夫した信号があるんだと初めて知りました！

すばらしいまとめ。 個人的には文字で表示するよりも矢印のほうが直感的で外個人にも理解できてよいと思う。 「意味のない矢印をつけるな」なんて言ってこの程度すら意図を読み取れない、自分青右折・対向赤で戸惑うことすら想像できない人には運転してほしくない。 ただ暗黙の了解の現状はよくないので、しっかり明文化するべきではある。

3:31とかはマジでわかりにくい😢 多分1回は赤だと思ってそのままステイ。2回目に「あれ？青にならない…赤だけど行っても良いパターンなのか？！？」とドキドキしながら進むやつですね😂 矢印のやつは、基本的に右折だけを別にする時以外に見ないので、本当に混乱します😵‍💫(この場合赤か青かは覚えていないので、上記等で応用不可)

長野駅東口周辺に全方向矢印を点灯する信号があるけど、あそこは左折車だけ→全方向→直進だけ（若干右斜め）みたいなちょっと変わった制御だからなのかもしれない （やたてつさんは、長野駅周辺の信号制御を面白いと思ってくれそう。珍しい歩車分離やってるところが多いし......）

3方向の青矢印信号がある交差点で思い出しました。 大阪市西区にある、中央大通と新なにわ筋が交わる「阿波座駅前交差点」。 今回のテーマとは違って、3方向の青矢印が同時に点灯することはなく、それぞれが必ず個別に点灯します。 この交差点には「歩車分離式」との表示があるのですが、歩車分離式交差点とは車両を通すフェーズと歩行者のみを通すフェーズに分かれているもの（「スクランブル方式」や「歩行者専用現示方式」というらしい）を言うのだとばかり思っていた自分にとって、全く異なる制御をするのになぜ歩車分離と言っているのか、最初少し違和感を感じたところで。 実は歩車分離式には他にも、この動画内で触れられていた「右折車両分離方式」と、もう一つ「右左折車両分離方式」というやり方もあるそうで、阿波座駅前交差点は「右左折車両分離方式」に該当するようです。 ここでの3方向の青矢印の使い方は、 ①新なにわ筋を直進する車両を通すフェーズ： 　新なにわ筋は赤信号+直進の青矢印点灯（+新なにわ筋方向の歩行者を通す） 　中央大通は車両も歩行者もすべて赤 ②新なにわ筋の右折青矢印（両方向）点灯+中央大通の左折青矢印（両方向：側道のみ）点灯 ③中央大通を直進する車両を通すフェーズ： 　中央大通は赤信号+直進の青矢印点灯（+中央大通方向の歩行者を通す） 　新なにわ筋は車両も歩行者もすべて赤 ④中央大通の右折青矢印（両方向：本線のみ）点灯+新なにわ筋の左折青矢印（両方向）点灯 となり、これが延々と繰り返されます（本線直進となる①③の時間が長く、②④は短め）。 中央大通・新なにわ筋とも左折専用レーンを設けているため、右折青矢印を出すタイミングでは交差道路の左折青矢印も同時に点灯し車両を通します。 中央大通には側道があるため、本線用信号には左折矢印がなく側道用信号には右折矢印がないという形になりますが、本線・側道は同時に制御されているので中央大通の総体として見れば新なにわ筋と同様の制御となっています。 初めて見たときは歩車分離と言われてもピンとこず、しばらく観察していたのですが、この動画でも触れられていた「青矢印に従った場合は他の交通と動線が支障しない」ことを利用して、右左折車を完全に止めた状態で直進車のみ進行させれば、歩行者との交錯は無くせるためこれをもって歩車分離を実現できていると気付いた次第です。 右左折については、直進させる方向を切り替える移行時にうまくはめ込んでますよね。 車線数が多いため道幅がとても広く、直進だけでなくの各方向への交通量も多いため、右折の矢印信号の設定は必須でしょうが、さらに歩行者の利用も多いため歩車分離にしないと左折車が捌けない状況に容易に陥るとみられるため、このような制御がもっとも合理的なのでしょうね。 広い道幅のため直進のフェーズにはそれなりの時間を取りたいところで（特に歩行者）、そのような前提だと一般的な歩車分離では自分が進めるフェーズが来るまでの待ち時間が長くなってしまうところですが、このやり方は車両・歩行者とも待ち時間が長くなりすぎない上手な設定だと思います。 ほかに同様の形態の信号制御が実施されている交差点があるのかは知らないのですが、なかなか見どころのある交差点だと思います（近所ですし、どうですか？） 長々と失礼しました。

