[実際の航空交信] 「まさかNOTAM見てないの？」ジェットスタージャパン40便滑走路逸脱事故 

グダグダの人達が集まると何故か起きない事故

わかりやすいです、それはかなりやばい！

多分、管制官は着陸復行させた航空機などに、俺のせいじゃないと言いたい側面もあるんじゃないですかね？ パイロットもしがちですけど、苦情を無線で流しちゃダメですね

@@みたらし御手洗 マニラの航空局に情報を伝達するために仕方なく質問してるのと運用段階で今後この様なことがないよう把握するためだと思います。

この管制官の英語もなまりが強いな

『NOTAM知ってたかどうか』 は重要だと思うし、この時towingの手配は既に始まっていると思う、towerは一人じゃないのでは。 MNLは小さくないので。

簡潔に知っていたかどうか答えれば良かっただけじゃ無いの？

パイロットは、管制官の話しが通じてないんじゃなくて、通じてないフリをして、誤魔化してるだけな

おっしゃる通り

そんなことでイライラするとかお前パイロット向いてないから辞めちまえ。 田舎の住職でもやって穏やかな心と平常心身につけろ。

後で賠償交渉で不利になるからですか？ どっちも商売上手ですね

た そんな深い意味はなく、ただただパイロットの英語の能力が著しく低いだけ。

LCCだとそういうこともあるんか...

どっちにしても、NOTAM見てないことは全く言い訳できないから、全ての経済的責任はJETSTARが負うことになるよね。 で、この質問に答えていないことは、事故調からはそれ相応に叩かれるとは思うけど。。。 なんとか無視して流せないかと思ってやってるんだろうね。。。

@@fl-kh1yn あんたさー、みたいなニュアンスでもありますね

東南アジア系は英語使うときSir乱発するよ

ああーなるほど、だからパイロットのミスの言質をとろうと、何度もノータム読んだのか？と聞いてるのか。 管制官のミスだけを指摘されたらたまったもんじゃないもんな そう考えるとどっちもどっちでやばい

それだけキレてるってことでしょう。

反論するようで申し訳ないんですが、質問されたら答えなきゃいけないのではないでしょうか？

@@unknownkim331 航空管制通信において質問→応答というのは、運航に必要な情報のみに使われることになります。 例えば、 管制官がパイロットに、「滑走路or空港視認できましたか？」と問われたら、「視認しましたor視認できません」 このような行動の指示や、確認事項の確認等は質問→応答で行っても良いことになっていますが、明らかにこの空港TWR担当さんは、JJPのパイロットに対して誘導路走行についてのNOTAMについて理解していたかどうか聞いてますよね。運航に必要な情報のやり取りではないです。TWRさんは到着機の前にJJP出したかったでしょうから、頭にくるかもしれませんが、こういったやり取りはしてはいけないんです。 管制通信の周波数には当然、別の飛行機もアクセスしているので、こういったやり取りを永遠にしていると、飛行中の別の飛行機がいつまでたっても交信できなくなってしまいますから、望ましくない通信だということに変わりはないです。

しののめ 元管制の人なんですね，分かります

しののめ 僕アホやから分からんけど これってTWRさんの誘導の仕方って 悪いですか？

@@サンダーウルフハリケーンウルフ 元管制ではないですが、その道の者です(詳しくは言えません) 管制官さん、誘導は全く悪くないです！むしろ完璧な誘導です。 感情的になってしまったところだけがいけないところですね(^_^;)

シンクロ率１００％

ほんまそれ！

JJP政府、TWR野党ですか😓

次の質問に対する回答をし始める総理大臣とかいるしな。。

確かにそうだとしたら、管制官がやけにNOTAMの認識にこだわってたのも納得できますね。 どうにかパイロットから「すみません、失念していました」というような言葉を引き出せれば、パイロット側に全責任を負わせられると考えたのかもしれないですね。

GAC 一方の当事者の肩を持ちたくありませんが、流石にNOTAM見てない事はあり得ないですし、例え見て無かったとしても13viaF1と言われて勝手にバックトラックするなんて有り得ないと思ってたんですが、管制官曰くそういう事だったみたいです。 この事故の本質は、NOTAMの内容うんぬんよりもバックトラックした後何故OFF the RWYしたのかでしょうね。 管制官もかなりせっついている様に見えますし、パイロットが焦ってしまったという事は一つの理由になると思います。 パイロット側に焦らしてしまうATCをしている時点で管制官の質が余り高くは無いと言えます。 またパイロット側も例えどんな状況になろうと基本に忠実に操作していればこんな事にならなかったでしょうね。 その後のATCが全然通じて無いのは頭が真っ白になってしまっているのと、マニラの無線はこの動画の様にはっきり聞こえない事も影響しているかと思います。 あと日本のパイロットは元々英語苦手な方が多いですね。ジェットスターは1/3位のパイロットが外人らしいのでまだマシだと思ってましたが、やはり個人差はありますね。 いずれにせよもう少しでマニラ当局からの事故報告書が出て来るのでそれを見ない事には真相は分かりませんね。

