日産 セレナ ルキシオン プロパイロット2.0 vs スバル アウトバック アイサイトX　最新ADAS（先進運転支援システム）ガチ比較 

18:15 複数の方から、ルキシオンはオプションが多数ついており、ハイウェイスターとの価格差100万円をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは誤り、実質的には約40万円との指摘を複数いただいておりますので、こちらに算出の考え方を記載いたします。 ●ハイウェイスターは、ナビがオプションとなっており、メーターディスプレイも7インチ 　これは、2023年までレヴォーグ設定されていたアイサイトＸの付帯されていない仕様とほぼ同じ状態（こちらもナビなし、メーターはアナログ、アイサイトはツーリングアシストのみ） ●スバルのアイサイトＸは、11.6インチナビ+12.3インチデジタルメーター+アイサイトＸの3点セットで38.5万円の価格設定 　これをセレナに当てはめると、48万円のナビ／メーター表示の諸々のセットオプションもプロパイロット2.0の構成要素として付帯が必要 　 コメントいただいた皆様におかれましては、このセットを除いた価格をプロパイロット2.0の価格として約40万円と言われているかと思いますが、上記理由からナビセット48万円も含めてプロパイロット2.0価格と考えて比較した方が、妥当と考えました。 もちろんナビセットのうちプロパイロット2.0に関係のない「ルキシオン専用装備」もあるかと思いましたが、内訳が分かりませんでしたし、ナビセット内の多くがプロパイロット2.0関連であることが想像されたので、あの通り記載させていただいた次第です。 本当はメーカー様のほうで、どのグレードにもオプションで付帯できるような仕様／価格設定をしていただけると、比較しやすかったのですが、そのようになっていない以上、全てを含めた記載にせざるを得なかった形です。 このような考え方でしたが、ご理解いただけますと幸いです。

今回の検証では行ってくれませんでしたが、セレナルキシオンは首都高などの急なカーブでもハンズオフできちんと曲がってくれます。時々切れる場面もありますが、その際はハンドル支援はしてくれており、そちらでも不安なく曲がることができます。 また、車線規制や工事をしているのをナビで読み取ってその時はハンズオフのみ解除され、その地点を通過したときにはすぐにハンズオフができます。 さらには、ウィンカーやボタンを押すと自動で周りの状況を読み取って車線変更もしてくれます。 ですので、プロパイ2.0の方が優れているかなと思いました。 すみません、少し自慢話になってしまったかもしれません💦

アリアですけどこないだプロパイロット２に試乗しましたが感動モノでしたね。 EyeSightはまだ未体験ですが、どんどん競争して切磋琢磨してほしいです。

私がスバルを評価したい点は、普及率です。 先日NHKで放送された「プロジェクトX」でも開発者の方が話していました。正確になんと言っていたかは忘れましたが、「良いものを作っても使ってもらえなければなんの意味もない。多くの人に使ってもらって事故を防ぎたい。見えないところで生活を支えるダムのような存在になりたい」そんな話があったのを思い出しました。 今のご時世、高くて良いものは難しくないです。良いものを使って頂ける価格で。といった考え方が私は好きです。

ルキシオンのプロパイロット2.0は国産単眼カメラ（未公表だが日立アステモ？）、アリアは、ZFの三眼カメラ＋モービルアイEyeQ4の多眼カメラ用を使用しているのでレベル的には多眼カメラの方が更に優秀だと思います。三眼カメラも当初の1.3Mから1.7Ｍにレベルアップしていますので、年次改良などで変更されているかもしれません。アイサイトのステレオカメラも日立アステモからヴィオニアに変更されさらに1.7Ｍから2.3ＭにCMOSの画素数が増えていますので、センター維持性能はルキシオンのプロパイロット2.0より精巧な気がするのですが。ただ、ミリ波レーダーがあればカメラと併用してとらえるのですが、アイサイトは未装備です。ちなみにアリアと同じシステムを搭載するBMW車は先行車がいれば恐ろしいような急カーブでも曲がります。でも、費用対効果を考えればアイサイトは良い選択だと思います。

私も昨年末にルキシオンが納車されました。 高速での運転支援を体験した時は、素晴らしい技術だなぁと思いました。 慣れるまで不安もありますが、あくまでも支援なので過信せずに 使用したいと思います。 主人は、長距離にはとても精神的、体力的にも良いと言ってました。