三宮の花時計跡地の角には行灯式の「時差作動中」表示機がついてますね。 1台しか設置されていないのがちょっともったいない感じですが。

信号ってこんなに奥が深いのか

これ福岡県警はじめ、少なくとも九州北部では、ほぼ全く導入されていません……。 時差信号で、対向車が赤になってるのに、時差信号の法則になれていないもしくは知らない右折車の運転手がビビって、対向車が止まっても動かない事が連発してるんですよね…。マジで3方向導入してほしい。分かってても設置費が高いんだろうけど。

路面電車が走っている、あるいは都市高やモノレールの高架下道路の全方向矢印はかなりありがたいですね。見通し悪いですし。 愛媛は路面電車が走っているうえに右折矢印がないどころか右折レーンすらない道路もありますが、 「伊予の早曲がり」という言葉があるように、県民の皆さんはかなりのドラテクで対向車と前後から来る電車の合間を縫って強硬右折している場面が見られます。

面白い！とても勉強になりました。

矢印出てるのに進まない先頭車両がクラクション鳴らされてる光景はよく見る。

左折可の矢印信号は、 「右折は×・直進左折可⇒左折時に通る歩行者信号は青」の場合と、 「いま歩行者信号赤だから安全に(とっとと)左折しろ」 の2種類ありますよね その"右折だけ不可"をもうちょっと上手く表現できないかと思います 東京→名古屋に引っ越しましたが、車線数の多さなのか、 左折可のみの信号が多くて慣れません

右折分離型は、歩行者信号も青なので、歩行者の安全が担保されていないから少し違和感。ドライバーが左折時に歩行者を意識してくれれば良いですが（歩行者注意が無い信号もあったり、矢印は安全というイメージがあるので）

都内及び埼玉で運転していたときには矢印信号のおかげでスムーズに交差点で右折出来ていましたが、 今は時差式信号が殆どの県に移住したため、対向車次第で右折するため非効率と感じている。 なので自分が対向車側の時には、先頭にいて赤信号に変わった時点でパッシングして知らせるようにしている。

交通量が多くて右折待ちができる交差点では、赤になって(歩行者と直進車を止めて)からこちらと対向車の両方に「右折専用の矢印」が出るのが普通だと思っていました。教習所でも習いました。

静岡県に住んでますが、どこも矢印がない時差式信号がほとんどですね。 確かにこれだと対向車線が来ると思って身構えてしまいますね。 隣の愛知県になると矢印がついてる時差式信号が多いのでわかりやすかったりします。

なんだこの解説 クソわかりやすいな

11:19 左右の矢印が突然消えるのはびっくりしますね。💦 『赤+←↑→』→『黄+↑』→『赤+↑』→『青』 の方が親切なのではないかと感じます。😥 甲府にも『赤+←↑→』もしくは『赤+↑→』を採用している後発時差方式の交差点があります。🙂 ただ、私が知っている交差点は『青』→『黄』→『赤+矢印全点灯』→『黄』→『赤』という少々意地悪な制御だった気がします。😓 以前は1回目の黄色を挟まず、『青』→『赤+矢印全点灯』→『黄』→『赤』となっていた頃もありました。😵

個人的には「赤＋←↑→」は誰でも知ってる「赤＋→」の応用で進んでもいいことが瞬時にわかる優れた信号指示だと思います

普段運転をしていませんが非常に勉強になりました！

矢印青信号の場合、交錯はないという慣行がありますが、 ← ↑ 表示だと左折と横断歩道が交錯するケースは普通にありますよね。考えてみればややこしいです。 逆にそれ以外で矢印信号なのに交錯がある制御は私は見たことないですし、はっきりいって怖いですね…。今でもあるんでしょうか。

