建設する本当の目的って何だっけ？（リニア中央新幹線） 

高速は東名よりも名神が開業したみたいに。まあ、東名は中山道経由か東海道経由かで揉めて遅くなったんですけど💦

そう❗それはあるだろね👾💗💀 日銀総裁には４０代５０代のよくわかってる未来ある人が成らないと意味ないよ👼👷👾

奈良ルートに京都がいちゃもんつけててルートが決まってないからとうぶん無理

@@kevinalamode5490 事業費全額負担のJR東海が正式に奈良ルートに決めたから京都がブチキレようが構いませんよ。むしろ奈良県内でどこ通すのか つめないと。

☝️千葉県民だが、リニアが開通しても京都へ行きたい場合は新幹線を利用するだろう。

そう❗それはあるだろね👾💗💀 日銀総裁には４０代５０代のよくわかってる未来ある人が成らないと意味ないよ👼👷👾

静岡県はリニアの計画を完全に中止する事を目的にしているのは明らかだ、だからディスられる

アメリカ大陸、アフリカ大陸なら・・だけど、いいや、生きていないから

そもそも。日韓トンネルの為にリニア作られた。のかな。

150kmまで タイヤが出て そこから先は浮くみたいですね。 それで 飛行機みたいな 感覚なんですね！ 楽しみです！

災害対策には、賛成ですが、東海道新幹線が崩壊するレベルの災害をリニアが耐えられるとは、思えないです

@@user-ne2js3lg2b 随分前になりますが”やりすぎコージー”の都市伝説において、アカペラグループ”RAG FAIR”の土屋礼央さんがリニア中央新幹線を早く開通させたい理由を語っていらっしゃいます。南海トラフ巨大地震に対する対策らしいです。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_tI68IigIrw.html

リニアは在来線との接続が非常に悪いので、どこか1箇所が不通だと、全線普通と同じことになります。 例えば、品川から乗って飯田で降ろされちゃったら、途方に暮れるだけ。 だから、災害（南海トラフ巨大地震y東海道のバイパスになるという発想は、非常にアヤシイところだと思います。

@@duehara1206 リニアの飯田駅から歩いて17分ぐらいのところに、飯田線の最寄り駅が有ります。 そこから豊橋駅まで行けば、新幹線のこだまに乗り換えができます。

@@0733X3 飯田-豊橋所要時間が、東海道新幹線の東京-新大阪以上？ リニアからみんなが殺到したら席ないし。途方に暮れる．．．

Oira Oira 鉄道は60年待ちとか80年待ちとかザラな気がする。

開業当初なんてひかりとこだまが1時間に1本ずつだもんなｗ

そう。東京大阪間が67分なのも、もっと改良されるかもしれない

新幹線のぞみは名古屋通過なくなったけど、リニアは名古屋通過ありかもしれませんね。 時速600キロまで夢見てるけど、すれ違いできるかな?

@@zzz-rh3ue JR東海の本社が名古屋にあるので流石にリニアは名古屋飛ばしはし無いでしょう名古屋も大都会ですし奈良飛ばしでも良いんじゃ無い？奈良にもどうせ全種別が京都みたいに停まると想像出来るしそもそもリニア新幹線は東京名古屋大阪を結ぶ需要路線なので名古屋は飛ばせ無いはずです電車で言うと地下鉄なら名古屋伏見栄間で名古屋が東京で伏見が名古屋で大阪が栄の立場で名古屋（東京）栄（大阪）間の速達性をもっと上げたいのに伏見（名古屋）が邪魔で飛ばせ無いから伏見（名古屋）を新種別などを作って飛ばそうと言ってるのと同じです

@@user-nk4vt6yk5r 奈良と京都は規模が違うので停まらないと思います。米原岐阜羽島のように、ある程度安定して速達種別が停まることはあると思いますが。 余計なお節介かもしれませんが、読みにくくて仕方がないので句読点を使ってください。文章の体を成していません。

