必要？不必要？　【四国新幹線】の‟現在地”を徹底取材＜NEWS CH.4＞ 

地図みながら、ここつないだら良くね？なんてことを妄想するの好きです。

松山－大阪1時間40分はすごく魅力的だし、四国内の交流人口も増えると思うので、実現してほしい。 ただ、やはり問題は並行在来線ですね。

JR四国の安定的な経営には四国新幹線は役立つでしょうね。 一方で並行在来線はバス転換や第三セクターへ移行されることになるでしょうから、それを沿線自治体が受け入れられるかどうかが焦点かなと思います。

新幹線は末端駅になるところはいいけど、西九州新幹線や北陸新幹線でも問題になっている今まで在来特急が止まっていた駅が第3セクター化によって不便になることをよく考えないと二の舞になるよ

松山、今治、西条、新居浜等それぞれ意見は違うでしょうね。

1:15一般的な認識と四国の財界の感覚の違いはここでしょうね。新幹線以外の在来線はそもそも全滅すると本気で思っている。特急も散々高速化しても高速道路には勝てなかった。ならば、鉄道という輸送手段は新幹線として他と差別化するのが四国としてはベストというかそれ以外の選択肢は実質ないのだろう。

実現するかどうかは別として、夢はあってもいいでしょうね。 ただ、松山駅に新幹線を乗り入れさせるならそのための用地などは確保しておいたほうがよいでしょうね。 札幌駅みたいに面倒なことになってしまうかもしれませんので。

新幹線出来るような未来が四国にあって欲しいです。 ただ並行在来線がJRで無くなったとき維持できるのか不安でしかないです。 JR四国ですらほぼ赤字路線ですから。 鉄道ではない別の手段で四国は売り出すほうがとも思います。

それより伊予市～伊予北条間の複線化と交通系IC導入はよ

新幹線ができることによって人が入ってくる可能性もありますが、逆に人口流出の原因になるかもしれないので難しいですね…

第3セクターになると観光列車とかも全部なくなるし、四国の魅力をどう伝えていくかも焦点ですね

別に四国4県通さなくても岡山から高松、松山だけ通せば工期も短いし徳島、高知の人も高松で乗り換えるだけなんで松山までは通して欲しいな 新大阪発松山行きとか大阪人からしても四国が身近に感じる

四国はあまりにも線路が酷い。運休や遅れがかなり多いと思います。一見割と止まらなさそうな予讃線ですらよく止まる……高徳線はあんま止まらないけど。 そんな所をさらに高速化なんてしようもんならもっと路線をずらして風や雨対策をしてほぼ全線高架でトンネルを突っ切るしかない。でもそれをするなら新幹線の方がコスパいいんじゃないか？って思う。路線の収益安定、高速化、運休遅れの回数を減らせる、そんでもって黒字が見込まれてるんだから作るべきだと思う。

西九州新幹線より四国新幹線作った方が経済効果ありそう。 佐賀県が不便になるから西九州新幹線が全通する事はなさそうですね。

台湾からの留学生ですから言う資格がないかもしれないですが しかし必要があるから四国新幹線を作るか それども作りたいから作る？ 四国の観光や通勤などの人は本当にそんなに多いのか もし本当に四国新幹線ができたら、とても大きな赤字になるかもしれない

四国新幹線の予讃ルート、新居浜〜松山のルート選択も重要。人口が多くいて海岸沿いの今治経由かショートカット可能な石鎚山経由かでもメリット・デメリットが出てくる。(西九州新幹線でも大村湾ルートと有明海ルートで似たような状況になっているので)

前松山住んでたけど大阪行くのにめっちゃ時間かかったからあったらいいな〜とは思ってる

四国新幹線が本当に必要かどうかは、北海道新幹線の現状をしっかり把握した上で慎重に考えるべきだと思う。

西九州新幹線がフル規格で建設されたから、それが大分、四国経由で新大阪から北陸新幹線に直通するのがいいかなと思います。

岡山駅から瀬戸大橋経由なら松山と高知には新幹線あっても良いと思います。 高松はマリンライナーで充分だし徳島は淡路島経由の高速バスの方が安く神戸、大阪に行ける) しかし、松山や西条は便利になるかも？ですが今治は予讃線が経営分離されたらかなり不便になる。 岡山県にメリットが無いのでお金を出したくはないでしょう。(山陰新幹線や中国横断新幹線の事を考えたら四国新幹線にお金だしたらそちらも出さないといけなくなる可能性がある)