むか〜し、免許超初心者の頃に経験した話。 ある３車線の道の真ん中を走ってた。次の交差点で左折したかった。車の量が多くてなかなか左に移れない。 そうこうしているうちに進行可能な方向を示す矢印が現れた。 自分の車線(真ん中)はどうだ？直進と左折可が合体したやつだ。よ〜し、この車線から左折できる。 でも左隣りにも車がいるよね。その車も左折するの？この車線が左折可なんだから、左の車線は左折するしかないでしょ。ちょっと怖いけど、気持ち大回りに回ってあげよう。 ぐる〜〜、ドン！えっ!!左折してないの？ たまたまその角に交番があったので警察はすぐに来た。そして両者の話を聞く。 するとなんと、私がいた真ん中の車線だけでなく、その左の車線にも、直進と左折可が合体した表示がされていたことが判明!! そして左にいた車は直進しようとしていたという話。 いや〜、それはないでしょ〜って思うでしょう？本当にあったんですよ。しかも交番の目の前の交差点で。 そこはすぐに改善されました。 あまりにも昔のことなので処分とか修理費とかをどうしたかはもう覚えてません。 両者共ゆっくり走っていたので物損だけでした。

交差点内に侵入していた場合、逆を向いて対向車の信号がどうなってるかを目視する事あるよね。

赤信号なのに矢印全方向点灯はツンデレだと思ってる

9:20の時差信号近所にもあるが、対向車と対抗信号の両方を確認する必要があって、180度近く首を振る必要があって大変。

11:13 の制御は初めて見ました。都内だと事故防止の措置はとらずいきなり全矢印から青にしてしまいます。対向車側の色もある程度分かるとはいえ少し怖いです。

初めて大阪の時差制御（対向側が赤になって数秒後にこちら側が黄と同時に全方向矢印点灯）を見たときはかなり賢いと思いました。 でも、新潟式時差制御はやはり一番分かりやすい気がします。もっとも、法律にない制御なのが惜しまれます。こういった制御は、バンクーバーで見られました！

たしかに、警視庁管轄は矢印をより安全な走行として運用していることに気づきました。 片側一車線道路の先発制御のために、三方向矢印→のちにそのまま青点灯の信号もあります。 また、後発制御で矢印信号がない場合でも、対向の信号が赤になったことを右折車専用信号で矢印を出すことによって知らせるものもありますね。 地方に行くと意外と雑な時差信号を目にすることは多く、運転時に困惑するのもそのためでしょうかね…笑

躊躇してなかなか右折出来ない私には赤+矢印はありがたい

ド田舎民ですが、信号区間が広く、直線が多いため、みんなソコソコ飛ばす人が多い分、急に信号が変わって急ブレーキして後ろから来た大型に追突される・・・という事故が家の近くの信号で多発しています。歩行者信号があると、点滅してまもなく信号変わるなぁと遠目でもわかるので判断しやすいですが、そうでない信号だと、中途半端なタイミングで変わると判断揺らいで焦ります。 個人的には、黄色信号前に3秒くらいの青信号点滅というのを設けると良いと思っています。歩行者信号あるところは歩行者信号と同期させて点滅させるとか、今の時代それくらいのプログラムなんてすぐに組めると思います。

時差式信号は歩行者用の信号が赤か確認すれば分からなくもないけど、やっぱり矢印のがいいよな。

矢印信号は安全に進める……一部気をつけた方が良い場所もあるようです。 どこだったか忘れたけれど、５さ路以上の交差点で右折矢印で曲がった先の歩行者信号が青だったな。 しかも右折信号よりも歩行者信号の青の方が長いので、歩行者妨害しない限り対向車がクラクションを鳴らしながら迫ってきて怖い、意味不明な設定がされてましたw あと右折矢印の黄色で直進で飛び込む走り屋が多いのですが、スピード出して突っ込んできているので右折信号見ずに黄色だけ見て飛び込んでるんですよね……アレとても危険だと思います。

ちょうど最近気になってた！ ありがてぇ...

