なぜ4バルブばかりに? マルチバルブの仕組み・各バルブ数の特徴・利点などを徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

書き込もうとしたらお先に あとはベンチディスクも

エンジンカバーに大きく16VALVEとか刻印されてるの、今でもあるんですかね？

@@user-jx5zh5yg8q エンジンカバーどころか、セリカXXでしたかDOHC２４バルブとか車体に誇らしげに 書かれてましたぜｗｗ

PS、PW、ACも当たり前の時代になりましたね(笑)

@@user-bx9vi9tp3d 昔で言うフル装備ってやつですね

小学生の時メカドック見てても意味わからんでしたが、中学の技家でエンジンならって、なるほど。って思いました。 ツインカム対ロータリーとか、SUキャブレター対EFIとか、時代の過渡期だったから面白かったですよね。

当時はターボの日産、DOHCのトヨタって時代でしたからね GT-RのS20はDOHCだけど作ったのは吸収合併されたプリンス FJエンジンは日産初の自社開発DOHCでした 個人的にメカドックで一番好きだったのはCR-Xミッドかなあ♪（笑）

排ガス対策前はS20ぐらいしかなかったですものね。日産はFJ 20とFJ24で復活。トヨタは4Aと1G。ホンダはZCかな。

楕円ピストンという8バルブ前提の設計もありますよ。恐らく「コスト」「生産ライン」の問題で消えただけで、あれは天才かと。

🤣

ロツカーアームの短長で対応するんですよ ホンダのシングルカム・4バルブは有名ですが それところかダブルオーバーヘッドカムでもロッカーアーム経由でカムストロークを稼ぐ方法も使われていました（配置と別話になってしまいました）が カム軸上から外れた位置でも介在物をカムとタペットの間に挟むことで可能となります。 ただし、高回転になると踊るので直接タペットを動作させるもののほうが有利です。

ＤＯＨＣの方が高回転がしやすいけど、カムヘッド数が多いので、駆動軸の抵抗が多い分単気筒などは、馬力が食われてしまいます。 HONDAのバイクなら、ＤＯＨＣのディグリーよりＳＯＨＣのバハの方がパワーが出てるのを見れば分かると思います。 ただディグリーの方が、高回転まで廻せるので乗ってて気持ちは良いです。体感とスペックは一致しない良い例だと思います

@@user-makeiu1969 様 ディグリーには実際乗っていました。 XRに比べてスペックは劣るものの、パワー差は実感としてありませんでした。 加速は出足で少しディグリーが負ける感じはしましたが、ジリジリ詰めて最高速では逆転する感じです。 一説では水冷DOHCのエンジンを次期XRに載せるための実験機的にディグリーがあったとも言われていました。 ディグリーは珍しいバイクで10数年乗っていて、同じものに遭遇したのは3回ほどでした。 CB1300で同じものに1日20回以上遭遇したのとはエラい違いです。

確かにディグリーは、不人気車ですからね😭 パーツ探しには苦労しました メーカーの在庫が欠品で、仕方無く共食い用に中古を一台準備してからは楽になりました 私は去年の3月まで乗ってました 事故が無ければ多分まだ乗っていたと思います では

二輪は並列２気筒へのシフトがどんどん進んでいますね 4気筒エンジンは大型バイクだけになっていきそう

ホンダのSOHCは国産含め他所のDOHCよりも凝った造りしてたりもする(不評だったVFR1200系や特に現行ではモトクロッサーCRF450R)ので…単純にSOHCがコストダウンの産物なのよと言えないのがまた面白い所。

低速トルクも確保です！

コンプレッサーはいまだにシリンダー式が主流ですが、エアコンのコンプレッサーは昔からロータリー式です 圧倒的にロータリー式のほうが静かですから ↑は物理からわかりますよね、レシプロエンジン：シリンダー往復運動（うるさい）→回転運動。ロータリー式あ最初から回転運動（静か）

対抗ピストンの２ストディーゼルが再注目されてるようですね。

F1でも採用されるのか？て噂もありましたね 対抗ピストンの2stもユニフローの2stと同じく強制掃気じゃないかな？と推察していて どちらも2stの進化として考え方は近いのかも♪

しかも、タイベルが不要なエコ設計だったりしません？

日本車で4バルブが主流になり始めた頃、BMWやベンツのOHCエンジンを褒め称える評論家さんが多かったなぁ

つクラシックハーレー

つアメ車

維持費と幅広い道路があれば、乗りたいなぁアメ車。

漢は黙ってエル型 (狭角ニスモヘッド）

それどころか、OHVで４バルブを実現してたりする。

全車DOHCは ｸｲﾝﾄ インテグラ が世界初なんだよ｡

ホンダが遥か先にやってましたね、トヨタ社員に一番多いのが ホンダ信者と聞きました 自由に国内他社メーカーの車も乗っていいならホンダ車ということですね 当のホンダ車は全く売れていませんけどね

つうかホンダとしての意地が大きいような気がする。

当時2stと4st両方の可能性を追求していたのがホンダだけだったって事だよ

ホンダのi-DSIですか？

@@user-zc6ph4he5q さん そうですね。 4代目ライフです。

バルブを楕円にするとバルブ自体が回転できないからカーボンをかじったりしちゃうんです

@@user-sq4ph3cj9y バルブを回転できないようにして、デスモドロミックで万全！ しろうとの冗談ですがｗ

@@user-tr3fp6xr9tデスモドロミックはバルブスプリング式の置き換え機構でしかないですが。

@@user-ui6kv4ph2p レスどうもｗ　でもバルブサージングを回避できるでしょ。バルブというのは どうしても回転できるようにしとかなければならないのかなあ。

@@user-tr3fp6xr9t バルブが軸回転する機構と意味は、バルブサージングやジャンプ云々とは関係ないと思いますが。