リニアモーターカーが大阪迄くれば、それを更に紀淡海峡にトンネル掘って淡路島経由で四国に繋げれば良い。対東京でも充分旅客機に対抗できる。

少なくとも四国の動脈である予讃線は20年前に8000系特急を入れて130km/h運転を開始してから、高速化につながる設備投資をせずスピードアップが全くされてこなかった。 それはある意味新幹線導入を見据えてのことですが、要は時短につながるのであれば、今更ではあるが新幹線を作らず在来線高速化に方向性をシフトしてもいいけど、抜本的な線形改良や踏切の削減、踏切ありの狭軌での160km/h以上での高速運転を国が特区として認めてくれるか、高速道路の最高速度を160km/h以上への大幅引き上げを認めてくれれば良いと思うけど、安全性を根拠に国は認めないでしょうね。 あと、飛行機があるから新幹線はなくていいと言ってる人は、化石燃料は無尽蔵で永久に安く手に入ると思ってるのでしょうか。高くなったら国が補助してくれますか？ 現実はこんなところです。

岡山ルートにしたら岡山県は建設費を負担してくれるのかな？ 佐賀県みたいに揉めそうな気がします。 瀬戸大橋線に新幹線を通す形になるからね。

高架橋が既に出来て最終段階だったという事は実際の土地確保，県と国との交渉は30年程前から進められてきたのでは､､､ 新幹線が四国に来ても四国内の小さい路線もバスも続いて楽しませてくれるのを強く願います

作るなら大阪ー大分で作れば良いのでは。 今の時代にあそこに橋をかけるのは流石に難しいかな?🤔 でもそうなるとツーリングでよく利用する三崎のフェリーが消えてしまうか…?

各沿線自治体への建設費負担分をきっちり出して欲しいな。

野志市長が動かない限りダメでしょう。南海放送さんお願いしますわ

松山、高知の人はあった方がええと思う。既存新幹線に乗るまで時間がかかる。

新幹線は串団子の様に街が連なっている、例えば東北新幹線が絶対に効果を発揮します。四国は街が、四方八歩なので新幹線より飛行機のほうが適している気がします。

水道や道路と同じ重要なインフラの1つやとは思うよ 山陽新幹線の迂回路にもなるし

新幹線もいいけど・・・ 個人的には、松山⇆新千歳便を復活させて欲しい　数日に一便でもいいから

思うに、すぐに新幹線にしなくてもいいから、愛媛の八幡浜と大分を繋ぐ鉄道海底トンネルはあったほうがいいんじゃないですかね。 青函トンネルと同じで、新幹線が通れる大きさに作って、新幹線計画が確定するまでは暫く在来線を走らせるんです。 船で行くより絶対速いだろうし、貨物の輸送効果についてもどうでしょう？

瀬戸大橋をもっと活用しないと

必要になりますと、「既存の予定地瀬戸大橋ルート」もしくは、「しまなみ海道ルート」の2択になりまして、山陽新幹線直通は確実。 在来線の問題はありまして、瀬戸大橋ルート側の海岸沿いも面白いはありますが、多度津から単線区間に入りますので、各駅停車の改善が必要になります。

四国新幹線が愛媛県へ開通した場合、予讃線は並行在来線に該当するので、JR四国は手を引くことになるかと思いますが、そうなったときに、愛媛県は第三セクターとして予讃線を引き取る、あるいは廃止を受け入れることができますか？先行した東北新幹線盛岡以北、北陸新幹線、九州新幹線、西九州新幹線の例をよく見てください。

本州にあって四国に無い物の３本の矢 ①🚅新幹線 ②⚾プロ野球NPB ③世界遺産🌏️

「東京から客を連れてくる」だけなら空港整備と航空便増発の方がコスパで圧勝となる中、敢えての新幹線となると始発から終着駅迄に設置される途中駅や東京以外、大阪、名古屋、岡山、広島、博多等からの旅客需要を拾えるか？が重要で観光だけでなくビジネス需要も大事だけど支店経済の中心地、札幌や博多みたいな四国の東京が高松だと「島の中に新幹線敷く理由」が乏しくなってしまう。 在来線での電化進捗率、複線化率等で正直パッとしない実績でもこなせてしまう輸送実績を「新幹線ならコレだけ上げれます」を世間に納得させないと・・・。