右折車両分離方式で青が一生点かない信号見たことあるわ

黄色信号の長さも場所によって違ったりするから統一して欲しいな。

あと路面電車も青矢印だけでは進めない。 あと全方向青矢印信号は、側道から青色信号で入って来た車両が、側道のすぐ直近にある次の交差点を全方向に支障交錯なく進める事を特に現示するためにも使われている(この場合、全方向青矢印灯器に視線フードが設置され、本線からはそれらが点灯時に見えなくなっている。また本線が青信号の時は単純にすぐ直近にある次の交差点も青信号になっている)

はじめまして。長崎県民です。長崎市の宝町交差点を見ているので、「路面電車を止めた。右折してよし」の意味が真っ先に浮かびました💦。 確かに時差式信号ということですので、この意味が重要ですね😅

「あ、赤になった、止まろう」 「オイ前の車！矢印出てるだろうがプププーーーーー」 ってのはよく見ますねｗ

そう言えば麻布近辺に こちらが右折矢印、対向車が左折矢印で交錯して しょっちゅう鬼クラクション大会になってた交差点あったけど あれって改善されたのかな… 矢印無しの時差信号は それを見越して信号無視直進する車増えるんですよね

京都で一時期、 黄矢印→赤矢印→赤なパターンと 黄→赤矢印→黄→赤のパターンが混在してました。 今は後者にまとまったみたいですが、しばらく不慣れな人が止まって後続に鳴らされる光景がありましたね。

すごく勉強になりました

「青信号+右折矢印」初めて見たときは、おおってなった。 良く通る道に設置されていたが、今はもうなくなった。ものすごいレアだったんだね。 by　越後人

赤矢印は対向車がこっちの動きに影響しない状況だから、対向車来るかもーとか思いながら進んだり曲がらなくていいやつ

矢印信号のある交差点が増えてきたように感じる 多分だけど、道路拡張工事などをしないでも信号機変えるだけで特定レーンの交通整理が出来たりするからコスパ面で採用増えてるのかなって思ってる 実際は知らないけど

分かりやすかったです。ありがとう

矢印表示のときは三色信号は消灯してもらったほうがベターなケースが多い気がする。

近所の丁字路交差点では直進側は赤の直進矢印で右折を止めてとおいて､時差式で対向を赤にしたと同時にこちら側を青にする方式ですね。

かつては右折信号でUターンできなかったから青信号とはその差があったように思いますが、 「時差信号」が結局何を時差してるのかがわかりにくいのが問題なんでしょうね。Ｔ字路ならまだ想像できますが。

時差信号は矢印信号ほしい派だなぁ。 特に先発のやつ。時差信号であることを認識してない右折車が詰まって常に渋滞している道があるので、明確化してほしいと感じている。 まぁ、その信号を回避できる道があるので、その交差点は最近使用してないんですけどね💦

とてもためになった！ 見たことない信号ばかりで、地域差が強いことにびっくり

赤＋全方向矢印は見慣れているから何ら違和感覚えなかったけど、少数派なのか。 掲示板で「対向車…赤」は親切設計でいいと思うが、あまり装備増やして高額になると思うと複雑な心境。

5:32 兵庫県警に80,000,000円近い損害賠償と信号制御の改善を命令、こういうこともできるんですね！「信号制御の問題」を感じる事故多発交差点が他にも東京にあったので参考になりました！

視認性が悪いから危なっかしいんだよな・・・。 早く誰か気付いて欲しい。

近所の信号は左折・直進のみの矢印、右折のみの矢印で時間が分かれています。 どちらにしても通常の青信号は一切出ませんので、凄く分かりやすいと思っています。

考えずにいつもやってるけど理論に基づいて考えていくと脳がバグる

やたてつ様はご存知かとは思いますが、大阪府警は矢印時差制御でも青や黄色で侵入した対向車が残っている可能性を考慮してかあえて時差制御に入ってすぐは青信号を継続し、少ししてから矢印の時差制御を始める制御を取り入れていて芸が細かく非常に考えられていると感じますね。

青信号のみの時差信号は、 - 片側一車線 - 道路の想定交通量と現在の交通量に乖離 という場所が多いと感じます。 つまり「昔は難なく右折できた狭い道で、時代が進んで交通量が増えてきたけどわざわざ矢印付きに取り替える交通量でもないしなぁ…」という「苦肉の策」の印象です。

