敦賀→関空の延伸、福井県の要請は却下。北陸新幹線でもNG 

将来的に（可能性は低いが）北陸新幹線が新大阪まで延伸された時、結局はるか号は新大阪又は京都どまりになるから、そこを見据えてるのでしょうね。もし直通特急を運行すると後々「新幹線、関空まで延伸しないの？」ってなっちゃいますからね。

湖西線の運休のせいで飛行機乗り遅れたと言われたくない。

あんだけ湖西線乱れまくって米原迂回が多発したら、時間が大切な空港アクセス特急なんてありえないですね。日本はほぼ遅延しないで有名なのに、関空に到着してはるかに乗ろうとしたら早速遅延してたらがっかりですし。

京都発でも人身事故や故障で遅れているのに、湖西線で遅れたら、はるかは完全に信用ならない交通手段となる。飛行機は待ってくれないのだから下らないリスクを背負い込むのはやめてほしい。

ぶっちゃけた話、関空から伸ばすぐらいなら小松空港整備してそっちのアクセスあげたほうがはやいような…と最初から思ってました 石川がやる気ないのでどうしようもないですが

湖西線がボロボロに言われている…… 湖西線は残ってくれ by滋賀県大津市市民

やらなくていいよ。 この前の2日間の終日の大遅延なんか見てたらそんなことできると思わないほうがいいよ。 ましてこの会社に空港アクセスなんて絶対ダメ。

現在のはるか号は 差程は京都発着 朝夕のみ 草津 野洲始発

関空に降りた旅行客が大阪京都をスルーして北陸に直行する需要が無さ過ぎるのでは…？ それよりもサンダーバードの金沢・富山行き復活を嘆願して大阪や京都に宿泊した旅行客に「これに乗ったら金沢（富山）まで1本ですよ」した方がよほど需要も現実性も効果もあるでしょうに

臨時便なら、乗客減ってガラガラの米原しらさぎを試しに関空まで延伸してみればいいと思う。定期便にする程の需要はないと思う。

内情を考えると、はるかは(京都線と阪和線)は元からすぐ遅延するのにと言われる線で、はるか自体を新大阪で止めたいハズ… (需要があるから延長運転してるだけで…) 個人的、将来的には、はるかもくろしおも全て新大阪止め、サンダーバード乗り換え推奨になるだろうね… 直接各線に入らなければ、連絡さえ切ってしまえば、遅延も小さくなるし。 乗り遅れた人は、次便に振替ればいい訳(面倒なのは兎も角)ですしおすし。

師匠はいつから、放送作家に？

サンダーバードやめて、はるかに統一ってのもありかと思いましたが、ダイヤの乱れ考えると現行方式が無難ですね。 そもそも阪和線原因の遅れが、現状でもめっちゃ多いです。そこに湖西線要素が加わると最悪ですね。 はるかは、「外国人客乗せる＝世界へのアピール」という観点から、トラブルが生じた場合、はるかを優先的に復旧させるようにダイヤ復旧が図られます。湖西線が絡むとこれは難しくなりますね

しらさぎの中部空港乗り入れも期待したいけどもう無理なんだろうな。 西日本と東海と名鉄の3社直通過去に実績あったとはいえ。

外国からわざわざ福井にくるの？

一番良いのは北陸新幹線を関空に直接繋げる方が良いと思いますけど。将来的には訪日外国人観光客が2030年以降増大すると思います。2030年頃からアジア太平洋地域の空港の発着枠が増大しますから。

米原始発すらコロナのゴタゴタでなくなったのに今更敦賀発なんてねぇ…。

だからあれほど、湖西線を平良颪対策して新幹線改造しろと...。京都～新大阪の複々線追加分は西の持ち物にしてやれと。みんな潤うから。

“つながる北陸3県”💕 関西と疎遠に😳😳

昔、はるかが遅れたせいで色々あって小田急が遅れたこともあるみたいですからねぇ

北陸の人には申し訳ないけど必要がない気が…

福井県民（総人口７４万人）が海外に行く場合は羽田、成田、中部、関空の選択肢があります。北陸新幹線延伸により現在は羽田が一番楽です。はるか号が敦賀駅に来てもそこで乗り換えるので、敦賀市民以外はあまり利便性はありません。関空で降りたインバウンドの客が大阪ー京都を通り越してまで敦賀以北に来るかは甚だ疑問です。JR西日本の決断は納得できます。