1:40 プロパイロット2.0「車両の周囲360度のセンシング」に使っているカメラやソナーの数については、公式HP技術ライブラリー掲載の通り記載しておりますが、記載は実際のセレナと異なるようです。明確な記載は見当たりませんでしたが、私の情報不足の懸念があるため、念のためお知らせいたします。

素晴らしい比較ですね！

レガシーツーリングワゴンを３台乗ってルキシオンに乗り換えました。最後のレガシーツーリングワゴンはアイサイトVer.2と旧かったですが20万キロ乗り、そのうち１０万キロ以上はアイサイトで乗りました。とても快適でした。ルキシオンでは５０mくらい全車と間隔が空いて追従している場合ブレーキのかけ方が直前で恐怖を感じるかけ方で使えないです。しっかりと全車を認識していて、そのかけ方なので、まだまだ未熟さを感じます。前車をトレースしている場合は勿論スムーズに停車します。また、ハンドル支援も片側２車線の交差点を追い越し車線で通過するときは、右側にズレる癖が有るのでしっかりとハンドルは持っています。ソフトウエアの改善が必要と思います。

月額はかかりますが、大衆車に装備できる事が重要でよね。 日産やスバルの快適性や安全性を追求してるメーカーは素晴らしいとおもいます。 私はHONDA派なので、センシングで満足してます。

それと、一般道での支援機能をふくめると、最新のアイサイトではプリクラッシュブレーキが交差点の右左折や出会い頭にも対応しているに対して、プロパイロットにおいては2.0でもこのあたりが対応できていないとの認識です。日産は一般道の対応をもう少し充実してくれるといいのになと思います😃

両方乗った事がありますが、個人的にはアイサイトの方が遥かに優秀だと思いました。プロパイロットは、前方車両に追いついて追従モードに入る時、一旦、減速した後に加速しながら追従するので、この切れ目が凄く気になります。アイサイトは、自然に追従モードに入るので、ギクシャク感がアイサイトの方が遥かに優れていると感じました。信号停止で前に車に並んで止まる時のブレーキの掛け方も、優しい掛け方をしてくれると思います。プロパイロットは、プロとは思えない粗いブレーキの掛け方に感じました。ちょっと差が大きい気がします。

ルキシオン　アリアは凄いけど スバル　アイサイトXホンマ素晴らしい　なんちゅうても　コスパが良き

フォレスター乗りですが、プロパイロット2.0気になっていたので大変参考になりました。 ありがとうございます。 ハズズオンで両者の一般道での比較も見てみたいですね。

昨年レヴォーグＧＴ-EXを買いました。車両本体価格350弱でした。プロパイロット2.0も気になりましたが、高くてとても手が出ませんでしたね。安全性能と価格を考えればアイサイトｘはとても優秀だと思います。

気になっていたのでこのような比較はありがたいです。モータージャーナリスト系はどうも案件都合とフィーリングで言っているのでわかりにくくて。普及率というのはとても大事だと思います。どんだけ優れていても普及されてなければ意味ないですからねぇ。そう考えるとスバルはツーリングアシスト含めどのくらい普及してるのでしょうね。自動運転レベル1でも付いてない車から付いている車に乗り換えたら大部分の人はかなり楽になったと概ね言いますので。底上げ普及率に努めてるスバルのチカラは立派だと思いますよ。 私も2018年式フォレスターアドバンスB型からレイバックＡ型へ乗り換えたのでアイサイト周りの進化を体感しようと思います。（レヴォーグ前期とレヴォーグ後期でアイサイトX性能上がりましたかねぇ？試乗で前期型は2日間乗ったのでそこもわかりやすく変わってるといいなぁ） 価格と使いやすさも大事ですし頑張れアイサイトX しかし、自動運転の技術は進んできましたねスバル一強ではなくなったのは残念ですが今後を考えると技術戦国時代になる事は大事ですしそこで勝ち残ってスバルの天下統一となってほしいです。 あと、ホンダセンシング・トヨタの支援周りはどうなってきてるんでしょうね。 最後に長文になりましたが素晴らしい動画をありがとうございました。 応援してます。🎉