他県に行くとたまに見たことない方式の交差点に遭遇したりして怖いからルールは明確に統一してほしい。

赤で青矢印が出ているあいだは、歩行者と対向車線は、完全に赤にして青矢印側の車両を円滑に流すためにあると思っていました。

最後のやつ、確か北九州市八幡西区の国道200号線、幸神4丁目交差点南行きにまだあったような気がします(ただ、先に赤に変わる側ですが)。 通常は時差信号のオレンジLED表示で、赤になったら対向が青の間のみ「時差信号→対向車注意→時差信号→対向車注意」と表記されます！遅れて変わる側にもそのLED板入れて欲しいですけどね(^_^;) 新潟の青右→は新潟駅からも2キロくらいなので結構行きやすいから見に行きましたけど、あれ結構分かりやすいから広がって欲しかったですけどね(^_^;)

6:34 この信号機を見ると、東京に来たなー、って毎回感じちゃいますね

0:48 三重県松阪市に有る「上川町交差点」に同様の信号機が有るが、赤現示の時に「←」「↑」「→」を出してから青現示に変わるパターンが有る。 近くに信号交差点が有り、連動している為だ。

「時差信号」表示までみて察しがついて、動画を見て正解だった。嬉しい。 でも、青青信号問題なんてあったんですね。

神奈川から愛知に来てこれで戸惑った。遠くから見たら赤信号だから紛らわしいよね。神奈川は灯火横の「時差式信号」の表示のみ。 神奈川出身だと矢印と黄色が同時に点くのも見慣れない。黄色と矢印が同時に点くのを見るとここは東京都内なんだなと思ってた。

たいへん参考になりました

新潟式が一番分かり易いですね。で、一番改善させないといけないのは、信号機の運用を全国で統一する事です。統一されていれば、特殊な運用の信号もどういう意味なのか広く知らせられるんですから、何の問題もなくなります。 初めて見るタイプの交差点だから戸惑う、なんて事故の元でしかないです。

長年の疑問が解決しました！わざわざ調べるのもめんどくさくて、なんでだろうな〜って思ってたけど、たまたまこの動画が出てきてくれたおかげでスッキリした〜〜 でもめっちゃムズいな、、、100%は理解出来てないかも笑

普段過ごしていて「なんでだろ」って思った信号機制御についてわかりやすく解説していた！　どうりで信号機マニアみたいな人たちがいるものだともなんとなくわかりました😂

四国・愛媛ですが、矢印信号の無い時差式信号機の交差点、結構あります😃 動画にもありました様に、対向車の動きを見て判断してます😅

時差式本当にわかりづらいから全部矢印にしてほしい

時差制御のつもりでも、信号無視や逆走もいるしで頭に入った上でのプラスの注意がいるの、普段乗ってる人には当たり前でも休日ドライバーには難しそう。

今回の動画の趣旨とは少し外れるんですが、6:36からの右折車線用信号の制御ですと、黄色点滅・赤・矢印しか使わないので青信号は必要ないように見えますが、なぜ青信号がついてるんでしょうか

解説ありがとうございます。いろいろなパターンがあるんですね。 この場合の矢印信号には、Ｕターン禁止の意味があるのでは？ (その意図があるかは別にして) 右折矢印(→)では、Ｕターンできないとの解釈(矢印の方向ではない)があります。 極少数ですが、Ｕターンの矢印信号も見掛けます。 同様に、右折レーンからは、Ｕターンできないとの解釈(右折ではない)があります。

2:57 経験的にこういう意味で運用されているだろうとは気付いてた。この後も詳しい解説が続くが、基本的にこの理解で通用すると思う。

なんか見たことあるくね？って思ったら地元で草

少し意味が違うが右折禁止等の交差点等においては青信号では無く 常時　←↑　信号と黄・赤信号の方が一見運転手などには親切だと思っている まあ変則五差路とかは難しいかもしれんが

交差点信号について質問です。 自動車共用とほぼ同じ動作でありつつも二輪専用の信号がある交差点があります。 自動車共用は右折と直進を現示、一通が左にあり二輪専用なので、通常信号では二輪が法令上左折ができないのでわざわざ最近増設されました。 一通が二輪専用であり、かつ右折をパターンに組み込んでいることなら設置されるレア信号なのですかね？