急行 大雪7号 紋別 はぼろ 札幌発車後放送 

夏季増結で13両編成のこの列車。『紋別』で札幌→遠軽に乗車、自由席では名寄過ぎても立ち客がいたほどの大盛況。 終着遠軽では急行大雪札幌行と接続のため、それなりに最後まで利用客もありました。 後日長大編成の醍醐味を堪能するために『はぼろ』にも乗車しました。 今思えば、もう二度と戻らない札幌駅地平時代の夢のひと時でした。

増増増、堂々13両。こんな編成、昔は普通に走ってたんですよね。やっぱ急行って、いいですね。 貴重な音源、ありがとうございました。

北見から札幌へ行き来するのによく乗ってました。 旭川を「あさひがわ」と濁ってる時代ですね。

古き佳き時代の北海道の路線。 旅心を掻き立てられます。 車掌、駅。 其々が肉声放送で、今となっては懐かしいですね。 アップして頂いた動画を、いつまでも残して欲しいものです。

本当に貴重な音源ありがとうございます。 つくづく思いますのは、盲腸線は仕方がないにしても留萌本線、羽幌線、名寄本線、興浜線(南北繋ぐ)、天北線は残してほしかった…乗りたかったよぉ、この急行…

何時もありがとうございます😊 これだけの長編成多層階建て急行となれば、始発の札幌駅から車掌が一人だったのか、若しくは複数人が在中してたのか、はたまた分岐駅で新たに車掌が乗車して車内対応してたのか気になりましたね。 今年も貴重な音源と写真をアップして頂き、ありがとうございます！ 来年も楽しみにしています。

今日も貴重な音源をありがとうございます。堂々の急行13両編成！ 背後に聞こえるお客さんの微かなざわめきが、いろんな想像を掻き立てますね。 網棚の風呂敷包み、窓際に置かれた溶けかけの冷凍みかん、帽子掛けに揺れるハンチング、そして向かいの席のおじさんがふかすタバコの煙…😢

すばらしい音源の公開、有難う御座います。この録音の直前には、岩見沢に住まいしていました。 当時を思い出し、一気に聞き入りました。感謝です。 当時は三方向に分かれる気動車があり、初乗りをしたのは網走発の気動車でした。本当に懐かしいです。

【紋別】も【はぼろ】も終着駅は残っているけど、経由路線が亡くなってしまった。せめて【大雪】と石北本線は長生きして欲しい。

キハ５６系の１３両編成って、凄過ぎますね。それにしても複雑な列車ですな。乗る方も、案内放送する方も大変ですねぇ。（笑）

この時代、北海道は既に車社会だったが、高速道路や高速バスが未発達だった事、名寄線、羽幌線から札幌に直通する唯一の列車だったため、地元では重宝されていたのは、言うまでもなかっただろうな。

いつもUPをありがとうございます。今、北海道は大雪で大変な中ですが、この音源を聴き、路線図を眺めていると留萌や羽幌の厳しい日本海沿いを進む汽車の光景が浮かんできます。車内の賑やかさ、10両を超えるアナウンスは今では想像ができないですね。多層列車全盛期、乗車してみたかったです。高速バスが無かった時代、交通手段として大事だったのがよくわかります。今の過疎地域に23時到着ですから。 バス運転手不足の昨今、鉄道が見直されていますが、鉄路が取り外されはもう無理ですね。

こんばんは。国鉄でなければ運行できない列車ですね。 このような車両編成は誰がかんがえるのでしょうね。 絵と車内放送がリンクしていて、大変分かりやすいです。 13両編成は凄ですね。行先も「幌延」「遠軽」「網走」とこれも 宗谷方面、網走方面と距離もありますね。車掌さんの案内放送も 丁寧ですよね。乗り間違えたら、とんでもない場所に行ってしま いますからね。 車両やサボの絵はつくられたのですよね。デザインが素敵です。 今年最後の配信楽しめました。ありがとうございました。 寒さが厳しくなってきました。 良い年をお迎えください。

車掌さん絶対脳内パニックでしょ😮ほぼろは稚内行きにして幌延で宗谷に連結したら面白そうなのになーと個人的には思いましたね

いつもながら懐かしい音源、ありがとうございます。　見出しには昭和53年3月から2年半後の音源との事ですが、 昭和55年10月に大規模なダイヤ改正があったと思います。　実はその前後にこの3階建て列車に2年程ほぼ毎週乗りました。 下の方に車掌さんのお話がありましたが、私の記憶では複数人乗車されていたと思います。　毎回検札がありました。 いつも札幌出発時は満員だったと記憶しております。定かではありませんが、焼く30分前に急行宗谷が稚内へ向けて走っていたと思います。四十数年前の話です。大雪・紋別・はぼろの多重連結列車は発車の時も壮大に煙を吐いて発車してました。江別付近のカーブでは後ろの車両から前の方の車両側面が良く見えましたよ。