レヴォーグD型乗ってます。 アイサイトXの操作が手動というのは初めは自分もなぜ？？？と思っていましたが、乗っていくうちに気付きましたがカーブや料金所での自動減速がいらない場面ではオフが重宝します。 Xの減速は超がつく安全主義ですからオフにした方がスムーズなシーンがあります。 ※追伸ですが、3年前の開発者youtubeでXの使い分けは運転者のニーズに合わせてとおっしゃってますので、そこまで見込んだ設計になってるのかも知れません。

来週にC28のe-POWERハイウェイスターの納車がありますが、ハイウェイスターからの価格差１００万は、通常はオプション品からの『ルキシオン標準装備』のお金もあるため、実質的なハイウェイスターからの価格差は約４０万以下になります。 なので、ルキシオンだけの価格差は約４０万です。ただ、日産コネクトに契約をしないとプロパイロット2.0は使えないので、年２万以上はかかります。

こんばんは いつもながら素晴らしい 検証動画ですね スバルファンとしては 少々 残念ですが それだけ プロパイロット 2.0が 優秀だということでしょう ただ時速100km で ハンズオフは少し怖いですね おそらく スバルもやろうと思えばできると思いますが あえてやらないのだと思います その辺も会社としての考え方の違いでしょうね もう この手の先進技術は スバルの独壇場ではなくなってきています スバルに望むのは 慎重に そして大胆に技術を 進歩させて行って欲しいということです😊

整備士です スバルは昔に比べると整備しやすくなりましたが日産は最新になればなるほど面倒な整備になっている印象が有ります。 日産マツダ輸入車に当たると「面倒だな」と「ストレス」に繋がります。

良い動画でしたが、スバルのアイサイトXは高速道路を制限速度（１００kmなど）で走行中にハンズオフできるのでしょうか？ スバルに問い合わせたところハンズオフができるのは時速５０km以下と言われましたが、日産と比較ということは実際は１００kmでもハンズオフできるのかなと混乱しています。 よろしくお願いします。

素晴らしい動画！

レヴォーグ2世代いずれもD型で乗ってますが、アイサイトのツーリングアシストはXいらないのでは？と思えるくらい非常によく出来てると思います。 プロパイロットも動画を見るかぎり相当良く思えますが年会費が必要なんですか？

レヴォーグに乗っていますが、一般道でもアイサイトかなり使えます。むしろ高速道路だけで使うならXだけで良いはずですから。私は狭い道でも前車がいるとついボタンを押してしまいます。交差点などに差し掛かってブレーキを踏むと解除されますから、煩わしさはありません。それから旧型レヴォーグからの乗り換えですが、新型は割り込まれた時のスムースさが格別です。旧型の時はビックリしてブレーキをかける感じでしたが、新型は前から予測してスピードを落としてくれますので、アイサイトをオフにしなくても安心です。 私はC型に乗っていますが、アイサイトXが付かない、ということは自分でナビを付ける選択肢になるわけですが、ディーラーオプションのナビの値段を考えるとXを付けた方が断然安い！と思いました。何より高速に乗るときにアイサイトXがない生活は想像できません(笑)

プロパイロット2.0は年会費が発生しますからね！ レイバックを購入して、 アイサイトバージョン2から乗り換えして高速が楽チンです！

普段はMTのWRXに乗ってますが、先日父のXVを借りて関西から東京往復しましたがアイサイトver3ツーリングアシストでもほとんど手放しで行けますね。時々ハンドル触ってたら充分でした。加減速もスムーズで怖さはほとんどなかったです。プロパイロットはどんな感じなのか乗ってみたいです。

四駆に装着してくれないと、選択肢に入れられません。　でも日産、興味津々です。

両方乗ったことがありますが、高速道路で手放し慣れてしまうとプロパイロット2は本当に楽なんですよね。 ハンドルに手を乗せているだけで、あとは同じと思うかもしれませんが、手を乗せている時点で煩わしくなる。 それほど手放しは楽です。 どちらのメーカーもまだまだ進化途中なので安全性、安定性、操作性がどんどん良くなる事を楽しみにしています。

日産はプロパイロット2.0のコストを下げてセレナやエクストレイルクラスの車には全グレード標準搭載出来るように 何とか頑張って欲しい所ですね。あと スバルもインプレッサとクロストレックの改良モデルでアイサイトXをオプション搭載出来たら最高なんですが😅

