なぜ品川駅は後からできた？ （東海道新幹線） 

東京駅はでかいが品川から羽田空港に行ける京急がいるのでめっちゃいいね👍😊

より正確な話しをすると、首都圏西部民と報道陣がタッグを組んで、関係JR各社(東海&東日本)に開設を迫った…。

JR会社同士がここまで連携してるって東海と東日本と西日本ぐらいしか無いからある意味凄いよね

首都圏西部民と報道陣がタッグを組んで主張した結果なのですが…

同感です。

いつも品川だけどこんでる時期は東京から乗ることにしてる

関西人ですが、中山競馬場へ遠征するのに朝一の新幹線に乗り、第一レースに間に合おうとすれば、 品川駅で総武快速線に乗り換えるのが最も早く、乗り換えが楽なルートだと思いました。😊

山手線に乗り換えるのに便利な路線ですよね！

品川からだと新橋まで行ってお台場へ向かうのが楽だね。

鎌倉に住んでるんだけど新横浜よりも品川の方が便利

品川駅に新幹線のプラットフォームがまだ無かった頃は上野東京ラインもまだ無く、大阪から新幹線で東京駅へ行きそこから京浜東北線或いは山手線に 乗り換えた上で上野まで乗ってそこから常磐線に乗り換えでしたよね？（亀有、金町、方面へは西日暮里駅で千代田線乗り換えか、上野から北千住まで乗って、北千住から常磐線各駅停車に乗り換えでしたね？）

新幹線が横浜駅を経由していれば、また違ったかもしれませんね。 まもなく新横浜線が出来るけど、今度はそっちに流れるかも。

品川は駅構造的にも東京駅より楽でいいですね

@@user-pd4we1qu9f 横浜駅に新幹線通すのは岐阜駅、大阪駅、三ノ宮駅に新横浜通すの位大変だが。

現在の新幹線側は、改札を出ると目の前が海でした。

それでも、日本でいちばん古い駅。 今年で開業150年です。

今の港南口は、以前の駅舎がバラック小屋、都バス乗り場は砂利。 KOKUYOとNTTとオレンジの牛丼屋ぐらいしかなかった。

確かに立派になったよね。 お台場とかが｢13号埋立地｣と言われてた頃に、その辺りからバスで船の科学館に行ったような気がします。うろ覚えだけど。

@@ht2600 新しい食肉市場がたった頃に仕事で通ってて、バラックの名残？みたいな路地裏のカウンターしかない中華（四川料理）屋がめちゃうまでした（当然今はなくなってました）移転しててくれたらうれしいけど…

品川周辺に沢山の土地を所有するのが 京急 新幹線の駅が出来るし リニアモータも 品川が始発

相鉄の人も使うってｗｗ　もともとは東急と相鉄の間だけで直通やろうとしてたらJRが首突っ込んできた形？？？貨物線を使えるから開業が早かっただけのｗ。相鉄のあの深い紺色の車両は東急線内だと相鉄の車両限界のために乗り入れができないために新造したと聞いているが。

私はアンビシャスジャパンの車内メロディが好きで東海道新幹線に乗車する際は必ずJR東海所属編成にしています。尚、JR西日本所属編成は故障が多く乗車するのは控えてます(2017年12月ののぞみ号名古屋駅立ち往生ならびに2020年5月のこだま号三河安城駅立ち往生は全てJR西日本所属編成です。大宮駅でもW7系が立ち往生していたのを目撃してます)。

「冒険者よ〜」と歌っているのに経営的に全く冒険しないJR東海のテーマソングとなっているあの歌ですね

@@oran3223 リニア建設は大冒険かと。

品川駅の東京駅寄りに引込線がありますが、ここで折り返しの準備をする予定だったようです。

そういえばむかし大宮と上野通過列車あったけど復活してほしいな

京成電鉄本線・常磐線沿線住民にとって、JR東日本の新幹線の最速列車が上野通過するのが不便でしかありませんね。

憎いことに京急が航空に加担していて…1998年に本格的に羽田空港に正真正銘の乗り入れを果たした（それまではなんちゃって羽田空港）だったでしょｗ。

そこでJR東は東京モノレールを子会社化して対抗

幼少の頃、親に連れられて、何度も新幹線の着く東京駅で京浜東北線に乗り換え目的地の蒲田まで。 当時、新幹線は品川素通りでしたから。

新小岩駅が最寄り駅です。全く同感です!