普通に新大阪や京都でサンダーバード乗り換えでいいのでは？

しらさぎ廃止してはるかを米原経由敦賀行にすればいいのに

ついに自分のとこでも「放送作家」の名称を使うようになったとは！

北陸新幹線の敦賀から先の開通は、まぁ、茨の道で架空の話になりそうww

昨日、夢で見たんだけど 北陸新幹線を米原延伸して （いらない子たちの😅） 近江鉄道、信楽高原鐵道経由で 奈良、関空延伸ってどうだろう⁉ あ、和歌山から淡路、四国でも😅😅😅 （日本にそんな金は無い😅笑）

北陸新幹線自体を、大阪で終わらず関西空港へ延伸すればいいんじゃない？

臨時便なら米原経由で…途中停車駅は草津、米原くらいで土休日の昼でデータ取って、多ければ需要あり、少なければ需要無しで判断もありかと… 湖西線は普段使いのサンダーバードがあるからそこを使っての提案はキツいでしょ

しらさぎは名古屋直通のみ残し米原発着は廃止。 代わりに米原経由敦賀発着のはるかを設定すれば良いと思うがね。 滋賀県湖東側の客も拾えて採算は取れるだろう。 車両は681･683系から交流→直流変換装置を外して、はるかと同等のアコモデーションをしてサンダーバードと共通運用にすれば、なんとでもなるわ。 あり得ん話しだが福井延伸なら、既存のサンダーバード車両で対応出来るわな。 そんな事になったら、金沢まで延伸しろ！って石川県が騒ぐ事になるが。

サンダーバードには最初から関西空港駅行きの表示が標準装備してるらしいから、サンダーバードを関空に延伸すれば良いような気がします。

やるならWEST EXPRESS銀河を臨時特急で。

新大阪延伸後 敦賀～大聖寺は ハピラインふくい 『かにかにダイナソーライン』 敦賀～東小浜は ハピラインふくい 『コバルトブルーライン』 湖西線が三セク化した場合は 湖西線近江塩津～山科は 比良ひら滋賀鉄道に移管され 『わた滋賀琵琶湖ライン』と改名されます

セントレアと繋げましょうか🤣

首都圏では成田エクスプレスが富士急行河口湖延長運転とかやっているのにな

北陸新幹線を関空に延ばすより、東海道新幹線に新線を造り途中に国際空港を造って欲しい。 新線は鈴鹿山脈を貫ぬき京都ー名古屋をショートカットすれば雪の影響も少なくなり時短にもなる。 国際空港は山脈の西か東なら場所を確保できるのではないか？ もし西側なら米原ルートを延伸すれば、北陸、京都、名古屋の三方から新幹線で空港に行ける。

湖西線はどうにかならないのかな。三線軌条を考えてしまう。

関西空港に乗り入れたいんだったら、北陸新幹線を関西空港まで延ばすしかない。つまりは、北陸新幹線と四国新幹線の「ドッキング」。こっちのほうを早くやってもらいたい。

乗るのはジャパンレールパスの外国人だけ 全く利益にならないから無理でしょ。遅延のリスクも高いし。

阪和線や大阪環状線内の過密ダイヤが原因で敦賀はるかが実現不可能であれば、運行本数が少ない南海本線に逃せば良い話。

湖西線の線路を利用して新幹線通らせてくれ。

コメントとしてはアメリカの現在での利下げ観測は今年一回です。今年初めでは3回でした。インフレが根強いからですね。ひょっとしたら直近の利下げはないかもしれません。そうすると円が高くなることは無くなります。あと日本は借金が多く利上げできないので長期的に円は必ず下がります。

ユニバーサルシティは行ったことがあるので不可能じゃないけどJR側にやる気なし😢

サンダーバードがあるから問題ない。強風で遅延しやすい湖西線に空港特急を延ばしたら、関係ない京都や大阪が巻き添えをくらう。

敦賀で強制乗り換えさせている以上、逆に関西側での乗り換えを減らす必要はあるからな サンダーバードは神戸や姫路まで、はるかは米原経由で敦賀まで突っ込めば、滋賀県内や天王寺、三ノ宮方面からの乗り換えの負担を減らせる

