急行まつしま　福島,黒磯,宇都宮など  

戸田橋にも「ひかりは北へ」の看板がありましたね

私の地元が白河市なのですが！急行マツシマしか止まらず！上野の駅で485系に乗りたいと母親を何度も困らせました。その母親も今年亡くなったのですが、今では懐かしい想い出です。この動画を見るたびにその当時東京で働いていた父親と母親の事を思い出します。その当時の急行マツシマは、今は亡き両親の懐かしい思い出です。

和多志の実家は泉崎で白河にも身内がいて、やはり急行まつしま、ざおう中心でしたが、１日に２本位停まるひばりで白河駅で降りてました。

旧型客車の一部は当時のヤンキー高校生たちによって占拠されて、「喫煙場所」になっていました。怖かった。不思議なのは、何故、彼らは車掌から注意を受けなかったんだろう。

ただ今と違い駅のホームやトイレはかなり汚かったですよ。車両のトイレも開放式もあり、トイレの近くのデッキ付近はアンモニアくさかったですし、ただ東北本線などは駅そばが結構あったので雪の降る寒い時は必ず食べてました。

あと松川も一部停車してましたね

この頃一部禁煙車両もありましたね。

特急列車の増発で急行列車が減少し、457系の製造も打ち切られてしまいましたからね。

金沢～青森の気動車急行「しらゆき」で我慢してください…

星晃先生の書いた急行型電車の変遷（月刊・鉄道ジャーナル1971年1月号、回想の旅客車に記載）によれば、ドアステップの問題などで価格を下げるべくクモハ451、471形のみ外吊り扉を採用し、クモハ451では特に問題なかったものの、クモハ471に於いて北陸線の余呉トンネルを通過時に、吊り下げ扉の開閉ランプが開の表示ランプ点灯のトラブルがあって、ドアレールの形態変更で何とかしのいだものの、特殊形態ではマズいの結論により吊り下げ扉をやめて戸袋式の普通方式に変えたとの事です。

@@user-jc2xn1ts6q さんへ初めて常磐線で見た時、153系や165系と違うのが不思議でした！寒冷地仕様なのかと思っていました。貨車のドアの様に外釣りでしたが、いつの間にか無くなりました。

仙台所属車だと特有の回転式、中折れ、そしてこの動画に写ってる丸形がありましたね。スリットのみの暖地型は元勝田車にいたかも。 丸形の仙台車は他形式からの改造車くらいしか無かったと記憶してます。

東北本線の急行電車のビュッフェ営業は昭和48年の秋に終了し、数年間はそのまま編成に入っていたそうです。