LKAが切れない限り高速走行時のバンズオフにそこまでメリットは感じないので、修正舵のない事の方が優れているように感じます。夜間、雨雪、危険運転車などの対応がどうかでしょうか

新プロジェクトXのアイサイト誕生秘話を見て次は絶対スバルだと思いました。日産の技術陣がスバルの開発中の技術を横取りに来た逸話など、とても興味深かったです。

価格言ってる方いますが何方が優れているかの比較なんじゃないですか？

素晴らしい動画でした😃一点教えてください。わたしの認識ではアリアにはついていた前方左右のレーダーはルキシオンでは無くなった(ですのでレーダーは3個)。またフロントのカメラもアリアでは3眼型がついていましたが、ルキシオンでは広角カメラ一つになった(ですのでカメラは5個？)との理解でいました。違っていましたでしょうか？😅

スバルが良いのは分かっているけど燃費がね。

衝突防止が肝心ですよね　ただ　日産のハンズオフ　だけはいいですね　１００万円は高すぎですが　安くて一番安全な　アイサイトが一番と思います

早く一般道での比較が出来ると嬉しいですね❤

自動ブレーキはスバルの方が上ですね

今アリアに乗っているのですが、スバルのハンドル支援は一般道では動作しますか？アリアのプロパイロット2.0は一般道ではほとんどハンドル支援は動作しません（ハンズフリーをしたいのでは有りません）。 トヨタのTSS3.0では一般道でもかなりの割合でハンドル支援が働き高速以外では非常に使いやすかったです。また自転車や駐車中の車を警告や避けてくれるプロアクティブドライビングアシストもかなり使いやすく高速以外ではトヨタが一番使いやすいと思いました。

過去に日産車もスバル車も乗って来たが、日産車は作りが雑というか、故障が多くメーカーとして信用出来ないんだよなぁ。 その点、スバル車の方が作りがしっかりしてて壊れた事がない。 でも、日産のプロパイロット2.0は羨ましい。 スバル車でプロパイロット2.0並みに完全手放しが出来たら即買うんだけどなぁ。

悪天候の時の比較を見てみたいです。

貴重な検証動画をありがとうございます。 とても参考になりました。 他に気になるのが、突然の車線規制（車線減少）があった時の反応です。 特にプロパイロット2.0では全車速でハンズオフ可だと、パイロンを無視して突っ込んでしまわないか心配になります。 どのメーカーの車かは分かりませんが、ADAS利用中に工事車両に衝突したという事例を聞いたことがあります。 あとは無料期間を終えた後の年間費用に違いがあるのかも気になりますね。

ハンドルアシストのカバー率で優劣をつけるのは少々疑問に感じました。システムでの判断が難しくなった時には、いさぎよく運転者の操作に切り替えてもらった方が私は安心です。

アイサイトXのハンズオフが100キロまで可能になったらレーンキープもオフにはならないでは？

枯れた整備士ひでぽん で アイサイトべた褒め してました

スバルのヘッドライトの山間タイトコーナーでの照射方向上下カット左右の動きを動画にして～～～。希望しまーす。

自動車評論家はこうした比較検討動画を絶対に出さないですね。メーカーの顔色でも見てるのでしょう。今後もこの2台をベンチマークにして色んな車の運転支援を採点して頂きたい。それとアイサイトXやプロパイ2にもGPS使った自動減速が付いてたはずですが、それらがどれ程機能するのか？その辺も比較を含めレポートして頂けるとありがたいです。

プロパン 2.0は全車種標準装備でないのは残念

支援の考え方の昭和と令和の考え方の違いは大きいと思います。 昭和はスバリストには通じても令和世代や全てのドライバーに認識してもらえる訳では無いでしょう。よって、スバルはアイサイトという名称を止めてｉモードへ変更すべきでしょう、

安心・安全装備は全車標準装備となり、全てのメーカーが高い安全装備を開発する事を期待しますね。現段階だと、スバル・BMWが一日の長があると感じています。反面トヨタに関しては安全の部分で劣っていると感じます。自分はレクサスですが、ひどいもんです。世界一売れるメーカーが、安全では間違いなく劣っています。エンジンの開発は大切ですが、人が亡くなっては意味を成しません。これからはトラックなどにも最低限の安全装備は付けてほしいですね。