出張の面では、良いところです。 ですが、観光からみると、東京泊まられると、大阪や名古屋のホテルは倒産ラッシュでは？

@@user-ne2js3lg2b 名古屋はのぞみでも東京から90分で行けるので、そもそも日帰り圏内です。なので大して変わらないんじゃないかなぁと思ってます。影響あるとすれば、全通した後の大阪以西でしょうか。

寝台列車を復活させよう。

@@user-djudgphp2f ＞名古屋はのぞみでも東京から90分で行けるので、そもそも日帰り圏内です。なので大して変わらないんじゃないかなぁと思ってます。 利用客から見てもそう言う位置づけなら、リニアは名古屋通過便を増やして、東京大阪間の時間短縮に力を入れる予感。 あえて、新幹線とリニアで客を食い合うメリットはないので。 工事期間が延びると、発注側都合で伸びた分の建設費用は追加で請求されます。 すでに伸びることが確定しているので、開業したら稼ぎまくらなければ行けません。 いかにリニアを満席にするか、多角的に新幹線との位置づけを調整すると思います。

@@ben.123 いや90分が40分になるのだから当然名古屋もリニアに移動すること前提でしょう。東海道新幹線開通時の名古屋大阪間もそんな位置付けだと思います。

昭和時代に若返り工事とかで東海道新幹線午前中運休なんかはあったと記憶しています。その際は東京から臨時急行「東海51号」大垣行きが昼間に堂々と走ってましたよ。

@@user-jg6ic3jn5x 東海道新幹線が全区間運休したとしても関西本線や近鉄や在来線の東海道線もあるし最後の手段としては結構ありますね！

でも新幹線で移動するビジネスマンも昔より結構減ったしなぁ

テレワでいいだろ

北陸新幹線は敦賀まで延伸じゃないの？

北陸新幹線は2024年に敦賀延伸ですが、前倒しで2031年までに大阪まで延伸という動きが沿線自治体の連合で決定されましたからね。 今までの計画が、どう変わってきますかね。

@@HY-mx8yr 京都でも環境アセスメントの許可が出たとのニュースがあったので、時間はかかりそうですがリニアよりは先に開通するかなと思いました。 遺跡が出たらそのときはしゃーない。

京都は強烈な財政難。市内交通さえ超貧弱なのに、ほぼ使えない北陸新幹線に巨額出資とか絶対ありえない。どこかで見たけど、米原ルートならさっさと開通してたのに本当にアホ。

@@LandMark291 地元自治体が言ってるだけで決まったわけじゃないよ。一番のネックは間違いなく京都。ほぼ使えない新幹線なのに、佐賀県を遥かに上回る地元負担。なんで京都縦断とか言うメチャクチャなルートにしたのか？

2時間半かかっても移動したいという需要があるのに 1時間強まで早くなったらもっと需要伸びるよ

ただ工事期間の延期で工事費が高騰して来てるので名古屋市営地下鉄桜通線みたいになりそうな予感

まあ元々新幹線は東海道本線の超特急だからねそりゃ在来線の特急と言っても間違いじゃ無いでしょう

東海道線パンク→東海道新幹線建設→東海道新幹線パンク→中央新幹線建設 東北新幹線や九州新幹線と違って速達化はそこまで圧倒的メインの動機ではないのが割にポイントよね 東海道新幹線がそうしたように、従来の路線通過する地域の利便を図ったり信頼性の高い従来の路線からの移動を促進したりする観点では、速達化は一つの有力な方法だと思う。

リニア然り北陸新幹線も東海道新幹線の代替路線の側面がありますよね。 仮に災害などで東海道新幹線がダメになっても、北陸新幹線とサンダーバードないししらさぎで一応の都市間移動はできます。 しかし、これら高規格路線が開通する前に東海道新幹線がダメになったら今現在着工に待ったをかけている地域の知事たちは叩かれるのではないかとも思います。