お互いのデメリットが、あるため　運行上無理　です。はるかは、湖西線経由になったなると、比良の風受けやすいから、無理です。

大阪-京都が空港客と北陸客で重なるのでこの区間を含む予約が取れなくなるので全区間で乗車機会を失う可能性が大きいのもあるのでは？

それができるなら、北陸本線の敦賀~米原の三線軌化と、名古屋での近鉄から新幹線へのアプローチ線建設の上で、宇治山田から金沢までMax300km/h出せるスペックの近鉄特急を走らせた方が良いのでは？ 湖西方面は現状維持が一番ですね。

そもそも阪和線がＪＲで一番遅延の多い路線と言われるところで。それに湖西線とかの遅延要素増えたらもうね…

そもそも関空～北陸3県の流動って、そこまで多いのでしょうか?敦賀までの半端な状態は生殺しのようで何とかすべきとは思いますが、関空直通まではさすがに高望みでは?首都圏だって現状羽田はモノレールか京急に乗り継がないとならないし、成田だってJRも京成も一本で行ける範囲はごくごく限られていますよ。それに京阪神地区の遅延頻発を考えたら、無理筋な話だとしか思えないのですが…

よし、新幹線を延伸させよう。 東京〜長野〜金沢〜敦賀〜米原〜松井山手〜新大阪〜関西空港〜和歌山

「サンダーはるか」実現の可能性はひくいようですね、 残念です。

小松空港あるんだから関空まで行かなくて良いような

特急はるかは、琵琶湖線の米原駅までを謎の病原菌の蔓延を理由に野洲駅発着になったので、敦賀駅に行くなら北陸本線と琵琶湖線を走る列車だと思います。

福井の観光資源って何があるんだろう　それよりなんで湖西線ってみんな叩くんだろう

はるかが、琵琶湖線と敦賀行きの2本になると乗り間違えが起こりそう。

在来線のはるかの敦賀延伸の問題は語ってるが、北陸新幹線の敦賀ー関空間の延伸難しいが語っていないが。

インバウンド狙うならLCCの関空よりも正規がメインの羽田客ねらってかがやき増便の方が結果的に潤いますわな。

飛行機乗るなら関空よりも小松やろ。

まだ、中部国際空港の開港前、結婚式を挙げ、名古屋から大阪を経由して関空から海外へ新婚旅行に行きました 国際空港まで鉄道が乗り入れ、海外へ飛び立てる、何て素晴らしいなーと感じたのを思い出しました 是非、北陸からのアクセスを実現してほしいですね

上武空港が国際旅客便やるとしたらそれで良くないか？むしろ埼玉か群馬に声かけて欲しい。(埼玉県民並感)

関空直通であれば「しらさぎ」の一部を延伸するのも案なのですかね？ 時間は掛かりますが、風の影響も少なく、草津からの複々線。琵琶湖線の新快速が間引かれた今では試験的に運行をしても良いのですかね？

後､元の関空会社に福井県が出資しているのかという話もあります｡因みにズレる話になりますがなぜ徳島県が紀淡海峡ルートを今でも推しているのには徳島県が元の関空会社に出資しているのがあります｡

敦賀で分断されて関西から北陸へ行く人減ったと思う。 せめて福井までにしとけばよかったのに

あんま関係ないけどキティはるか最近減ってない？何編成か元の色に戻ったような🤔

北陸新幹線がそのまま直通するならまだしも、敦賀から在来線に乗り換えでは遅れが無くても時間がかかり過ぎるでしょう。

中京新幹線を敦賀ー米原で完成させて、 なにわ筋線はるかの半分を、米原まで延伸。 これで完璧

空港に乗り入れるのに新幹線はもったいない。そんなことするより既存の車両数や本数増やす方が良いだろう。

関空までの料金を延伸した場合と特急乗り継ぎした場合で一律にする方向で何とか…

北陸新幹線を「米原ルート」にして、米原・新大阪区間の施設使用料（時間当たり2本）をJR東海に払えばええやん…。 新大阪・富山→2本/時。 米原・富山→1本/時。 そして、上越妙高・柏崎・長岡区間をフル規格で建設して、新大阪・新潟区間の運行を実現して欲しいです。

小松空港に海外便誘致しろよ。

この話はいずれ683系の置き換えどうする？ってなったときに現実味を帯びてくると思いますよ。683系引退までに北陸新幹線が新大阪まで来るとは思いませんので。湖西線は強風予報が出るとあらかじめ運休させるのでその時は現在のように京都折返しにすれば問題なし。