新幹線できると、松山からの飛行機代が高くなりそう。 関西圏からの流入は増えて良さそうだけど、東海や関東の人にとっては飛行機が高くなる方がネックかなー。

在来線高速化でもいいけど標準軌化して160km/hとは言わず200km/h手前ぐらいの速度アップはしてほしい。

岡山-茶屋町区間の逼迫具合考えると早く四国新幹線敷設して特急なくしてほしい 需要ある大元、備前西市、妹尾、早島の本数が少なすぎる(特に前2つ)

東京直行なかったら結局、新大阪乗り換えになるね 博多、広島、岡山などは東京直行だもんね

四国救うためには四国新幹線は必須だと思いますね。確かに今治等の新幹線が通らない地域にとっては大きな痛手ですが、高松、松山、高知、徳島の4大都市と新幹線が繋がる限り、4都市圏全体も人口増加の可能性があるのでね〜

鹿児島中央→姶良→溝辺→都城→宮崎→延岡→佐伯→大分 ルートの東九州も期待したい

新幹線は遠くの他人が来やすくなるのはいいけど、地元民は在来線減らされたり廃線になったりデメリットしかないよね、まあ地元民を切る方が儲かるわなあ

ただ、新幹線、するにせよ、しないにせよ、議論が遅すぎな様な？もっと、早く取り掛かっていれば、状況は違っていたし、松山駅周辺だって発展具合は違っていたはず。

北海道や九州のように「トンネル」で本州と繋がっていれば天候の影響の観点で「航空機」との差別化が出来ているが、四国は「橋」であり天候状況でストップする条件が「航空機」とほぼ同じでメリットがまるで無く無駄。 人口も減って行く一方で飛行場のキャパシティも余裕がある状態で全く採算が取れるとは思えない。 そもそも魅力がある地であれば既に整っている「航空機」で集客できるというもの。 その航空機でさえ飛行場のキャパシティいっぱいに利用者が居る訳ではないのに、ただ「新幹線」の話題性に頼るに過ぎない。 新幹線を導入する前に熱海とかの観光地がなぜ廃れたかの分析をしっかりやった上で観光地の魅力度向上を図り在来線と航空機の連携や利便性も向上させる事が長期的な集客力を上げるはずだ。

四国の経済を救うには新幹線しかないと思います。明石海峡の時に繋げとけばなぁ…

長崎から博多に行くのは大した時短ではないから早めに佐賀も全部通して欲しい

もし新幹線が出来ても県庁所在地にしか駅がなかったらそこから遠い人はいちいち松山まで行かんといかんから大変なんよなー

、、、、、、、、高松→岡山 (博多)-大分-松山↗　 ↘鳴門→神戸 四国を網羅しつつ都市部へのアクセスを考えるとこれがベストかな。 大分としても調査段階の東九州新幹線開通の後押しになると思う。 反対側の理想は神戸で岡山は今まで通り快速列車でいいのでは。

とりあえず全国通すの自分で考えてみたら楽しそう

松山駅がもう少し松山城に近かったらなぁ。 松山市に新幹線が通るなら、お城の近くに新松山駅とか新幹線用の駅が出来るのかな。

松山は遠い。介護が始まるまでに開通してくれればすごく助かる それか松山⇄関空のPeachが復活してくれれば嬉しいが、、、

本州からだと日帰り出張になる。人口は関西圏に流出する。この影響で松山市も人口30万程度の都市になるかもしれないですね。四国新幹線の建設費用を愛媛県で全額負担すれば20年後の完成もあるかもしれないですね。

１時間に2本(8両編成)くらいの需要かな

必要だと思います。並行在来線については、基礎調査において「新幹線と在来線を合わせてJR四国が運営する前提であっても、同社の経営改善につながる」という結果が示されているので、あまり心配する必要はないと考えます。

いるじゃないですか 一両編成で片側だけの。 愛媛県民だけど8000系が今新幹線みたいなもんでしょ

そうですね🎵四国も松山～高松市間はできて欲しいですよね。勿論岡山と繋げるんだよね❗

松山駅の高架化事業来年の秋までってまた遅れたんか

地域の人のためにも並行在来線の本数の維持と快速の導入をお願いしたい。

宮崎にも新幹線空白地帯だぞーーーー

もし開業したら今治とか阿波池田は通らなくなるだろうからそこをどうするか

岡山からの特急ですらお盆や正月以外自由席も座れる し唯一黒字だった瀬戸大橋線ですら赤字だしそれに四国で一番乗降客が多い高松駅ですら19000弱、次に乗降客数が多いのは徳島駅で11300人それで黒字で活動出来んのそれに経済効果に費用対効果が見合ってのか