うーん。液体窒素で超伝導になるやつは、磁力が強くなると、超伝導でなくなっちゃうんだよね。悲しいけど。 絶対温度4度以下の液体ヘリウムで冷やさないと、強力な超伝導磁石にならないんだな。

MRIに使われてる物と同じ物をリニア中央新幹線や真空超伝導リニアとか作る時に使えば出来そう？

@@user-nk4vt6yk5r MRIの超伝導磁石とリニアの超伝導磁石は、基本的に同じだよ。

@@63akibow21 ああ、そうか。 MRIの方は必要磁場があればいいのだから、最強磁場を目指してるわけじゃないんだな。 装置の大きさや信頼性の制限も緩いし。 リニアの方は、性能上げるとなると磁石性能MAXにしないといけない、クエンチ現象も防がないといけない、なので4K以下まで冷やして、クエンチが起きない範囲での最強磁場に設定してるんです。温度を上げると磁場を弱くしないといけない。 あと、4K以下の液体ヘリウムは、宇宙一熱伝導が高いので、冷却装置の信頼性といった面でも外せないんだな。

異常気象が深刻化する昨今、地震大国に穴掘るとか… 税金使わんでよ？

川勝を葬ってからね

といいつつも、一回体験したらもうわざわざ遅い東海道新幹線を選ばないやろうね

新幹線の貨物輸送は建設資金の世界銀行　　　　からの融資目的としたダミーだったかと？(当時の鉄道は旅客輸送に関してはうｐ主言うところの「オワコン」だったし)

ソニックブームの問題も確かにありましたが、実際には機体容積の関係で燃料の搭載量が少なく、べらぼうに燃費の悪いターボジェットエンジンを採用したので、飛行時間が１時間圏内しか対象になりませんでした そのため、ドーバー海峡の横断程度にしか使えなかったというオチがありますね おまけにバカでかい図体のわりには乗客が１００人程度しか乗れなかったのでまったく採算が取れず、値段も高くせざるを得なかったので利用者もいませんでした

航続距離6228〜6580kmじゃね。

@@user-bk1sp2gc8q 何で全席ファーストクラスにしたんだろうね？

実際はそんなにかからないよ。 それを言うなら現在の乗り換えでも同じでリニアだけが特別じゃない。

それほどにリニアは速くて便利で有用だということですね。

うちの近所に隣駅まで歩いた方が早いと揶揄される大江戸線っていう地底路線がありまして、、

@@google_jp そりゃ地下鉄なら駅間が短いし、リニアはそこまで深くないでしょ。

@@google_jp 歩いて地下鉄の駅まで行ける便利な生活をしているのですね。田舎でも、その便利さを享受したいです。

もう既に稚内以外は近場だからほぼ全て同じ街

そう❗それはあるだろね👾💗💀 日銀総裁には４０代５０代のよくわかってる未来ある人が成らないと意味ないよ👼👷👾

俺らが生きてる間に南海トラフ、富士山大噴火は起きそうやね

上りと下りで価格差出せばいい

あいつ死んだから全部リセットで！

@@user-jp4il4xf6l 意味なくて草

@@user-jp4il4xf6l そうしたら、東海道新幹線や車、飛行機等で行くかぁとなってしまうから意味ない

逆やで今は東京都民が他の都市に住みたいから大阪は住みにくい場所だから大阪は吸われるだけだけど名古屋は東京から沢山の観光客や移住民が来るよ

鉄道は設備型だから、人口密度のないところでは採算取れない、、、ってのは散々北海道で実証済み。 電池がダメなのは容量低いからってだけで、原理は化学的なものだから、ポテンシャルは同様。 あるいは、燃料を作る方向もある。 ポテンシャルから言えば、過疎地域において鉄道に未来はない。