サンダーバードが金沢発着から敦賀発着に短縮になったので、サンダーバードを大阪→敦賀を関空→敦賀はダメかな？北陸新幹線の敦賀以西が見えないのだから現状の儲け口を考えないと。個人的には北陸新幹線の敦賀以西の延伸は小浜ルートでも米原ルート(米原→新大阪間は東海道新幹線と並走する路線を作り変則複々線)でも関空まで接続してもらいたい。

堅田以南は強風の影響を受けにくくなったのは良いよね。 通し運行には辛いですけどね・・・ って言うかさ、北陸三県 そんなにインバウンドが欲しいなら、小松空港、能登空港、富山空港に国際線を誘致した方がダイレクトに行けて良くない？ まぁ、需要が見込めないなら、そういう事だよ・・・って感じかな？

なにわ筋線開業後になるでしょうが、関西空港からなにわ筋線・米原経由敦賀ならあってもよいと思います 湖西線経由より20～30分余計に時間がかかるものの関西空港から敦賀まで乗換なしのメリットと相殺でき、湖西線強風の影響を受けませんし「サンダーバード」よりも利用減が著しい「しらさぎ」を巻き取り「サンダーバード」満席時の補完にもなります

北陸本線を無くさないように敦賀もしくは新大阪から先の近畿や関西への延伸区間が欲しいです。 そして再び金沢富山へ乗り入れも復活させて欲しいです。 北陸本線を直江津まで復活させて富山までをJR西日本そこから先直江津までをJR東日本で北陸本線を復活させてほしいです。

はるかが、なにわ筋線を通れば停車駅が増えたり減速したりして、大阪駅までの所要時間は今よりかかるような気がする。

駅で5分7分止まるダイヤならそんなに遅れるはずが無い。また大きな遅れは段落としで処理すれば良い。阪和線は各駅停車を基本にして、環状線から乗り入れる列車は最劣後にはめ込めば問題は無くなる。環状線は遅れても間隔さえ開かなければ遅れは関係ないのだ。それよりは末端として使いにくい15分隔ダイヤをまともな10分ダイヤに回復して頂きたいよ。 まとめておくと優等列車は単線区間を通り抜けるのに十分な余裕のあるダイヤにしておく。鶴ヶ丘の待避線はそのために使え。あと西九条-野田間は三線区間を複線に直し、中線待避線と、野田駅外回り待避線を作っておく。半端な三線(単線)は短く仕立てなおせ。あと弁天町-大正間にも待避線つくる。特急最劣後ダイヤに組み直してOK

阪和線の遅れは酷いよー。一部、地べた走っているからな。踏切事故よ。あの辺、昭和40年頃の感覚です（爆笑）。京都迄でも遅延あるのに、敦賀まではるか号延伸は、JRは絶対にやりたくないはず。ロートルのはるか号でさえ車輌が足りないし、新造は貧乏西日本ではムリですわ。そんな金あったら、京阪神アーバンネットワークの新快速Aシートを全列車に増やすよ。 海外の関空からのツーリスト客は大阪、京都駅でほとんどが降りる。次に行きたい場所は奈良です。三重や岐阜ではありません。それから西へ兵庫県内に回る。福井県、石川県はその更にあと、かなり少ないんです。北陸まで敦賀で乗り継いで行く人は、ディープなマニアです。バックパッカーか奇特な富裕層だ。金沢の金箔が〜とか興味のある方。それだけの為に延伸は無いです。 あと北陸に行きたい人は、大阪・京都泊してオプションでバスツアーに乗ってで、十分フォロー出来ます。小松空港使えって言う人は、実情知らない。定期便の国際線は何本ありますか？近隣アジアの、それも一部だけですよー。軍民共用で、簡単に増便出来ませんわ。小松ー羽田便でさえ本数ショボイのに、富山空港、小松空港、福井空港(閉鎖中かな。無くなった？)は、新幹線開業して危篤状態です。

まぁ5000兆億歩譲って敦賀延伸するとすれば3両の増結編成を京都で分割して敦賀行きとするしかないですかね。 こうすれば遅延のダメージは最小限に抑えられます。 車内設備やらなんやらは度外視となりますけどね。