13:55～これにつきる どうせ元も取れないし作るな

全国的に整備新幹線拡大して欲しいです。

四国新幹線、各駅でもいいからほしいわ

まずは在来線を複線化して、安価で便利な交通手段として確立してからでいいよ。今は絶望的に待ち合わせが多くて、高い特急料金を払わないと使い物にならない。

7:33 新幹線のイントネーション草

鹿島市のように取り残さないように四国新幹線も松山ルートは今治駅へ迂回させても良いのでは？ 新幹線は松山駅を南北へ通る形だから北へ回り込むという理由で今治駅を通した方がいいだろう。今治駅を速度維持して通過しても最低半径カーブをは抑えられると思う。 今治〜松山は高速バスが走ってないし。短距離でも新幹線で取り囲むことが出来ると思います。

ここはサプライズで沖縄に新幹線を👍

大阪と繋がれば、人流も増えて発展するだろう。

今のJR松山駅に作るよりは、予算の面から市坪駅南の田んぼあたりに東西に置いて、在来線やバスでカバーした方がいいと思う。直進性確保を考えたら、高縄半島の迂回なんてやってられない。松山を出たら次は伊予小松くらいの勢いでやるべき。

瀬戸大橋の部分は、地下を通すべし。瀬戸大橋は劣化している。まず、愛媛は東へ５キロメートル先に新幹線路線を作ってしまおう

改軌してミニ新幹線か日立がイギリスに導入成功させた高速ハイブリッド車両を走らせる方がまだ現実的と思ってしまう

今の案だと徳島にメリットなし 徳島人めんどくさがりやだから高松で乗り換えてってのは嫌うから時間かかっても高速バスを使うと思うよ

みんなの願いであって欲しいと思います。

瀬戸大橋が宇野～高松ルートの国鉄案だったら何も問題無かった

新幹線ができて並行在来線がいらなくなるなら、それはもう鉄道である必要はないのでは？

必要かは不要かは別としてあったら楽しそう。どんなデザインか気になるし(N700Sがそのまま乗り入れ？)四国に行きやすくなる。でもゆったりした雰囲気には合わないかもね。見てみたいけど。

九州新幹線も赤字なのに、四国は黒字になるのか？負担は税金。新幹線が目的になっている。😂

ちょっと浅はかだけどミニ新幹線はどうなんやろ

必要。欲しいのは四国だけじゃない。欲しがっているのは、大分。

開業出来たら例えば今日もJR四国をご利用下さいましてありがとうございます等が聞けますね。

まあ北海道新幹線札幌開業、北陸新幹線新大阪開業が優先でしょう 財源が確保されるとしたらそれ以降かと思いますよ？？？

選択と集中を考えたら、新幹線を通して主要駅に人を集中させたほうがいい。

四国4県の人口で400万行かないぐらい、当然減少傾向 最低でも松山、徳島、高知で3路線が必要、当然建築費が嵩む割に乗客は分散して伸びない こう見ると空白なのも納得ではありますね 豊後水道がもっと狭くて浅ければ東九州巻き込めたんだけど

四国新幹線で一番の難工事となるであろう、瀬戸大橋はすでに完成していて、死重でバランスを補っているから、宝の持ち腐れになっているのは言うまでもない

あれ、四国って0系新幹線で営業係数100の奴なかったっけ？

新幹線空白地帯は四国だけといっても、東北の日本海側に走ってるやつは新幹線と名乗ってるだけの遅い在来特急(そのくせ、本物の新幹線並みに高額でコスパ最悪)。

新幹線ができて関西都市圏が近くなれば、地元に人はむしろ残らないんだけどな。いつでも簡単に帰省できてしまうから。

徳島住みだけど徳島は永遠に電化しなくていいかな😅

一旦、しおかぜを途中停車一駅くらいである程度の本数は知らせてみたらいい。

紀淡ルートなら良かったのに

中国に頭を下げてお願いすれば破格の値段と最速の工期で作ってくれそう。 法的に中国の高速鉄道が日本を走れるのか解らないけど。

通過するすべての沿線自治体の同意とその在来線の分離が可能になってからの話ですね(;^_^A

代わりに在来線高速化＋改軌しよう

四国より早くリニア開通してくれー

長崎とかいう僻地に新幹線通した意味が未だに分からん福岡人です

まー高知駅の方面には来ないから意味無いかな、まず電車の本数少ないところに無理に求めても厳しいだけやろ

JR四国としては、新幹線を作って、在来線を全て切り離したいんだろう。でも、自治体としては全く嬉しいことはないと思うよ。三セクができて、経営が大変なだけ。