春の改正で『狩勝』の名も消えるそうですね。 残る急行名称は大雪・宗谷と快速ノサップ、しれとこ（摩周号）の４つかと。 周遊券で旅行した学生時代にもっと乗っておけばよかったと後悔してます。 貴重な音源、いつもありがとうございます。

一度でいいから乗りたかったです！ 今残ってる列車、乗りに行こうと思いました。

北海道の多層階建て急行も、さまざま場経由地を経て目的地まで札幌から直通できるように作られているのですね。一度乗ってしまえば、目的地まで乗り換えることもない。 １３両あったということはかなりの人が乗っていたのでしょうね。 東北でも仙台発の列車は、この列車いったいどこへ行くのだろうかという列車はたくさんありました。 車内放送で「入口上の方に行き先番号札がついております、ご確認の上ご乗車ください」は東北の列車でも盛んに言われておりました。 大都市からの直通急行の存在が、のちの都市間バスにつながっています。 「特急はぼろ号」や紋別に行くオホーツク号といったバスは鉄道のなくなる少し前から札幌に直通するビジネス利用が主なお客様です。 本年もありがとうございました。 昔行ったところ、もう鉄道では行けないところ、昔の賑わいをきかせていただいております。 今や地理ではなく、日本史といってもいいでしょうか。貴重な遺産であると思います。

増2号車、増7号車、増11号車が存在して4号車、5号車が相変わらず欠なのは何か不思議な気がします...

貴重な音源、いつもありがとうございます。

まさに国鉄全盛期の賑やかさです。キハ13両編成など今では考えられません。 増結があるのはほぼ満席ということでしょう。 行く先も三方向なので車掌さんの案内放送も長くなりますね。 いつも丁寧なイラストと編集ありがとうございます。

はぼろ号大雪7号紋別号の三階建て気動車急行列車は堂々の13両編成ですね。通常は時刻表によると10両編成で、急行はぼろ号は留萌止まりの1両があるはずが4両編成全部が羽幌線経由の幌延迄を運転されるとは…。 名寄本線経由急行紋別号は札幌駅との直通列車である事が取り柄で結構な鈍足急行ですね。遠軽迄を乗り通す乗客は鉄道ファンだけで、中湧別辺りまででも大雪7号に乗車して遠軽乗り換え普通列車に乗車した方が先に到着しそうですね。さすがに紋別駅や渚滑駅まではどちらの列車に乗ったほうが早く到着するのか微妙ですが…。 私が実際に乗車を考えるとしたら乗り換えの手間は掛かりますが後者を選択してしまいそうですが、大雪7号を美幌駅で降りて上り夜行急行で戻って宿代を節約する道を選択してしまうと思います。でもこの混雑では上川か遠軽辺りまで立ちっぱなしで疲れ果てて寝過ごす可能性大で、大雪7号終着駅の網走で絶望していると思います。駅寝でしょうか？ ともあれグリーン車や普通車指定席車両を含む13両編成もの旅客列車自体、今では新幹線と首都圏の通勤列車以外考えられない現況にも衝撃を受けてしまいます。 貴重な録音と詳細な動画作成アップロードありがとうございました。次の動画発表を楽しみにしています。

そういえば上りは砂川、美唄は通過でしたね。

これ乗り間違えたらとんでもなく違う方向へ行きますねw 実は羽幌線は札幌から稚内まで最短距離で結んでましたので、もし路線が残っていたら軌道強化して高速走行する特急が走っていたかも知れませんね

増結車2輌なんですね、行楽シーズンなのかな？ (車内放送も大変ですね。)

急行はぼろは 幌延から稚内までの 延長を要望したけど。 大昔　築別にも停車してたような？

急行大雪．紋別，羽幌か全編成は長大編成乗車時に大雪のグリーン車にすれば良かったと思い出します。

今では”二階建て”すらほとんど見られない中”三階建て”の列車、国鉄時代は各地方で見られましたがよくやってましたよねぇ･･･σ(^◇^;)。 やっぱり「乗り間違え」で明後日の方向に行っちゃったお客さんっていたんでしょうか？ 現代ではあまりに貧相な車内設備では高速バスに対抗できないのもあって設備が整っているのを用意させるためにはどうしても『特急列車』としなくてはならない風潮でありますが実は急行列車のこういった感じが(料金も安いし、結構通過する駅も多いので)本来なら丁度良いのかもしれませんね。ちゃんとグリーン車も連結されているのでゆったり座って行きたいというニーズにそれも用意されていましたしね。 いいなぁ、急行列車でグリーン車♪(^^ )

笑い話ですが、札幌からの帰りで遠別に行くところ深川での分割で、出発の合図を聞き間違え旭川に行ってしまったやつがいました。

増〇号車、ぞうとまし どっちが正しいのだろう