技術が途絶えたり流出したりすると大損害だしなあ。あの国とかあの国とか。

コンコルド効果…

豪雪｢｣

北陸新幹線は大雪でも止まらなかったぞとマジレス

名古屋「北陸中京新幹線はだれがつくるんだよ」

リニアじゃないとそもそも急勾配に対応できません。

新幹線のレールは1.5キロ トレーラーに載せて運んでから、現場で溶接する。 これに架線が必要。 災害から復旧することを考えるうと、工場からブロックを運ぶだけのリニアモーターカーのほうが復旧がはるかに早い 区間の殆どがトンネルだから工事に手間取っているだけで、リニアモーターカーのほうが建設は簡単。

多分そのうち株主の反対で中止になると思う。

勾配が大きくて普通の新幹線だと同じルートで走らせるのは無理です

@@ff-pq1pw 整備新幹線もリニアモーターカーにすれば、勾配を考える必要がなくなるから開通が早くなるね。

運賃はかなり低めに設定している。

なるほど！これは新しい視点を頂きました。

浜岡原発を再稼働させれば、電力は問題ありません。 テレワークやzoomにるかう電気も、安定供給できるようになります。

確かに東京大阪区間は観光客向けで廃止は絶対無いけどもし札幌や九州や沖縄まで延伸するならその並走区間の新幹線が廃止になりそう

第三セクター新幹線は草

知事を変えなきゃ一生ひかりのみだと思うけど

静岡に対してはいい加減JR東海も強制代執行等の強硬手段(県内の東海道新幹線停車列車を減らす含む)に打って出るべきかと？

静岡はひかりしか要らない。 ひかりでも十分早いし、のぞみを停めたら新大阪と東京を最速で結ぶのぞみ号の意味がなくなる。 静岡にのぞみを停めることは何のメリットもないと僕は考えます（静岡県民）

@@user-jd7gn1fg1v 恐らく勝川知事と静岡県民が望んでる事は在来線の快速を静岡県内で運転出来るように改善してほしい事でしょうかね？新幹線はひかりで需要が合ってるのを知事も理解してるはずですこれも猿でも理解出来る事なので静岡県内の在来線は各駅停車しか無く私鉄も一部の通勤急行しか無い為それでは不満なのでせめて在来線に快速（静岡県内は直通の快速で各駅停車じゃ無く）快速を名乗る快速運転をする列車が欲しいのです改善点としてはまずは静岡県内の東海道本線に待避設備を設置し各駅停車の本数を調整し快速から新快速まで東海エリアの愛知県内の直通から静岡県内線（東海道本線静岡区間）まで区間快速から快速から新快速まで運転しダイヤ的には朝ラッシュ時は区間快速のみで昼間は快速と新快速で夕方ラッシュは区間快速と快速で客を拾えば良いと思う（愛知県民より）

@@user-nk4vt6yk5r 川勝知事ね。

東海道新幹線は全部JR東海の所有だってこと知らないのか？もともとは今の整備新幹線のように、新幹線所有機構が各JRに貸し出すという方式だった。それだと経営の自由がないことを嫌い、亡くなった葛西さんたちが「JRが路線を買い取る」と決めたんだよ。JR東海が東海道新幹線買い取りに費やした金額は5兆円超。一方で東北（東京・盛岡間）と上越（東京・新潟間）を買ったJR東と山陽（新大阪・博多間）を買ったJR西が払った価格は圧倒的に安かった。山陽なんて東海道より距離が長く、設備も新しい（300キロ走行が可能）なのに、JR西が出した金額は1兆円もしなかったそうだ。

でも国鉄の借金のほとんどを背負うことになり、国鉄末期に繰り返された運賃値上げで客は飛んだ状態、車輌はボロい0系ばっかり、さらに当時存在してた新幹線保有機構に巨額のリース料金を払う必要あり、と最悪の状態で引き継がれたけどな。

