市販化目前 近年注目の対向ピストンエンジン 仕組み・歴史・メリットを徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

この2サイクルエンジンのアイデアは昔から有りました。　 私自身も30年前から頭には有りました。　ただ、ロータリーバルブ式給排気Systemで…………☝️

そのアイディアは他者によって既に先制されていたと

旧帝国海軍の潜水艦が使っ使っていた福動2サイクルディーゼルもこれでしょうか。 水上走行で24ノットくらい出せたようですが、戦況が悪化すると戦時急造型のものは4サイクル単動ディーゼルに変えられたようでした。 水上速力は17ノット程度に低下しましたが、航続距離は5から6割程度伸びたそうです。

調べてみたら斜盤機関を対抗ピストンエンジン化した物ですね〜面白い

ユニフロー式ディーゼルで有名なのは自衛隊の７４式戦車。

@@nekomimiz5559 90式じゃない？

2サイクルデーゼルエンジンですよね。 クローラークレーンにも積まれていて、オーバーホールしたことがあります。

発電専用にすれば、一定の回転数で運転できるから行けると思う。

@@piyashirikozo 発電専用だったら回転は不要で摩擦損失は最小化する。 振幅拡大や振動速度は一定周期の共振使って高速高効率化できる。 最小2ピストンでＯＫ、出力可変は複数組化や大小ピストン動作で 更に効率向上可能。

にぬなかかか😢

重量出力比が低いのと複雑で信頼性が落ちるだけじゃなく軸の多さで摩擦損失が大きく潤滑が複雑というのもある、あと動弁が無いと燃料効率も落ちるからトータルでの効率向上はたいした事がなくなる、そうなるとデメリットが多すぎてとても実用的じゃない....

部品点数が多いとコストが高くつく、それを打ち消すだけのメリットが出せるか？ 日産の可変圧縮比エンジンとか他の方法が良さそう。

意外と動弁系が省略できるからそこまで増えないんじゃ?

高圧縮ゆえに強度確保で重くならざるを得ない。さらに両端がクランクでスペース的にも大きくなりがちだが車用なら水平にしたらクリアできるのだろうか。動画冒頭の略図みたいに１本クランクだと振動はクリアできない（バランサーも重い）し、Ｈ型にして反転２本クランクならって…　出力に対してコストが高くなりすぎる。それに中心が最も熱膨張する点が高出力化に向いてない気がする。アメリカのＣＡＦＥ基準をクリアできたとして、偏見かもしれないがＯＨＶばかり生産しているアメリカでこんなのを一般向け普及できるのだろうか。

ヤマハのYZR500のV4エンジンも初期の頃は2本有ったと思います。

@@user-iv3dj5gj3b 位相2軸型エンジンでしたっけ？ ホンダが通常の1軸型だった様な

@@user-bb8fp3cy1q そうだと思います。

英国面に堕ちるのか…

ネイピアです　クランクシャフト一本が逆回転なら特許料の支払いお願いします^ - ^

ヨシ、それを2つ繋げて六角形にしよう あ、六角形にならん､､､4つか

何なら星形にしよう

おやぁ…？ディルティックエンジンを車に載せるのアリですね(アタオカ)

軽自動車にどう配置する？　縦置きだと車幅に収まらないのでは？

​@@早川眠人 水平対向と違ってシリンダーヘッド2個分の横幅はないのでコンパクトな設計にできる

@@AtelierKitami いやシリンダーヘッド２個分よりクランクケース２個分の方が場所を取る。また、ロングストロークなので更に幅広になる。

回転数の変化が大きいと、排ガス対策難しい。

UDの由来はユニフローディーゼルということになってます。

@@mikunitmr 様　ありがとうございます。私の父が間違って覚えてたのですね。それでも私の父の思い出です。

オレは「ウルトラデーゼル」だと思ってたファーストウルトラマン見てた世代

@@user-lw7qs9lc9i 様 ありがとうございます。 そう言う読み方もありそうですね。 アルファベットの頭文字語は漢字の短縮語より意味が伝わり難い‥‥。

デトロイトディーゼル様式のUD型が出るまではユンカース/クルップからのライセンスの対抗ピストンだった

ユニフローだと船舶用のイメージがある

マツダ「君も2スト教に入らないか？」 ※ロータリーも原理的には2スト

クランクシャフトORタイミングチェーンで連結しないと左右のピストンの上死点（といっていいのか？）がずれてしまって機能しなくなるのではないかと思います。

ユンカースでギアで繋いで発電しシリーズハイブリッドじゃ駄目なん 解説のプロペラや燃料ポンプやスーパーチャージャーの補機の代わりに発電機 実際作って今までのエンジンより少ない燃料で多く発電できるのならだけど

エンジン横置きでどうだろうか？　給排気ポートを共に上から繋げる。

@@早川眠人 当方の独断と偏見満載の独り言に反応していただきありがとうございます。 横置きすると　両クランクの動力取り出しの径の大きなギヤの置き場所に困りますね。　小径のギヤを複数個でつなぐかチェーンになるかもですがタイミングがずれるのと　チェーンは1000psは耐えられない。　ギヤの多段は伝達効率と重量やコストに不利。そもそもサイドポートは広い回転域で効率よく働く範囲が狭く 2stは排気チャンバーや排気バルブで排気タイミングを調整し出力特性を変えていました。 4stにチャンバー搭載されにくい(場所とるし、効果が得にくい)けどVTECみたいに動弁系を直接制御できるわけで場所も取らずコストも爆上がりするわけでもなくとても効率的。: 故ポップヨシムラ氏曰く　2stは　「ミミズのエンジン」だそうです。　当方もそう思っています。　 排ガス規制に対応するには　リーンバーンさせてNOxは触媒で...ただしエンジン冷間時　キャタライザがあったまるまでは排ガス規制を逸脱します。　キャタライザに電熱ヒーターでもつけて予熱すんのかな 笑

投資・投機目的 ↑全く同じことを思いましたｗ エンジン技術に関しては門外漢なのでサッパリですが、ベンチャー企業が投資家などから出資で資金集め・・・とかもありますし 特にアメリカの投資家や資産家は野心的？なのか、正直かなり怪しいベンチャーにも関わっているようですからね

@@bakus-hobby-ch 最後の段落に関してディーゼルエンジンは同じ悩みを抱えていますので同じ対処法が有効かと思います

燃料も充電も要らないエンジンは何処からエネルギーを得るのか？

相互誘導作用です、それ以外は㊙️です🙏

蒸気じゃないけど目茶苦茶キモい 対向ピストンエンジンなら鉄道にいますね… (デルティックエンジン)

@@user-denshikousaku_staygold いや…一応いるんですよ…。

@@ShunRailwayCh ん？そんなのいたっk…あっ (脳裏によぎる蒸気ディーゼル対向ピストン)

そうだ。 後進国で電気自動車を作って、有害物質はそこに残して、完成品だけを我が国に持ってきて使おう。

動画を全部観て、内容をきちんと理解しましょうよ…長所・短所を両方解説してるじゃないですか…

その分２ストで爆発が倍になる

エンジンの効率が悪い部分を電気モーターで補ってトータルの燃費を稼ぐのがハイブリッドなわけだが、 この機構はエンジンの熱効率そのものを上げようって話なんでそもそも別物。 仮にこのエンジンが現行の4ストエンジン並みの重さで同等の出力が出せるものが作れたら、それをハイブリッドシステムに使えばさらに燃費が良くなるってだけ。