本当それ。笑　パイロットは質問聞き取れてないですよこれ。焦りまくりです。

@@TheBL5 この程度で焦りまくりでは緊急事態が起きたらこのパイロットの操縦する飛行機は堕ちますね

長時間周波数を独占しないでください。 ゴーアラウンドした方も、やれやれって感じ出てたね。

何したら良いの？ 11時まで滑走路閉鎖です。他の機には連絡済み。

逆らしいです。 空港側と会社の間でランウェイをバックタクシーしていいと言う非公式の了承があったのを管制官が聞いていなかったようです。機長はただタクシーミスをしただけ。そしてノーダムを読んでいないという過失を管制官がパイロットに認めさせようとした、ということです。

@@flyingchef4692 NOTAMに例外対象があるなら確実に現場に対してその通達があるはずで、それに対して適切な処置をしなかったなら管制側の重大過失となる。 そうでなくとも、パイロットがNOTAMを理解していたか云々については後で航空会社やパイロット本人にいくらでも追及すればいいだけの話で、航空機が滑走路上にいてパイロットが動揺している状態で確認することじゃない。 この管制官がやらないといけない事は、パイロットを落ち着かせてこの後の動きを理解させ、滑走路の安全を確保することであって、責任の所在を明らかにすることではない

@@shouhei9 その通り。あくまでコントローラーとして他機のためにRWを開けるのが先決です

管制官のクソなまり英語と、オフランで焦った状況なら、英語が苦手そうなこのパイロットは恐らく質問理解してないです。

@@TheBL5 たしかに訛ってるけど、この程度学生でも聞き取れると思うぞ。英語苦手だとしても簡単な英語も混ざってたのだから、詳しい意味はわからなくてもだいたい何が言いたいか分かるはず。操縦士は誤魔化してるだけと予想。

@@あいうえ-e2s そういう心理が働いてるのはもちろんわかってるよ。プロのパイロットがそういうことしちゃうのやばいでしょって話。 交通事故みたいな個人的なやりとりとは訳が違う。プロなんだから。

対処は終わってるだろ。何言ってんだ。

それはそうなんですが、無線でやる必要があるんでしょうか？

@@bomcat0712 はい、この時点の無線でないと国際法上も現行にならないので、このように録音もされている以上、お互いがYes/Noをはっきりする必要があります。この場合、見ていないなら見ていないと正直に言えばそれで済む話ですから。

@@ossan_pilot なるほど、なので管制官はこのタイミングで確認していたんですね。ありがとうございます。

@@bomcat0712 いえいえご質問いただきありがとうございました。

そうだよね パイロットの過失 ①NOTAMを確認していない（可能性） ②管制指示違反 ③英語能力が致命的に低い 管制官の過失 ①航空機の状況把握不足（天候で見えなかった？） ②インシデント発生にもかかわらずどうでもいいことを無線を占有して延々と聞き続ける て言う感じかな？ 登場人物全員無能説

3stripe fly そんなローカルプロシージャがある空港もあるんだ。 もしそういう空港だったなら尚更よくNOTAM見とけよって感じだけど。

東雲のっす 管制官も英語が主言語では無い人間に向かって、要らないことばかり叱責していますが、絶対にこのパイロットはICAO Lv4以上の英語力があるもは到底思えませんね。

shane lenehan 「もは」になってますよ

Eagle eye 今それ指摘する？w

@@shanelenehan6393 英語ネイティブじゃないのは理由にならないと思うんだよね。 法律の専門家じゃなくても、道路交通法は理解して車の運転をしなきゃいけない。それができないなら免許は剥奪される。 同様に、英語がまともに話せないなら、国際線は運行しちゃいけない。 何百人の命預かってるんだから。 例えば空の上で、空中衝突を避けるための管制官の緊急指示も、「英語が主言語じゃないから」を盾にとんちんかんな受け答えしてたらエラいことになる。そんなパイロットに自分の命預けられない。

@@吉田勇気-h4h 全くもって仰る通りだと思います。私はヨーロッパの大手航空会社でパイロットをしていますが、ここまで英語能力の無い人間を見た事が有りません。そもそもヨーロッパでは、主言語の違う人間が共に働く訳ですから、全員必ず英語はネイティブレベルです。しかしながら、昨今のパイロットを取り巻く状況は厳しいと言わざるを得ません。日本の私大の養成コースを卒業した場合、個人負担額は軽く1000万円を超えてきます。私は自社養成でしたが、訓練費の一部は自己負担でした。就職先も決まっていないのに1000万円以上の投資をするのですから、自ずと志願者は減ってくるでしょう。また日本では、地上勤務を何年間か行ったり、大学卒業を求めてきたりとパイロットに必要の無い事をさせ過ぎに思います。その為か本当に必要な英語力やCritical Judgement (緊急時での判断能力) が欠如しています。 しかしながらこれも乗客がより安く、企業がより効率よく働かせようと求め過ぎたからです。事故を起こしたパイロット自身も十二分に改善の余地が有るとは思いますが、今こそ乗客や企業も今までの方式を改めるべきだと思います。