SUBARUはトヨタ資本になったから、コスト優先の車作りに変わったね。第2のダイハツになってなければ良いけど。

あ　く　ま　で　も 支援だから機械に頼るなよ！ ハンドル握っているんだから命を握っている気持ちで運転しないとあかんよー

現行車はそんなことないのかもしれないけど日産車は隙間風のイメージが強いですね 初期型リーフは洗車機のエアブローの風を感じたり窓から隙間風が来たり

ガソリンで走れる車と走れない車、やっぱりアイサイトかな。

確か日産のプロパイロット2.0はカーナビ連動だったかと思いますが、この機能は必要ないですね。スバルのXは、非連動型だったと思います。それとアイサイトXは、電波を受信し、座標で位置を測定、記録されてるナンバリング地図を呼び出せないと使用出来ません。一見、プロパイロット2.0の方法と似ていますが、中身は違います。因みに、アイサイトXで高速道路を試したところ、全くブレがありませんでした。それと、アイサイトXは高速走行より、低速時の負担を和らげるのが目的なので、50キロでハンズオフになるよう設計されてます。まぁ、僕からだと必要以上に機能が多いプロパイロット2.0は使いづらい感じですが

ルキシオンはオプションが盛り盛りのグレードですので、ハイウェイスターとの価格差をそのままプロパイロット2.0の価格とするのは明らかに間違いです。ルキシオンではないハイウェイスターを、プロパイロット2.0以外はルキシオンと同等となるようオプションを付けると価格差は40万円程度となりますので、プロパイロット2.0の価格はその程度と考えるのが妥当と思います。

自分はアウトバックユーザーですが、完敗だと思います。ハンズオンしててもハンドル操作をしつこく要求してくるアイサイトXに対して、プロパイロットはもうハンズオフが切れるかきれないかの次元になっている。アイサイト＝運転支援トップランナーの時代はもう終わったと感じました。

スバルがミニバンだしてればそっち選ぶんだけど、子ありのファミリーにはやっぱりミニバンの方が実用性高いからなぁ

最後の令和と昭和の表現は、個人的には違和感感じました。昭和＝古い、 雑っていう意味で捉えましたが。 下段からですが、運転中に文字を読ませるアクションは極力避けた方が良い。 また、上段の方は運転支援解除を事前に知らせるってことは、逆に知らされない限りは車に頼って良いという印象を与える。ので、知らせずいきなり切る方がドライバーへの運転意識を担保させる事が出来る。

50km/hまでのハンズオフと、ほぼ全ての車速でハンズオフできるものを高速で比較しても、そもそものレベルが違うのでは？

笛吹八代近辺の白線の管理はあまりにも酷い。これは違法状態ではないのか?　それとも道路管理の業務に含まれていないのか?

一度でもテスラのFSD (Supervised)を使ったら、日本のADASは10年遅れていると感じます。

スバルの現在のナビはほんとに使えないです。検索候補もでないし、ルート案内も下手だし、画面のほとんどを曲がるポイントの案内で見えないし。マヂでナビだけは使えないです。ちなみにアイサイトの起動は、初回はLKAボタン押しますが2回目からは押さなくても前回のLKAが有効になります

令和と昭和で笑いましたw

自動運転の性能は日産が上ですね。但しスバルは安い。お金があれば日産だね。

ダントツで日産でしょ 世界の自動運転試験の点数で最高評価星5つの日産と､星0のスバルじゃ勝負にならない ちゃんとadasの性能を平等に見てほしい

セレナはFFで車高高くタイヤも扁平率が低くブヨブヨで、いざと言う時に不安定でずっと手放し運転と言うのは潜在的に怖くて私は乗ってられない。AWDで安定感のあるスバル車に運転アシストが付いているというのは他社にない価値だと思う。

街中を中心に走るユーザーは、必ずしも運転支援を必要としないこともありそれで良いのでは。 　私は思うに、プロパイロット2.0に軍配をあげます。😊

プロパイロット2.0は、使用に月２万使用料払わないと、いけないんじゃなかったけ？スバルさんは、そうゆうのは無いのかな？勉強不足で　すいません

あっしはNISSAN推しやけど　この２メーカーは好みの問題だけで　甲乙つけがたい❗ スバルは安全性にはかなり歴史がある