ソレも品川駅開設理由の１つですが…｡ 90年代、東京駅混雑集中に伴う遅延が頻発し、品川付近や新横浜での信号待ち停車や遅延が常態化して、首都圏を中心に社会問題化しました。 その際の世論として、関西には京都と大阪の２つのターミナルが在るのに、関東には実質東京駅1つだけだからだ!品川駅が有れば西関東民や総武快速線を中心とした東関東民が、新横浜が全列車停車化ターミナル化すれば南関東民がそれぞれ東京駅からシフトして、混雑が緩和されて遅延解消する‼︎と成ったのです。

本当にそうですね。 大田区は品川にも羽田空港にも近いから、出張の多い人間には本当に便利な土地になったものだと思います。

金のある世田谷、目黒、杉並区民は、新横浜を利用する、第三京浜の玉川出口で観察してると、昼間でも横浜ナンバーのタクシーが結構来る。

武蔵小杉駅に新幹線駅作れば良かったのでは。川崎市民が新横浜、品川まで行かなくて済む。

バブル時代はグリーン車から先に満席になっていたのでグリーン車が増えたと聞いてます。二階席からの眺望は最高でした。グリーン車が増えた代わりに食堂車付編成が減ってしまいカフェテリア付100系G編成が増えていったのは少し残念でした。それでも100系G編成が嫌いにはなりませんでした。カフェテリアがコンビニの如く充実していて楽しかったからです。

そうなの？

東京から品川行くだけで新幹線使うってどんだけ贅沢なんだよ・・・

@@SAKURA有以 そりゃあ自社線が走ってるっていうのにわざわざ他社にお金を払うのは馬鹿馬鹿しいでしょう…社員はデッキにでも立たせておけば席も埋まらないでしょうし。

品川に新幹線駅が出来たおかげで品川周辺で地域の価値が上がったとすると、 品川の車両基地削って高ゲ作って街作りをしようと言うＪＲ東の利益にも繋がるワケか。

そんな金額では無かろうが

ＪＲ東「品川に新幹線駅作るなら、その土地１００円で売ります。」 ＪＲ海「高い！」 ＪＲ東「んー・・・、地価下がったし５０円で」 ＪＲ海「５０円なら買います。これで新幹線の駅が作れます。」 １５０年前の鉄道開業にに向けて新橋と横浜の間にある品川駅を作る為の土地代 いくら物価が今とは比べ物にならないとは言っても、さすがに１００円じゃ足りなかったろーなぁ。

円の前に 億(兆？)が 省略されている

@@user-qc3ns7lz2t 金額は、「m2当たり」でなく「Cm2当たり」だったり。

そして目黒駅は品川区にあるという

北品川駅は品川駅の北ではない。

上野東京ライン開通してよかったっすね

名鉄を金山総合駅から利用すると、列車が分かりやすいのと同じですね。 新名古屋駅の時代に利用していましたが、余所者には辛かったです。

一因かもしれんが、それが全てではないはず。

東京駅での乗り換えが大変なのを知ってる人はその方法を使う人が大半だと思いますよ。

目的地（出発時）が新宿だと品川経由でも良いが、中野とか吉祥寺だと東京経由が良い。

@@user-pi3uc3gt8t 東京駅って京急も通ってるの？

@@user-nk4vt6yk5r 通ってない。品川の1つ北にある泉岳寺（高輪ゲートウェイにてJR乗り換え可能）が終点。 ほとんどは、泉岳寺から都営浅草線に直通しているが。

今は上野東京ラインが開通して

東京駅は 移動に迷うことも少なくないかな。

正確には、国が仲介役をした。 JR東日本の希望価格で国が買い取って、JR東海の希望価格で払い下げた。