このパイロットは英語があまり得意ではありません。管制官の質問を理解できていないです。オフランすれば焦るし仕方ないことです。

管制は要求に対してYes Noを答えてない、提示されたものは今やらなければならないことではない。

管制官も怒りに任せて不要な質問するなよ。パイロットは意図的に質問に答え無いだけ

@@CookiePepper これは答えないんじゃなくて答えられない、ですね。

これ怠くてまともに相手にしてないだけじゃないか？

パイロットのリスニング能力不足だから別に克服すればおけやろ

@@borussa8322 リスニングできないのがパイロットな時点ですでにアウトだろ

@@borussa8322 ここまで聞かれて理解できないとか、やめちまえよパイロット。

@ Masterbation DX7 これ多分、都合の悪い質問だからはぐらかしてる

まぁつい最近まで国内線飛んでたpなら定型文以外の英語を焦ってるときに聞き取れないのは分かるよ。管制とのやり取りって英語のようで英語じゃないからね。全部定型文。

まずそれだよね。機体破損させてるわけだし。

おっしゃる通りです。 しかしながらNOTAMは一部のパイロットから分かりづらいと声も挙がっているようです…。

NOTAMの英文、shall commence って単語、要らないだろ?

後続機の方がかわいそうだ、本当ならもう降りられているのに。

中華パイロットならあり得るね。 「都合の悪いことは聞こえないアル。」

@@Fall_Snow 六本木で職質された中華人と警官のやり取りみたいだ、、

@@Fall_Snow 中国の飛行機って最近は落ちないんだよなぁ…

ТАРО МУРАОКА どーでもいい報告なんだよなぁ…

同じやつ見ましたあw

3stripe fly 実際にそれで絶望したことありますか？

エリート中のエリート様様かとおもってたらこのざーまでございました！チャンちゃんwww

人間には権威を信仰する人も多い そしてそういう人間は権威が自分と同じように間違いを犯すものだと認めたくないもの

まあまあ、そんなに責めないの...

訓練の甘さというより、二人の英語コミュニケーション力の低さと、管制官のATCリテラシーの低さが原因だと思いますが。

TheBL5 コメ主は評論家になってみたいんだよ。よく分かってないみたいだけどそっとしてあげよう。

@@pf2941 (*´・ω・｀*)ｸﾞｽﾝ

noじゃなくてnegativeちゃうの

脱輪シタノデヒッパタイテアゲタイデス.....

macs Y ヨーロッパで現役のパイロットです。国際線飛行にあたって、必ずICAO Lv4 以上の英語力が無くてはいけないですが、これ絶対ないですね。そもそも日本の管制官もパイロットも英語力が無さすぎて、非常に危険です。ちなみにPの方は日本人ですよ。

macs Y どう聞いても日本人特有の英語鉛だと思うけど...

元パイロットですが、機種によっても、機体重量によっても、競馬の馬場と同じで雨上がり直後かどうかとかでも違いますが、ボーイングのジャンボジェット機(重量は完全満載で約400トン。普通はそれ以下で飛ぶ）だとタキシイングで時速80㎞出てますね。 あと民間飛行機はバック走行出来ないです(物理的にも規則的にも）。イギリスのハリアーⅡとかアメリカの某最新鋭機は出来るらしいです。

パイロットの英語力はそれなりに有るよ！滑走路進入まではちゃんと管制官とやり取り出来てんだから‼︎ 問題なのは、質問に答えないで誤魔化してるって事。

滑走路侵入までの英語は、ルート名等定型なので、英語というより航空用語なんですよね… 脱輪させてからのやり取りのテンションがパイロットの真の英語力を物語ってるのかと… 多分何を聞かれてるか分からなくて、パニックになって自分の主張しか出来ない。 パイロットに必要な状況判断力もないんだと思います。

MARK フィリピン人だからね... 声もおかまっぽいし

@@hirocchi32 いちいちフィリピン人だからっていう必要ありますか？自分の母フィリピン人なのでそういう事言われると悲しいです

質問責めもなにもないよな 同じこと言ってただけだもんな

MARK 悪いがうちの母もフィリピン人だよ。マークさんの母親に対して言ってないです。すみません。　ただ言わせていただきたいのはフィリピン人は感情的になる人が多いって事。

別にフィリピン人だからって見下してないですよ。

重大インシデントだからじゃね？

バーバパパ 重大インシデントの調査は事故調査委員会の仕事であって、管制官の仕事じゃない って趣旨のコメだと思うよ

この場で管制官はノータムを見ていないという過失をパイロットに認めさせることに必死です。 もとより、パイロット側は空港側と非公式ではあるもののバックタクシーの了承を得ていました。それを管制官は知らなかったみたいです。 ジャルジャルの「男子なのに女子バレー部に呼ばれた奴｣というネタを見ると同じ気持ちになれます

ここまで露骨だと笑っちゃうよね