この際なので 敦賀〜(湖西線？)〜京都〜大阪〜関空 のリニアを作ってもらうとか……

逆に、福井・京都間で「JR西日本521系電車」を使った新快速を運行してくれれば良いと思うが…。 （例）→「福井-鯖江-武生-南条-敦賀-近江今津-近江舞子-堅田-比叡山坂本-大津京-山科-京都」など…。

北陸新幹線の延伸ルートがもめにもめてますが、敦賀-舞鶴-福知山で西側から新大阪駅アプローチしてしまえばと思う今日この頃。

関空よりセントレアの方がまだ可能性あるね。新幹線が新大阪までくるなら関空までも新幹線をって考えもあるが、それくらい現実的ではない。

外国人観光客を呼ぶなら羽田か成田を使ってもらって東京駅から北陸新幹線に乗って来てもらう方が良くない？ 敦賀からだと風吹きゃ止まる湖西線、人身事故多発区間であるJR京都線、大和路線も乗り入れるカオス路線の大阪環状線、何故か遅延の影響を受けやすい阪和線と壁がありすぎるしJR西日本にとってはリスクの方がデカい。

関空ー小松の空路を整備した方が外国人は来てくれるぞ。 空路のトランジットは外国人には乗り換えより手間がかからないから。

敦賀→関空が比良おろしでやられてダイヤ遅れまくりそうだから本当に難しいと思う()

京都まで行くはるかが既に阪和線民にとって迷惑なのにそれを敦賀まで延伸…悪寒がすげぇや

湖西線の問題もあるし、京都から草津？間の複々線では内側線がトラブって快速が外側線に入り、外側線をメインに使う新快速や特急がとばっちりを食うこともたまにあるみたいで一筋縄ではいかないでしょう。

敦賀で乗り換え、が大阪方面からのアクセスを遮断する壁になってるね😅

あるいは、敦賀、関空特急は琵琶湖の東側を通り、米原、大津を経由して京都に行くってルートは？

そりゃ　北陸３県にとってはメリット少しはあるから要請するんでしょうけど お金かかるわけでもなければ 関西の人に迷惑かけるわけですから却下しますよね。

他の路線云々以前に、空港特急の遅延は許されないから無理だわ。

北陸の国際線は小松空港しかないに等しいので要望は分かるが、ただでさえオンタイムパフォーマンス悪いはるか号がさらに湖西線を通るとなると京阪神圏の遅延が常に発生することになる。 また、多客期の臨時便を走らすにしてもはるか号は自由席の設定があるため関空まで通しで乗る乗客は少ないと見られる。

はるか号は京都行きのほかにも野洲行きがあります。湖西線に乗り入れるはるか号はありません。敦賀へ延長運転するなら野洲より先の米原経由で運転するほうが実現の可能性が高いです。湖西線に乗り入れたければ野洲と山科で2度もスイッチバックするのがよいでしょうが、現実的ではありません。

小松は自衛隊と共用であり勝手に出来ないっていう問題を抱えているし、小松からは海外は乗り継ぎが発生する場合がほとんどであるから、北陸新幹線を使い羽田からとの競合 具合を見ての判断だと思うけどね。 麻生氏が言及しているように、国も北陸新幹線は関空へ持っていきたいみたいだけどね。 米原止めのしらさぎを朝夕だけはるかを米原までに戻して走らす位じゃないかなやって。 昔敦賀から湖西線経由白浜行きのくろしおでいいようなきもするけどね、元々南紀と北陸を特急で結ぶ計画で、今の特急車両を設計したそうなので。

行き先が関空だから運休・遅延は許されないからね… 米原周りでも敦賀～米原～京都～関空で米原と敦賀まで行く必要あるかなぁ…？って感じ？ なら、新幹線が新大阪延伸するまで金沢・富山直通の特急走らせてよのが現実的か

大阪環状線と阪和線の輸送が混乱する．あり得ない

北陸３県が費用負担して湖西線の完全防風化工事をやれば有り得るかも知れないですね。 石勝線の分岐器付近に設置されてるような風雪除けを湖西線全線にわたって設置する。 撮り鉄除けにもなるし。 ついでに貨物列車を米原経由にして改軌すれば，ミニ新幹線が山科まで乗り入れ可能です。 ただしその場合，小浜市はさようなら。

"はるか"敦賀延伸は遅延が関空に影響するから米原迄にするのが良いです。今は"しらさぎ"と連絡しましょ。その後 北陸新幹線を米原に延伸したら良いです。『米原へ一直線』