ソレを理由に原発の再稼働をさせようとするのだと思います。

@@user-ex8kr8df1e ここで原発再稼働について論じるのはおかしい

@@user-ex8kr8df1e 原発動かすのが悪いんか？ EU様は原発はクリーンエネルギーって言ってるぞｗ

リニア中央新幹線の消費電力量は名古屋開業時で約27万kW、大阪開業時で約74万kW。 原子力発電所が全て停止していることを前提とした電力会社の供給力の試算では、東京電力で5,771万kW、中部電力で2,785万kW、関西電力で2,542万kWが見込まれており、リニア中央新幹線の消費電力は電力会社の供給余力の範囲内で十分賄える。 …だけど原発再開の口実に使われそう…これは[各層]が[隠そう]としている事実かも…ゆうて。

まぁ、正直原発は安全管理と防災と廃棄物の扱いをちゃんとすればco2は出ないわ発電量多いわ発電量のｺﾝﾄﾛｰﾙ容易だわで便利ではあるよな。正直日本人は震災で原発アレルギーになった感じはする。チェルノブイリがあるウクライナは普通に原発今も使ってるし。原発を悪いものとは全く思わないし使うのはいいと思うけど、口実として使われるのはなんかいい気しないなぁ

豊田市にあるトヨタ本社が品川に移転するの？

@@user-nk4vt6yk5r トヨタの場合、現在でも東京支社ではなく東京本社です。 本社が二つ有ります。 マツダも、広島の他に東京本社があります。

@@user-hb2bm4uw8k リニアの話なんだから東海も本社２つあるって言ってあげないと。

本店(法人税に関係)は豊田市のままです。本社はいくらでも作れます。 がどこで税金を納めているかは解りません。東京に本社ができてもあまり関係ないと思いますが。

自動運転とテレワとコロナで少子化と同じ運命。

全編成に食堂車造る必要あるし、直通の関係で西日本も造らなければいけなくなりとばっちりを受ける。 更に運行する本数分のスタッフを新たに配置する必要もあるけど、そのスタッフはどこが用意するのかと そのスタッフ用の接客マニュアルを新たに作らないといけないし養成も必要になる。 駅業務でさえも合理化で人件費浮かそうとしてるご時世でそんな矛盾したことやるとは思えない。

@@yamasan0827 食堂車は国鉄だからできたことだよね 仮に東海道区間で食堂車作ったら 山陽はもちろん、山陽に直通する九州新幹線も影響を受ける

駅弁でよくね

札束を吸い寄せる力

同じキョクを持つ者同士で反発するんだなあ。

品川ー新大阪間「ノーマル新幹線のぞみ」は２時間21分 　　　　　　　「リニア新幹線」１時間７分です。すごく早いです。 ※リニア料金は現在の運賃＋1000円です。利用者の負担は少ないです。

8兆円リニアに注ぎ込むより少子化対策のが絶対いい。（3兆は国からの貸与のはず）

空飛ぶ車が本当に出てくると思ってるの？

今のところ新幹線の約3倍くらいの電気使用量みたいですね。

鉄道自体が省エネなので、電気代が数倍と言っても多くはないです。

東海道新幹線の東京新大阪間で、電気代が一座席300円ほどだそうです。約3倍でも大して高くならないでしょう。

原発1基分（100万キロワット）の電力とか言う人もいますが、リニアが通る東京電力、中部電力、関西電力の総発電量は約「1億キロワット」です。つまり誤差程度の電力量です。

@@user-ii4pv1rf7u それでも1人当たりエネルギー消費では、航空機の約1/3とのこと。

岐阜から東京に通うのシュール

あと飯田も👍

その交通費(定期代)を会社が負担してくれればの話ですが... 今でも新幹線通勤はありますがごく一部の恵まれた人だけで、 あまり一般的では無いですし。

@@crx5591 そうですね かなり少数だとは思いますが、リモートの場合で月一だけ出社とかならもう少し増えそうですね