本田宣布退出F1？！Formula 1
官方宣稱：將轉戰更符合公司發 展的領域？
可是事實真的如此麼？
這背後究竟隱藏著什麼不能說的秘密？！
今天就為大家簡單分析一下
----------------------------------------------------
本田宣布退出F1？！Formula 1
官方宣稱：將轉戰更符合公司發 展的領域？
可是事實真的如此麼？
這背後究竟隱藏著什麼不能說的秘密？！
今天就為大家簡單分析一下
hello大家好！
歡迎收看 PH7 之 #MecaSoul機械魂
本系列是致力於 為大家介紹和分享所有
和機械有關的 有趣的新聞和信息
希望大家能喜歡
廢話不多說 進入今天的主題
就像大家封面看到的
本期视频就來為大家解析一下
最近車界 如流星划過的一個消息
好啦 但是 對於全世界的車迷來說
這絕對是一個重磅消息
honda本田 這一個品牌
對於F1這項賽事
對於汽 機車愛好者
絕對是一個舉足輕重的品牌
江湖流傳 “我們本田”
它的影響力 绝对不可小觑
1963年 本田生产出第一台汽車
1964年 也就是第二年
本田就正式入駐F1赛事
沒錯 從整車上路
到能參與世界最頂尖賽事 只用了一年時間
這 就是本田的“飆仔”精神
不對 本田的研發精神
那其實作為公司奠基人的
本田宗一郎先生 也不是亂來的啦
他之所以這麼做 背後也是有很多
不為人知的辛酸
當年 公司初創 處處看人臉色
處處被人打壓
甚至一度 得不到進入汽車市場的牌照
沒後臺 沒背景 沒人脈
本田宗一郎和他的合夥人
卻依然 初心不改 態度決絕
來軟的 不能說服政府
那就 來硬的
就是要用實力說話
让世界告诉你 我們做的車是 最 好 的
最好的車 自然就要被允許生產啦
大家如果對honda本田
這個品牌有興趣的話 可以留言給我
我會收集大家的意見
做大家感興趣的視頻
言歸正傳 時光流轉
經歷了一系列的起起伏伏之後
近年來 本田參與F1賽事的方式
是作為車隊的 發動機製造商
沒錯 所謂“買發動機 送車”的本田
絕非浪得虛名
在發動機製造領域
絕對是可以和梅賽德斯和法拉利
分庭抗禮的
那現在使用本田發動機的車隊是誰呢？
就是 紅牛車隊
當然還有 艾法托利車隊
对於紅牛車隊在F1的種種愛恨情仇
同樣也是非常精彩
關注 PH7 頻道 有興趣 我會為大家娓娓道來
一級方程式F1
作為賽車運動項目的頂級賽事
也成為了各個商家品牌
展示自家工藝和產品的最高舞台
競爭的激烈程度可想而知
想要在F1取得統治性的優勢 難比登天
中層車隊？之間的競爭就異常殘酷
而在剛剛過去的2019賽季
本田和紅牛 可以說是 完美契合 合作無間
取得了非常不錯的成績
荷蘭車手 馬克思·維斯塔潘
最終以三場勝利 九次登上领奖台的战绩
在車手積分榜斬獲第三名
其中的奧地利大獎賽
也是本田自2006年以來 睽違已久的一場勝利
車隊 車手 製造商 之間 氛圍融洽
更是不乏相互讚美之詞
然而 時間進到2020年
平心而論
今年無論是車隊 還是車手的成績
都可以說 還蠻不錯的
車隊積分 穩居第二
兩位車手也分居積分榜的第二 和第八
可是車隊上下的氣氛卻一直很微妙
各種言论和消息層出不窮
乃至于說 給人的感覺
就好像紅牛本田是墊底的車隊。。。
是去年的起點太高，期望值過高？
又或是疫情影響，賽程大亂，大家心態過於緊張？
還是說 無論是車隊 車手 以及發動機供應商
三方恰巧都是精益求精
過分爭強好勝的哲學而導致？
恐怕沒有人能給出一個確切的答案
總之 無論如何 這些林林總總的因素
造就了視頻開頭大家看到的結果
最终 也帶來了本田的退出決定
雖然此前本田
也有過幾次暫別一級方程式賽事的經歷
可是這一次卻不大相同
本田發動機正高歌猛進 前途一片大好
難道作為堂堂國際大廠的本田
真的僅僅因為混的不順心
就一氣之下退出世界頂級賽事麼？
首先 大家普遍能達成的一個共識就是
官方的說法 實在是 太官方
這里就不得不說
本頻道絕對是一個科學 嚴謹的頻道
开头簡單介紹本田入駐F1歷史的意義
就凸顯了出來
所謂“天下攘攘 皆為利往”
当年入駐F1 是利益使然
如今退出F1 也是利益使然
官方說法的背後
確實隐藏著一個不便直說的秘密
要揭曉這個秘密
就需要我們把目光
看向今年無緣一級方程式
而又遠在地球另一端的國家
--泰國 （what？！）
沒錯 不用懷疑
虽然近来泰國站賽事被暂时取消
两者看似毫無聯繫
但冥冥之中 也可能自有安排
這裡就不得不多說一句
由於疫情的替罪羊效应
讓現今社會的许多問題
彷彿都消於無形
但是 這並不代表 問題不存在。。
举例而言
眾所周知 目前泰國民運
進行的如火如荼
作為我個人而言 實在是很難想像
假使 F1泰國站如期舉行
那麼賽場內外會是怎樣的一幅光景
這一次據稱是泰國有史以來
影響最大的民運的起因
恰恰就落在本田的F1合作夥伴--紅牛身上
當然 主要是泰國紅牛
但是歐洲紅牛也難以避免地会被波及到
這裡對於民運和紅牛
暫時都不多作廢話
有機會做專門的視頻 再為大家展開介紹
紅牛 本田 一級方程式
無論哪一個單獨出現
都是在東南亞呼風喚雨的金字招牌
近年來 他們更是強強聯手
締造了無與倫比的影響力和廣告效應
而泰國 就是這個 資本能量場 的中心
首先 F1和 MotoGP 在泰國的影響力
遠超其他亞洲國家
更是造就了一大批忠實的車迷
尤其本土賽事“泰國站”前後
各大車廠 車隊 乃至賽事主辦方和世界車聯
都不遺餘力的造勢 營銷
許許多多被車迷津津樂道的橋段和花絮
都發生在這裡
再來說紅牛
作為泰國最引以為傲的本土品牌
這片土地 並不只是紅牛的起源地那麼簡單
紅牛在泰國的縱深和跨界發展
都是外人無法想像的深遠和雄厚
最後是我們今天的主角 本田
作為外來品牌
本田雖然不能和紅牛
在泰國的地位相提並論
然而其實也不遑多讓
本田品牌的DNA
彷彿和泰國市場無縫銜接
眾多泰國擁躉 對honda本田的信仰度
甚至在某種程度上 超越了日本本土
和其他品牌相比 無論是二輪還是四輪
本田在歐美市場的表現一直都“差強人意”
近年來本田出於 營收比 的考量
更是相繼關閉了一些估值不高的工廠
相反 泰國本田卻高歌猛进 提高產能
產品發向世界各地
使其隱隱成為了本田的世界工廠
時至今日
歐美經銷商對於收到泰國貨櫃
已經習以為常
隨之衍生出來的 各種副廠配件 保固零件
也因為品類豐富 價格低廉
在歐美顧客中口碑甚好
由此造就的一整套
覆蓋工業 銷售業 服務業 的完備產業鏈
創造了巨大的产值
更誇張的是 泰國本田
居然擁有了一定的自主研發特權
在本田這樣一個
精益求精 乃至于到吹毛求疵的品牌下
這个特权幾乎是其他地區的分公司
難以企及的高度
由此可見 本田對泰國市場的偏愛和仰仗程度
综上所述的背景之下，与红牛品牌继续合作
至少在短期内，对自身的影响是
弊远远大于利的，
尤其考虑到这种体质性的社会变革
甚至会有更长远的影响的可能
本田不得不高瞻远瞩 未雨绸缪
在这里我们甚至可以大胆预测
往年比比皆是的本田与红牛的宣传企划
后面也会大幅减少 甚至消失不见
所以 此次本田公司
退出一級方程式賽事的決定
看似简单
實際是和巨大市場利益的潛在威脅
進行了名義上的切割
現在我們來看這個決定公布的時間點
恰好選擇在和車隊車手 之間摩擦的小高峰
相當於輕踩了紅牛
目的就是讓 對二者之間的合作
有所顧慮甚至是有所意見的群體明确意識到
“我們離婚了，
大家倒是還可以做朋友，有錢一起賺
但是他欠的債，自此與我無關”
字面意思卻又“責己”地推到自身決策上
嚴謹地 固守住了日本品牌的職場素養
同時順手 暗戳戳 小小diss了一下 近年來
一直多少受到環保主義人士詬病的
一級方程式賽事本身
從而把自身品牌理念的植入角度
做了不著痕跡的修正和再推廣
審時度勢 順水推舟 面面俱到
該說的 點到为止 不該說的 滴水不漏
切割的如手術刀一般精準
構思準備這次視頻期間
事件也沈澱了一段時間
對於F1 很多媒體 藉由此次本田的退出
將一段時間以來
一直被掩蓋在梅賽德斯車隊
和漢米爾頓光芒之下的結構性問題
再次拿上檯面
希望能夠刺激出更為平衡 激烈 和精彩的賽事
對於紅牛车队 在經歷了很多努力
也認清了現實的情況下
超高效率地開始了 與潛在發動機供應商
緊鑼密鼓的談判中
当然也衷心祝願兩位車手
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）
亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）
从此能夠予取予求 取得更好的成績
至於本田
其實自從本田宗一郎和藤澤武夫相约
公司絕不傳給兒子那天開始
好像就沒有什麼太过需要擔心的了
退出不退出F1
在本田品牌的故事裡只是一個小小的插曲
当然 谁也不能保證
也許明天本田就宣布回歸F1了
最後結語 這個世界上
絕大多數龐大資本機器的運轉
都如同獨領風騷的
honda本田發動機一般精密
並沒有給人们的天真留有多少空間
這次的視頻就到這裡
希望大家能夠喜歡
並且持續關注我的頻道
這裡是 PH7 我們下次見
13 ноя 2020
